วีดีโอ

実機を分析しないと何とも言えませんね。すいません。

４モードの新しい機種は対策されていると思います

もしくはマグネットのピッチが不均等か極性が交互になっていないか、パルスセンサーとのギャップが不適当な位置で収まっているかくらいしか理由がありません。コントロールユニットとクランクセンサーシグナル制御周りが変更になっているので、対策が入っているのではと思います。

ご丁寧にご教示いただき ありがとうございます。 対策がされているのですね😭 新機種の対策には現状抗う術はないのでしょうか？

分析しないとわからないですね　ユニットを旧型に変更すれば簡単だと思います。 2021型ではできたという方もいるので 何が変わっているかを検証しないと難しいです。坂道対応なら解除はあまり意味がないと思います。

ありがとうございます！ ユニットの交換、検討してみます。

ネズミはかわいいよ ただペストとかのイメージがあるんだろうな

ありがとう＾￥＾本当にかわいいと思う。 Спасибо. Вы русский?

今のところ交換してみたバッテリーはすべて正常動作しています。BMＳがセルのＩＤまで認識してるわけではないので、電圧のばらつきが少ない個体を選んで入れかえればよいと思いますが、まだ完全な検証はしていません。そもそも問題はバッテリーの設計や完成度が低すぎると思います。充電時間も長く、効率は非常に悪い。 また、バッテリー性能に合わせたモーターの制御で、２０％程度でも電圧低下すると体感でアシストが弱くなるなど、製品としてまだまだ未完成ですね。現在個人では純正バッテリーは使用していません。電圧制御系も変更しました。

@@Anderson-ch 返信ありがとうございます。 セルを状態のいい物に変えても古い基盤を そのまま使ってしまうとBMSのメモリーで 充電量や出力が抑えられるんじゃないかと 気になってましたので助かります。 結局、劣化したまんまなんじゃないのか、と。 基盤は変えなくても復活はするみたいですね。 充電残量がまだあるのにアシストが弱くなるのは 充電量が少なくなり一気にアシストが弱くなった場合に事故の危険性があるという事で わざと弱くなるように制御してるという話を されてる人がいましたね。

@@user-xw9wm5hh2n わざとではないですよ　そういう制御は入っていません。本来ならコンデンサーやレギュレーター制御でなくなる寸前まで同じ出力を保つのが動力として正しいと思います。バッテリー消費を抑えカタログデータを維持するため（走行距離の） いいわけだと思います。そんな方向ではもうEUやチャイナの電動システムに勝てる日は来ないでしょう。意味のない法的制限もばからしいです。

@@Anderson-ch そうなんですね、詳しく有難う御座います。 言われてる事はほんとそう思います。 不具合が出やすいバッテリーなのに メーカーが修理を受け付けていないのは 新品を買わせた方が儲かるからだろうし。 輸入品は無法地帯なのに国産品にだけ リミッター規制も意味わからないですよね。 古いパナの電動をもらって乗ってますが 高年式より古い方がイジリやすいぐらいです。 メーカーは日本製が売れなくなってから 考えるんですかね？それじゃ手遅れだと思いますが。 またコメントさせて頂きますので その際は宜しくお願いします。 今後も動画を拝見させて頂きます。

@@user-xw9wm5hh2n 個人的にあんな構造のバッテリーはないと思います。あんな乾電池を多層に並べて直列と並列で要求電圧を満たすなんて幼稚で安易な設計です。セルが多くなれば個体差も出るし故障も起きる確率が数学的に増えるのは明白なのです。一流企業の設計ではなく政治的利益の意図しか感じません。しかも一個のセルが故障すればバッテリー自体が使えなくなるなんて長距離でリスクしかありません。また電池切れの際はモーターの負荷をクラッチで切り離す構造でないと重くて走れません。設計から不完全、欠陥としか思えません。とても妥協と何かの意図を感じます。自分で改造するしかないですね。 バッテリーの価格も高すぎます。

メリットは速くなる事やろ💦

@@user-ew7su8fn8j 片道20キロは走るから距離走れないのは本末転倒

@@user-xi6mx8bt3s 本末転倒ってメリットがデメリットを上回ってるってだけであって メリットが根本的に無いって事ではないでしょ、、。

@@user-ew7su8fn8j 改造してバッテリー持つくらいの短距離なら普通のチャリで十分だし、何のために改造するかメリットが感じられない

@@user-xi6mx8bt3sなんの為って建前上公道走れないしただのロマンやん？ すげーこんなに速いーってだけの話やろ。速くなった事でそれがもう既にメリットなんよ。

I replaced all new battery Not work 1st and 4th LED blinking Please help me do you have good Pcb or eeprom file

@@leavesleaves9744 maybe any cells doesn't work , check amp and vol

完全な違法ですよ。 動画の一番最後にも言っておられます。 ただ、純正品に偽装させつつリミッター解除する作業内容なので、遠回しに公道走る人向けなのですかね。 日本で時速24km以上になってもアシストかかると、それはバイクになりますので。 この改造も、ネットで出回っているフル電動アシスト自転車(グリップひねるだけで走る) などは、 ●ナンバープレート ●原付免許所持 ●ヘルメット着用 ●自賠責保険加入 必要です。 他にも自転車屋にバレればパンク修理(空気入れさえ)拒否する決まりですので、メリットはただ早くなる。だけになります。 自転車屋で受付できなくなる理由としては、違法ということはもちろん、 メーカー対象外の改造してるのを触ることにより、もしも元に戻せなくなったり壊れてしまった時に責任を取れないからです。 ●一切保証おりなくても大丈夫 ●警察に無免許運転で捕まる可能性 ●パンク修理など自転車屋(バレれば大手自転車屋はほぼ確実に拒否)対応してもらえなくなるので自身で直すことになる。 ●一回の充電での走行距離がかなり短くなる ●メーカー想定外の負荷をモーターにかけることによって、モーターが壊れたりチェーン破断、ギアの摩耗のそれら傷むスピードが異常に早くなりそれもご自身で直す必要になる。 デメリットのほうが多いのでお気をつけください。

@@sora-dh7rn 私有地を走る場合は違法ではないから完全な違法という言い方はおかしい

​@@yu-od8jy免許ないと違法ですね

漕がないとと前に進まないし、アクセルがないし、仮に警察官に止められたところで止まった状態でどうやって証明するの？24キロ以上でアシスト続くだけで ペダルを漕ぐのを止めたら止まっちゃうんですよ このような動画って絶対アンチがわいてくる ロマンの欠片もない

​@@hikakin_mania440私有地なら車でさえ運転出来るぞ じゃなきゃ教習所でも運転出来ないからな

素人にも程度がある。 貴方ができると思えばできる。 無理だと思うなら止めといた方がいい。 悪質な破壊だと思われたら、修理も断られる可能性がある

誰でもできると思います。 でも場所と道具が必要です。

@@Anderson-ch 車体を持ってませんので確証はありませんが、分解や改造をメーカーが容認している部分ではないですよね？ 自分で素人と言う人が挑戦し、失敗した場合は保証はおろか修理受付すらして貰えなくなる恐れが高いです。 貴方が責任を取るわけでもないと思いますし、容易に勧めるのはやめといた方がいいのでは。

@@sk-cu2dg こんなもん全てにおいて やる奴の自己責任に決まってんだろ。

@@user-xw9wm5hh2n そうです、決まってるんです。 しかし、それを理解せず不十分で危険な改造を施し公道で事故、巻き込まれた側はたまったもんじゃないです。、

コメントありがとう。本人に伝えますが彼が政治に参加することはあり得ません。そして政治家がいくら頑張っても日本から原発が無くなることは無いでしょう。日本人の方々がそう思っている限り日本は変わりません。日本の政治は日本が決めているのではないからです。物事の本質を見えるようにならないと日本は滅びるでしょう。