วีดีโอ

はい、上出来だと思っております。 状況的に、S#マニュアルモードの2速、3速固定時しか発生しない、その他マニュアルモード、I・SのDレンジでは滑り現象は生じないため、おそらくプーリーの摩耗かと思います。 普段の街乗りから、暖気が終わってS#モードに切り替えられるようになってからは、常にS#マニュアルモードしか使っておらず、おそらくプーリーに8本の線（S#マニュアルモードは8段ステップなので）ができてたんじゃないかと、推測しています。 （ディーラーでばらされることなく、メーカー回収とのことで分解調査はできず。）

私もそう思っております。

@MAAAAwithIMP FA20エンジンはオイル管理しっかりしてれば壊れませんしね。ただクリアランスがほぼないのでサーキットではいいオイルは使ってやらないとエンジンストップしてピストン終了するのて気をつけてください。ディーラーで勧められる純正オイルはダメダメなので。

タイトコ現象によって駆動系にねじれが生じ、チャタリングしてる音ですね。

ご心配ありがとうございます。 こちらリアLSDを入れており、リアタイヤの様子を撮影しています。ですので、タイトコーナーブレーキング現象が発生している時はステアリング切っている状態となります。リアタイヤを撮影してるのでまっすぐに見えるのかと思います。 クスコのRSを使ってますが、バックラッシュ音はせず、良いLSDだと思ってます。（街乗りとサーキットの両立という面で） ちなみにオイルは80W-140使ってます。 R160でデフ容量小さいので、高温なりやすく、硬めのオイルを使っております。

@@MAAAAwithIMP リアタイヤの映像でしたのね？ 早とちりでした。すみません。 後輪が空転せずに ズリズリと流れる感じ 気持ちいですよね。

コメントありがとうございます。 はい、新車購入直後からサーキットをガンガン走り続けて8万キロになりました。 CVTオイルパンからのオイル滲みなど、通常の使用でも起こり得るマイナートラブルは経験しましたが、致命的なトラブルはありませんね。CVTフルード交換は年に一回程度の頻度で交換してます。サーキット走る度にフェールセーフ入る温度まで上げちゃってるので、熱による劣化は少なからずあると思うので、本当はもっと短いスパンで交換したい気持ちはあるのですが、お値段も高額ですので、、 年1の頻度でも6年8万キロの実績だけは作りました。

VAB用です。ハーネス類は純正をそのまま流用してます。

残念ながらそうなります。。

この動画に映っているマフラーは純正マフラーです。

ありがとうございます。

危険なことはないと思いますよ。エンジン油温、CVT油温、ブレーキの効きに気を付けて走っていれば問題ないと思います。 変にエンジンいじくり回してるからCVT壊してるんだと思ってます。ワタシの車納車直後から月一ペースでサーキット走って5年6万キロ走行してますが重故障とは無縁です。 まずは純正のまま走ってみても全然問題ないと思いますよ。 ワタシは走行料金の内のアタック（連続走行）頻度を上げたかったので、冷却系、ブレーキは替えましたが、エンジンは吸排気系含めてどノーマルです。

@@MAAAAwithIMP ありがとうございます！せっかくいい車なので一度行ってきます！普段のメンテナンスとかしてる日常の動画とかもあれば見てみたいです！

ありがとうございます。 はい、CVTフルードクーラー、エンジンオイルクーラーは追加、ラジエータも社外品に交換してます。

@@MAAAAwithIMP ご返信ありがとうございます！ レヴォーグ購入の際は是非参考にさせて頂きます。 連続周回はしない派なので、そこまで厳しく油温は気にしなくて良いとは思うんですが、あと一歩でコントロールラインって所でフェイルセーフが入ったら勿体ないですし、何よりも壊したくないですからね。

ちなみに、冷却系一通り手を加えていましても、残念ながら連続周回は厳しいです。。 真冬でも10分程度の連続走行しかできません、、本庄・日光・TC1000などのミニサーキットの走行会は1枠15～20分が多いと思いますが、走り切れないですね‥。 連続周回10分でCVTフェールして、2～3週クーリングして再アタック、、、という感じです。 走っていると、どれくらいでCVTフェールセーフ入るか、分かるようになりますので、走行枠連続アタックとかしなければあまりストレスにはならないと思います。 とは言え、エンジン関係どノーマルでこのタイムで走行できる車自体がこのご時世、貴重ですし、更にはステーションワゴンという勝手の良さ、気に入っています。 ご参考になれば、幸いです。

@@MAAAAwithIMP 詳しくご丁寧にありがとうございます！ そこまで冷却系を強化しても連続周回は厳しい部分はやはり残るんですね。。。 僕自身レヴォーグは見た目が好みなのと、テンロクの方ですが長距離運転する機会があって、剛性感やパワステの味付け等がとても良くて好きになったという事もあり、そもそもとても良い車だと思っています！ あとは、CVTの制御に興味があって、その勉強の一環にしたいというのもありますね。

大丈夫ですよ。

S#ですね。

Maybe, yes. So far, no problem !!

S-CRAFT製となります。

コメントありがとうございます。レヴォーグでサーキット走っている方、なかなかいらっしゃらないので同志がいらっしゃるとうれしいです。 ２L直噴ターボ＋CVTのポテンシャルを発揮するとどれだけのタイムで走れるのか？に拘っているため、エンジンはドノーマルを通しています。 是非、この動画を参考に、レヴォーグでスポーツドライビングを楽しんでいただければ幸いです。

ありがとうございます。

そうですね。S4だとセダンな分、ドラッグ少ないのと、リアのオーバーハング短い分、もう少しタイム縮むかと思います。 運転上手でちゃんとサーキット走りたい人はわざわざCVT車に乗ろうとは思わないでしょうから、参考になりそうなタイムは皆無ですね。

ありがとうございます。はい、フロントタイヤと会話しながら走っております。

発売されています。

はい、CVT保護モードには入りますね。 空冷CVTクーラー装着してますが10分程度しかもちません。

@@MAAAAwithIMP レース走行からどのくらいで保護入りますか？

レースはしたことありませんが、スポーツ走行（いわゆる走行会でのタイムアタック）では、上述の通り、10分程度で保護モード入りますね。

@@MAAAAwithIMP ありがとうございます。 クーラー未装着だとさらに短くなりそうですね 参考になりました

ノーマルでこの速さ、唯一の国産ワゴンだと思っています。 はい、シフト操作はパドルで操作しています。

スバル車良いクルマ多いですよね。ターボ車は確かにパワフルですが、NAはNAの良さ、軽快感がありますので、ぜひ走りこんでみてください。

ご参考になれば幸いです。

ありがとうございます。 詳しくはみんカラをご覧いただければと思います。 マフラーは純正なので、見た目のわりに静かなクルマです。

コメントありがとうございます。 いや、S#＋マニュアルモードで、パドルシフトですよ。この動画も。 初めの頃は、マニュアルモードのレスポンスの違和感が気になったので、S#オートで運転していたのですが、コーナリング中にシフトアップしてしまったり、やっぱりドライバーの意思とつながらなかったので、2019年10月のTC1000頃からマニュアルモードでパドル操作してます。ジムカーナとかだと、ステアリング沢山切るので、パドルの位置が分からなくなりがちですが、慣れると持ち替えててもパドル操作できるようになります。（そうなるようにハンドルの持ち替え方含めて練習してます。） 新型BRZのAT車だと、そこら辺も考慮して変速制御作り込んでると謳っているので、どんなものか少し興味があります。

@@MAAAAwithIMP ありがとうございます。 パドル使用してましてか！ 手元で小さいのでわかりませんでしたが、よーーく見ると操作してますね。大変失礼いたしました。近々レヴォーグでFSW行こうと想ってたので大変参考になりました。 ※ブレーキもタイヤもノーマルでCVTの冷却対策もないドノーマルなのでこんなにガチな事はできませんが。。走行会自体もゆるい感じのやつです。

@@muuu8243 レヴォーグでFSWですか！ぜひ、楽しんできてくださいね。 私の車、速くなること（パワーアップ系）は一切していませんのでタイムも参考までに。 冷却対策していないと、連続周回はキツイかもしれませんが（気温にもよりますが、1周すら持たないかもしれませんが、、、） 無理せず、楽しんできてください。

エンジン関連ドノーマルでTC2000このタイムで走れたら、なかなか速いですよね。90年代スポーツカー顔負けです。

3連メーター見た目はカッコいいのですが、動画の通り視界悪いです。。特に左コーナーで、クリップ見えません。 カメラアングルは実はこの後のジムカーナ映像からカメラ位置を少し下げて若干改善してますがまだまだ正面は隠れてます。

冷却系は一通り強化してます。 CVTクーラー、エンジンオイルクーラー、ラジエータ。

@@MAAAAwithIMP ありがとうございます。 やはりCVTクーラー着けてたのですね。参考になりました！