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@@VS-vo3rd Привет ! Раз в год я трачу 6 часов на чистку карбюратора. Hello I spend 6 hours cleaning the carburetor once a year.

@@kuwa-ch Спасибо! У меня на 5 передачи мотоцикл газует когда я добавлю обороты а когда сбрасываю обороты, тоже кратковременно не много как будто газует. Думаю это карбюратор. Как вы думаете ?

@@VS-vo3rd Очистка карбюратора улучшит реакцию двигателя. Я считаю, что лучше заменять воздушный фильтр каждые 30 000-40 000 км. Cleaning the carburetor will improve engine response. I feel it is better to replace the air filter every 30,000~40,000km.

@re_hitoshi454 タンクだけでもOKですが、 タンクに空気を入れるコンプレッサーが無いと、 ガソリンスタンドなどでタンクに空気を入れないと・・・なのでかなり不便です。 オートコンプレッサーはあった方が便利です。 電磁弁やオートコンプレッサーやラッパ、チューブの太さでも音質、音量が変わりますから案外奥が深いですよ。

천만에요 You're welcome

@Yesっwww. Not 仰る通り一時凌ぎかも知れません。(^ ^) 個体差が有ると思いますが、ウチのはこれだけでもいまだ現役で頑張ってくれてますよ。（お陰様でオドメーター1回転しました） 流石に新車の様にはフケませんが頑張ってくれてます。(^ ^) こまめに動かしてるのも効いてるとは思いますが…

@maruchuchupoppo パーツはネットで購入してます。 kawasaki-onlineshop.jp/shop/partscatalog/search.aspx

@ww-uo3jf リザーブタンクの蓋を開け無くても作業出来ますよ。 ただ、前回交換してから今回交換するまでの途中でフルードを足していると溢れる事があるみたい・・・なので、足しているか分からない場合は注意が必要ですね。

参考になりました。ありがとうございました！

@河野funky CRCとか潤滑油垂らして暫く放置して、ケーブル持って回してもダメなら、出来るか分からないけど…ハンドル側からケーブル外してケーブルごと回すとか？ でも、確かそこは鉄じゃ無くてプラスチック製だった様な… サビというより窮屈な取回しが原因かもですね。

@HiNa-sb7md エンジンの始動やレスポンスが気持ち良いので、作業のコツを掴むと年に何回もクリーニングしたくなります。😅

@user-jm8sr5vs7v L字アングルさえ固定出来ればどこでも固定出来ます。結構ガソリンスタンドを選ぶタチなので携行缶が無いと不安です😅

@kuroikura555 意外と簡単ですよね。参考になれば幸いです。

@mitta820 善し悪しあれど参考になって良かったです。

@VS-vo3rd 今回はヘッドカバーからオイル滲みがあったので、ヘッドカバーを開けるついでにチェックしました。 チェックするタイミングは、走行距離よりタペット音が大きくなったらで良いと思います。

@大国主命 保安基準を満たしていれば通るのよ

@kenjitoda7251 ゴメンナサイ。250の事はわかりません。

@KIT CAT コツですか？ タイヤを持ってホイールとの隙間を作ってタイヤごとチューブを持ってズラして入れるとか、外からバルブ穴に見えてるバルブを細い六角レンチなどでずらして通すとかでしょうか・・・。でも、”バルブ通し”でググると便利なツールがありますので、それを使うのが一番良いかもです。（＾＾；

@0302 sirotibi 去年行った時も光軸検査は上向きでしたね。でも排ガス検査の時は、足跡のマークがあるマットに乗って無いと検査出来ない感じに変わってましたね…微妙なシステム変更あるかもですね。

@一寸の蟲にも大和魂 もしかしたら、録音した機器側で制御が入った可能性もあるかもですね。 私も、ホースを太くしても音が小さくなる事は無いと思ってましたが、太くしたらカスれた感じになりました。 結局はトータルバランスですね。w ウチのは我慢出来ずに、コンプレッサーとマグネットスイッチまで変えました。 大型トラックばりにうるさくなり過ぎて、気軽に鳴らせなくなりました。(^_^;

@@kuwa-ch 知恵袋では、カメラはスピーカー保護の為に大音量は小さくすると言われましたが、本当にそんな事あるんですかね。 レクサスホーンやホース換える前のヤンキーホーンはうるさくないから制御入ってないのでしょうか？ コンプレッサーはMAX10なので、市販の物の中ではだいぶ圧力掛けられる方だと思います。

@なりきよハウス ノーブランドの純正同等と書いてある様なパッドです。基本的に安過ぎず高すぎずの無難なのを選んでます。ホントは純正が1番なんでしょうけどね。^^;

@エランリプリー 中古車両です。そうなんですよね。錆びない様にとかでステンレスに変えがちですよね。 かじり防止剤…そうかもしれませんね。(^^;

@@kuwa-ch ステンレスは鉄やアルミと比べて熱伝導率が低く、熱によって膨張するねじ山に対してステンレスネジが膨張しないので、熱くなったり冷めたりを繰り返すうちに金属疲労で柔くなり、もげます。。 ステンレスネジにかじり防止剤付けてても、クランクケース周りならまだしもヘッド部分は高温になるので、気休め程度にしかならないかもしれませんねぇ。。

@@user-pj2sf2xe7m なるほど…貴重な情報ありがとうございます。

@Design Meikinplanets w800はわかりませんが、w650は純正で連結してますよ。二次空気供給装置のスイッチバルブと燃料コックにも連結され負圧が利用されています。

@@kuwa-ch ありがとうございます。ご返答を元に少し調べてみましたら、現代の排ガス規制に対応するシステムなんですね。 自分は５０年代のトライアンフなんかのビンテージバイクばかり触ってるので疑問でした。当時のツインキャブは左右インマニ同士がただ単純にチューブで繋がっているタイプがあってそれらはゆっくり回っているような独特なリズムのアイドリング音を鳴らします。同じ360度クランクなのにです。出先やYOU TUBE等で聞くw６５０や８００同様に、『kuwa-ch』さんのw６５０もよく知るスムーズな連続音でしたので不思議に思ったのですが、昔の連結チューブと現代の連結チューブは同じように見えて用途も内容も全然違ったとゆう事なんですね。ありがとうございます。

@seven yusei0712 原チャリのギアオイルなんて、ぶっちゃけシビアに考えなくても問題ないんでしょうね。 普通に乗ってる分には特に・・・＾＾

@47 優しい人だ・・・ マジレスするとアップハンドルになり運転が楽になります。（※個人差がありますｗ）

@WMちゃんねる 試すにはホース交換が一番お手軽ですね。 ウチのは最終的にコンプレッサー＆マグネットスイッチと全体的にパワーアップさせたら、音が大きくなりすぎて気軽に鳴らせなくなりました。。。（＾＾；

@@kuwa-ch 振動板のレントゲンも大して変わらなかったのでホースが一番違いありそうですw 因みに私のはヤンキータイプではなく純正のエアーホーンです😱 th-cam.com/video/V-ODhGaeVWY/w-d-xo.html

@ニクドロ〜NIKUDORO MotoVlog〜 お役に立てたみたいで良かったです。 無事復活おめでとうございます♪