@@user-yo2gd7lv3x SUZUKIとの共同開発でロータリー係数込みで軽自動車排気量でHA⚪︎7Sアルト/HB⚪︎7Sキャロルが出たらキャロルとして通勤用で最廉価グレードを絶対買う 今持ってるサルーン/セダンのSE3P RX-8は休日の中距離〜遠距離専用にします。 RX-8のエンジンオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーン店推奨3,000km or 3ヵ月どちらか早い方で抜いたオイルを、 そのキャロルに別売り後入れエンジンオイル添加剤D-1ケミカルのSOD-1 Plus for Engineと混ぜて入れてディーラー推奨スパン5,000km or 半年で交換して運用コスト下げれば余裕です。
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 4 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/_vK_cden2f8/mqdefault.jpg)
マツダはニッチなところを攻めるなあと思うけど、電欠しそう！というときに給油だけで済むという安心感は大きいと思う
待ってました！21世紀にふさわしいRE
マツダさんロータリー復活させてくれてありがとうございます！！
賛否両論あると思いますが、MX30のスタイル好きです
EVのモーター駆動は感動するけど、充電にはげんなりするから少なくとも日本では凄くありがたい
V２H対応だし家庭用電源としてもめっちゃいいーちゃんと社会的なニーズも考えてくれてる
日本はPHEVに補助金も出るしマツダはこのシステムを（発電はロータリーでなくてもいいから）他のCXシリーズにも水平展開してほしい。高級車ほどモーター駆動がいいはず
集合住宅で充電環境を設けられないユーザーは多いし、エンジンと組み合わせたEVこそが日本におけるEVの最適解だと思う。その中でロータリーを発電機に使うのはマツダしかできない独自性があるし市販化した事に拍手を送りたい。補助金も対象。
これはこれで良いけど、せっかく復活させたロータリーだしエンジン動力でも駆動できるスポーツPHEVも出してほしい！
このクルマ試乗しましたけど、エンジンかかってても振動は少ないですね。音も静かなのでモーター音が目立つ所もあります。
またエンジン音も独特なので、気になる部分もあるけど慣れるかな。
40分の町中、高速域の試乗で、燃費は14.0〜15.0km/l 電費は5.0〜6.0km/l程でした。🏁🚘
買った❔
CX-8最終モデル買ったばかりだが、数年後にこの車とロードスターの２台持ちが楽しそうだな〜
今後の展開に期待ですね
理想のPHEVとは。基本はEVでモーター駆動。エンジンはEVの弱点である電欠と高速でのアシストでの限定条件で動き、つまりガソリンがある限り電池切れしないEVであると私は考えています。
だからエンジンが掛かってもその存在は消していれば最高。
その点では、コンパクトで振動無く音も静からしいロータリーPHEVは良いかもしれません。理想の一つです。気になるのは、高速でのエンジン発電が多くなる領域の燃費で、e-Powerのように高速ではエンジンは発電でブン回り燃費悪化となる気がします。
アトキンソンサイクルのような機構を採用できないロータリーの欠点が露呈すると。
そう考えると、2013年に既にツインモーター4WDで、基本はEV走行でありながらEV、シリアル、パラレル各走行モードを持ち、バッテリーセーブ、チャージモードも持ち、任意で6段階の回生ブレーキ強弱制御も行え、S-AWCによる前後トルク配分制御、左右トルクベクタリング採用、おまけに急速充電口とV2H対応と、最初の発売時からこれがあればを全て網羅していた三菱PHEVの凄さを感じてしまいます。
もう10年間も熟成させていますから。私もエクリプスクロスPHEVに乗っていて、静粛性も含めて日々PHEVとして完璧だと感じています。
マツダも10年以上これを熟成し、前後独立モーター駆動にでもしてくれたなら、電動4WD好きの買い替え候補になりますよ！。
ロータリーの工場を存続させる為にわざわざ作ったのかとさえ思うくらい贅沢といえば贅沢な車とさえ思える
コンパクトで振動の少ないロータリーエンジンはシリーズハイブリッドのパワーユニットとして最適。他メーカーへの供給だってありえる。存続させる意味が出てきたからこそですね。
これでもEVよりは安いよ。そういう意味ではEVに対する答えの一つにもなる。
アイコニックではCN燃料に変えるとも言ってるし。
このお陰でウチのRX-8のエンジンオーバーホール或いはAutoExeファインチューンリビルドエンジン載せ替えは安く済む様になりそうだ…
このまま実用ボディージャンル車種でヴァンケルロータリーでも積極的に選ばれる車種グレードをドンドン馬鹿みたいにジャンジャン増やして欲しいものです。
色んな運用のカタチで自社製造車フルラインナップを目指して欲しいです。
ヴァンケルロータリーのエンジン全長の短さを活かして全車種後輪駆動(エンジン縦置き)ベース化とか良いですね
海外市場向けとMAZDA教習車のMAZDA2(旧デミオ)セダンがその恩恵でFRベース化したら意地でも新車で買いたいです。
@@nekonotyaya5273 ですね。ついでにロータリーエンジンの技術も進化するので、反映される点も出てくるかと思います(てかもうあったりする)
待望の一般道試乗動画！個人的には、車高が高くなっちゃったのが残念。
めっちゃ良い〜🥹
ロータリーEVスペシャル最高ですが🙌ロータリーHEV等も開発してCX-30やCX-5にも搭載して発売してほしいですね😍
ロータリー単体ならスペアタイヤのスペースにすらおさまりそうだけど、ラジエーターやら吸排気やら補器類があると結局レイアウトは限られてしまうのかな。
かつて「電気モーターのように」と言われる’’ことも’’あったロータリー。特にNAとりわけRENESISはレブリミットまで澱みなく回る、気持ちいい〜エンジンでした。だからRX-8は手放せません。
一方、R-EV試乗は感動しまくりでしたよ。駆動は本当のモーターですから。且つ、アクセルと挙動の違和感のなさ、特にパドルスイッチを使いながらのワインディング下り(良い感じのエンブレと同じ)は快適で面白く、RX-8の6速ATとも通じるものがありました。音は諦めるしかありませんが、欲しい病気に感染してしまいました。
この車の機構の場合って自動車税の排気量区分はどうなるんでしょうか？
かなり癖が強い、強すぎる。元々のMX30でも尖った車だったのにさらに鋭利な尖り方しましたねw
癖が強い車大好きですけど価格的にもちょっと手が出しづらいかな...。SUVタイプじゃなくて小型車のロータリーで馬鹿みたいな速さの楽しい車出ないかなぁ
ともかくひとと違う車乗りたいという人向けだな。
やっぱり試乗しないとわからないな😂
これは・・・ロータリー復活といえるのか？ｗ でも、ロータリーエンジンを活躍できるようにしてほしい、と思います。地球にむち打つトリプルローターをまた見てみたいｗ
あ～、やっぱりSUVじゃなく、サバンナが良かったなぁｗ
HONDAがCVCC開発で難航苦労した所をMAZDAはAP(アンチポリューション)であっさり解決したヴァンケルロータリーだからこそ出来る環境性能の面も有るし同格の6.0ℓクラスのV12気筒よりは3ローターの方が環境負荷は少なく有利です。
ただ単に内燃機関エンジンとして載せるのであれば復活と言えます。
ただこのユニットなら登録(普通)車では欲しく無い、通勤用の届出(軽自動)車としては喉から手が出る程に欲しいです。
軽自動車キャロル?(MAZDA1?)として増車したら今ファーストカーオンリーでメインでサルーン/セダンとして使ってるRX-8は休日の中距離〜遠距離専用になりますねぇ〜…
@@nekonotyaya5273 なんで軽で登録できると？ロータリーだからシングルローターで654ccだと思いました？
残念！新開発の8Cエンジンはシングルローター830ccなのでどうあがいても軽登録はできません。
@@mpmpmppp
8Cを使うのでは無く新規に単ローター439ccなら×ロータリー係数1.5=658.5(659)ccで軽自動車は可能ですよ。
アルト/キャロルの軽量車体で発電にしか使わないならその程度で充分です。
ついついロータリーサウンド聞きたくて
アクセル全開回しすぎちゃいそう😅
逆に燃費悪くなりそうですねー
マツダ3FBに載せてくれたら車の美しさをより引き立ててくれそうと思いました。
ロータリーエンジンは昔から燃費が良くないと聞いてるのでハイブリッドのメリット性と相反するような気がする。
メリットは静粛性と振動の少なさくらいなのかな。
cx60やcx80に搭載されて
それなりのパワーと航続距離ならほしいな
あとは価格...
使い方はどうであれ機構を生産し続けることでロータリーを生かす意味では存在価値あり。
走行距離を稼ぐ人にはこういうハイブリッドな車は最適ですね。年間３０００kmくらいしか走らなければガソリン車で問題などないと思っています。問題は、全体でどれくらい排出するかですから。
アフターパーツで無駄にロータリーサウンドを聴かせるエキゾーストとかに出来たら楽しそう。
発電用だから高回転まで回してるか怪しいですね、レネシスを高回転まで回すともっと澄んだそれこそモーターみたいな音でしたよ、こんな低音ではなかった。
まったくむだに、ＥＶ専用車へ、アクセル連動型ロータリー.エンジンをつければいい。
売れないか？
CX30に積めばまだ可能性あったのかな。
出力を上げたときには、エンジン直結してロータリーサウンドを聴かせてくれる車を発売してくれたら、即買っちゃうんだけどな💦
開発者はすごいな
みなさん言わないけど、ある意味充電機能が無ければe-POWERのロータリー版ですよね。
これ一番汗かいてるのは日産じゃないですか。やばい日産。
ロータリーの燃費は改善されているのか？
EVの走りの質感に航続距離が加わった感じでしょうけど、燃費がよろしくないらしいですね。
ロータリーが生きるのは、もうちょっとコンパクトな車にした時ですかね。
ロータリーといえば787Bのとんでもなくクソ煩い音が良いんだよなぁ。
発電用ならロータリーがいいよね。
この車こそRotary eXperiment (ロータリーの実験)を意味するRXを冠するのに相応しい車なのでは？今からでもRX-30と呼ぶのは遅くない。ぜひ名称変更を！
100%ないかと(笑)
何時まで実験してんのよ。
外部充電が出来るシリーズハイブリッドだからつまりレンジエクステンダーではないのですか？
完全なるレンジエクステンダーでは無いです！
言うてレンジエクステンダーと普通のプラグインハイブリッドの間で日産のe-powerに充電機能付けてロータリーエンジンに変えた！と言っても過言では無い。
技術すごいしマツダならではでロマンあるけど、商売として成立するのか？CX-5をモデルチェンジしてこれを積むとかしないと投資回収できないのでは？
BEVよりこっちの方が現実的だわ。
この方式でスポーツセダンかスポーツカー作ってほしいと思ったけど、もしかして次のロードスターにこの仕様あるのかな？
アイコニックの反応次第ですね。
アイコニックは2ローターで回すみたいです。
この方法だとTOYOTA GRアイシンのBEV用MT機構が無いとHパターン3ペダルMTグレードが出せないのでTOYOTAグループ内で融通するしないがハッキリしない現在は却下です。
マツダさんのことだからバッテリーなしバージョン出してくれるんじゃないですか？クーペじゃないけど一歩ずつ前進です。
この車重でシングルローター830ccでは動かないと思いますよ。実際53馬力のトルク11キロとかみたいですし。
ロータリーエンジンは死んで無い！ってだけで意味がある。
これからの展望に期待ですね！
ロータリーの音スピーカーから出さないのかな？
使いながら発電 バッテリーの温度管理とか上手くできてないと
バッテリーの寿命早そう
そのへんの管理制御できてんのかな？？
PHEVなのにEVと呼ぶのはOKなのだろうか？
思ったよりも燃費良く無いのはネックになりますね。でも踏み込んだ時の音は良いかも！？
ロータリー復活は嬉しいけど、こんな感じの復活は本望では無い😂
ガソリン以外の燃料を使う仕様が出せるのなら評価は変わってくるだろう。
移動させれる発電機
災害時強
ロータリーサウンドが想像と全然違ってて萎えるた。
外での音を聞きたいね
e-Powerと比べるとどっちなんでしょうか？レシプロに代わってロータリーにするメリットはある？EVもそうだけど、遊びとしては面白いけどね（笑）。結局純ガソリン車が効率よくCO2排出も少ないんだから、補助金だけはやめてほしいね。すきなヤツが自分の金でかってに楽しめよってかんじ。
CO2排出エンジン車の方が少ないの？根拠は？
@@user-gv8hh8oq9m 価格が高い方がCO2が多い。人も大変な方が疲れて、ハーハーCO2多く出す。簡単な話。君は物理学ちゃんと勉強したことある？
@@wakanekomaru 根拠を聞いてんだけど？
お前は日本語ちゃんと勉強したことある？
@@wakanekomaru逃げるな！
@@taici120407 具体的に、どう逃げているのか指摘してみな。
発電用エンジンはかなり強いトルクが出ないと、高速道路で突然アウト負荷で危ない。
BMWが発電エンジンが小さすぎてと言うより、販売前にテスト走行で分かるはずなのに
問題が出ているのに販売している、これはホンダもアコード２０００CCエンジンでも充電が追いつかず大失敗した過去がある。
このマツダ シングルモーターで高速域で供給が追い付くのか？
日産のエクストレイル 1,5可変式エンジンは2,7リットルに匹敵するトルクで成功しているが、マツダは大丈夫なのかな？
意外と後部座席狭いなあ😮
今後燃料が合成燃料になるのか、はたまた水素になるのか、どちらにせよ大丈夫だとのマツダからの返事として受けてあげましょう！
本当はアテンザに載せたいけどセダンは売れないからなぁ。
新しく開拓したい層にはちょうど刺さらない気がするw
RE雨宮がどう出るか楽しみ🎉
どうにもこうにもやりようがないです。
MX30のEVでいいじゃんって思ってします。ってか車重がEVより100kg重いって、、、
それでいいならMX30のEVを買えばいいのでは？
音がしないロータリーの存在意義とは
「君がそこにいるだけでいい」、後は思考実験で脳内快感が全開してくる。
@@user-yo2gd7lv3x
SUZUKIとの共同開発でロータリー係数込みで軽自動車排気量でHA⚪︎7Sアルト/HB⚪︎7Sキャロルが出たらキャロルとして通勤用で最廉価グレードを絶対買う
今持ってるサルーン/セダンのSE3P RX-8は休日の中距離〜遠距離専用にします。
RX-8のエンジンオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーン店推奨3,000km or 3ヵ月どちらか早い方で抜いたオイルを、
そのキャロルに別売り後入れエンジンオイル添加剤D-1ケミカルのSOD-1 Plus for Engineと混ぜて入れてディーラー推奨スパン5,000km or 半年で交換して運用コスト下げれば余裕です。
露リータ？
MX-30、ガジェット好きとしてはくすぐられるところがあったので一時期買うか悩んだけど、
観音開きのドアが後席単独で空かないのがやっぱりネックで、その割に顔が普通のSUVに見えるので外れました。。なんか絶妙に外してくる感があります。
これ完全に電欠した場合は53psで1780kgを動かすんだよね？
その状態の走りが気になる
ソレでもエンジンは直結しないですよ。
53psで発電したてホヤホヤの電力を使うだけ。
@@nekonotyaya5273 それはわかってる
だからその状態でまともな加速できんの？って話
外国のサイトだかで電欠になったら130km/hリミッターになるって情報があるから、ロータリー単体でも平坦な道なら130km/hまでは出せるってことじゃないかな
@@toukann1
なるほど、まあ最高速でそれなら加速力はお察しですな
ということは実質単なるシリーズハイブリッドとして使うしかないという
なんか、外人の試乗動画で0%以下になって--%って表示になってたけど、高速でメーター読み145km/hで爆走し続けてたけど全然大丈夫そうだったから、よっぽどじゃない限り本当の電欠にはならないんじゃないすかね？笑
発電にしか使わないロータリーてメリットあるのだろうか
軽量でコンパクトだから発電用エンジンとしては向いてますね
@@user-sd4ki6ud4e軽量？EVモデルより重いが？
コンパクト？別に室内空間広くないが？
なにか？
@@taici120407 あなた様は論点を間違えてます。
＞軽量？EVモデルより重いが？
EVモデルより重いのは当たり前です、エンジン乗ってるんですから。そのエンジンがほかのレシプロ構造のものよりコンパクトなので軽量であるということですよ？
＞コンパクト？別に室内空間広くないが？
室内でなくてエンジンルーム的にですけど？
そうなるとシリーズハイブリッドの存在自体を否定することになりますね。
@@user-sd4ki6ud4eレシプロの方が向いてる
MX-30もふつーの４ドア出だしてたらもうちょい売れた
気がするんだけどなあ
cx-30知らんの？
500万円！！！
批判するためにわざわざ動画見に来る人、可愛くて好き
エンジンを運ぶEV車ほどナンセンスなことはない。
だからこそロータリーだから所有したいと思わせる。
時計におけるミニッツリピーターやトゥールビヨンのような機械的存在がクルマに付加価値としてあったっていい。
エンジンを運ぶEV車＝ハイブリッド車
@@user-ow9ez2gs9e
モーター&無駄に馬鹿重いバッテリーを運ぶICE(内燃機関エンジン)車=HYBRID&PHEVとも言えます
@@user-ow9ez2gs9eHVって言ったらエンジンも駆動に介入するイメージ
@@greatest_materiale-POWERもハイブリッドですけど、直接は駆動してないです。
@@harunazuna8094 シリーズ式ハイブリッドと言われてるけど、e-powerって日産も一般的なハイブリッドとは区別して扱ってるし、なんかハイブリッドというよりレンジエクステンダーみたいだなと思っちゃう。やっぱハイブリッドっていったら言葉の由来通りエンジンとモーターの動力を組み合わせて走るイメージなんよね。
このデザインがなぁ、せっかくコンパクトなロータリーならボンネットの低いダブルウィッシュボーンと合わせてほしい。
車検証の車名欄にマツダって書かれなければ、検討しても良いがね！
何か難波さんに似てきたぞ
実用レベルで熟成されているe-powerとどのように差別化されてるかわからんな
能力だけでみたら負けてそうだし
重いんじゃー‼️ 都会や高速でダラダラ乗るなら良い車ですね〜で済むかもしれないけどマツダのロータリーevで450万で期待する物には達してないでしょ…
この方式ですと、ロータリー.エンジンのイグゾースト.ノートは、楽しめません。
ニッサンのeパワーの方が、一日の長があっていいのでは。
２ローターにして普通のストロングハイブリッドにしたらどうかな？
難しいか？燃費が悪いからなぁロータリーは。このPHEVモデルでも他社よりも燃費という面では劣るからなぁ。MX30は個性的で好きなんだけど、この車を買うとマツダ地獄に落ちるかなぁ？
これはe-POWER Rotary Edition、またはe-hev Rotary Edition。
むりくり、ロマンで一応復活させました～～特に味はありません、的な？ｗ
マツダは好きだが、何でロータリーなん❔
燃費悪いのに❕車両価格高いのに！バッテリー消耗するのに！
私なら同じガソリン車なら、車両価格の安い燃費のいい車を買いたい！
折角だけど、スタイル最悪・これじゃEU市場で売れない‼
ℓ15では、ロータリーエンジンの意味がわからない、何のメリットがあるのか教えてほしい 。日産では、普通のエンジンでℓ20前後では、例えばX-TRAILe-powerとか。
それと作るなら、マツダ3やロードスターなどのスポーツタイプのの方が欲しいと思うのですが、あとモーターの魅力である加速性能に注力しなければ意味がないのではないかと。
定置式の発電機の方が向いてる。
正直、これに500万払う人がどれだけいるのか
それ全てのEV車に当て嵌まりますよw
これにって、全部そうですけど？
既存のMX-30オーナーでしょう、
BEVからの遠出も視野に入れた航続距離伸ばす有償アップデートとしては超優秀、
直列3気筒と違い単ローターとした事でエンジン音も太めのモーターインバーター音程度でBEV感も損なわない。
プリウスやエクリプスクロスのPHEVも同じくらいの値段で、RAV4やアウトランダーのPHEVはもっと高いですよ
男の浪漫が通用する人は
買えるかなあー😮💨
発電機がロータリーでしょ ほとんどの人は勘違いをしているはず
これに500万近い金額か。。。
補助金入るでしょうからそれで
400万以上の価値は無い
何で重いのか
ひたすら重いし高い
そりゃBEVで最低限使えるだけの超クソ重いバッテリー詰んで
軽量とは言え重量有る内燃機関エンジンも積んでりゃそりゃ〜ってだけの話シよ…
BEVレベルのバッテリーに既に¥350万の価値が有りヴァンケルロータリー単ローター8Cに¥150万の価値が有るから最低限¥500万の価値が有り破格のバリュープライスかと…
同じ車格のエクリプスクロスPHEVは1900kg以上あります
@@toukann1エクリプスクロスPHEVの方がサイズ格は大きいですよ。
むしろロッキー/ライズのe:スマートが全く同じでキックスが若干大きく近い(ほぼ同じ)位です。
@@nekonotyaya5273 エクリプスクロスは3年前？くらいのマイチェンでバンパーがデカくなっただけで元々キックス・CX-30と同じクラスですね
どちらにしてもCセグSUVになりますが
ロッキーライズはABセグ、キックスはBセグでは。エクリプスクロスと同じCセグでいいと思います。
なんでマツダで一番カッコ悪いMX-30に載せたのか？
MX-30 、なんで作っちゃったんだろ？。それが問題だ。
マツダのほんのちょっと実用的なスペシャリティカーという存在。
新車を開発するのに何千億円かかるわけ訳なんだから、ICONIC SPのようなスポーツカーの方が良かったと思うけどね。MX-30自体が女性向けに開発されたらしいけど、ジェンダーレスな方向で誰もがカッコいい&可愛い、愛着が持てると思える方向でやったほうが、客層も広げられて良いと思うけどなぁ。そうなると、購入層がロードスターと被りそうだけどね。やるとしたら、ロータリーで差別化かな。後、プラットホームも、MAZDA3ベースじゃなくて、NDベースにしてFRレイアウトだと面白しろそう。
MX-30はジェンダーレスというか魂動から少し離れたマツダのデザインかつ、RX-8のような観音開きドアも採用する事で、スポーツカーというかクーペの要素が強いクロスオーバーとして低人数向けに選ぶ人が増えそうな車にしつつ、ガソリン、ロータリーPHEV、BEVと様々なパワートレインを用意するエネルギー戦略も兼ねたてんこ盛りなんですよね。つまり本来ならめちゃくちゃ客層が広い。おまけに名前のMX(ロードスターの海外名がMX-5)のように、「ロードスターの特別感もあるマツダ3に次ぐ実用的なスペシャリティカー」といった車なんですよね。
なんで魂動に抵抗感がある人向けのデザインで観音開きとかいうマツダ好き以外に抵抗感出そうな要素を使うかなぁ…RX-8世代までのマツダ好きのみを狙ったならわかるけど。
ヨーロッパMAZDA製品
言葉を選ぶのが難しいのですが「引き算の美学に、ジェンダーや環境をトッピングしてみました」感に違和感あるんですよね
パッケージが有利なロータリー使ってるくせにこの狭い室内空間ってどんだけセンスないん？w
需要が全く無さそう...。PHEVなら選択肢は他にもあるし、わざわざ不人気のMX-30ベースのHEV燃費も悪いこれを買う意味って...？
欲しいとは思わん🤢
the ガラパゴスって感じ。。
e-Powerでしょ
そんなに意味あるのかな。
新型のロータリーで ⑥✖ロータリーエンジンのスポーツカーを作ればいいのに
騒ぐ必要はなしだよ。