วีดีโอ

１年経ちますが燃えないですね。EDLCの基板に外部配線用の穴が開いてますが0.5sqがギリです。 ちょっと心配なので0.5sqを追加してます。

Amazonでスーパーキャパシタ（バッテリーの代替）を購入するのがベストと思います。 amzn.asia/d/5WyojY0 ご質問は下記の掲示板の電装スレッドで回答いたします。 rara.jp/fuu10/

知らないので教えて頂けませんか？

@@imagami ジェネレーターコイルを皆さん繋ぎ直してるけど あれはAC6Vの名残りの可能性が高く AC12V車で繋ぎ直すとAC24Vになるそうです。 全波整流にするのはレクチファイアーの役目だから12V車(12Vバッテリー車)であればコイルの加工は必要ないはずです。 ちなみに僕は６極の全波整流化されたレクチファイアーがヒットしなくて困ってます。

@@YumewaPresident 　レギュレターで電圧を制御し、レクチファイヤーで直流にするのではないですか？

@@imagami んーそこの話ではなくて。 レギュレーターは発電コイルで発生した電圧を制御する為にあるはずだけどその電圧が高くなればレギュレーターの負荷が増えます。 だからAC 24Vになる配線をしたらレギュレーターが壊れやすくなります。 最初のコメでコイル加工意味ないと言ったけど純正半波整流ではやはり片方のコイルしか有効になってないらしく片方がアースに落ちてます。 なのでアースに落ちてる配線を加工して全波整流レギュレートレクチファイアに繋げる必要があります。 この数日調べてわかりました。 パーツが出てないから難しいっすね。

​@@YumewaPresident レギュレター/レクチファイヤーを付けない状態ではエンジン回転数により電圧は変動します。3千回転も回せば30Vを超えます。 AC24V？ テスターで測ってます？

シビエのライトを装着してました。電装も改造。部品取りにされたのかもしれませんねぇ。シビエのライトを盗まれたのが一番、痛かったです。 今は変異カブに乗っています。ヤフオクに出品したら一発でバレるし、部品取りにしても二束三文ですから、盗まれない、と信じてます（笑

6800μFの235倍！スーパーキャパシタでバッテリーレス でYou Tube検索してみてください。Amazonで購入したスーパーキャパシタを今、使っています。 わたしの変異カブはTL125系のエンジンを載せています。 ライトコイル、チャージコイルと分かれていますがカブと異なり、チャージコイルは最初から全波整流です。そこにスーパーキャパシタを追加してます。 チャージコイルだけで全てを賄っています。 原因が不明なのですが、高回転で走行中、ホーンを鳴らすと音が割れます。 アイドリングではアクセルを吹かさなくてもホーンは普通に鳴る。 ちょっと、リクツがわからないです。

前のオーナーとその周囲の人たちは、XL系、TL系のオフ車トラ車ばかりです。エイプの他にチョイノリのハーネスを使用し、交流バッテリーレスにしてます。 私だけが直流派なんです。 カブはボトムリンクじゃ、ということでXLのフレームをベースに作ったそうです。新たに別のバイクを作りたいが置き場が枯渇。 バーディー90を盗まれたイマガミなら買ってくれるに違いない。 買いました（笑 セロー225は1991年式（3RW2）以後、三相交流を採用しジェネレーター発電量が増えました。 30w/30wのバッテリー点灯です。暗い。60wのバッテリー点灯なら上がる。 電解コンデンサーでバッテリーレスにしたら、H4の60w/55も行けるんじゃないか？ 85wのバルブまでOK ただし、アイドリング付近ではウインカーは点滅しないもホーンは鳴らない。 カブみたいにライト、充電の2系統にできないか？ 逆流防止ダイオードを噛ましてバッテリーに充電し保安部品が点く。ライトはバッテリー点灯ではないからアイドリングだとチラつくが一速に入れると明るくなる。 そんな回路を作りセローに乗っていました。 以後、電解コンデンサーと逆流防止ダイオードを使い、他のバイクにも組んで乗ってます。

耐圧は気にしなくてもいいです。5A（アンペア）以上ならOKです。Amazonで「整流ダイオード」を検索すると出てきます（バラ売りなし）。向きがありすが、それはネットに載っております。

ダイオードはエーモンの6Aです。 そこまで改造しているのであれば、バッテリーの変わりとしてスーパーキャパシタを装着するといいです。あくまで電解コンデンサは誤作動防止のために噛まします。 なので、アイドリング付近ではライト、ウインカー、ブレーキランプを点けていると、ホーンはほとんど鳴りません。 Amazonで売られているスーパーキャパシタは電解コンデンサのおよそ200倍の容量があります。 原理は同じです。ホーンとLEDライトバルブのみ、キャパシタに蓄えられた電気を使ってます。 LEDバルブの激しいチラつきは激減、停車時でもホーンが鳴ります。 自分のYou Tubeにアップしているので参考になれば幸いです。 倹約DIYさんのYou Tubeをみて1500円で購入しました。 倹約DIY　スーパーキャパシタ 　で動画検索するとヒットします。 Amazon ncdoi 16V1F / 2Fファラッドコンデンサモジュール2.7V10F保護ボード付きスーパーコンデンサ ※到着までおよそ3週間

ご親切にありがとうございます。さっそくスーパーキャパシタを調べてみます。海外在住なので、中国から取り寄せてみます。

2.7V10F保護ボード付きスーパーコンデンサを見つけました。これはバッテリーレスでバッテリー代わりに付ければいいのでしょうか。それともバッテリーのアシストとして並列に付ければ、いいのでしょうか？また、スーパーコンデンサーに変えた場合は電解コンデンサーとダイオードは装着しなくてもいいのでしょうか。よろしくご指導ください。ぺこり

そのスーパーコンデンサーを装着すれば、バッテリーなし行ける、と思います。 今乗っているバイク（カブではない）は前のオーナーがエイプのハーネスを流用して交流バッテリーレスにしてました。ウインカーは前後交互点滅で電気の消費を抑えてます。 私が全波整流直流にしました。 そして、そのスーパーコンデンサーを装着しています。 ちょっと配線が異なります。なのでちょっと断言できません。 試しに、スーパーコンデンサーを装着して全部の保安部品がアイドリング付近でも正常に動くなら、それで問題なしです。 全部、点けてみるとホーンが鳴らないのであれば、ついで電解コンデンサ、逆流防止ダイオードを使用します。

度々の質問ですみません（海外育ちの者でして、専門用語の日本語に弱いので）。2：52から始まる中華全波整流レクチファイヤーの回路図に付いての質問です。電気に詳しくないので、回路図が読めません。全くの素人の解釈ですが、以下のようにつなげればよいのでしょうか。 A．バッテリーのプラスのソケットを外し、ダイオードのK側（カソード）をプラスにつなげ、ダイオードの片側のA側（アノード）をプラスコードにつなげる （つまり、バッテリーとプラス端子の間にダイオードを挟むということ）。これでダイオードの接続はＯＫでしょうか。ダイオードですが、エーモンの６Aの製品はこちらでは入手不可能ですので、代用できるダイオードの仕様を教えてはいただけないでしょうか。『6Ａ10　1000V/6A』というのは手に入ります。　 B．次に電解コンデンサーですが、2：52から始まる中華全波整流レクチファイヤーの回路図を見ると、コンデンサーのプラス極とマイナス極は全波整流レクチファイヤーのプラスとマイナスに繋がってしますが、実際の配線時に全波整流レクチファイヤーのカプラの裏のコードが露見している隙間からコンデンサーの端子を差し込むことでも理屈は同じかと思ったのですが、そうでしょうか？（やっつけ仕事ですが、、、実際の配線時にはきちんと配線しますが） それから、もう一つ質問させてください。 C．2：52から始まる中華全波整流レクチファイヤーの回路図のまま、スーパーキャパシタをバッテリーにアシストととして並列でつなげても大丈夫なのでしょうか。 D.　また、Cの際にはダイオードとコンデンサーはそのままの接続法でいいのでしょうか。 電気のことが全く分からないので、こんな質問ですみません。海外におりまして、整備、修理は全て自分でするしかないんです。こちらの修理屋には電気結線の仕事は頼めませんし、面倒くさがってまず断られます。 実は、先日ようやく中華エンジンの直流全波のエンジンを手にし、それに乗せ換えました。（CDIと整流器は全波直流のに交換してあります）すると、半波の配線のままではヘッドライトが暗くなるので、困ってしまい、ようやく結線の方法を知り、メインスイッチから来るバッテリープラス電流が流れる黒線とジェネレーターから来る半波の時の交流の黄色線を結線することで解決できました（th-cam.com/video/6_8YezFt224/w-d-xo.html）。 それから、2週間たち、この数日バッテリーが上がり気味で困っているところで、この動画を見つけて、解決できるとほっとしたところです。 ご面倒だとは思いますが、教えていただけると助かります。ペコリ

電圧ではなく、電流を測られたのですか？ 私が所有していたバーディー90のジェネレーターとK9のジェネレーターの品番（32101-33G60）は同じです。バッテリーを装着したままの状態ではジェネレーターの発電量を測れないと思うのですが、もしよければ教えてください。

シビエのミニオスカーが痛かったです（廃盤）。バーディー90は三相交流発電で60wのライト、グリップヒーターの装着もしてました。 エイプマフラー、シビエと改造し2ヶ月後にはない。気をつけてください。

大丈夫ですね。整流ダイオードは一般的に0.6Vほど電圧降下します。 なのでこの回路を組んだ場合、三相交流発電であればバッテリーの電圧は約13.7V前後です。 昔のCRM50（80）は単相交流でエイプとは違い直流バッテリーレスでした。 誤作動防止の為に電解コンデンサが装着されていました。CRM250は三相交流、直流バッテリーレスです。こちらも電解コンデンサがついてます。 ちなみに大昔、セロー225Wで60W×2の120wにしたことがあります。 当時はLEDもそれほど発達しておらず、ブレーキランプとウインカーの消費の兼ね合いで流石にジワジワバッテリーが上がりNGでした。

中華110にC65のヘッドをつけている人たちなんで、よくわからないです（笑 ダックス70のヘッドはスキッシュエリアがあり、圧縮が下がりダメだとか・・・ SL90から派生したエンジンもイジって遊ぶ人たちなので、機械オンチの私には馬の耳に念仏です。

シャリィ 300円 上記の言葉でGoogle検索すると他のかたのブログに写真がアップされています。エアスクリューをいじる必要はありません。 ひょっとしたらアイドリングが低いのかもしれません。 キャブ内部にスペーサーを入れて元に戻すだけなので、ノーマルのシャリィでしたらそのような症状はでません。もう一度、確認してください。

50ccで乗るのでしたら車体から取らなくても、蓋をあけカラーを入れてみてください。 速さはカブと同じになります。

@@imagami わかりました❗️

将来、ボアアップするときは リング合口調整 を必ずしてください。上の言葉でググると写真が出てきます。ピストンリングの隙間が狭いと、リングが熱膨張したときに逃げ場をうしないシリンダーの内部に傷がつきます。 75ccまでならこのキャブでもOKです。 それでは頑張ってトライしてみてください。

車種がXR100でしたら、エーモンの6Aでも十分とおもいます

ありがとう御座いました。

着火剤によっては燃えカスがすぐに溜まるものもあり、私が喫煙者でもあるのでガスでやってみました。 ニチネンのチャッカネンをタンクの下あたりで燃やすと燃えカスが多かったですね。 ダイソーの着火剤のほうが燃えカスは少ないです。 ブリキの容器には防錆塗料のPOR-15を塗っているので耐火性能は確認ずみです。

前のオーナーがセロー225の15丁を入れていた、と聞きました。ポン付けと思われます。 夏場はレッグシールド内部に熱がこもり、キャブがパーコレーションを起こし、発進時にもたつきます。 10ヶ月ほどで盗まれてしまい、このバイクに関してはデーターがあまりないです。

​@@imagami さん ありがとうございます。 バーディー君は残念でしたね。

이번에 소음기를 붙여 보겠습니다. 감사합니다.

黒猫を覚えていただきどうもです。 ミニポンプもありますが、こっちのほうが早いですね。 全バラでガソリンタンクとバーナーを外し取り付ける際は、水道のシールテープを巻いてください。ガソリンタンクの付け根の辺りからガソリンがにじみ火がチョロチョロでたりします。 ガソリンホースは長いと飲んだりしません（笑

アドバイスありがとうございます。水筒の直火も目からうろこでした。真冬のシュラフは寒いから、湯たんぽは良さそう。赤ガス、ケロシンは経済的ですよね。ただ、ケロシンの煤はなんとかならないですかね、ニードル内蔵していないストーブだと、しょっちゅうプリッカーで掃除しなければならず、実に面倒です。安いから我慢すべきなのでしょうが。

バーナーを違う物に変更してい方もいました。しかし安定した燃焼にするにはポンピングが必要になり難しいようです。

エイプ100のマフラー、シビエのライト（60w/55w）にまでしましたが、10ヶ月後に盗まれてしまいました。 バーディーも盗むのか・・・と絶句。というわけで盗難には気をつけてください。

三日前はウクレレ持参で歌ってました。 二択ですが集団で酒盛りをする連中の方が五月蝿くて質が悪いです・・・。互いにいがみ合っている。限界団地の宿命です。

隣がギターを掻き鳴らす。私なら投函します。「リフもソロもなってません。センスがゼロです。違う趣味にしませんか？」と。

真正面2つの穴（3.5mm）は、ダイヤフラムを穴です。逆に、塞いだ方がいいです。やろうとしていた時、盗まれました。キャブはシャリィ70と共通ですがせいぜいボアアップは80ccまでです。

@@imagami さん 300円チューニングしましたが、あまり差が体感出来なかったです。　気持ちの問題ですかね？？　　もしかすると、負圧から強制にする以前に　スプロケットを変更した上での300円でしたか？

シャリィは当時のエコバイクです。 当時、燃費優先でカブより遅いバイクです。負圧キャブのチャンポンで加速がとろい。なので理屈は、カブ50のキャブにしたのと同じです。 シャリィは300円チューンすることでカブ50と同等の加速をする、ということです。 カブ50のままでスプロケットを交換するとかえって加速は落ちます。 ヤフオクで「オバちゃんが乗っていた」というシャリィを買ったらデイトナのボアアップキット（72cc）が組まれてました。 それくらいシャリィは非力です。

近所の横浜第4位の坂でトライしました。 ヤマハのSR125B改165に家人（推定70kg）を乗せトライしたらめくれかけ断念です。 hamarepo.com/story.php?page_no=2&story_id=4035 三相交流で発電にも余力があり、チューブレスでパンク修理も簡単、キャンプに行くときの荷物も減るし、車載マウントも完璧。 あと一歩のところで盗まれたのは残念です。 しばらくはSR125Bです。セローのピストンで214にしちゃいました。これでキャンプです。

走ってみました。テレスコピックの郵政カブMD50＠中華110の方が私は快適でした。

@@imagami 好みの問題もあるでしょうね^^　人気がないから盗まれにくいが購入理由ならの乗り味は我慢してもらわないと‥‥

@@masaoji9259 走ってみればわかります、とおしゃるので正直に書きました。 夏場はレッグシールドを外さないと横浜ではパーコレーションしますし、センタースタンドは掛けにくいですね。 今はヤマハの不人気ビジバイ、SR125Bに乗ってますがキャスター角が寝すぎ、更にトップブリッジは平板で剛性がなく、こちらはカスバイクです。 片手運転をするとハンドルが振れ林道はフロント荷重がないためノーマルだと満足に走れません。 アバタはアバタとし、改善できる箇所についてはアップしております。

カブのフレームは高速コーナーでヨーイングしますがこれは全くしませんからね。そこが好きです。

バーディー愛用してますがとてもいいですよね😊

ノーマルなら問題ありません。300円チューニングでググると他の人もやってます。ただし12ボルトのシャリーです。 見せるため、外してますが、キャブを取り外さないでやったほうが簡単です。

先週の金曜、盗まれてしまいました。去年の6月に買って1年持ちませんでした。十分気をつけてください。郵政カブより盗まれにくいと思ってましたが、一番早かったです。

imagami まぢすか？！ 自分も気をつけます！ 自宅に置いといて盗難に遭われたんですか？

横浜在住です。UR賃貸の駐輪場で盗難です。1km離れた実家の前に置いてたガラクタの郵政カブも盗まれました。ヘッドライトもレッグシールドもない、シート破れのバイクがです。これは海外窃盗団でしょう。 バーディーなんてと思ったらやられました。U字ロックは前カゴに入れていたほうがいいですね。 FIよりキャブ車が狙われるみたいです。

@@imagami まぢすか、、、 警戒しなければいけないですね！ 自分も気をつけます！👍

もはや窃盗団に目をつけられているとしか思えないぐらいですね。

中華エンジン搭載の不動車の郵政カブ（がらくた）も盗まれました。シャリィの方がまだ綺麗ですが、これは平気です（笑 借りてる団地にバカがいて、ヤマハSR125のタンクを鈍器で2箇所凹まさました。 おっかないですねぇ。

参考にして頂きありがとうございます。昔から野宿しており、十数年前から箱を使いだし以来、このロープラチェットを使ってます。 野ざらしでラチェットが渋くなればシリコングリスを吹いてます。100円ショップで30cm×30cmのマット、滑り止めシートが売っています。 それを敷けば問題なく使えます。

キャストホイールと発電量くらいですね。燃費は30kmチョイ、センタースタンドは超掛けにくい、キックペダルが摩耗し買おうとしたら1万1千円です。 蛇足でいうとビジバイのSR125Bも持ってますがYD125と異なりカスバイクです。キャスター角がデタラメ、剛性不足でノーマルだと砂利道すら怖いです。YDにしておけばよかった、と後悔してます。セローのエンジンがポン付けですしね。

@@imagami SR125Bは実車はまだ遭遇してないです、やはりビジバイとして設計された訳では無いので完成度低いんですね。

FD110という上位モデルがあり、いずれシリンダーを交換し110化です。ただし、三速では不満がでるかもしれませんが、キャブが好みなので仕方ないですね。

30kmほど離れた湘南海岸に行きましたが、私のお尻と相性が悪くて1時間で悲鳴でした。シャリィが一番相性がよくて新潟や四国にいったりしてましたが、バーディーは辛いですね。 熱くなると出だしでもたつきがあるんでキャブの調整ですね。 デザインは好きだし、私の大好きな三相交流発電なので60w/55wのシビエライトを装着したいのですが、買い出しオンリーとなると考え中です。 前のオーナーさんが冬の北海道に行ってみたりしてたようで、私のお尻がヘンなのかもしれません。

郵政カブはボロボロで放置しライトもない、パンクしシートも破れた状態でした。程度の良いシャリィは持って行かれませんでした。どうもカブはバングラデシュなどで人気があるようです。 並行輸入で4年前にキャブ仕様のDR-Z250が一時売られましたがお買い得でした。 当時の規制でシャシダイにかけたら後輪出力19PSだったなんていう250のオフ車もありました。

GE70という汎用エンジンです。草刈り機にも使われいます。ピストントップは加工しヘッドの燃焼室も拡大しております。大昔、セロー225に装着していたときは280cc弱でした。冷間時はデコンプを引かないとセルが回らず、最後はセルのアドラーギアが摩耗しました。 十年以上放置されていたヤンマーボアアップを今回流用してました。 TW200にクランクに変更しストロークを短くし約250にしています。 それでもハイオクを炊いています。 90年代初頭にはヤンマーチューンというのが身内で流行り、XLX250を350にしていた人もいます。残念ながら廃盤です。

これはメケメケのキョウダイでシンタロウといいます。好きあらばメケに乗り腰を動かすのでメケに毎回ブチのめされていました。 「旦那さん、幾ら去勢しても本能はあるです。これがワタシです。旦那さん見たですか。これがワタシです」 そんな感じでワォワォなくので気が滅入ってました。家人に懐くのメケで、家人が触ると固まるのがシンタロウでした。まぁ、2匹ともヘンテコでした。

シンタロウ君もいないんですね。さみしいですね。