วีดีโอ

@@WikWak I am not sure, it spun 3000rpm and that is close to 40% max rpm which should be well above idle. The compressor is loosely based on the FD3/64 design and with its backswept compressor it had a very low self sustain speed.

I've not properly looked at the thread. Blimey, that's slow. I'll have to look up about that kind of compressor

This is the most fun part of building jets, thinking, redesigning and test running. Might be the comp vane backsweep that needs to change, the boost pressure needle was barely moving during the test.

Fast den vill inte riktigt starta än, jag gjorde ett test utan att filma efter detta då jag gav på ännu mer bränsle. Då var avgastempen över 700 grader och den var jäääkligt nära att hålla sig igång på 3000rpm. Men det är alldeles för varmt, jag måste nog designa om några delar innan nästa test.

Många prenumeranter är inte något jag bryr mig i, lägger mest ut filmerna för att kunna länka till ett jetbyggarforum som jag är med i.

@@JOOLZNED You might be correct, I have rebuilt the starter now so the pulley belt doesent cause drag on the rotor so I might soon know what the idle revs will be.

Yup, it is calculated to flow 10 cubic meters per second at full throttle.

@@Skyisnotalimit Då det är kullagrad rotor och spraymunstycken så påverkar inte kylan så mycket, en turbobaserad motor med förångningsmunstycken hade behövt förvärmas rejält.

@ Förvisso, kolla på en stor motor till ett trafikflygplan, de för värmer också innan de startar.

Indeed, the less stuff that is permanently connected to the rotor the less things there is that can cause a catastrophic meltdown.😅

Tjenare Jörgen! Det var länge sedan jag var på Sporthoj nu, inte så MC-relaterat projekt det här heller. :) Jo det blev en rejäl makapär, nu gäller det bara att få snurr på skiten också.

Jo det var lite av en chansning, ska testa nåt annat nu som kanske funkar bättre. Inget insugsgaller än, ska lösa det när jag fått motorn att gå för egen maskin. På tomgång är det inte så hiskeligt flås ändå.

Ehum, that is a Sturdy Test Rig. :)

Thanks Axel! Been out of the loop for a few years since the turbine bike build, but now I am back with a vengeance. :) Your 2:1 scale FD3 engine was the main inspiration for this project, building a more powerful engine than the JU-02 would break the bank since large billet compressors and radial turbine wheels don´t come cheap. Why not go the other way and make something that can be made with a hacksaw and some elbow grease, and go really BIG instead? If I succeed in getting some useful power out of it there is a world of possibilities for further development, like an axial stage in front like the germans did to improve flow and discharge pressure.

There are tons of videos on youtube with homemade jet engines, a free online jet education.

@Mobackenracing thank you do you have any specific channels you would advise me to follow especially for a centrifugal jet engine

@@sports_assents Check Rc Don´s channel out, it was a while since he built anything jet related but I have always admired his very organized builds. th-cam.com/video/EoztC5-8E6s/w-d-xo.htmlsi=RkelAkL3zScnvqRZ

@@sports_assents www.rcdon.com

Thanks!

I did that during the last bike run with my JU-01 engine, a water/ethanol mix. I gained 15km/h top speed on the standing mile from it.

@@Mobackenracing I've always wanted to try doing water injection using a carburetor as the injector

I took a break for like 5 years to do something else for a change, but now I have been bitten by the jet bug again. :)

Thanks John, it sure feels like she is being held back. A couple of hours in the workshop and I´ll have something made up to fix it. :)

The rotor is 500mm in diameter and the outer casing is around 850mm.

@@MobackenracingThats Crazy. What is the Plan to use it for?

@@Toto-en8df For now I just wanted to build something that no one has done before, but when I have it sorted out and running to 100% I will add a snowmobile belt clutch to the shaft and try to extract some horsepower from it. Might end up in a car or something one day.

No biggie, a minor redesign and it is ready to run again.

It sure starts to growl at the end of the last run. :)

Thanks! The start procedure is very uneventful compared to the jet kicks and the turbine bike, when I get the one-way assembly in place it will hopefully just keep accelerating away from the starter. Are you talking about my snot-brake? :)

Hi Stoffe! Thanks! I won´t use the belt starter once I begin to increase the max revs, it should endure the idle/low rpm runs.

Amazing work,i Will follow this!​@@Mobackenracing

Du är mer än välkommen! Det var ett tag sen nu, måste finnas en diagnos för folk som bara kan umgås när det involverar provstarter av jetmotorer. :)

Kul att ha nåt att pyssla med igen i verkstaden. En remdriven pump vore magiskt bra, även om bränslesystemet blir lite mer komplicerat för att kompensera för tryckstegringen vid varvökning. Ska jag sätta motorn i något som rör sig vill jag inte hålla på jävlas med batterier och elände. Det enda jag behöver ha ett batteri till då är tändningen, sen sköter den sig själv. Jag är helt inställd på att bygga om det mesta på/runt motorn innan den är klar, så remstarten är bara ett enkelt sätt att få snurr på motorn för de första startförsöken. Det är så många frågetecken kring motorn då ingen jag vet byggt något liknande tidigare, så jag börjar med att yxa ihop något enkelt och sen får jag förbättra saker allt eftersom. Jag visste t.ex. inte hur mycket effekt det skulle behövas för att få snurr på rotorn, därav dubbla remmar och 9hk startmotor. Bättre att överdimensionera, jag har jävlats måååånga timmar genom åren med kringutrustning som strulat pga det varit klent tilltaget.

Yup, everything seems to run true and reasonably vibration-free. I long to see those lazy yellow flames through the NGV once I start cranking the fuel valve. Running grease filled ball bearings is such a delight, my god I hate journal bearings with the constant oil mess.....

It is at least Scrapheap Challenge approved. The only thing professionally made on this engine is the ignition module that you built for it. :)

Ja det är galet så fort tiden går! Nån gång nu i vinter kommer det upp filmer på ett nytt turbinbygge som jag filat på ett år, inte mycket att filma än så jag lugnar mig till dess att det ska börja provköras. :)

You are right! I scrolled down the video list and there it is, I didn´t think I had uploaded this clip before. I removed the old one to avoid doubles.

Jag har inte så värst många byggen kvar, finns inte plats att spara på allt. Första hojmotorn är i Australien hos en bekant, pulsjetarna är sålda/bortskänkta, och raketmotorn bytte John Elwood till sig mot en flaska whisky.

@Mobackenracing Ja det problemet känner jag till. 😁

Det där var mitt första gasturbinprojekt, 20 år sen typ. Det har blivit några byggen sen dess. :)

Nä, vi har så dålig styrfart på jetprojekten nu att vi ändå inte har nåt att skriva om, så vi lade ner den. Den tusenlappen hemsidan kostar per år kan vi köpa stödstrumpor och Bingolotter för istället.

@@Mobackenracing Aha va trist.. vill du ha hjälp upp med en gratis sida sen så fåru härja till.. Finns sätt o lösa de så de bara är en domän kostnad ist. :)

@@Moronicsmurf Tack, men ska man ha en hemsida måste det hända nåt där också. :)

@@Mobackenracing ja nu mest vart ska ja gå o titta på turbin motor byggen härnäst.. vill med bygga en men saknar skills. :D

@@Moronicsmurf Läs genom jetandturbineowners.proboards.com, ett forum med en massa fräna byggen. Jag har ett nytt på G men det lär dröja ett tag innan jag har något värt att filma.

Jag är inte speciellt intresserad av uppmärksamhet längre, annars hade jag nog kunnat göra mer väsen av mig. Det var kul i början men sen tröttnade vi på reportrar och elände. :)

Hi Sean, it was long ago now. Yup it was an argon tank we used, it started developing a bulge on one side so we quickly decided to retire the steam sledge.