4704 -низкое КРАТКОВРЕМЕННОЕ давление предварительного насоса. Говорит от том, что в момент набора максимальной производительности ТНВД. давление подкачки проседает КРАТКОВРЕМЕННО. И это происходит так, что шина диагностики не успевает передать значение датчика (этой просадки), потому не отображается в диагностике. Но блок ЭБУ работает в тысячи раз быстрее и фиксирует данную проблему. НОООООООООО!!!!!!! Даже в любой стоковой машине давление подкачки никогда не является стабильным и так же скачкообразно. Увеличивая Объем впрыска и давление в рейл, мы конечно получим просадку давления на подаче. Здесь так же можно упомянуть законы гидродинамики. НОООООООООО!!!!!!! Период обнаружения утечки (просадки) давления топлива на подкачивающем насосе прописаны в прошивке и граничат, для стоковой машины таким образом, чтобы выявить на начальных этапах подсевший подкачивающий насос или вообще проверку всего тракта подачи топлива в низком контуре. Поэтому в первую очередь, ставя себе СР3, необходимо заменить новыми насосы в баке и магистральный. Удалить из системы, в тракте подачи!!!, регулятор давления Делая такой глубокий ТЮН повышая давление РЕЙЛ и ОБЪЕМ впрыска, ЖЕЛАТЕЛЬНО в прошивке увеличить время обнаружения дефектов от датчика предварительного давления. Но внедрение так глубоко в прошивку, большенству, просто не возможно. Как бы в двух словах. Например, ошибка 1260 - вообще говорит, что у вас насос фуфло и не качает. Но знающие уже знают, что проблема может быть и не в насосе, а в регуляторе предварительного давления. Маленьком пластиковом регулятором возле фильтра. И это китайское дерьмо в виде регулятора давления, в свое время мне так попило крови. Не ставьте его!
Спасибо за комментарий конечно Валера. НО! Как видно из лога давление подкачки не падает даже ниже 4 бар не зависимо от условий работы системы. Насос в баке и магистральник новый, топливная собрана согласно схемы ДЭ-2го двигателя. Ни каких грибков там давно нет. Китайский регулятор стоит за насосом после обратки, а не перед ним. И что самое главное, льем прошивку других софтов и ошибка перестает появятся. Про время обнаружения я тоже думал но забил на это, она не мешает мне жить.
@@MackMk Не был бы подписан на канал, не писал бы коментария)) Как сказал ранее, синхронизация отображения диагностики намного ниже, чем частота опроса датчиков процессором блока эбу. Диагностический опрос происходит, через так называемый шлюз, который синхронизирует запросы программы и отображения работы блоков. Он в разы ниже. Программа диагностики берет данные из блока, который указывает, что имеется ошибка 4704. Фиксация ошибки в блоке и не вывод ее момента в реальном времени не говорит, что его НЕТ! Здесь как бы понятно и спора быть не должно. Это всего лишь в очередной раз указывает, что синхронизация программы диагностики намного ниже. Как ты сказал, погрешность программы. Мы просто должны об этом помнить. Кратковременная просадка (ошибка) возникает два раза за период с момента удаления ошибок. Два раза ты записываешь ускорение. И Именно в момент начала ускорения прописывается ошибка. В электричестве есть такое понятие, пусковой ток, Т.е необходимый заряд, намного больший, для того чтобы запустить то или иное оборудование и вывести его на оптимальную работу. Примерно, как я упомянул ранее гидродинамику, что-то похожее и здесь. Единовременно, повысив запрос и увеличивая массу и давление, мы обязаны единовременно увеличить скорость потока топлива по низкому контуру. Что конечно не происходит. Но и конечно, так же ты прав. Разные версии программного обеспечения вызывают разные реакции на те или иные системы. Если мы посмотрим подписи прошивок то увидим, что не смотря на вывеску БМВ, их делают разные инженеры. Например, опять же в АЛЬПИНЕ, ошибки по предварительному давлению отключены (такие вот пакостные) и период времени обнаружения утечки увеличен в несколько раз. Опять же, как говорил ранее, в БМВ не думали, что будут так увеличивать мощность на авто и программу писали с учетом диагностирования и предупреждения поломок. Я не скажу, что ты перфекционист, но стремиться нужно) Уверен, ты вернешься к этой ошибке.
@Валерий Васильевич Валера спасибо тебе за развернутый ответ. Иногда мне так этого не хватает и приходится самому до думывать все. Приятно читать пост человека который понимает что пишет. Ещё раз спасибо.
Привет, я установил рампу и топливный насос на свой двигатель d1.Машина заводится, но я получаю ошибку dde, и она не дает мне разогнаться.Я должен кодировать датчики или это нормально с диагностической машиной?
Dlla145p1686. Inyectores de 35d con ángulo de pulverización 145°.el problema es hacer funcionar la r90 en dde4.0 edc15.podrias decirme cómo convertir cp1 a cp3
Ошибка по контролю давления пред.подачи топлива - это проблема калибровок в "прошивке",и Вашего не понимания схемы мониторинга давления топлива!!! Вам правильно указали на РУКОЖОПОСТЬ и КРИВУЮ прошивку!!! Аргумент типа "Мне не мешает,но я не знаю..." мог озвучить только идиот не понимающий алгоритма работы данного DDE! Не позорьтесь больше....)
4704 -низкое КРАТКОВРЕМЕННОЕ давление предварительного насоса. Говорит от том, что в момент набора максимальной производительности ТНВД. давление подкачки проседает КРАТКОВРЕМЕННО. И это происходит так, что шина диагностики не успевает передать значение датчика (этой просадки), потому не отображается в диагностике. Но блок ЭБУ работает в тысячи раз быстрее и фиксирует данную проблему.
НОООООООООО!!!!!!! Даже в любой стоковой машине давление подкачки никогда не является стабильным и так же скачкообразно. Увеличивая Объем впрыска и давление в рейл, мы конечно получим просадку давления на подаче. Здесь так же можно упомянуть законы гидродинамики.
НОООООООООО!!!!!!! Период обнаружения утечки (просадки) давления топлива на подкачивающем насосе прописаны в прошивке и граничат, для стоковой машины таким образом, чтобы выявить на начальных этапах подсевший подкачивающий насос или вообще проверку всего тракта подачи топлива в низком контуре.
Поэтому в первую очередь, ставя себе СР3, необходимо заменить новыми насосы в баке и магистральный.
Удалить из системы, в тракте подачи!!!, регулятор давления
Делая такой глубокий ТЮН повышая давление РЕЙЛ и ОБЪЕМ впрыска, ЖЕЛАТЕЛЬНО в прошивке увеличить время обнаружения дефектов от датчика предварительного давления.
Но внедрение так глубоко в прошивку, большенству, просто не возможно.
Как бы в двух словах.
Например, ошибка 1260 - вообще говорит, что у вас насос фуфло и не качает. Но знающие уже знают, что проблема может быть и не в насосе, а в регуляторе предварительного давления. Маленьком пластиковом регулятором возле фильтра.
И это китайское дерьмо в виде регулятора давления, в свое время мне так попило крови. Не ставьте его!
Спасибо за комментарий конечно Валера. НО! Как видно из лога давление подкачки не падает даже ниже 4 бар не зависимо от условий работы системы. Насос в баке и магистральник новый, топливная собрана согласно схемы ДЭ-2го двигателя. Ни каких грибков там давно нет. Китайский регулятор стоит за насосом после обратки, а не перед ним. И что самое главное, льем прошивку других софтов и ошибка перестает появятся. Про время обнаружения я тоже думал но забил на это, она не мешает мне жить.
@@MackMk Не был бы подписан на канал, не писал бы коментария))
Как сказал ранее, синхронизация отображения диагностики намного ниже, чем частота опроса датчиков процессором блока эбу. Диагностический опрос происходит, через так называемый шлюз, который синхронизирует запросы программы и отображения работы блоков. Он в разы ниже.
Программа диагностики берет данные из блока, который указывает, что имеется ошибка 4704. Фиксация ошибки в блоке и не вывод ее момента в реальном времени не говорит, что его НЕТ! Здесь как бы понятно и спора быть не должно. Это всего лишь в очередной раз указывает, что синхронизация программы диагностики намного ниже. Как ты сказал, погрешность программы. Мы просто должны об этом помнить.
Кратковременная просадка (ошибка) возникает два раза за период с момента удаления ошибок. Два раза ты записываешь ускорение. И Именно в момент начала ускорения прописывается ошибка. В электричестве есть такое понятие, пусковой ток, Т.е необходимый заряд, намного больший, для того чтобы запустить то или иное оборудование и вывести его на оптимальную работу.
Примерно, как я упомянул ранее гидродинамику, что-то похожее и здесь. Единовременно, повысив запрос и увеличивая массу и давление, мы обязаны
единовременно увеличить скорость потока топлива по низкому контуру. Что конечно не происходит.
Но и конечно, так же ты прав. Разные версии программного обеспечения вызывают разные реакции на те или иные системы. Если мы посмотрим подписи прошивок то увидим, что не смотря на вывеску БМВ, их делают разные инженеры.
Например, опять же в АЛЬПИНЕ, ошибки по предварительному давлению отключены (такие вот пакостные) и период времени обнаружения утечки увеличен в несколько раз.
Опять же, как говорил ранее, в БМВ не думали, что будут так увеличивать мощность на авто и программу писали с учетом диагностирования и предупреждения поломок.
Я не скажу, что ты перфекционист, но стремиться нужно) Уверен, ты вернешься к этой ошибке.
@Валерий Васильевич Валера спасибо тебе за развернутый ответ. Иногда мне так этого не хватает и приходится самому до думывать все. Приятно читать пост человека который понимает что пишет. Ещё раз спасибо.
@@MackMk Пожалуйста.
Ты практически все выучил сам. Твоё упорство похвально)
Потом как-нибудь разберём данную проблему.
Привет, я установил рампу и топливный насос на свой двигатель d1.Машина заводится, но я получаю ошибку dde, и она не дает мне разогнаться.Я должен кодировать датчики или это нормально с диагностической машиной?
Добрый день как с вами связаться я всё поставил. И нуждаются в прошивке
Which nozzles did you use on E39 530d?
DLLA145P1686?
I need to find some upgrade injectors for mine
Stock
Dlla145p1686. Inyectores de 35d con ángulo de pulverización 145°.el problema es hacer funcionar la r90 en dde4.0 edc15.podrias decirme cómo convertir cp1 a cp3
@@l.espinosport8406 i drive in my E39 dlla145p1655 and cp1r85 and GT2260V upgrade to GT2565V
@Bjorn Bauer. Cp1 r85??? Mi bomba es cp1 r70. Serie 5 monta bomba de más caudal en cp1?? O cómo hiciste?? Gracias
Hello how many horse power with cp3 turbo 2260 ?
Como convertir sistema cp1 en cp3? DDE4.0 EDC 15 no sirve en cp3.como gestionar la cp3 en edc15 dde4 ?
Где как сколько купитс?
Красавчик!
Приветствую старый)) Тебе нафик не надо кому-то что доказывать! А так красава . Блин а меня что то очень сильно сварной динамит (((
Доброе день. Хотел бы приобрести вашу прошивку. Незнаю как с вами связаться?
@@andreaszeller6942 Писать в контакт
сколько ЛС и нм ?
А че бордачек снят? Опять, что то совершенствуешь?)
Ошибка по контролю давления пред.подачи топлива - это проблема калибровок в "прошивке",и Вашего не понимания схемы мониторинга давления топлива!!!
Вам правильно указали на РУКОЖОПОСТЬ и КРИВУЮ прошивку!!!
Аргумент типа "Мне не мешает,но я не знаю..." мог озвучить только идиот не понимающий алгоритма работы данного DDE!
Не позорьтесь больше....)
У вас есть возможность решить ярус проблему которую я давно решил.