วีดีโอ

@@青空うれし-n5i 士幌町にJA士幌の経営する北海道フーズと言う会社があって以前はカルビーの委託でポテトチップスを作ってました。 カルビーのポテトチップスの裏面に製造所番号が記載されていますがカルビー千歳工場はC　北海道フーズはSと表記されています。　宇都宮工場はNUですね。

コメントありがとうございます。 つたない動画ですが、お楽しみいただけて嬉しいです😊 C62 3号機が動いているところを見たのは初めてでしたが、大きく、迫力がありました😄 「シュッ…シュッ…」というブラスト音も、3号機の息づかいを感じられて、人間のようでしたね😊

お返事が遅くなりましてすみません。 コメントありがとうございます。 C62 3号機が「C62 ニセコ号」として山線を駆け抜けたのも、30年前になるんですね。 かつてのJR北海道は、SLやジョイフルトレインを多数運行していて、乗ることはできなくても、時刻表を見るだけで、どんな列車が走るのか、想像が膨らみましたね。 今は、SLは「冬の湿原号」のみで、その他ジョイフルトレインも軒並み廃車になり、乗ってみたいと思う列車が少なくなりました。 北海道新幹線の札幌延伸と引き換えに、山線を廃止しようとしていますが、需要がある区間もある中での全線廃止には疑問を感じます。

お返事が遅くなりましてすみません。 コメントありがとうございます。 去年、梅小路のC62 2号機を見る機会がありましたが、 「今も動いているんだ！」 と感動しましたね。 様々な課題はあると思いますが、3号機にも、再びボイラーに火が入って、かつての「ゴールデンコンビ」を復活させてほしいですね。

コメントありがとうございます。 私は、今回初めてC62 3号機の牽引運転を見ましたが、旧型客車と連結されていると「SLらしさ」がありますよね。 入換機はDE10-1520だったんですね。 ナンバープレートがないのと、ラッセルヘッド連結器を撤去したと思われる痕跡があったのとで、DE15だと思いました(汗)

@@kiha183ltdexpozora 前回はキハ150、その前はキハ40を牽引だったので、今回の旧客との連結はまさにらしさ全開で興奮しました… 黒塗装同士の並びは、やっぱり力強いです…

​@@mocchi5771さん お返事が遅くなりましてすみません。 過去にキハ150やキハ40が牽引されたこともあったんですね。 それはそれで面白いですが、やはり客車がつながっていた方が機関車らしいですよね。

確か西28丁目らいに車両基地があるらしい

コメントありがとうございます。 南北線の高架下は、ジョイント音がよく聞こえますよね。 私も交通資料館の辺りを通ったことがありますが、はっきりと聞こえました。 東西線は全線地下なので、これは珍しいと思いましたね。

コメントありがとうございます。 ファイターズ号は、初代の7000形の時から大好きで、当たった時は「ラッキー♪」と思います(笑) セ・パ問わず、他球団のファンにも人気が高いようで、札幌ドームで試合がある日は、ユニフォーム姿で写真を撮っている方を見かけます。 ホークスファンとのことですが、福岡市営地下鉄にも、ホークスの監督・選手がラッピングされた車両があれば、話題になりそうですね。

コメントありがとうございます。 キハ281系は、安全対策で最高速度が120km/hに下げられたとはいえ、駅通過時は迫力がありますね。 南千歳駅、上野幌駅とも、最後尾が駅を抜けきる前に再加速を始めたので、エンジンの唸りも聞こえました。

コメントありがとうございます。 発車放送の後の「ブー」は、札幌市営地下鉄独自のものなので、印象に残りましたよね。 ホーム柵の設置工事が行われている段階では、放送はそのままだったので、ホーム柵があっても「ブー」の音が聞けましたが、設置工事完了後に放送が変更されて聞けなくなりましたね。

コメントありがとうございます。 東西線の女声アナウンスは、音質・音量ともにちょうどよくて、ちゃんと聞こえますよね。 最近、南北線が男声と女声のアナウンスに変わりましたが、前よりも音がこもった感じなので、少し聞き取りにくい印象です。

@@kiha183ltdexpozora 前は東西線の大通駅のホームから南北線の放送が聞こえましたが、今は南北線の車両が来る音しか聞こえないですね。

たしかに、以前は東西線ホームでも、南北線の放送が聞こえていましたね。 この動画の撮影は、南北線の放送更新後に行いましたが、東西線ホームはもちろん、南北線ホームに向かう階段・エスカレーターでも、放送はほとんど聞こえませんでした。

@@kiha183ltdexpozora この前さっぽろ駅に行ったのですが、改札口付近もあまり聞こえませんでした。正直前よりどっちの電車が来たか分かりにくくなったと思います。

たしかに、ホームに向かう階段の途中で、ようやく放送が聞こえますね。 放送の音質が今までと違うためか、ホームにいても、電車の音で放送が聞こえにくくなることがあるので、地下鉄をあまり利用しない人には、特にわかりにくいかもしれません。

コメントありがとうございます。 3色LEDも使い方次第ですね。 始発駅（東西線なら宮の沢駅・新さっぽろ駅）では、前駅の発車案内の間に発車時刻が表示されますが、途中駅でも表示したらいいのに～と思っています。 札幌市交通局が液晶にこだわるのは、高齢者や障がい者の方に向けての対策だと思われます。

@@kiha183ltdexpozora 液晶は寿命がLEDほど長くないので、今みたいにLEDの方がいいと思います

なるほど。 今ならフルカラーLEDもありますし、色や表示パターンを増やせば、液晶と同じような機能を発揮できますよね。

@@あああ-p2m しかし南北線LCDはもう10年以上南北線を走っているので10年経てば寿命が来てもおかしくはない段階もなきにしもあらずですね。東豊線に関しては後数年は現段階のままだとは思いますが

​@@月浪トウマ-j5y たまに不具合とか起きてるらしいので寿命かもしれないですね

コメントありがとうございます。 3色LEDの電車の案内表示とこの女声のアナウンスは、なじみがありますよね。 今の放送は、音質が違うためか、少々聞き取りにくい感じがします。 この放送も、東西線でしか聞けなくなったので、貴重になりましたね。

コメントありがとうございます。 ATOが使用できない場面は、おっしゃる通りだと思います😊 回送も、本線走行以外に、終端駅到着後の入換、車両基地や留置線からの出庫、故障車両の救援などもあり、パターン化できないためと思われます。 回送車と麻生行きとの並走は驚きましたね😲 撮影の時も、なんとかフレームに収めようと、回送車がギリギリまで近づいてからズームアウトして、2本並走になりました😊

コメントありがとうございます。 札幌市営地下鉄は、普段から利用しますが、初めての現象でした。 おっしゃる通り、案内軌条の継ぎ目に当たって音が出ている可能性もありますね。 その場で原因として考えられたのが走行路面の継ぎ目かと思い、動画にしました。

コメントありがとうございます😄 小幌駅には、この時を含めて4度訪れていますが、そのうち3回はキハ40かキハ150-100でした。 乗り慣れていることもあり、写真を撮っても風景に溶け込んでいました😊 DECMOも良い車両ですが、小幌駅の風景にはまだ違和感がありますね😅

コメントありがとうございます。 おっしゃる通りですね。反対側のホームに立っていたにも関わらず、DF200が目の前を通過したとき、風圧と発電エンジン音とモーター音が身体に響くほどでした😅

コメントありがとうございます。 キハ183系は、発電エンジンと発車時の走行用エンジンの爆音が特徴ですからね。 今はなき0番台の先頭車と中間車キハ184形に搭載されていた発電エンジンはもっと爆音で、ホームでの会話が聞こえないくらいでした(笑)

@@kiha183ltdexpozora そうなんですね！発電用と走行用でエンジンが違うのは知りませんでした！😳スラントノーズのキハ183系がデザインも好きでした！😊✨

@こじゆき航空・鉄道系channel 動画で、両側先頭車の客用ドア付近からけたたましい音が聞こえると思いますが、それが発電用エンジンです。 常に高回転で動いているので、走行用エンジンのアイドリングより音がでかいです。 キハ183形1500番台、1550番台、4550番台、8550番台、9550番台は、エンジンが小型化されて床下に搭載されています。 スラントノーズのキハ183形0番台と200番台、キハ184形、キハ184形を先頭車化改造したキハ183形100番台（通称 ボウズ）は、発電用エンジンは床下にありますが、周辺機器を収めた部屋（機器室）が床上にあり、側面に大きな空気取り入れ口が付いているのが特徴でした。 私も、子どもの頃にスラントノーズの0番台に憧れて、キハ183系が好きになりました😊

@@kiha183ltdexpozora そうだったんですね！😳これまで停車中に走行用のエンジン音と思っていたものが、実は発電用のエンジン音だったみたいです… 気動車は外観が同じでもエンジンの載せ替え等で、音質や振動の感じに違い違いがあるのが面白いです！😊 キハ183系も老朽化が進んでいる印象ですが、貴重な国鉄時代からの気動車なので、頑張っている勇姿を少しでも長く見ていたいです！😃✨

@@kojiyuki 私も、最初は発電用エンジンの音が走行用エンジンのアイドリングだと思ってました(笑) 鉄道雑誌などで勉強して、何回も実車を見たり乗ったりして、両者の違いがわかるようになりました。 最近の気動車は、発電用エンジンの代わりに静止形電源装置（電車のSIVのようなもの）が使われるのが主流で、走行用エンジンからベルト駆動などでパワーをもらい、電源を供給しています。 キハ183系は思い入れの強い車両なので、登場から40年経った今も活躍しているのは嬉しいです😄 発車時に大きな唸りをあげる原型エンジンの音に慣れているので、キハ261系のエンジンに更新されたものは違和感がありますが(笑) 末長く走ってほしいですね😊