วีดีโอ

Ciao, considera un 10% di perdite nella conversione e sei a quasi 600kw per la sola auto, vuol dire 200 kw per la casa, non conoscendo i tuoi consumi non posso dire se è tanto o poco. Io in inverno per la sola casa ne consumo sui 25 al giorno. Potresti mettere delle pinze che misurano i consumi tipo Shelly EM sugli utilizzatori piu' energivori (compreso a monte della presa ove carichi l'auto), per vedere meglio gli assorbimenti. Io ne ho installati diversi in casa, controllati da Home Assistant

@@mauriziogl79 no di media sono sui 95 nn essendo mai a casa

Grazie

Sulle AC si può. In DC no

@@mauriziogl79 grazie

si può ma è una pratica scorretta

Ciao, riguardo la componentistica chiedi ad un tecnico certificato, sicuramente saprà il giusto dimensionamento, stessa cosa sui cavi in base alla distanza e al tipo di carico che desidererai applicare anche in futuro (ti limiti a 3 kw?, pensi di salire a 7?, passerai alla trifase?). Inoltre dipende anche che tipi di stazioni di ricarica acquisterai, alcune hanno già la protezione all'interno, altre piu' semplici non lo hanno. Se l'impianto richiede un certo sforzo di tempo per essere fatto, magari sovradimensionalo per un possibile upgrade sucessivo

L'enegia necessaria è proporzionale alla somma dell'energia richiesta delle 2 auto. Se si desidera caricare 2 auto comunque le cose cambiano, và dimensionato impianto ed è meglio mettere una wallbox apposita per gestire il tutto, infine cnviene valutare il passaggio alla trifase da 11kw

@@mauriziogl79 Se veramente questo sarà il futuro, sarà un problema per tutti

Ciao, premesso che ora sto seguendo il progetto Home Assistant che ti apre un mondo immenso sulla domotica, io ho acquistato uno Shelly 3EM. in pratica ha 3 pinze amperometriche e il dispositivo si monta su guida DIN (in pratica lo monti in uno slot del quadro elettrico ove hai differenziale FV e tutto il resto). Una pinza (con senso invertito in modo da avere valore negativo), l'ho collegata all'uscita del differenziale del FV, l'atra pinza l'ho collegata all'uscita del generale (o anche contatore), con valore positivo. In questa maniera dall'app shelly avrai la somma dei 2 valori. Con questa configurazione la 3 pinza non la usi. Io ho poi cambiato e ora è tutto collegato ad HA che permette di creare Nmila automazioni, comunque è molto semplice da usare. Per risparmiare qualcosa puoi anche usare lo Shelly EM2 fornito di sole 2 pinze. ciao!

@@mauriziogl79 grazie, solo un dubbio, il 3EM non è trifase? io a casa ho monofase

@@attanasiosantone8035 Il 3M ha semplicemente 3 toroidi che puoi usare per la trifase o per ogni fase indipendente (come ho fatto io), inoltre ho preso il 3M anche per un'uscita contatto pulito che ho collegato per aprire il cancello da remoto. Ma nel tuo caso ti consiglio il 2M che costa meno e fa la stessa cosa, se prendi il 2M e lo metti nel quadro, ricordati anche il supporto apposito. ciao!

Figurati... anche le moto pagano come le auto, nonostante creino minor manutenzione ad Autostrade

grazie mille

Ciao, premetto che tutti gli impianti elettrici vanno effettuati da un elettricista con certificazione e che quanto indicato nel video era per spiegare come è stato realizzato l'impianto. Detto questo 4mm su un monofase sono correttamente dimensionati, anche su percorrenze superiori a qualche metro non ci sono cadute di potenziale degne di nota. Ma io farei tirare una linea di maggiori mm quadri, se un domani vorrai aumentare i kw del contattore cosi sarai tranquillo anche se lascerai l'auto a carica massima per molte ore, visto che monterai già una presa industriale. Sicuramente la presa industriale è piu "resistente" di una shuko classica, anche perchè su quest'ultima è sconsigliato tenere carichi lunghi di 3kw. scusa il ritardo nella risposta, ciao!

Ciao, diciamo che oggi giorno penso convenga prendere colonnine di ricarica più smart possibili, quella Enel X che io sappia lo è meno rispetto a zappi e prism. L'affidabilità è sicuramente elevata come tutti i prodotti europei e italiani (mai la prenderei su siti cinesi come aliexpress). Buona giornata!

ciao il modello è un samsung serie EHS, qui trovi il link del produttore www.samsung.com/it/business/climate/heating/ ciao!

Grazie

Certo, aldilà che abbia pompa di calore o meno, puoi programmare il preriscaldamento abitacolo o comunque puoi accendere all'app e attivare tu quando vuoi il riscaldamento, impostando i gradi.

@@mauriziogl79 ah ok ma allora scusa quale sarebbe la funzione di questa pompa di calore se già posso programmare il riscaldamento standard?

@@gatto7777777 La pompa di calore "octavalve" è stata inserita sulle model 3 da fine 2020, prima per scaldare l'auto c'era solo una resistenza che aveva una minor efficenza e quindi un assorbimento maggiore. Dati alla mano, la pompa di calore ha un'efficenza del 300% in piu', inoltre utilizza un sistema di recupero' dell'energia per ottenere maggiori prestazioni. Ad esempio quando si carica l'auto ad un Supercharger, le batterie si scaldano e vanno raffreddate, il calore prodotto anzichè venir buttato tutto via dal radiatore, viene "girato" attraverso le valvole, nella pompa di calore per ridurre i consumi. Stessa cosa quando l'inverter trifase del motore, anch'esso raffreddato, quando produce del calore, anzichè venire esplulso attraverso il radiatore, viene mandato nel circuito della pompa di calore per recuperare parte del riscaldamento e abbattere i consumi. Questa è la funzione della pompa di calore. Per il resto funziona come un normale impianto di condizionamento AC caldo/freddo. ciao!

ciao Grazie. Si, se il tuo contatore è da 5 kw, potrai caricare al massimo con quella potenza. Andrà di conseguenza "detto" alla wallbox di fermarsi a quella potenza. Se la wallbox è "intelligente" e cioè se ha un sensore che rileva i consumi dell'abitazione, si regolerà per non farti mai saltare il contatotore

Ciao, non è la wallbox che decide quanto staccare, ma deve essere l'auto che stacca. Quindi se l'auto non lo permette (tipo arrivo all'80% e stop), allora non puoi. La colonnina e auto comunicano attraverso un BUS in cui si scambiano le informazioni

@@mauriziogl79 Grazie mille, non lo sapevo e mi torna molto utile!

Io son dell’idea che conviene sempre predisporre l’impianto per ampliamenti futuri se si può. Anche perché usare la shuko a 16A per molte ore non è il massimo. Meglio una presa industriale con quadretto fin da subito, la wallbox ha il vantaggio,se intelligente, di gestire il carico in modo dinamico. Ciao!

ciao. Innanzitutto, almeno questa, non è un'auto da 100 mila euro, ma un'auto da 48 mila con incentivi, che non sono pochi, ma non sono nemmeno una cifra enorme.Status Symbol non direi, visto che molti non sanno manco cosa sia Tesla a meno che non si sia degli internauti. Dalle mie parti pensavano fosse una ibrida. SUl fatto che comunque in pochi ricarichino a casa anche qui sbagli. Quasi tutti quelli che hanno una Tesla, ID3 etc, hanno un garage e caricano a casa, diversi come me caricano anche con pannelli fotovoltaici che, unito all'esenzione del bollo per 5 anni e una manutenzione inesistente (ad eccezione se si scassa l'auto fuori garanzia, ma vale per qualsiasi mezzo questo), rendendono molto piu' accessibili vetture di questo livello rispetto alla controparte termiche, che solo di tagliandi costerebbe diverse migliaia di euro in piu' (non paragoniamo la Panda per favore). Riguardo la rigenerazione, anche Tesla e tutte le altre elettriche a doppia trazione funzionano cosi'. Il motore anteriore interviene solo quando necessario, nelle partenze veloci, quando serve trazione in curva o bassa aderenza, altrimenti non lavora facendo risparmiare energia. In fase rigenerativa invece lavora solo l'anteriore e anche qui Tesla è una delle piu' efficenti. Posso dirti che Tesla peccherà negli interni che sono a mio parere di un minimal un po' sciatto e anche come insonorizzazione non è il max, ma come efficenza, potenza, gestione software dell'auto, multimedialità, audio etc è uno spettacolo di macchina. Sull'efficenza in autostrada confermo che questa è il tallone delle elettriche in quanto non essendoci frenate non c'è rigenerazione e quindi la carica diminuisce in modo costante. Ma quanche qui guarda: un anno fa la model 3 era data per 560 km wltp, a dicembre è uscito il modello con 580 km e ora con 614. In meno di un anno siamo saliti di 54 km. Son sicuro che entro un anno e mezzo arriveremo a 700 km, quindi avremo un 500 km reali magari di autostrada, autonomia adatta anche chi fa solo la giornata fuoriporta senza essere obbligato a fermarsi ad una colonnina FAST. Posso dirti che una volta ridotti i costi e migliorate le batterie, le elettriche hanno solo vantaggi. Inoltre permette di far passi piu' da giganti rispetto al motore termico

@@mauriziogl79 Buongiorno Maurizio,ho anche io avuto modo di provare una Tesla ed appoggio in pieno quanto scrivi,sia sulla vettura che sul mondo dell elettrico in generale.La mia riflessione è pero piu commerciale,in quanto ritengo che le differenze di categoria ,dove Tesla è forse lo spartiacque tra le cittadine e il lusso,siano molto meno marcate rispetto al mondo dell endotermico. Ti faccio un esempio:vuoi comprare una dacia duster perche non puoi permetterti di meglio,ma ti offro la differenza per comprare la bmw x3.Il tuo vantaggio è palese ,non cè bisogno di parlarne per capire che stiamo parlando di due vetture diversissime.Stessa cosa tra la renault zoe e la tua tesla.Ma se io una notte venissi a rubarti la tesla e te la sostituissi con una taycan,nella tua vita quotidiana ti porterei vantaggi o disagi?la taycan costa 3 volte di più, fa la stessa velocita autolimitata,ha 600 cavalli ma non puoi usarli perche se tu li sfruttassi come faresti con endotermica,la tua autonomia sarebbe come quella di un tosaerba...100mila euro di differenza e nemmeno sono sicuro se ti ho fatto un regalo od un danno

Grazie. Problemi particolari no, ma viste le ore che và tenuta sotto carica, metterei almeno un 4mm, se poi l'hai da 6mm meglio. Magari non superare i 2,5 kw. Diciamo che questo è per stare tranquillamente sotto soglia di qualsiasi cosa, visto che un 2,5 mm puo' reggere 16A e la caduta di potenziale su quella tratta non è elevata, ma io comunque rimarrei sulle sezioni che ti ho dato. Mi raccomando, controlla la terra perchè le auto elettriche sono molto sensibili.

Questa è una bella domanda. Purtroppo mancano centri non esclusivi Tesla che hanno una tariffa oraria di 110 euro, inoltre la mancanza di centri assistenza ben distribuiti su tutto il territorio, obbligano molti a dover fare ore di macchina per farla controllare, sia in garanzia che fuori. Al momento penso sia uno dei punti veramente negativi di tesla rispetto ai marchi storici. Il centro assistenza convenzionato è a 1 ora da me, quindi accettabile, ma se dalla Sicilia dovessi partire per andare a Roma, non so se la prenderei, ora è un periodo caldo, forse ti conviene attendere se puoi inizio anno prossimo, potrebbero arriverane novità interessanti, sia per le officine (han detto che dovrebbero aprirne una in Sicilia) e Gigafactory

@@mauriziogl79 si infatti io l'ho provata due settimane fa, sto vedendo anche altre macchine, indubbiamente non sono all'altezza e sono vecchie già da nuove, a parte qualche eccezione. Sono rimasto blocato da questa mancanza, mi duole ammetterlo ma tesla ha anche qualche piccolo problemino tra assemblaggi e varie, praticamente andare al service è d'obbligo quasi. Edit. ti ringrazio per la risposta, la prenderò sicuramente, aspetterò prossimo anno incrociando le dita per gli incentivi che vengano rinnovati

@@spinanico No, non le definisco vecchie, perchè molti marchi hanno oramai piattaforme specifiche per elettriche come VW, porche, Ford, ora anche Cupra (sempre gruppo VW, Mercedes. Tesla ha al momento un'altra filosofia un po' piu' futuristica o nerd che la rende differente. Schermo enorme con molte funzioni anche ultimediali, un'app che gestisce molte cose da remoto e che ti permette di salire in auto senza dover far nulla se non mettere in D e partire oppure scendere senza manco inserire la P e lei farà tutto in automatico. Ma per contro certe cose sono piu' macchisone, hai una rete assistenza esigua, rifiniture che non sono da auto da 55 mila euro etc, con Tesla hai un po' di tutto.. al momento è quella forse che offre di piu', ma gli altri vedo che stanno comunque correndo e hanno la struttura per migliorarsi velocemente

@@mauriziogl79 non so, io parlo da tecnico, mi occupo di sviluppo software ho visto ID.3 il gruppo Volkswagen è il secondo produttore per auto elettriche, almeno qui in Europa, non ci siamo. Ti dico semplicemente che sono nella preistoria, lascia stare le rifiniture, ancora se entri in una macchina che non è una tesla, si parla di sistemi semi proprietari, con sistemi di aggiornamento che indubbiamente tra 3/4 anni per loro stessa natura smetteranno di aggiornarli . Dentro una tesla, abbiamo un sistema operativo solido da anni, comunque è linux, debian nel dettaglio, che è una distro molto stabile da anni, la scelta di creare il sistema di bordo sopra linux non è una scelta trascurabile, è una marcia in più tecnicamente parlando Questo permette a una tesla, di fare molte ma molte più cose potenziali di un altra macchina, ppter domani interfacciarsi anche con nuovi sistemi non è cosa da poco

Grazie. non preoccuparti, non c'è problema. Lo faccio a tempo perso per divertimento

COn l'elettrico al momento sentirai sempre come risposts "dipende". DIpende da quanti km fai al giorno, dipende quanto puoi "attaccarti" alla 16Amp etc. Sicuramente la comodità dell'elettrico con la tecnologia che abbiamo ora.. è proprio il potersi attaccare la sera a casa per tenerla sempre pronta per qualsiasi cosa. Se la presa è sul lavoro allora non ci son problemi perchè ogni giorno potrai attaccarti, ma altrimenti alla lunga potrebbe essere frustrante andare a ricaricarsi. Dopo avrei questa 16 ampere?

No io ho la 2021 e non c'è, almeno nel primo restyling. E' invece presente nel secondo restyling 2021 quello per intenderci con batteria da 82 e legno sulle portiere

@@mauriziogl79 infatti possiedo quella

zappy e prism possono, in base alla tua configurazione, prelevare SOLO il surplus prodotto dal tuo FV, non facendoti mai prelvare dalla rete (se vuoi caricare a costo zero),in quanto leggono tramite pinza quanto produce l'FV e quanto sta prelevando l'abitazione. La sostanziale differenza è questa, spero di averti aiutato ciao!

si certo. diciamo che l'auto elettrica al momento è uno stile di vita, bisogna entrare nella sua logica e trovare la soluzione piu' adatta alle proprie esigenze

dipende da molti fattori se hai già l'impianto predisposto, se la linea è adeguata, se monti già dei differenziali etc. Ogni abitazione è diversa da u'altra. Ti conviene contattare un elettricista di fiducia, anche per mettere a norma l'impianto

No anzi, a parte una piega sul sedile e qualche scemata (ieri ho lavato i fari della Tiguan e si sono appannati), devo dire che come macchina è perfetta.. pero' è anche nuova. Pensa che alla Tiguan con cambio DSG oltre all'olio motore e filtri il vecchio proprietario ha cambiato anche l'olio cambio (sono 6 litri), 500 cucuzze non bastano tra tutto

Anche tu ti ghai rasùn! ho errato nei calcoli :-), grazie della precisazione

@@mauriziogl79 si infatti è quello che ho pensato......... cioè era la cosa piu importante da dire......... scrivilo magari nella descrizione. col 100% 412 km. è gia un buon risultato

Nella prima tratta genova albenga 110 di media, nella secondo albenga xxmiglia 125 di media

l'elettrico al momento consuma pochissimo nei centri urbani e nei posti a medio scorrimento, mentre soffre in autostrada dove non rigeneri nulla. Non è che consumano tanto a 130.. è che consumano davvero poco se ci pensi andando normale, purtroppo le batterie sono ancora agli inizi. io vorrei 500 di autonomia reali in autostrada a 130 con clima acceso 8che sia estate o inverno), ecco di piu' non è necessario e acconterebbe tutti

@@mauriziogl79 dunque semmai dovessi prenderla considerando il 90% di città sarebbe perfetto...

Non tornerei al termico (anche efuel) per la silenziosità, precisione ed accelerazione che da l'elettrico. Anche per chi cammina su un marciapiede, il non sentire nulla è appagante e rilassante. Ma devono abbassare i prezzi (una volta finiti gli incentivi?), e aumentare l'autonomia (una M3 LR ha dichiarati 580 km in WLTP, ma arriva al max a farne 350-390 in autostrada). Quando ti fai un giro per i campi e senti solo le gomme che rotolano per me è davvero piacevole. ciao!

Grazie elisabetta, ne faccio uno ogni tanto a tempo perso :-), buona giornata

Grazie. Ho una LR con pompa di calore

@@mauriziogl79 La ho ritirata uguale proprio ieri!

Si, considera che la Model 3 ha detto in vetro, quindi ci stai, magari uno alto come te farà piu' fatica ad entrare visto che è una berlina bassa

Ciao Paolo, ci capita di andare alcune volte ad Alassio da amici (3 domeniche fa eravamo li'), se mi mandi una mail ci teniamo in contatto e volentieri ci possiamo vedere. Non aumenta tantissimo a 130 (penso si rimanga sui 180-185), 140 non saprei. Questi sono i valori medi e qui da noi non mi và di far quelle velocità. Considera che giriamo sempre in 4 (moglie, io e bimbi). ciao!

Ciao Paolo, Aggiungo la mia esperienza (M3 LR 2020). La risposta è “dipende” (basta che l’autostrada sia in leggerissima disse sa per stare sotto quel limite, mentre un falsopiano ascendente o un vento contrario o la pioggia possono tranquillamente farti attivare a 210-220 Wh/km). In generale però, sì, sui 130 puoi considerare un consumo intorno ai 200 Wh/km.

@@umbertog.6631 Si confermo

Ciao Umberto. La caratteristica della nostra autostrada ligure ( oltre a cadere a pezzi) è che ci sono continue salite e discese. Credo che il consumo sia differente rispetto alla classica autostrada pianeggiante tipo *padana*

@@iz1mkb sì, anche la mia ha dei saliscendi significativi, e infatti il consumo varia notevolmente a seconda che si percorra in una direzione (discesa-> 140 Wh/km ca.) o nell’ altra (salita ->220 Wh/km ca)

Si,, ogni tanto capitano. Vediamo se col nuovo software sull’autopilot migliora,. Son rari, ma capitano.

Ciao, base. Ho avuto in prova l’avanzato, ma l’unica cosa in più e la possibilità di sorpassare quasi im automatico (ti appare l’icona sul tablet,metti freccia e vai), ma non vale 7500 euro. Ciao!

No, quelle funzioni rimangono. Vengono tolte solo le funzioni multimediali e mappe cartografiche. Ciao!

Grazie a te

Grazie

Io al momento uso SOLO il mobile connector. Se è stato dimensionato correttamente non soffre assolutamente. Lo uso spesso con il fotovoltaico e lo tengo al massimo degli ampere permessi dall'attacco shuko e cioè 13A

@@mauriziogl79 idem uso solo il mobile connector (supercharger solo se viaggio)... ho chiesto espressamente e Tesla stessa dice di usarlo senza farsi alcun problema

Si, il 99,9% sono sotto la pioggia, ma è inevitabile in molti casi, visto che sono adiacenti al parcheggio. (anche i Supercharger son praticamente tutti sotto l'acqua, quello lo capisco meno), molte enel X sono nei parcheggi e quindi sarebbe complesso fare una tettoia solo per 1, soprattutto le piccoline AC da 22 KW

@@mauriziogl79 ma ovviamente non ci stanno problemi a ricaricare,giusto?

@@MrSuperzava In che senso? Rispetto a cosa?

@@mauriziogl79 sotto la pioggia intendevo….sia nei punti dì ricarica che a casa…

@@MrSuperzava A parte il possibile bagno, nessun problema. COnsidera che ci sono mille protezioni, appena c'è una possibilità di dispersione, l'impianto stacca. Provai anche a "innaffiare" con l'acqua la bocchetta mentre caricava a casa, ma non ha mai staccato. La corrente nel cavo c'è solo nel momento che parte la carica. Su quello stai tranquillo, zero possibilitò di prendere scosse o altro

Ciao Lampo. Queste non sono cose che succedono, ma che possono succedere, come puo' scaricarsi la batteria dell'auto o piantarsi il navigatore classico o un pc o qualsiasi cosa che ha un software. Le machine industriali, per quanto complesse non si avvicinano a quella di auto di questo tipo che gestiscono migliaia di parametri. Io ho indicato, guardando manuali e in giro, quei problemi che potrebbero capitare a queste auto e come risolverli in modo semplice. Ad esempio io ho solo avuto qualche blocco del software del tablet all'inizio e poi piu' nulla. ciao e grazie del commento!

Grazie! Si era il secondo video, pian piano ho corretto. Grazie!

@@mauriziogl79 Grazie a te per la risposta. A differenza di alcuni interventi dal tono un pò troppo aspro nei tuoi riguardi voglio dirti che tutto quanto da te esposto è chiaro ed esaustivo. Per questo ti seguirò con attenzione anche dopo esser divenuto un possessore di una Tesla. Ciao.