วีดีโอ

私の車はジャダー以外は手動のスライドドアの故障がありました。できるだけ長く乗られるとよいですね。

前面ガラスが立ち傾斜で広く、視界は良好ですね。パーソナルでこういう四角い乗用車がいまは販売していないようなので残念です。経年に伴う税金加重がなければもっと乗っていたかった車です。

どういたしまして　昭和の時代よりはポイ捨ては少なくなっているとは思います。

コメントありがとうございました。フリード＋は上下荷室を合わせたのが、 スパイクの荷室なので、広々と感じます。フリード＋はパーソナルよりファミリー 向けだと思いますね。7スピードモード、あれは安全性もありますが、運転していて 楽しい装備でした。

ありがとうございます。シニアなので、N-VANは最後の愛車になると思います。

そうですね。周りが早い車で、ゆっくり走りたいときは遅い車の後ろで走るのはメンタル上、気が楽ですね。

参考になりうれしく思います。テレスコピックをつければ解決するのでしょうが、ワンボックス型の着座姿勢のためか、もともと標準からずれがあるようです。昔のハンドルは、10時10分握りが標準でしたが、最近は9時15分か８時 20分でもいいといわれているので、やや気にかからなくはなります。

ご返信ありがとうございます。 あと私的に気になるのが、ガラスの写り込みが多い、ナビがリアガラスに写ってるとか、メーター上にトレイ付けましたが、フロントガラスに写り込むので取り外しました。182センチの私の身長のせいかもしれませんが

@@チキン拉麺-s1l 私もメータ上に社外トレイをつけています。太陽があたると映り込みがありますが、我慢できる範囲なので、付けたままです。しろっぽいものは映り込みが大きいので、置くのは黒っぽいものに限られます。代車でフィットを借りたときは、N-VANよりかなり映り込みがありました。多分、フィットのフロントグラスがかなり傾斜しているためと思っています。ナビがリアガラスに映るのは、デジタルインナーミラーなので確認していませんが、ナビ面が寝ていて、165ｃｍの私の視線と垂直にならないのは、気になります。ダッシュボードはもう少し個々の配置やデザインに工夫が必要だったと思います。

Thank you for your blessing

私はパーソナルで使いたかったの理由で乗り換えました。まれに街中で見かけると、視線で追ったりしています。

どうもありがとうございます。この助手席が折りたためる室内構造は残ってほしいと思います。

ご指摘のように山陽道の三木ＪＣＴ経由して神戸西ICから神戸淡路鳴門自動車道にはいるのが一般的でわかりやすいですね。阪神高速は東京でいえば首都高速にあたる都市高速なので料金所ゲートがあるのはあとで理解しました。でも阪神高速から神戸淡路鳴門自動車道にはいるのに、やや記憶に薄れていますが料金所がなかったのは、まだ疑問に思っています。

@@うしきよチャンネル 阪神高速北神戸線は入口で料金を払って終わりです、最後に布施畑ジャンクションを通過していると思いますのでそこでETCで流入していますね

お二人でつかわれるのなら、N-VANにしたら奥さんから文句がでるかも。N-BOXにくらべ、助手席と静粛性、衝撃音などの乗り心地で難があると思います。N-VANは一人用の車だと思います。私が連れ合いと二人で車中泊するなら、たぶんエブリイワゴンにすると思います。

@@うしきよチャンネル 返信ありがとうございます。そうなんです、試乗で文句が出ました…。 エブリイーも乗ってましたが、しょせんキャブオーバーのデメリットと燃費の悪さは居住性とトレードオフっってところです。 今のところ２～３泊の車中泊にはN-BOXでも事足りてますが、１週間超えるとなると微妙ですね。

@@company3106 エブリイワゴンの短所で最もいわれるのは燃費の悪さでしょうね。いずれにしても短所のない車はないので、短所が許容できるかだと思います。

参考になりうれしく思います。疲れや眠気を感じたらPA/SAに休むようにしました。データ集計したら、結果として 思ったより総休憩時間が長かったので、少し意外でした。運転席の横に常設ベッドがあって、車内移動ですぐ横になれるのはよかったです。

どうもありがとうございます。退職後に牛画をかきながら、取材を兼ねてドライブ旅行を楽しんでいます。

ホームセンターかカー用品店で汎用品を売っていると思います。

純正品は高いけど、それなりに便利ですね。マグネットカーテンは簡単で便利だと思います。

モビスパはまだ乗れそうな車でしたが、重税化に買い替えを後押しされました。N-VANを試乗した時の走りから、ターボだと思っていたら、試乗後に「これノンターボですよ」とディーラにいわれ、少し驚いた経験があります。

@@うしきよチャンネル あっ、私もありますよ 台車で新型のNbox借りたときにターボだと思って乗ってました 確か新型はエンジンが違うんじゃなかったかな 新型boxはaccが全車速対応なのが裏山cです

@@東風-s3c N-VANにも近く全車速型ACCが装備されるようです。ライバルのアトレーは装備されていますから。1月の商談時にこのことは知っていましたが、私は地方に住んでいて渋滞はあまりないので即、買いました。待っていれば納車は6か月以降、価格も高くなるとおもうので、私としてはタイムリーで購入できたと思います。

@@うしきよチャンネル そうですね マイナーチェンジも早くて来年位になるでしょうし、さんざん使い倒してから、良くなったNvanにもう一度買い直したいものですね 私の場合、断熱材・静音材もいれていて、効果が結構あったので、新しく購入したとしても同じ加工はしたいですね

中古車は一台一台違いますので一概にはいえませんが、持病はジャダーですね　専用オイルで5千円ぐらい出せば、それで2～3万kmは乗れると思います　6万kmなら、買って３千kｍほど走って問題なければ、行けそうな気がします。

@@うしきよチャンネル アドバイスありがとうございます。 ジャダーはまだ出てません

@@きよしつよし 重税感はありますが、このまま乗り続けられればお買い得ですね。

@@うしきよチャンネル ありがとうございます。 がんばって乗り続けます。 困った事があったらまた相談します。

​​@@きよしつよし 4万〜5万キロでCVTオイル交換していれば大丈夫ですよ！！

私は2か月半で納車となりましたが、今は6か月待ちのようです。私はMGRベッドキットを買いましたが、ご指摘のようにすべてベッド板をはると低床性がいかせませんね。そこで荷室部分だけベッド板を使って車中泊仕様を考えています。いずれ動画で紹介しようと思います。関心がありましたらご覧ください。

@@うしきよチャンネル そういう方もいらっしゃるんですね 私は、低床で高さが取れるぶんベッドキットが必須だと考えています 下に結構な荷室が取れるのに、座ったときに頭が天井に着かないばかりか、純正？のハンガーパイプを付けていても頭が当たらないのは凄いことです 人気のエブリイだと頭当たりますからね 上手くDIY出来たらいいんですが、私の場合、やってみた結果仕上がりが汚く脆くなってしまったことがあるので、MGRのベットキットにしました 一人なら運転席後ろだけ外しておけば、靴をはいたまま座るようなことも可能ですよ

@@東風-s3c 車中泊を多少なりとも経験を積めば、ご指摘のような室内高の高いメリットを理解できると思います。MGRベッドキットは純正のマルチボードにくらべ価格、機能面で優位性がありますね。ベッドのL型利用を含め試行錯誤して動画で紹介しようと思っています。

@@うしきよチャンネル 期待して見ていきますね

ボクシーさは必要だと思います。フロントマスクも落ち着いていて今でもいけますね。フリード+にそれがないのは残念です。私見ですが、ボクシーさに車高をN-VANなみに2ｍ近くにして、助手席をフラットにできリアシートのないコンパクトカー「スパイク+」を市場に出せば、ひょっとすると大ヒットするかもしれません。

黙ってろお前は