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③、④で紹介してる水性絵の具を車内側に横方向に塗ると雨水の侵入場所が特定し易いです。 自分の場合は、ヘッドライト上部のコーナーパネルの裏のボディ溶接部のパテ（製造時のもの）がバンパー下部を前所有者がぶつけたことで突き上げられて開いたと考えてます。 ヘッドライトを外せば作業できなくはないです。 汚れを落として筆でサフを塗れば（コーキング）止まる可能性ありです。

ご連絡をありがとうございます。その後、ヘッドライトを中古で購入して取り付けた所、雨漏りがとまった様です。 助手席の足元に雑巾を入れて置いていますが濡れておりません。 お教えいただいた通りプラサフを筆で全体的に塗ってみようと思います。 色々とご丁寧にありがとうございます。 結果をご報告させていただきます。

トラック用品を扱ってるお店だと多種置いてある場合があります。 このサイズの専用カバーも。 長距離トラック用（プロ用？）に良いものがありそうです。 最近ではAmazonでも同様の物が多数出てます。

お近くのトラック用品店（各都道府県に１店舗はあると思います）を探して行って作業灯などの現物を見るのも楽しいです。 控えめな光量のものを選んでますが、爆光系の物もあります。 実際に荷台や荷台周辺での夜間作業用のプロ仕様？なので。

焦らず慎重にやればできます。 理想はラダーを2本使うことです。

元々がスタント用などのバイクのブレーキ機構なので両方を同時に使うことは想定されていません。 フットブレーキーの操作のみでで左レバー部が破損することは通常ないです。 考えられるのは ①組みつけの際にOリングに傷が入ってる。 ②Oリングが正しく均等に取り付けされていない。 （ねじれがある） ③バンジョーボルト等の締め付けトルク不良。 ④同時に使うと2倍位以上の圧が掛かるので通常のOリングや機構ではホースも含めて破損の可能性は普通にあります。 ⑤左レバーに純正品、レース用などの品質の良いものを使っていない場合。 （格安中華製の場合は不良品がある） サービスマニュアルを見て組み付けトルクなどの確認も必要。 両方を操作するよりもブレーキシューやキャリパーを高性能に交換することと大径ローターを付けた方が止まるようになります。 他に影響がでてる可能性があるので、リヤブレーキラインの点検確認された方が安心です。 ブレーキフルードは薬品なので車体の塗装を溶かします。 しっかりと拭き取らないと腐食・サビのp原因になります。 どうしても両方を同時にブレーキとして使いたいのであれば、可能かは分かりませんが航空機用の油圧機構などを改造転用されるといいでしょう。 流体の圧力に関しては、高校の理科でパスカルの原理について学習してると思います。

@@haikaijinclub ご返信ありがとうございます。 昨日修理のためにリアカバーを外してシリンダー部を見てみましたら、アダプター上部からOリングがはみ出ていました。 もはやパッキンの役目を果たせず、レバーを握るとフルードが吹き出しました。 Oリングを交換し、元に戻して再チェックをしたところ、レバーを握る度にアダプター上部とシリンダーの間にわずかですが隙間が開くことが確認できました。 実は、最初の取り付け後からわずかにフルードの漏れがありましたが、メルカリで購入したアダプター（AXXL社の模造品？）なので削り出し精度が高く無いのだと思います。 このままではフルードの漏れが心配なので、アダプターとシリンダーを金属のホースバンドで締め付けようと考えています。 この方法でもフルードが漏れるようでしたら接着剤や溶接も検討したいと思います。 アドバイスありがとうございました。

軽トラには車体下部にラダーフレームがありますが、カーゴタイプの車両は元々フレームが無いモノコック構造のはずなのでフレームは別物で車体の構造が違うと思います。

@@haikaijinclub お返事ありがとうございます。 そうなんですね。 鹿と猪よけにとバンパーガード付けてフォグとテレビアンテナを付けてみようと妄想してました。

ステアリングの形状が合えばSW付きに交換することはできます。 購入店若しくはディーラーでアトレーのハンドル周りと比較してもらって必要な新品純正部品を選ぶのがベストです。 配線が無ければワゴン系の車両のスパイラルケーブルをヤフオク等で中古品で揃えれば安くできます。 エアバッグを作動させないように注意して、ステリングの中のコネクタやコネクタの形状、ピンの数を目視確認（写真を撮る）が必要です。 以前、ハイゼット系軽トラキャンパーのビルダーさんにステアリングSWをオプション設定すれば購入者に喜ばれるのではというメールを送ったことがあるので、ビルダーさんの一部では対応してる所もあるようです。

おそらく、バンパー下を擦った際に下から突き上げた状態になると、 ヘッドライト上の金属製カバーを外すと見えましすが、ボディーの溶接＆シールが縦方向にあります。 外からは分からないここの溶接もしくはシールの内部に割れが生じていて、 隙間なのでかなりの量の雨水が侵入します。 自分の場合は、該当部分を磨いてサフェーサーを塗ったら漏れは止まりました。 ヘッドライトとフロントガラスの間の金属プレートを外しての作業になります。 このプレートを外すと樹脂製のクリップが劣化割れします。 ここはプレートとボディーの二重構造になっていて雨水はプレートの内側を日常的に流れる構造です。

@@haikaijinclub ご連絡をありがとうございます。 当方は、雨に日に車がスピンして左側をガードレールにバンパーとライトと小さい鉄板（フェンダー）当ててしまい、縁石の上にバンパーが乗り上げてしまった状態になりました。 ヘッドライトはドア側からネジを止める部分の下側のプラスチックが割れて現在上側のみで固定しています。 バンパーがドア側に入ってしまったのは力技で戻しました。 小さいフェンダーにも凹み傷を作ってしまったので、この３か所を当てたのだと思います。 今日の夜に新しいヘッドライトに交換して雨に当てる予定でした。 小さいフェンダーの裏側は先日防水テープで三重貼りしましたが現地もうっすら漏れています。 漏れている箇所は、助手席の足元のヘッドライト下辺りの鉄板が重なって居る部分迄は分かっていますが、入り口が不明です。 細かいお教えいただき、ありがとうございます。 作業後またご連絡させていただきます。 ありがとうございました。

ディーラーでUSBユニット・化粧板を購入する際にケーブルも探してもらいました。 これが一番間違いがないです。 コネクタの形状が合えば、ナビのTVキット（VXMー214だったと思います？）が流用できます。 どちらにしても配線加工は必要になります。

クリップタイプは扱ったことはないので分かりません。 映像をバイクの購入店で見せて同様の部品を手配してもらった方が安心かと思います。 （ディーラ系店だと断られるかも？） スタントバイクの左レバーを見て出来そうに思えてお世話になってるバイク屋さんに揃えるパーツや取付けの相談をして 作業に挑戦しました。 揃えたパーツは基本的にはスタントでも使えるものでガッチリ固定できるものになってます。 林道や坂道でブレーキかけて、両足着地できる安心感を是非体験してみてください。 （メーカーのオプション設定にあってもいいような気もします。）

近くを徘徊してるので、お会いできると良いですね。 (^^)

諸事情で実家から近い柳井FTにしました。 ここはバイクは先着10台まででバイクの予約は出来ないですが利用者が少ないので乗船中は大の字？で横になれるので気に入ってます。

ハイゼットトラックは、古い年式のものは、オイル交換を定期的にしてない車両はエンジンオイルを消費します。 （ダイハツ車固有のものらしいです） 自分のは1500〜2000kmで1L位少なくなってます。 4L缶を買ってきて、交換した際の残り1Lを途中で継ぎ足す感じです。 他には、静電気対策とアーシング（別動画で紹介）をやってます。

慣れることでしょうか。(^^) 座布団を1枚敷いて、その上にヒーターシートを付けてるのでこの冬お尻も背中も暖かいです。 ドアにつけたアームレストとシートバックに付けた左側アームレストがあれば身体を起こした姿勢でもそれなりに楽に乗れてます。 入手された際には、加工してアームレストを付けることをお勧めします。 さほど難しい加工作業ではないので別動画をご覧ください。

4WDなのでリヤデフなどがあるのでFFよりは下回りの剛性が高いと思ってます。車両は、購入店での継続車検を予定してます。 是非とも、ご指摘内容の見本を動画公開されてみてはいかがでしょうか？多くの方の参考になると思います。私自身、殆どをスマホでやってるのでお出来になると思います。

ダイハツの軽の場合は、他社種でも同じ形状のステアリングが共通して装着してあるので、つくはずです。 但し、配線は既存のままではケーブルの数やピンの数が足らない場合があります。 （スパイラルケーブルのケーブル芯線の数の違い） ステアリングを外しての目視確認（写真も）と購入店でパーツを調べて貰うことをお勧めします。

行きつけのバイク屋さんのお客さんが好条件で欲しいという事だったので。 暖かくなったら、通勤やツーリング、キャンプの相棒になるらしいです。 (^^)

少し低くくなってる印象があります。 個人的な感想ですので、付けてる車両を探してみるのが一番いいと思います。

@@haikaijinclub なるほど！ ありがとうございます😊

通話機能以外は動いてます。 オーディオ、モード切り替え（ナビ、TV、FMなど）出来れば自分的には十分なので。 これも他の方によるとやり方があるようです。 車両は既に現場作業車として担当者（皆んな乗りたくて取り合いになってます（笑））の元で活躍中で手元に無いので寂しくしてます。 今回の取付けは、某キャンピングカー制作会社にも連絡したので、SW付きのグレードがすでに発売されてるらしいです。

メーカーや年式が分からないので判断しかねますが、配線を繋ぐ必要があります。 最近では、軽トラベースのキャンピングカーにもSW付き（ビルダーで付けてる）ついてるものがあります。 一番簡単なのは、Amazonでコラムカバーに固定するタイプを購入してつけることです。 （2000円前後？） この方法だとS200系ハイゼットトラックでも大丈夫です。 （別動画で紹介してます。）

ステリングSWやスパイラルケーブルを新品で揃えると万単位の出費になります。 ヤフオク（中古品）で探すと節約できます。

@@haikaijinclubありがとうございます。

この種の商品は、欠品になることもあるので気になった時には早めに入手した方がいいかもしれないです。

お役に立ててよかったです。 納得のいく良いホーンを奮発しても、次車に移設して使い続けられます。位置も高いので雨水、埃の影響を最小に。ご指摘のサビについてもボンネットを開けることで定期的に点検できます。(^^)

開口部は、幅300mm、高さ225mmです。 この種の商品はモデルチェンジの影響を受けやすく廃盤になりやすいので、余裕がある時に早めに入手された方がよろしいかと。

@@haikaijinclub 様 ありがとうございます。 欲しいですね

車検はまだ先です。 ネジ等でmの固定ではなく薄い物なので。

両面導電性アルミ箔テープとアーシングの組み合わせは、相性、効果が良いように思います。

NAエンジンのインテークチャンバー付近の乱気流を軽減出来たら、加速、トルクのアップのこうかが見込めます。

？

吸気ラインにある樹脂製インテークチャンバー付近で構造上乱気流が発生してる可能性があります。 インテークチャンバーは、NAエンジンの加速時の空気の吸い込み不足を補う装置なので、ここの空気の流れをスムーズにすることで結果として加速やトルクの発生効率が良くなります。

Amazonで両面導電性アルミテープで検索されるともっと良い物が出てきますので、 その中からご自分の判断で選ばれるのが宜しいかと思います。

もしもハイゼットトラックにお乗りでしたら、荷台下に潜って吸気ラインをご覧いただきたいと思います。インテークチャンバーと思われる樹脂製パーツが4箇所あります。 (通常軽乗用車には1個ついてます) NAエンジンの加速時の空気の吸い込み不足を補う装置です。 (メーカーの加速対策です。) ここに生じてる可能性の高い乱気流を軽減すれば低速からの加速、トルクの発生効率がスムーズになるので不要にアクセルを踏み込まなくてもすみます。

キャストホイールなので、タイヤはチューブレスになってます。 現在は、前がダンロップ(ノーマルサイズ)、後がティムソン(ワイド)になってます。 どちらもセミダートパターンです。 リヤだけのワイドだと意外に安定してコーナーを走れてます。