วีดีโอ

Bonjour et merci pour votre commentaire. Cependant, je pense que ce sujet, bien que pertinent, s'éloigne du thème technique de cette vidéo. Je vous encourage à partager vos réflexions sur des forums ou des plateformes dédiées aux discussions politiques et aux infrastructures de recharge. Ici, nous nous concentrons sur les aspects techniques. Merci de votre compréhension !

y a des(quelques) taxis à Paris à pile à combustible et des sites pour remplir leur réservoir. Mais de là à en trouver partout un jour, rien n'est moins sûr. Le GPL ça a été long, certains pays n'en proposent pas. Les motrices diesel SNCF remplacées par des modèles à pile à combustible ça peut avoir une logique (les allemands en ont fabriquées en France). Une partie du réseau ferré français n'a pas été électrifié car pas 'rentable', déjà à l'époque.

@@Photoss73 Résultats : En Europe, seulement 594 voitures à hydrogène ont été vendues lors du premier semestre 2024. Aux Etats-Unis, les ventes ont déjà chuté de plus de 80%…c'est le modèle de "la fausse bonne idée " !!!

@@mjymm1 A une époque un véhicule à pile à combustible, japonais, coûtait 150k€. J'ai vu une annonce pour un vélo à 5k€ mais ils ne parlaient pas de la recharge (électrolyseur maison ?), usage unique ? Ensuite on pédale. 🙂 L'hydrogène pétrolier est peu cher (je ne souviens pas des prix, au labo, on commandait une recharge (10m3/196 bars)) mais le vert l'est (il peut être produit au pied d'éoliennes maritimes mais il faut aller le chercher), cher. Le pétrole permettait de tout faire vs les fractions de distillation mais n'est pas inépuisable, comme les ressources minières, on a des besoins décuplés mais pas sûr qu'on trouve assez de gisements de qualité (un article sur LesEchos). A teneur trop faible une mine est fermée, pas rentable de continuer.

@@mjymm1 LesEchos d'il y a 5 minutes "La SNCF et des industriels ont lancé deux projets de trains à batteries légers et ultra-légers, pour éliminer les vieux autorails diesel de petites lignes régionales, voire rouvrir des axes locaux délaissés." Certains disent que vu les progrès des batteries, la pile à combustible (vs H2) a des soucis à se faire. On parlait de pile à combustible à méthanol à une époque, on aurait eu ça chez nous à la place du compteur Enedis, comme on remplit le réservoir d'un groupe électrogène, mais du méthanol (poison). Mais ça n'empêche pas de la développer, y a jamais une solution unique à tout. L'installation Myrte près d'Ajaccio permet d'électrolyser l'eau le jour (vs panneaux) et produire du courant quand besoin le soir. A batteries Tesla, serait-ce 'mieux' que stocker en citerne les gaz produits pour les recombiner ensuite ?

Bonjour, personnellement, je n’ai pas d’affiliation particulière à une technologie spécifique. Je m’intéresse à tout et préfère éviter de donner un avis tranché afin que chacun puisse se faire sa propre opinion. Concernant la dangerosité, dans le cadre d’expérimentations, elle est relativement bien maîtrisée. Cependant, si on envisage une application à grande échelle pour le grand public, il est inévitable que des accidents se produisent. Pour l’autonomie, il est important de ne pas comparer directement le volume de litres avec un réservoir d’essence. Par exemple, dans mon cas, j’évoque un réservoir de 50 litres sous 400 bars. Si la pression descend à 200 bars, l’autonomie sera réduite de moitié, bien que le volume reste identique. En général, on parle plutôt en kilogrammes d’hydrogène, car c’est la densité énergétique massique qui est plus pertinente. Il faut bien distinguer la densité volumique et la densité massique. Il est également utile de rappeler que mes calculs reposent sur une pile à combustible qui a plus de 10 ans. Depuis, les rendements ont considérablement évolué. À énergie égale, un véhicule à hydrogène parcourra toujours plus de kilomètres qu’un moteur thermique, grâce à un meilleur rendement. Pour ma part, je trouve ce projet très amusant et enrichissant sur le plan expérimental, mais je n’envisage pas de rouler au quotidien avec ce type de véhicule. C’est avant tout une aventure d’apprentissage. Merci pour votre commentaire

@@Cogito44 Je vous félicite, BRAVO !! C'est avec des jeunes comme vous que les choses avance. Malheureusement ici en France vous n'êtes pas assez aidés pour vous soutenir dans vos recherches. Merci pour réponse à mon premier commentaire. Michel.

I see that you use 16x Valence (not Lithion) U27-12XP, which have 12V 144AH and max. continuous current of 150A. That means you have a 8 series 2 parallel setup, right? Then your maximum continuous current is 300A. The chopper takes 550A maximum. Did you ever encounter any problems?

Bonjour, Pour être honnête, je ne me souviens plus précisément des courants de charge maximum. Toutefois, j’utilise des batteries Valence U27-12XP de 138 Ah, qui ont un courant de décharge continu de 150 A, avec un pic pouvant atteindre 300 A pendant 10 secondes. Attention, il s’agit de batteries au lithium sans dispositif de coupure intégré sur chaque module, ce qui signifie que les cellules sont directement exposées. Cela permet d’éviter certains défauts, mais en cas de surintensité, il n’y a pas de protection intégrée. C’est pourquoi nous utilisons un contacteur externe pour assurer la sécurité. Nous avons un système de 2 × 8 batteries, et jusqu’à présent, nous n’avons rencontré aucun problème lié au courant de décharge.

@@Cogito44 Thank you for the reply! I'm creating my own battery pack with 32 3.2V LiFePo4 cells. I bought a BMS with 250A cutoff. I think this will limit the maximum power a little but should be tolerable. You also have 102.4V total voltage. When LiFePo4 cells are full, they can have 3.4V per cell. That means your battery can go up to 108.8V. Does it not cause problems to the chopper or motor (both rated 96V)?

Bonjour, je pense que votre BMS est trop limité et il ne va pas arrêter de couper voir de brûler. En plus est-ce que c'est une coupure par Mosffet ? (ça ne tiendra jamais très longtemps.) Quel BMS avez-vous utilisé ? Avec les 102 V, cela ne pose pas de problème, de mémoire avec les batteries plomb, on monte à une tension encore plus élevé.

@@Cogito44 Hmm, I assumed 250A would be enough. In the manual, the motor is rated at 10.5kW with a maximum of 22kW for up to 60 seconds. Even at 96V 250A are already 24kW. When the cells are full, they have more like 115V, so that's 28.75kW. The BMS is a Daly 32s 250A BMS with a power mosfet.

Bonjour, vous parlez de la voiture amphibie 6 roues motrices ?

@@Cogito44 oui, c'est exactement ce que je veux dire

@@georgmoro5594 j'ai eu l'occasion de m'amuser avec ça dans cette vidéo : th-cam.com/video/LAlEQVHdkg4/w-d-xo.html Nous sommes en train de le passer en électrique solaire !

@@Cogito44 non, s'il te plaît, ne le fais pas 😭

@@Cogito44 j'en cherche un comme ça

À l’époque, ce véhicule n’a jamais été immatriculé, pour la bonne raison, il n’a pas de volant n’y de direction, il peut même être considéré comme un navire sur roues. Ça reste pour les chemins et pour franchir les rivières.

@@opportunity8884 vielen Dank für die Antwort ich versuche nämlich hier in Deutschland ein Zulassung für die Straße zu bekommen und keiner konnte mir bis jetzt helfen währ ihr so nett ... danke jetzt schon mal

Bonjour, sur la vidéo, il s'agit du prototype n°2, il évolue en permanence, actuellement il y a des vitres et nous travaillons sur le prototype 3 et 4. Pour en savoir plus, n'hésitez pas aller voir le site officiel : avatarmobilite.com

Merci pour ce commentaire constructif 😅

Bonjour, oui que voudriez-vous savoir ?

@@Cogito44 le coût ? Pour remettre à neuf . Le lien est HS

@@crottindchevre Envoyez-moi un e-mail vous le trouverez sur mon site : cogito44.free.fr/

Bonjour, effectivement mes vidéos sont là pour montrer mes compétences et ce qu’il est possible de faire sur les voitures, mais malheureusement la réglementation nous interdit de commercialiser ce type de système, pour une question d’homologation et autres. Même si il pourrait totalement être homologué comme sur le prototype Avatar, ou c’est le même système d’unité central qui est employé. Cette vidéo est plus là pour montrer qu’il est possible de réparer une MIA à l’infini, car il est possible de changer quasiment tous les éléments indépendamment ou ensemble. C’est à chacun d’essayer de faire changer cette réglementation pour avoir la liberté de créer, améliorer ou modifier un tas de choses en respectant la sécurité bien évidemment.

@@Cogito44 Merci d'avoir pris le temps de me répondre. En fait il est "possible de réparer à l'infini", mais bon dans les faits au premier problème en fait mis a part (peut être) Revolt et le GMR, personne ne veut mettre les mains dans une MIA.

Merci, ici : cogito44.free.fr/contact.html

Yes, je prépare de nouvelles vidéos sur cette Mia unique.

@@Cogito44 excellent. Même si l'hydrogène j'y crois moyen , ça reste intéressant. Vous lui auriez réparer sa Mia en 1minute chrono . Une petite vidéo avec lui pour mettre en lumière cette Mia hydrogène ça serait sympa d'ailleurs.

@@crottindchevre On est d’accord sur l’hydrogène, je n’y crois pas non plus mais c’était pour l’expérience technique, que je l’ai remis en état. C’est pas impossible qu’on fasse une vidéo ensemble au printemps…

Bonjour, pour l’instant celui-là est terminé, mais nous avons toujours projet de fabriquer un modèle, 3 cylindres d’une puissance de 400 W minimum.

super, moi je veux dévelloper un stirling de plusieurs KW histoire d'envoyer edf se faire foutre. Je suis dans le 29 au cas où. Bonne chance les gars.@@Cogito44

@@ieatYTP59 personnellement, je ne suis pas le concepteur, ni le fabricant de ce Stirling c’est un ami pour qui j’ai fait la vidéo. Étant moi-même autonome depuis plusieurs années, j’aimerais savoir ce que vous avez prévu de manière plus globale pour arriver à vous passer des centrales nucléaires ? Génératrice, onduleur, panneaux, solaires, batterie, système de chauffage, système d’eau, eau chaude etc., n’hésitez pas à aller voir mon site et à me parler par e-mail. Ce sera peut-être plus simple.

Bonjour, oui je peux sûrement vous apporter une solution, vous pouvez aller voir mon site et me contacter par mail, on pourra fait un diagnostic dans un premier temps. cogito44.frr.fr/ et cogito44@icloud.com

Je dirais que tout dépend le point de vue, vous voyez j’ai 27 ans et c’est la première fois que je montais dans une 2CV. Donc pour moi toutes les 2CV avec leur moteur à plat a combustion sont plus rares que celle-là… 😅

Quelle misère, d’avoir réparé une voiture ?

Avec la bénédiction de Citroën (il on autorise et homologuer le Rétrofit avec un kit Mia)

​@@Cogito44Citroën perd pied en ce moment....

Cette voiture a été homologué en 2015…

Bonjour, la batterie fait 100 kg, la masse avide est de 673kg, soit 100 kg de plus que la version original de la 2CV 6. Vous trouverez plus d'infos sur mon site : cogito44.free.fr/intervention.html#wa-anchor-kgi31xhj1dt2ed0cg0

​@@Cogito44 pour une autonomie de ?

Concernant l’autonomie, elle est d’environ 90 km, ce qui est largement suffisant pour son utilité. (Location pour des touristes dans Paris)

Sacrilège d’avoir réparé cette voiture ?

De quoi parlez-vous, de la réparation ou de la voiture en elle-même ? C’est un prototype unique.

oui environ 45W avec 2L de cylindrée.

45w = 4,5kg /m/s 45w = 388 Tonnes/ m / jour Soit 3,8 tonnes d'eau montée de 100 m par jour. Donc en 1800, cela remplaçait 2 hommes au travail avec leurs bras en permanence.

Un générateur électrique n'est pas très adapté à une utilisation avec un moteur sterling, car le rendement n'est pas très bon. Il faut plus utiliser l'énergie mécanique directement.

En puissance mécanique on peut espérer environ 200W et avec un générateur électrique 150W au mieux.

Bonjour, vous trouverez plein d'informations sur mon site et ici : www.dropbox.com/sh/remerxs728x7a88/AABIJCPs5l5AsK9qzVkI-vu3a?dl=0

N'hésitez pas à venir me parler de votre projet par e-mail. Je peux peut-être vous aider.

Hi, great work. Do you sell something to allow the valence u-bms-lv to communicate with the Victron Cerbo GX for use in my off grid system like the vv250? I’m also looking for a u-bms-lv if you know of any for sale.

La suite arrive avec une bouteille (H2)

Bonjour, merci pour ton commentaire. N'hésite pas à me poser des questions, je préfère par e-mail. cogito44@icloud.com