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自分の9Tは1番最初のモデルですがとても乗りやすいですよ
コメントありがとうございます♪モデルによって変わるんでしょうか？隼からのギャップに慣れないといけませんね。
流石！Oyajiさん！アナログとデジタルの違いを早くも😲👍
コメントありがとうございます♪まずは電スロに慣れないと😅
お疲れ様です♪慣れるまで大変ですね？でも楽しそう😂
コメントありがとうございます♪慣れるまでぼちぼち頑張ります😄
お疲れ様です。おっしゃる通りハヤブサは前下がりですね全然気が付きませんでしたｗなんせバイクは教習車とハヤブサだけなので電子スロットルとか全然ピンとこないのでコメントできませんわｗそれにしてもカッコ良いバイクですね～～時間はかかりそうですがＦＢＯシネマさんならしっかり乗りこなせると思うしハヤブサでは味わえない魅力きっと沢山ありますよ～
コメントありがとうございます♪隼は曲がるんです。かなり曲がります。こんなツアラー他に有りません！電スロはワンテンポ遅れるという表現で良いと思います。今度一度乗って下さい。😆時間かけてゆっくり慣れていきます♪
お疲れ様です🙇♂️私のスラクストンRも電制スロットルなんですが、ワンテンポ遅れている様な感じですね。レスポンスが向上するスポーツモードでも根本的な特性は変わらないですね。フロントに荷重が薄いのはネオクラバイクだからでしょうか？昔のバイクはリヤ乗りなんて言うみたいですし…あとはシャフトドライブの特性とか？🤔
コメントありがとうございます♪やはり電スロあるあるなんですか？そうなんです！現在レスポンス最強のダイナミックモードで固定して鬼の半クラ多用してます😅フロントフォークのセッティング選択肢があまり無いので乗り方で模索してみます。
お疲れ様です。私が観ているTH-cam動画のバイク初心者で京都のモンスター900乗りの方、モンスターに乗る為に3年掛けて体を造ったそうです。バイクに合わせて体を造る、勉強する、それもバイクの楽しさかなと思う今日このごろです。
コメントありがとうございます♪そうですよね！自己努力をせずにバイクと向き合うのはかなりの確率で危ない結果が付きまとうと思います。おっしゃる通りで、勉強に年齢性別関係無しですね。😊
試しにR nineTのユーロ3モデルに乗ってみて下さい。
コメントありがとうございます♪電スロ以前なんでしょうか？
@@FBOcinema ユーロ3モデルはワイヤースロットルで、キャタライザーが最も小さく低中速回転でパンチがあります。おまけにディメンジョンもシリーズ中最もスポーティですので、お困りの事が全て解決する様な気がした次第です。
@@silverback2906 さんユーロ3モデルはワイヤースロットルなんですね！物凄く興味が湧いてきました。私のモデルは電スロの影響でオートクルーズになるのがせめてもの救いです。ですかなんとか慣れていきます♪ユーロ3モデル。一度乗り比べてみたいです！
@@FBOcinema R nineT オーナーでも結構知らない人多いみたいですね。名古屋まで来る用があれば当機に乗ってもらって良いですよ。因みにヤフオクに売りに出してます。
Very nice choice, have fun.
Thank you.
もしかしてレインモードのままではないでしょうか？ロードもしくはダイナミックにするとトルク・レスポンス変わるかも間違ってたらすみません
コメントありがとうございます♪実はこの日朝からダイナミックモードで走行してましたが、やはり下のトルクが不安でしたが後半電スロの影響だと理解した次第です。
返信ありがとうございます。購入検討しているので参考になりました。下のトルクに関しては、電スロに併せて、EURO5の燃調も影響あるかもしれませんね。
@@sinbow8816 購入検討なんですね！この動画は隼と比べてという事なので、余り参考にしてはいけません😆
スクランブラーよりは、よく曲がりそうに見えるのですが、、、電スロについては、全くわかりません🥲。
コメントありがとうございます♪ワイヤースロットルの方が低速で微妙な操作が出来ますね！
うちはブースタープラグ入れて スカスカのトルク解消チカラモリモリ^^
コメントありがとうございます♪これアーシングみたいな物でしょうか？賛否両論有りますが個体差の有るんでしょうか？
@@FBOcinema 燃調スカスカ補正みたいな物ですね 例えばマフラー交換して低速トルクスカスカを濃くしてくれるみたいな(例えば、です)アーシングよりも効果はあるとおもいます(なんとなく→おっ！) 3台(ホンダカワサキBMW)入れてますがどれも快調です吸気温度センサーをごまかして、低温に認識させて、濃い燃調にする・・・だったような気がします(ごめんなさい細かいところは忘れました)お話を観てて、たぶん1200ccもある排気量なのに なんか物足りないな みたいな・・ なんかもっと排気量なりのモリモリゴリゴリ感がほしい みたいな自作される方もいたり実験される方もいるようです 知識がないので市販品で満足してます ^^
追記です 燃調濃くなったので 燃費悪くなるのかな と思いました 結果 アクセルを開けないので 燃費がわずかに良くなりました wアクセル３ミリ開度のストレス(わかります^^) たぶん解決されるかもしれません安物のパクリ品はダメです(たぶんこれが個体差かな) ボクサーエンジンの重心は左右に広いです また形状から足元の風を防いでくれるのでスボンの裾がパタパタしにくくて 冬場は防風効果もあり全く寒くありません フロントの接地感は大きめのスクリーンをつけると上がる気がします
@hoppe845 返信ありがとうございます♪たぶん隼からのrninet なので変化に戸惑ってました。隼からだと何乗ってもそう感じると思います！昔から電装チューンはバイクに限らず車でも盛んですね！昔、BH5レガシィツインターボに乗ってた友達もアーシングなどで効果があると言ってました。RnineTも同じボクサーエンジン！有りかもしれないですね！
BMWのバイクは独特っすよね。R1250Rに試乗させていただいたときに同じようなことを思いました。
コメントありがとうございます♪お久しぶりです。雪国さんが同じ感覚だったら私の感覚は間違ってないと確信しました。
電スロのワンテンポ遅れるのはFBOさんの納車された時コメントした通り私も電スロ3年目でも油断できません。1速でのUターンスラロームフルロックターンはもう半クラ多様です(⌒-⌒; )ベテランライダーの昔風テクならダブルアクセルも試しました。発進時は効き目あります。スポーツモードにすると1速のドンつきは少し少ないと思います。前荷重はおっしゃる通りです。隼のコーナーリングは曲がります。凄いですね。スポーティに曲がるためのキャスター角とトレール量が絶妙です。ネイキッドも前荷重ですがトレール量が大きいです。 BMはABSも効きすぎますよね。どうですか？きっと高速の右カーブが全然隼と違うと思います。左カーブは綺麗に切り込めませんか？これネイキッドです。ストファイは又違うんですよね。BMとCBの比較です。発進時のアクセル多めに開ける時は1速のドンつきは半クラで逃げるしかないと思います。 マフラー、ホイールで10キロは軽くなって印象なんで小技は聞きそうですね。電スロ話しで長文すいません。ご勘弁
コメントありがとうございます♪的確です！そうなんです、フルロックUターンの時にアクセル煽って鬼の半クラ多用しないとストールしそうなんです。オーバー300キロの為にフロントを低くする必要性からあの絶妙なトレールとキャスター角が出来てそれが相対的にコーナーリングに良い影響をもたらしてるそれが隼！BMのABSなんですが、ワイヤーメッシュホースの影響も有るのか？ブレーキ自体いきなりガツンと効く印象です。右カーブは隼の方がバンクしますBM所有してました？全てスッと入ってくるので頂いたコメントにスーパー納得状態です😆
私三重県在住ですが、今r9tレーサー修理中ですがもし近場でしたら修理終わったら乗ってみますか？まだ遠分修理に時間がかかりますが、、、なんせ今年は2級整備士の資格も取りに行っていて時間があまり取れませんので。しかし、直し終えて近場なら良かったらコラボしましょ！私とコラボするメリットはあんまりないかもしれませんが（笑）
@user-zw1hi6iy4u さんコメントありがとうございます♪二級整備士頑張ってください🧑🔧レーサーを所有してらっしゃるんですね！凄く興味があります。私のチャンネルもメリットございませんよwですが私、損得で動きません！なのでメリットなど度外視のオッサンでございますwなのでいつでもお気軽にお声掛けくださいませ😊
自分の9Tは1番最初のモデルですが
とても乗りやすいですよ
コメントありがとうございます♪
モデルによって変わるんでしょうか？
隼からのギャップに慣れないといけませんね。
流石！Oyajiさん！
アナログとデジタルの違いを早くも😲👍
コメントありがとうございます♪
まずは電スロに慣れないと😅
お疲れ様です♪
慣れるまで大変ですね？でも楽しそう😂
コメントありがとうございます♪
慣れるまでぼちぼち頑張ります😄
お疲れ様です。
おっしゃる通りハヤブサは前下がりですね
全然気が付きませんでしたｗ
なんせバイクは教習車とハヤブサだけなので
電子スロットルとか全然ピンとこないので
コメントできませんわｗ
それにしてもカッコ良いバイクですね～～
時間はかかりそうですがＦＢＯシネマさんなら
しっかり乗りこなせると思うし
ハヤブサでは味わえない魅力きっと沢山ありますよ～
コメントありがとうございます♪
隼は曲がるんです。
かなり曲がります。
こんなツアラー他に有りません！
電スロはワンテンポ遅れるという表現で良いと思います。
今度一度乗って下さい。😆
時間かけてゆっくり慣れていきます♪
お疲れ様です🙇♂️
私のスラクストンRも電制スロットルなんですが、ワンテンポ遅れている様な感じですね。
レスポンスが向上するスポーツモードでも根本的な特性は変わらないですね。
フロントに荷重が薄いのはネオクラバイクだからでしょうか？
昔のバイクはリヤ乗りなんて言うみたいですし…
あとはシャフトドライブの特性とか？🤔
コメントありがとうございます♪
やはり電スロあるあるなんですか？
そうなんです！
現在レスポンス最強のダイナミックモードで固定して鬼の半クラ多用してます😅
フロントフォークのセッティング選択肢があまり無いので乗り方で模索してみます。
お疲れ様です。
私が観ているTH-cam動画のバイク初心者で京都のモンスター900乗りの方、モンスターに乗る為に3年掛けて体を造ったそうです。
バイクに合わせて体を造る、勉強する、それもバイクの楽しさかなと思う今日このごろです。
コメントありがとうございます♪
そうですよね！
自己努力をせずにバイクと向き合うのはかなりの確率で危ない結果が付きまとうと思います。
おっしゃる通りで、勉強に年齢性別関係無しですね。😊
試しにR nineTのユーロ3モデルに乗ってみて下さい。
コメントありがとうございます♪
電スロ以前なんでしょうか？
@@FBOcinema ユーロ3モデルはワイヤースロットルで、キャタライザーが最も小さく低中速回転でパンチがあります。おまけにディメンジョンもシリーズ中最もスポーティですので、お困りの事が全て解決する様な気がした次第です。
@@silverback2906 さん
ユーロ3モデルはワイヤースロットルなんですね！
物凄く興味が湧いてきました。
私のモデルは電スロの影響でオートクルーズになるのがせめてもの救いです。
ですかなんとか慣れていきます♪
ユーロ3モデル。
一度乗り比べてみたいです！
@@FBOcinema R nineT オーナーでも結構知らない人多いみたいですね。名古屋まで来る用があれば当機に乗ってもらって良いですよ。因みにヤフオクに売りに出してます。
Very nice choice, have fun.
Thank you.
もしかしてレインモードのままではないでしょうか？
ロードもしくはダイナミックにするとトルク・レスポンス変わるかも
間違ってたらすみません
コメントありがとうございます♪
実はこの日朝からダイナミックモードで走行してましたが、やはり下のトルクが不安でしたが
後半電スロの影響だと理解した次第です。
返信ありがとうございます。
購入検討しているので参考になりました。
下のトルクに関しては、電スロに併せて、EURO5の燃調も影響あるかもしれませんね。
@@sinbow8816 購入検討なんですね！
この動画は隼と比べてという事なので、余り参考にしてはいけません😆
スクランブラーよりは、よく曲がりそうに見えるのですが、、、
電スロについては、全くわかりません🥲。
コメントありがとうございます♪
ワイヤースロットルの方が低速で微妙な操作が出来ますね！
うちはブースタープラグ入れて スカスカのトルク解消
チカラモリモリ^^
コメントありがとうございます♪
これアーシングみたいな物でしょうか？
賛否両論有りますが個体差の有るんでしょうか？
@@FBOcinema 燃調スカスカ補正みたいな物ですね 例えばマフラー交換して低速トルクスカスカを濃くしてくれるみたいな(例えば、です)
アーシングよりも効果はあるとおもいます(なんとなく→おっ！) 3台(ホンダカワサキBMW)入れてますがどれも快調です
吸気温度センサーをごまかして、低温に認識させて、濃い燃調にする・・・だったような気がします(ごめんなさい細かいところは忘れました)
お話を観てて、たぶん1200ccもある排気量なのに なんか物足りないな みたいな・・ なんかもっと排気量なりのモリモリゴリゴリ感がほしい みたいな
自作される方もいたり実験される方もいるようです 知識がないので市販品で満足してます ^^
追記です 燃調濃くなったので 燃費悪くなるのかな と思いました 結果 アクセルを開けないので 燃費がわずかに良くなりました w
アクセル３ミリ開度のストレス(わかります^^) たぶん解決されるかもしれません
安物のパクリ品はダメです(たぶんこれが個体差かな) ボクサーエンジンの重心は左右に広いです また形状から足元の風を防いでくれるので
スボンの裾がパタパタしにくくて 冬場は防風効果もあり全く寒くありません フロントの接地感は大きめのスクリーンをつけると上がる気がします
@hoppe845 返信ありがとうございます♪
たぶん隼からのrninet なので
変化に戸惑ってました。
隼からだと何乗ってもそう感じると思います！
昔から電装チューンはバイクに限らず車でも盛んですね！
昔、BH5レガシィツインターボに乗ってた友達もアーシングなどで効果があると言ってました。
RnineTも同じボクサーエンジン！
有りかもしれないですね！
BMWのバイクは独特っすよね。
R1250Rに試乗させていただいたときに同じようなことを思いました。
コメントありがとうございます♪
お久しぶりです。
雪国さんが同じ感覚だったら
私の感覚は間違ってないと確信しました。
電スロのワンテンポ遅れるのはFBOさんの納車された時コメントした通り私も電スロ3年目でも油断できません。1速でのUターンスラロームフルロックターンはもう半クラ多様です(⌒-⌒; )
ベテランライダーの昔風テクならダブルアクセルも試しました。発進時は効き目あります。
スポーツモードにすると1速のドンつきは少し少ないと思います。
前荷重はおっしゃる通りです。隼のコーナーリングは曲がります。凄いですね。スポーティに曲がるためのキャスター角とトレール量が絶妙です。
ネイキッドも前荷重ですがトレール量が大きいです。
BMはABSも効きすぎますよね。どうですか？
きっと高速の右カーブが全然隼と違うと思います。左カーブは綺麗に切り込めませんか？これネイキッドです。ストファイは又違うんですよね。BMとCBの比較です。
発進時のアクセル多めに開ける時は1速のドンつきは半クラで逃げるしかないと思います。
マフラー、ホイールで10キロは軽くなって印象なんで小技は聞きそうですね。
電スロ話しで長文すいません。ご勘弁
コメントありがとうございます♪
的確です！
そうなんです、フルロックUターンの時にアクセル煽って鬼の半クラ多用しないとストールしそうなんです。
オーバー300キロの為にフロントを低くする必要性からあの絶妙なトレールとキャスター角が出来て
それが相対的にコーナーリングに良い影響をもたらしてる
それが隼！
BMのABSなんですが、ワイヤーメッシュホースの影響も有るのか？
ブレーキ自体いきなりガツンと効く印象です。
右カーブは隼の方がバンクします
BM所有してました？
全てスッと入ってくるので頂いたコメントにスーパー納得状態です😆
私三重県在住ですが、今r9tレーサー修理中ですがもし近場でしたら修理終わったら乗ってみますか？まだ遠分修理に時間がかかりますが、、、なんせ今年は2級整備士の資格も取りに行っていて時間があまり取れませんので。
しかし、直し終えて近場なら良かったらコラボしましょ！私とコラボするメリットはあんまりないかもしれませんが（笑）
@user-zw1hi6iy4u さん
コメントありがとうございます♪
二級整備士頑張ってください🧑🔧
レーサーを所有してらっしゃるんですね！
凄く興味があります。
私のチャンネルもメリットございませんよw
ですが私、損得で動きません！
なのでメリットなど度外視のオッサンでございますw
なのでいつでもお気軽にお声掛けくださいませ😊