nekem nincs pénzem ilyenre, egy VW Poloval elvagyok, DE ha lenne, akkor ezt választanám, sztem teljesen reális ez az ár a mai világban a körülményeket is vigyelembe véve, plusz egy ilyen kis fogasztású, fejlett technikáért :) Azért a Japánok mindig is tudtak. Well done :) Köszi a videót :)
Ma megnéztem a szalonban. Az új Jazzhez képest belül (bár nagyobb a tér) nyomasztóbb, mert lőrésszerűek az ablakai. Az anyaghasználat sokkal szerényebb, mint a Mazdákban. Kívűlről sztem prémiumos. Maradok a Jazznél. Bevált. ;)
Jó lenne végre valaki "autós szakújságírót" találni a Hondának (sajnos sok tesztet láttam a Honda hibrid rendszerével kapcsolatban, de még egyet sem, amiben a "szak" újságíró képes lett volna valóban pontosan ismertetni ezt), aki kellően felkészült a hibrid hajtást illetően és azt pontosan meg is érti és el is tudja mondani (Utána nézhetnének a Weberauto youtube csatornán th-cam.com/video/QLUIExAnNcE/w-d-xo.html, ott alkatrészeiben összerakva mutatják be az egész rendszert és annak lényegét!). Csak pár "apróság" van benzin motor, villany motor és generátor, nem két villany motor! Hajtást végzi 80-90 km/h-ig soros(!) hibridként a villany motor (benzin motor a generátoron keresztül termeli az áramot és/vagy tölti az akkumlátort), e felette átvált párhuzamos hibridre (mint alapból a Toyota) benzin motor hajt közvetlenül, amibe besegít a villany motor, illetve ezt kombinálja a rendszer. Itt nincs "összeadható" rendszer teljesítmény, mint a Toyotánál, teljesítményre a Honda a villany motort adja meg! (gépjármű adót fizetni a benzin motor után kell! Kedvezőbb, mint a Toyota!) A saját hibrid CR-V-mnél a villany motor 184 LE, lényegében ezzel megy az autó, de az adót a 145 LE-s benzin motor után kell fizetni. Ez a Toyota RAV-4-nél ez kb. 205 LE-t jelent a fizetés alapjaként). Csak ennyit "röviden".
A határt átlépve a Toyota és Lexus 10 év/160e km garanciát vállal az autóra és 15 év garanciát a hybrid hajtás elemeire, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorra, km korlát nélkül - az éves szerviz márkaképviseleten történő elvégzése esetén. Nincs nagyon min gondolkodni…Ausztria, Németország, Anglia, Franciaország, Szlovákia, stb stb. Előbb utóbb Magyarországra is elér a Relax program.
Kivülről nekem egész pofásnak tűnik, megnyerő a külseje, nagyon jó a ledes lámpák formavilága, de elég gáz a kis fejtér, az hogy a szélvédő tetejénél nézel ki, a csomagtartó ráadásul egy normális családi nyaralást sem tesz lehetővé. A bőgő motor itt is gáz, viszont jó fogyasztással városi rohangálósnak, vagy pénzeseknek 2. autónak, anya taxinak korrekt lehet.
A bőgő motort minden tesztelő felrója, de tudni kell, hogyha nem padlózva gyorsítasz, hanem egyenletesen adagolod a gázt nem fogod észrevenni a motort, az elektromotor nyomatékának hála a megindulással sincs baja :) Az új Jazz-ből kiindulva a HR-V-nek sem lehet rossz a zajszigetelése, a kistesónak dupla ajtószigetelése van, nagyon jól kinttartja a zajokat. Az aki először ül az autóban meglepődik a komfortján, a csendes futásán.
@@attiladudas3082 Normál közlekedésnél biztos nagyon kultúrált, de ha az elsuhanó autók mellé kell pályára gyorsítani, vagy előznőd kell, akkor célszerű egy kicsit jobban beletaposni a pedálba, ott pedig már zavaró lehet. Persze ezzel együtt lehet élni, meg lehet szokni, feltételezem, az autóra tetőcsomagtartót is lehet rakni, plusz 170 centi feletti magassággal ne vegyünk ilyet, és akkor már minden tökéletes. 😉
@@Pityuri77 Előzésnél, besorolásnál valóban padlózni kell, de autópályára felhajtás 500 méterét (ráadásul igyekszik a rendszer a fülünket megtévesztve a fordulatszám esését szimulálni) összehasonlítjuk a pályán megtett x km suhanással, igazán jó arány is kijöhet. Főúton előzni ma már gyakorlatilag felesleges, mivel a teherautók is képesek tartani a megengedett 90 km/h sebességet. :) Érdekes, hogy a Jazz tervezésénél elsődleges szempont volt a jó átláthatóság (nem kell a jelzőlámpánál hajlongani, kereszteződésben sem takarnak be az A oszlopok) addig a HR-V-nél a robosztus, bunkerszerű megjelenés játszotta a főszerepet, mert ennek a szegmensnek ez az ismertetőjegye. Furcsa, de nekem a Mazda jutott eszembe az új HR-V láttán. Családomban van egy előző generációs HR-V is, nyaralásnál három főnek kevés a 470 literes csomagtartó, nagyon el tud kényelmesíteni az, hogy az utastérben az ülőlapot felhajtva be tudok tenni egy nagy bőröndött, több utazótáskával egyetemben, magyarán nincs az a csomagtartó, amit az ember nem tud fullra megtölteni. :)
Hát nem is tudom... 10+ millióért inkább egy Mazda CX-30. Az kívül-belül szebb és a csomagtartó is használhatóbb méretű. Ráadásul a fogyasztása se rossz.
Hát nem vett meg engem. Az amcsi videókon már látni, hogy tesztelik a Sportage hosszított változatát terepen és Te már tudósítottál a Corolla Crossról is, remélem hamar megjelennek a hazai kínálatban, mert azok már csomagtérrel IS rendelkeznek, nem úgy mint ez a handa, akarom mondani Honda. A motorfelbőgések majd jól megijesztik a hölgysofőröket, akik ki tudja hogyan fogják le reagálni. A bunkerszerűség a kicsi embereknek lesz jó (a japiknak készült ez, nem a kaukázusi fehér fajtának). De azért a Honda az Honda. Tartós.
@@tamzso most nagyon nem ertek veled egyet. A Honda megoldasa egy hatalmas csalodas volt. Az, hogy elektromosan 20cm-t sem tudott megtenni a Civicben az nagyon gáz volt. A buta motorleallitas-ujrainditas meg egyenesen idegesito volt.
Távol keleten az előző HR-V is elérhető volt hibrid rendszerrel (Vezel), korábbi Jazz (Fit) szintúgy - az más kérdés, hogy Európába (egy Jazz szériát leszámítva) nem jutottak el -. Én jelenleg egy 2021-es Jazz CrosStart használok nagy megelégedésemre, vásárlás előtt Toyota Yaris Cross-t is próbáltam, de engem nem győzött meg.
Nem is lehet, Toyota egy párhuzamos hibrid rendszer a maga bonyolult villanymotorral egybeépített bolygóműves rendszerével, a Honda rendszere alapból soros hibrid (úgy is viselkedik mint egy villany autó) és 80-90 Km/h-tól vált párhuzamos hibrid hajtásra. Toyota összkerekes hajtása (pl. RAV-4) a hátra beépített vézna villanymotorral van, Honda (pl. CR-V) ténylegesen kardánt használ. A Honda CR-V jobban is boldogul a nehezebb terepen, ahol a Toyota RAV-4 már elvérzik (videók)
@@tamzso Igazad van, de azért nincs olyan nagy különbség ahogyan azt sokan itt írják. És mint például a Mazdánál elörébb vannak. Több országban már tesztelték ezt a új HR-V:t és sok jó pontot kapott gondolom nem véletlen! Köszi a vidit.
Köszönöm, várom akkor a jobb videót tőled :) mikor nézhető meg?
2 ปีที่แล้ว +2
Hát, azért erre a fogyasztásra egy Ford Kuga vagy egy Toyota köröket ver. És a nagyobb motorral nem is bőgnek ennyire. Ez inkább csak egy VW-csoport PHEV szintjét hozza üres akkumulátorral. No persze csak fogyasztásban. Árban, teljesítményben más liga.
A Jazz nálam eljár pályát kerülve 4.3L/100 km alatt (70%-ban országút a többi város dugó és kivezető szakaszok). Város: 3,6-4,0L. (a dugó esetén eszik kevesebbet, szóval mióta megvan sokkal kisebb bennem a feszkó, ha beáll előttem a forgalom. 🙃) Előváros (60-80 között) + város volt már 3,3-3,6L /100km között is nem egyszer. Pálya 120-nál: 5,6-6,2L/100 km (domborzat, szélviszonyok stb.) Nyilván itt már ennél a kategóriánál (hybrid) nincsenek csodák.
Nézd vissza a videót Zsolt! Mindenre a "rendszert" szót....a végén már a műanyag felületre is a "rendszer" szót használod!:) Pedig az csak a "beltér"...Ha mindenre a "rendszer" szót használod azzal azt sugallod a nézőid felé, hogy nem vagy elég felkészült adott témában, ezért ezzel a szóval próbálod leplezni a felkészületlenséget. PL a motor és elektromos hajtás párosa sem csak simán "A rendszer" hanem "A hajtáslánc"....stb. Ezeket te tudod magadtól is, csak lehet fel sem tűnik már, hogy mindenre ezt használod...
Lehetne a fogyasztást konkrétabban megadni? Minden tesztben ez olyan semmitmondó. Mennyi a csak város, a csak 90 km/h, a csak 130 km/h (nem feltöltött akkuval). Feltöltött akkuval már csak fel kell szorozni egy hányadossal és megkaptuk a korret téjákoztatást. Erre vagyunk sokan kíváncsiak. A szépség nem érdekel, mert az szubjektív. Köszönöm!
Azt a Honda mérnökei miért nem vették figyelembe, hogy legyen hátul is végre fejtér? Semmi mást nem kellett volna tenni mint pl 2cm-rel előrébb helyezni a hátsó ülés sort. Lábtér akkor is tökéletes lett volna. Nőtt volna az alultervezett csomagtér és a tetővonala miatt a fejtér is nőtt volna. Elcseszték a japók! A másik a deréktámasz hiánya. Még extraként sem hajlandóak kínálni. Basszus ha valakinek ez fontos, akkor miért nem adják el neki? Erre az autóra használtan sem fog fájni a fogam...
2 ปีที่แล้ว
Légyszi ne terjesszétek már, hogy B módban kevesebbet fogyaszt az autó, mert többet rekuperál. Ugyanis: a rekuperálás hiába nyer vissza energiát, nem nyeri vissza 100%-ban (csak valahol 40-65% között). A rekuperálás emiatt csak egy hatékony fékezés. B módban, ha csak nem egyensúlyozunk a gázpedállal a gurulás határán, az autó vagy gyorsít, vagy fékez. Magyarán: fék-gáz üzemmódban vagyunk. Ez minden, csak nem hatékony. Ami hatékony: se nem gázt adni, se nem fékezni, hanem hagyni az autót szabadon gurulni. A jó hibridek és villanyautók ezt tudják. Egyébként nem kell félni, normális hibridben és villanyban a fékpedál használatával ugyanúgy rekuperál az autó, ha lassítani kell, és csak akkor harap a tárcsára, ha a generátorüzemmód fékezési teljesítménye nem elég a kívánt lassításhoz. Ettől az egyet nem értéstől eltekintve a megszokott szuper, tömör, tartalmas videó!
D- ben is fékez, ha felengeded a pedált. Nyilván kevésbé. Sok ember nem gondolkozik előre a különböző forgalmi helyzetekben. A többségnek ezért szinte mindegy melyikben van a váltó; a vezetési stíluson kellene változtatni / csiszolni inkább. (Pl., hogy előre néz és felismeri, hogy ha már nem fog átjutni a zöldön, akkor lépjen le a gázról; ha tudja, hogy még 2-3 pirosat kap mire átjut a lámpánál, akkor ne gyorsítson fel csak azért 30-40-re, mert az előtte lévő is megteszi ezt... aztán fékezhet is rögtön vissza nullára stb.) Én szeretem a Jazz-nél a B fokozatot és rá lehet érezni a határra - de igaz, lényegében folyamatos odafigyelést igényel. Viszont alig használom a fékpedált cserébe.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
nekem nincs pénzem ilyenre, egy VW Poloval elvagyok, DE ha lenne, akkor ezt választanám, sztem teljesen reális ez az ár a mai világban a körülményeket is vigyelembe véve, plusz egy ilyen kis fogasztású, fejlett technikáért :) Azért a Japánok mindig is tudtak. Well done :) Köszi a videót :)
Ma megnéztem a szalonban. Az új Jazzhez képest belül (bár nagyobb a tér) nyomasztóbb, mert lőrésszerűek az ablakai. Az anyaghasználat sokkal szerényebb, mint a Mazdákban. Kívűlről sztem prémiumos.
Maradok a Jazznél. Bevált. ;)
Inkább az Accordot hoznák Európába is 😉😟
Ez fenomenális lett!!
Jó lenne végre valaki "autós szakújságírót" találni a Hondának (sajnos sok tesztet láttam a Honda hibrid rendszerével kapcsolatban, de még egyet sem, amiben a "szak" újságíró képes lett volna valóban pontosan ismertetni ezt), aki kellően felkészült a hibrid hajtást illetően és azt pontosan meg is érti és el is tudja mondani (Utána nézhetnének a Weberauto youtube csatornán th-cam.com/video/QLUIExAnNcE/w-d-xo.html, ott alkatrészeiben összerakva mutatják be az egész rendszert és annak lényegét!). Csak pár "apróság" van benzin motor, villany motor és generátor, nem két villany motor! Hajtást végzi 80-90 km/h-ig soros(!) hibridként a villany motor (benzin motor a generátoron keresztül termeli az áramot és/vagy tölti az akkumlátort), e felette átvált párhuzamos hibridre (mint alapból a Toyota) benzin motor hajt közvetlenül, amibe besegít a villany motor, illetve ezt kombinálja a rendszer. Itt nincs "összeadható" rendszer teljesítmény, mint a Toyotánál, teljesítményre a Honda a villany motort adja meg! (gépjármű adót fizetni a benzin motor után kell! Kedvezőbb, mint a Toyota!) A saját hibrid CR-V-mnél a villany motor 184 LE, lényegében ezzel megy az autó, de az adót a 145 LE-s benzin motor után kell fizetni. Ez a Toyota RAV-4-nél ez kb. 205 LE-t jelent a fizetés alapjaként). Csak ennyit "röviden".
A határt átlépve a Toyota és Lexus 10 év/160e km garanciát vállal az autóra és 15 év garanciát a hybrid hajtás elemeire, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorra, km korlát nélkül - az éves szerviz márkaképviseleten történő elvégzése esetén. Nincs nagyon min gondolkodni…Ausztria, Németország, Anglia, Franciaország, Szlovákia, stb stb. Előbb utóbb Magyarországra is elér a Relax program.
Kivülről nekem egész pofásnak tűnik, megnyerő a külseje, nagyon jó a ledes lámpák formavilága, de elég gáz a kis fejtér, az hogy a szélvédő tetejénél nézel ki, a csomagtartó ráadásul egy normális családi nyaralást sem tesz lehetővé. A bőgő motor itt is gáz, viszont jó fogyasztással városi rohangálósnak, vagy pénzeseknek 2. autónak, anya taxinak korrekt lehet.
A bőgő motort minden tesztelő felrója, de tudni kell, hogyha nem padlózva gyorsítasz, hanem egyenletesen adagolod a gázt nem fogod észrevenni a motort, az elektromotor nyomatékának hála a megindulással sincs baja :) Az új Jazz-ből kiindulva a HR-V-nek sem lehet rossz a zajszigetelése, a kistesónak dupla ajtószigetelése van, nagyon jól kinttartja a zajokat. Az aki először ül az autóban meglepődik a komfortján, a csendes futásán.
@@attiladudas3082 Normál közlekedésnél biztos nagyon kultúrált, de ha az elsuhanó autók mellé kell pályára gyorsítani, vagy előznőd kell, akkor célszerű egy kicsit jobban beletaposni a pedálba, ott pedig már zavaró lehet. Persze ezzel együtt lehet élni, meg lehet szokni, feltételezem, az autóra tetőcsomagtartót is lehet rakni, plusz 170 centi feletti magassággal ne vegyünk ilyet, és akkor már minden tökéletes. 😉
@@Pityuri77 Előzésnél, besorolásnál valóban padlózni kell, de autópályára felhajtás 500 méterét (ráadásul igyekszik a rendszer a fülünket megtévesztve a fordulatszám esését szimulálni) összehasonlítjuk a pályán megtett x km suhanással, igazán jó arány is kijöhet. Főúton előzni ma már gyakorlatilag felesleges, mivel a teherautók is képesek tartani a megengedett 90 km/h sebességet. :)
Érdekes, hogy a Jazz tervezésénél elsődleges szempont volt a jó átláthatóság (nem kell a jelzőlámpánál hajlongani, kereszteződésben sem takarnak be az A oszlopok) addig a HR-V-nél a robosztus, bunkerszerű megjelenés játszotta a főszerepet, mert ennek a szegmensnek ez az ismertetőjegye. Furcsa, de nekem a Mazda jutott eszembe az új HR-V láttán.
Családomban van egy előző generációs HR-V is, nyaralásnál három főnek kevés a 470 literes csomagtartó, nagyon el tud kényelmesíteni az, hogy az utastérben az ülőlapot felhajtva be tudok tenni egy nagy bőröndött, több utazótáskával egyetemben, magyarán nincs az a csomagtartó, amit az ember nem tud fullra megtölteni. :)
Szerintem a Toyota egy népautóvá lett, a cvt váltója pedig borzalom. Én mentem ezel a HRV vel nagyon szépen dolgozik a rendszer.
Hát nem is tudom... 10+ millióért inkább egy Mazda CX-30. Az kívül-belül szebb és a csomagtartó is használhatóbb méretű. Ráadásul a fogyasztása se rossz.
Ez mért fontos a történelem egy új autó tesztnél
Hát nem vett meg engem. Az amcsi videókon már látni, hogy tesztelik a Sportage hosszított változatát terepen és Te már tudósítottál a Corolla Crossról is, remélem hamar megjelennek a hazai kínálatban, mert azok már csomagtérrel IS rendelkeznek, nem úgy mint ez a handa, akarom mondani Honda. A motorfelbőgések majd jól megijesztik a hölgysofőröket, akik ki tudja hogyan fogják le reagálni. A bunkerszerűség a kicsi embereknek lesz jó (a japiknak készült ez, nem a kaukázusi fehér fajtának). De azért a Honda az Honda. Tartós.
Szia Zsolt! Láttalak ma a Maglódi bauhaus-nál ezzel a gyönyörű kocsival. 😄😄
Lebuktam :D
KIA XCEED ennek az autónak a konkurense vagy a sportage?
Inkább az XCeed szerintem.
Belül hozza a Sportage méreteket, csomagtartó viszont sokkal kisebb.
Mi értelme a hibridek el kéne engedni nekem ez őszvérnek tünik se nem ló de nem szamár
Ezért ne akarjuk egy lapon említeni a Toyota hybrid rendszerével…mégis mit tett le a Honda ezen a fronton az Insight óta?
Itt csak annyi a lényeg, hogy azért nem kell CSAK a Toyotát isteníteni, a Honda is ügyes. De tény, a Toyota előttük jár.
@@tamzso most nagyon nem ertek veled egyet. A Honda megoldasa egy hatalmas csalodas volt. Az, hogy elektromosan 20cm-t sem tudott megtenni a Civicben az nagyon gáz volt. A buta motorleallitas-ujrainditas meg egyenesen idegesito volt.
Távol keleten az előző HR-V is elérhető volt hibrid rendszerrel (Vezel), korábbi Jazz (Fit) szintúgy - az más kérdés, hogy Európába (egy Jazz szériát leszámítva) nem jutottak el -. Én jelenleg egy 2021-es Jazz CrosStart használok nagy megelégedésemre, vásárlás előtt Toyota Yaris Cross-t is próbáltam, de engem nem győzött meg.
Nem is lehet, Toyota egy párhuzamos hibrid rendszer a maga bonyolult villanymotorral egybeépített bolygóműves rendszerével, a Honda rendszere alapból soros hibrid (úgy is viselkedik mint egy villany autó) és 80-90 Km/h-tól vált párhuzamos hibrid hajtásra. Toyota összkerekes hajtása (pl. RAV-4) a hátra beépített vézna villanymotorral van, Honda (pl. CR-V) ténylegesen kardánt használ. A Honda CR-V jobban is boldogul a nehezebb terepen, ahol a Toyota RAV-4 már elvérzik (videók)
@@tamzso Igazad van, de azért nincs olyan nagy különbség ahogyan azt sokan itt írják. És mint például a Mazdánál elörébb vannak. Több országban már tesztelték ezt a új HR-V:t és sok jó pontot kapott gondolom nem véletlen! Köszi a vidit.
5 év/100E km gari Hondától "kevés " !!!
Hát ez elég gagyi teszt volt
Köszönöm, várom akkor a jobb videót tőled :) mikor nézhető meg?
Hát, azért erre a fogyasztásra egy Ford Kuga vagy egy Toyota köröket ver. És a nagyobb motorral nem is bőgnek ennyire.
Ez inkább csak egy VW-csoport PHEV szintjét hozza üres akkumulátorral. No persze csak fogyasztásban. Árban, teljesítményben más liga.
A Jazz nálam eljár pályát kerülve 4.3L/100 km alatt (70%-ban országút a többi város dugó és kivezető szakaszok).
Város: 3,6-4,0L. (a dugó esetén eszik kevesebbet, szóval mióta megvan sokkal kisebb bennem a feszkó, ha beáll előttem a forgalom. 🙃)
Előváros (60-80 között) + város volt már 3,3-3,6L /100km között is nem egyszer.
Pálya 120-nál: 5,6-6,2L/100 km (domborzat, szélviszonyok stb.) Nyilván itt már ennél a kategóriánál (hybrid) nincsenek csodák.
Nézd vissza a videót Zsolt! Mindenre a "rendszert" szót....a végén már a műanyag felületre is a "rendszer" szót használod!:) Pedig az csak a "beltér"...Ha mindenre a "rendszer" szót használod azzal azt sugallod a nézőid felé, hogy nem vagy elég felkészült adott témában, ezért ezzel a szóval próbálod leplezni a felkészületlenséget. PL a motor és elektromos hajtás párosa sem csak simán "A rendszer" hanem "A hajtáslánc"....stb. Ezeket te tudod magadtól is, csak lehet fel sem tűnik már, hogy mindenre ezt használod...
Hát azért ennyiből már simán cx30-as mazdát veszek 😅
Lehetne a fogyasztást konkrétabban megadni? Minden tesztben ez olyan semmitmondó. Mennyi a csak város, a csak 90 km/h, a csak 130 km/h (nem feltöltött akkuval). Feltöltött akkuval már csak fel kell szorozni egy hányadossal és megkaptuk a korret téjákoztatást. Erre vagyunk sokan kíváncsiak. A szépség nem érdekel, mert az szubjektív. Köszönöm!
Azt a Honda mérnökei miért nem vették figyelembe, hogy legyen hátul is végre fejtér? Semmi mást nem kellett volna tenni mint pl 2cm-rel előrébb helyezni a hátsó ülés sort. Lábtér akkor is tökéletes lett volna. Nőtt volna az alultervezett csomagtér és a tetővonala miatt a fejtér is nőtt volna. Elcseszték a japók! A másik a deréktámasz hiánya. Még extraként sem hajlandóak kínálni. Basszus ha valakinek ez fontos, akkor miért nem adják el neki? Erre az autóra használtan sem fog fájni a fogam...
Légyszi ne terjesszétek már, hogy B módban kevesebbet fogyaszt az autó, mert többet rekuperál. Ugyanis: a rekuperálás hiába nyer vissza energiát, nem nyeri vissza 100%-ban (csak valahol 40-65% között). A rekuperálás emiatt csak egy hatékony fékezés. B módban, ha csak nem egyensúlyozunk a gázpedállal a gurulás határán, az autó vagy gyorsít, vagy fékez. Magyarán: fék-gáz üzemmódban vagyunk. Ez minden, csak nem hatékony.
Ami hatékony: se nem gázt adni, se nem fékezni, hanem hagyni az autót szabadon gurulni. A jó hibridek és villanyautók ezt tudják.
Egyébként nem kell félni, normális hibridben és villanyban a fékpedál használatával ugyanúgy rekuperál az autó, ha lassítani kell, és csak akkor harap a tárcsára, ha a generátorüzemmód fékezési teljesítménye nem elég a kívánt lassításhoz.
Ettől az egyet nem értéstől eltekintve a megszokott szuper, tömör, tartalmas videó!
Nagyon köszönöm, hogy ezt leírtad! Jegyzem és a jövőben figyelek erre!
@@tamzso Én is köszönöm a bizalmat és a nyitottságot.
D- ben is fékez, ha felengeded a pedált. Nyilván kevésbé. Sok ember nem gondolkozik előre a különböző forgalmi helyzetekben. A többségnek ezért szinte mindegy melyikben van a váltó; a vezetési stíluson kellene változtatni / csiszolni inkább. (Pl., hogy előre néz és felismeri, hogy ha már nem fog átjutni a zöldön, akkor lépjen le a gázról; ha tudja, hogy még 2-3 pirosat kap mire átjut a lámpánál, akkor ne gyorsítson fel csak azért 30-40-re, mert az előtte lévő is megteszi ezt... aztán fékezhet is rögtön vissza nullára stb.) Én szeretem a Jazz-nél a B fokozatot és rá lehet érezni a határra - de igaz, lényegében folyamatos odafigyelést igényel. Viszont alig használom a fékpedált cserébe.
csak én nem hallottam még az ilyen típusú hajtásról?? jó lett volna róla többet hallani
Nagyon jó a hybrid rendszere! Igaz csak a Jazzt próbáltam ki, de meggyőzött a működése! Üzemanyagfosztásról ne is beszéljünk!
Hátsó lámpákat lemasolva 1-1ben vw Taigo rol 😁
Vagy Kia Proceed.
@@tamzso ja😄
Vagy inkább fordítva! :)
@@krisztianagocs7379 TAIGO 2020tol van ez az új Honda 2021😉
Audis orra van!
Rettenetes a forgalmazó és a modell felszopása. Értem hogy magánzóként kevés a tesztautó, de azért van egy határ. Borzalom. Dislike.
Hallgasd meg a többi tesztet. Mindenki dicséri.