...auf ein ZF-Getriebe im NG 272 in Omsi 2 warte ich immer noch; wobei der SG 242 im neuesten Add-On sich nicht schlecht anhört (MAN Standardbus II)...
Schönes akustisch sauberes Video. Die Kisten hatten wir auch damals in Leimen. Ständig was anderes kaputt. Jede Woch einmal mit Luftschlauch und Stange Abschleppen. Ölwanne Haarriß, habe ich bei einem Bekannten der Alu schweißen kann, machen lassen, MAN wollte für die Ölwanne 1500€, der Bekannte hat es für 100 gemacht. Die letzten Scheißkisten. Im Winter bei massivem Frost, kriegst von der MAN EDC nach 6 Sekunden Startversuch den Saft abgedreht, mußt vom Knopf runte rund neu starten, oder den Motor mit der Standheizung vorwärmen. 3 Busse davon gehabt auf dem Hof, 4 Motoren in 6 Jahren erneuert. Einer hinterließ mit dem abgerissenen Pleuel der Kurbelwelle ein Loch im Block. Wir hatten die Variante mit dem kleinen 6,9l D0628LOH Motor und der von ZF auf 2000 U/Min Schaltpunkt eingestellten Automatik. Die haben gedreht wie blöd, nach 300 000km waren die Motoren alle platt. Laut Auskunft eines MAN Technikers war der 0628 Motor "eh nur für 400 000km ausgelegt"
Sollte eigentlich nicht so sein, das was du beschreibst wäre für mich eher eine Sache die man über neue Busse oder sowas wie Solaris sagen würde aber damn… wir hatten hier nie solche Probleme.
@@seesikopter Es war aber so. Kann Dir gerne genug Bilder oder Videos zukommen lassen. MAN NG272 mit dem kleinen D0628LOH Motor, hatte mal Augsburg bestellt, um Sprit zu sparen, dabei war der kleine Motor vollkommen überfordert mit dem schweren Fahrzeug
@@dennislischer8248 Das ist genau das Problem mit Downsizing, Stell dir n Auto, 3 Zylinder mit 250 PS vor. Das ist so viel Leistung die gefordert wird... Zu kleine Motoren die zu viel leisten müssen...
Ich fühle mich immer so traurig und leer wenn mir klar wird dass diese Epoche nie wieder kommen wird, diese fröhlich jaulenden zfs immer weiter aussterben und das alles bald nur noch in TH-cam Videos zu hören ist. Man fühlt sich so als würde einem der Boden unter den Füßen weg gerissen werden
...bin bei Dir; hätte nie gedacht, dass das mal nur noch via TH-cam zu hören ist... Schade, dass diese großartige Generation an Bussen, Motoren und Getrieben zur Vergangenheit gehört...
@@Florien2010 immerhin gibt es die Möglichkeit es hier im Internet zu archivieren und wir leben in einer Zeit wo Simulationen und komplexe Physik Berechnungen immer schneller werden, in Zukunft gibt es den ultimativen Simulator der die Fahrzeuge bis auf die letzte Schraube real nachstellt… hoffentlich :)
@@seesikopter ...ich hab noch einige weitere Aufnahmen von ASEAG-Bussen aus der Zeit, allerdings hab ich keine Bilder dazu (die mir gehören und die ich nutzen kann)... ...Habe "damals" (Ende August 2010) schon Bilder verwendet, die mir nicht gehören... Bin hin und her gerissen ob ich die Videos einfach ohne Bild veröffentlichen soll - schließlich geht es um den Sound / die Akustik...
I'm delighted that this video is also being watched in Australia! However, I don't think the gearbox is locked up at first gear. The driver simply accelerated at full throttle or always used kickdown...
ach das ist schön, wir haben hier in Linz nur mehr wenige von denen in Betrieb (glaube noch 17 Busse) und ich erwische den immer seltener, denn die neuen Citaro's gefallen mir nicht. Aber wenn mal wieder ein NG 272 kommt dann freue ich mich richtig =)
Mh.. scheint mir so als hätte er das "Power Programm" verpasst, wie es auch unsere NG 272 (ex Schweiz, Thun) zu anfang hatten. Hab dann extra ein EcoProgramm zuschicken lassen, was den Spritverbrauch um einiges reduziert hat.. Super aufnahme.. :)
Falls dich das nach 7 Jahren noch interessiert: Ja, hatte der Wagen. Die Dinger liefen bei der ASEAG grundsätzlich im Eco-Programm, bis ca n halbes Jahr vor Ausmusterung, dann gabs das Power-Programm, damit die dann nochmal richtig freiblasen konnten. Der Wagen müsste 2006 noch rausgegangen sein, spätestens Anfang 2007. Von daher waren es seine letzten Runden in Aachen, da durfte der nochmal frei drehen :D
Wenn die ZF vom 2. in den 3. Schaltet, müssen mehrere Kupplungen gleichzeitig schalten und es wird eine mehrfach betätigte Aktion mW eine Drehrichtungsumkehr zweier Planetensätze herbeigeführt, daher dieses Geräusch.
![MAN NG272 #673 [🚍3] KM Płock ♪ ZF ♪](http://i.ytimg.com/vi/LrxaSYe89Sk/mqdefault.jpg)
Beautiful quality and sound of the bus
Gänsehaut am ganzen Körper!!!
Klingt sehr gut!!!
Dieses wunderbare ZF Gejaule im NG 272 in Omsi wäre einfach der Hammer.
Der Transportgigant Ständer bei dem Jaul Sound 😍😍😍😲
@LukiHD aufjeden! ;) XD
...auf ein ZF-Getriebe im NG 272 in Omsi 2 warte ich immer noch; wobei der SG 242 im neuesten Add-On sich nicht schlecht anhört (MAN Standardbus II)...
Herrlicher Sound. Erinnert mich an die 9 Gelenkbusse, die wir damals aus Mönchengladbach gekauft hatten. Die hatten auch so schönen ZF-Getriebesound.
Tolle aufnahme! Mit Viel kick-downs einfach spitze! daumen hoch und ne favo!
Schönes akustisch sauberes Video. Die Kisten hatten wir auch damals in Leimen. Ständig was anderes kaputt. Jede Woch einmal mit Luftschlauch und Stange Abschleppen. Ölwanne Haarriß, habe ich bei einem Bekannten der Alu schweißen kann, machen lassen, MAN wollte für die Ölwanne 1500€, der Bekannte hat es für 100 gemacht. Die letzten Scheißkisten. Im Winter bei massivem Frost, kriegst von der MAN EDC nach 6 Sekunden Startversuch den Saft abgedreht, mußt vom Knopf runte rund neu starten, oder den Motor mit der Standheizung vorwärmen. 3 Busse davon gehabt auf dem Hof, 4 Motoren in 6 Jahren erneuert. Einer hinterließ mit dem abgerissenen Pleuel der Kurbelwelle ein Loch im Block. Wir hatten die Variante mit dem kleinen 6,9l D0628LOH Motor und der von ZF auf 2000 U/Min Schaltpunkt eingestellten Automatik. Die haben gedreht wie blöd, nach 300 000km waren die Motoren alle platt. Laut Auskunft eines MAN Technikers war der 0628 Motor "eh nur für 400 000km ausgelegt"
Sollte eigentlich nicht so sein, das was du beschreibst wäre für mich eher eine Sache die man über neue Busse oder sowas wie Solaris sagen würde aber damn… wir hatten hier nie solche Probleme.
@@seesikopter Es war aber so. Kann Dir gerne genug Bilder oder Videos zukommen lassen. MAN NG272 mit dem kleinen D0628LOH Motor, hatte mal Augsburg bestellt, um Sprit zu sparen, dabei war der kleine Motor vollkommen überfordert mit dem schweren Fahrzeug
@@dennislischer8248 Das ist genau das Problem mit Downsizing, Stell dir n Auto, 3 Zylinder mit 250 PS vor. Das ist so viel Leistung die gefordert wird...
Zu kleine Motoren die zu viel leisten müssen...
@@seesikopter ICH weiß das, Danke für die Aufklärung, ich habe 2m Fahrzeugliteratur hier im regal, Spezialgebiet Automatikgetriebe und Luftfederung.
@@dennislischer8248 Ok sorry?
Wow....der Sound ist einfach nur klasse und vorallem der kickdown... :-) Achja, bei Alga wird 4 MAN NG 272 (ex. ASEAG) verkauft. ;-)
geiles ding.. ^^.. gute aufnahmen.. :D
Super!
Ich fühle mich immer so traurig und leer wenn mir klar wird dass diese Epoche nie wieder kommen wird, diese fröhlich jaulenden zfs immer weiter aussterben und das alles bald nur noch in TH-cam Videos zu hören ist. Man fühlt sich so als würde einem der Boden unter den Füßen weg gerissen werden
...bin bei Dir; hätte nie gedacht, dass das mal nur noch via TH-cam zu hören ist...
Schade, dass diese großartige Generation an Bussen, Motoren und Getrieben zur Vergangenheit gehört...
@@Florien2010 immerhin gibt es die Möglichkeit es hier im Internet zu archivieren und wir leben in einer Zeit wo Simulationen und komplexe Physik Berechnungen immer schneller werden, in Zukunft gibt es den ultimativen Simulator der die Fahrzeuge bis auf die letzte Schraube real nachstellt… hoffentlich :)
@@seesikopter ...ich hab noch einige weitere Aufnahmen von ASEAG-Bussen aus der Zeit, allerdings hab ich keine Bilder dazu (die mir gehören und die ich nutzen kann)...
...Habe "damals" (Ende August 2010) schon Bilder verwendet, die mir nicht gehören...
Bin hin und her gerissen ob ich die Videos einfach ohne Bild veröffentlichen soll - schließlich geht es um den Sound / die Akustik...
@@Florien2010 ich hab auch noch einige Aufnahmen eines MAN A21 €3 Voith, sehr geiles Ding, aber gleiches Problem auch kein Bild
This NG272 is fitted with the ZF5HP500 programed to lock up 1st
I'm delighted that this video is also being watched in Australia!
However, I don't think the gearbox is locked up at first gear. The driver simply accelerated at full throttle or always used kickdown...
wow klingt geil
ach das ist schön, wir haben hier in Linz nur mehr wenige von denen in Betrieb (glaube noch 17 Busse) und ich erwische den immer seltener, denn die neuen Citaro's gefallen mir nicht. Aber wenn mal wieder ein NG 272 kommt dann freue ich mich richtig =)
Mh.. scheint mir so als hätte er das "Power Programm" verpasst, wie es auch unsere NG 272 (ex Schweiz, Thun) zu anfang hatten. Hab dann extra ein EcoProgramm zuschicken lassen, was den Spritverbrauch um einiges reduziert hat..
Super aufnahme.. :)
Falls dich das nach 7 Jahren noch interessiert: Ja, hatte der Wagen. Die Dinger liefen bei der ASEAG grundsätzlich im Eco-Programm, bis ca n halbes Jahr vor Ausmusterung, dann gabs das Power-Programm, damit die dann nochmal richtig freiblasen konnten. Der Wagen müsste 2006 noch rausgegangen sein, spätestens Anfang 2007. Von daher waren es seine letzten Runden in Aachen, da durfte der nochmal frei drehen :D
00:40 wie der da aufheult. 1:10 auch schön. 2:39 heult der wie ein Wolf.
das ist auch schon 2 jahre her^^
weiß jemand wo noch aktiv diese busse fahren???
Das Jaulen hört sich sehr komisch an aber der Sound ist herrlich :)
Wenn die ZF vom 2. in den 3. Schaltet, müssen mehrere Kupplungen gleichzeitig schalten und es wird eine mehrfach betätigte Aktion mW eine Drehrichtungsumkehr zweier Planetensätze herbeigeführt, daher dieses Geräusch.
@@dennislischer8248 weißt du evtl. auch warum zfs so klingen beim retarder?
3:50.42 3:50 ist eine Merkwürdige stelle.
AVV...
muss wohl doch mal sparen. ab 4000 euro bekommt man die ja schon...
Howard Klomanar Ich hol mir auch einen glaub ich ☺☺😆😅