Schön zu sehen, dass es vorangeht. Bin bereits sehr gespannt, wie die Züge A und B abgetragen werden sollen, ohne die Schiffbarkeit der Elbe allzu lange zu beeinträchtigen oder sperren zu müssen. Schöne Weihnachten dir und allen Beteiligten.
Du meinst "bedächtiges, geplantes, unerbittliches Vorgehen nach einer Katastrophe, ohne in große Panik zu verfallen"? Ja, dem würde ich mich anschließen.
Hallo.Dresden My Christmas poem I will dedicate for People in Dresden. - Time for Christmas Ones of year is special day when a silver star at night very high on the sky give a special light Light of hope of kindness and love By Kathrin England
👍👍👍 Moin und kurze Frage die Brückenlager sind das die Verbinder von den Elementen ? Man kann ja an der anderen Brücke sehen das dort was abgebrochen ist . Ansonsten an die Nichtversteher man kann nicht gleichzeitig die noch stehenden Teile abreißen schon mal nachgedacht was mit dem Wasserstand der Elbe passiert wenn die runterkommen also in die Elbe fallen . Wünsche schöne Feiertage und Gruß von die Elbe
Mit "andere Brückenzüge" meinst du die Züge A und B? Dann könnte man nicht mehr gefahrlos am im Wasser liegenden Teil arbeiten, weil Teile oder ganze Teilstücke herunterstürzen könnten und die Arbeit auf dem Fluss und im Sortierbereich unmöglich machen. Wenn die beiden schrägen Stück vom Zug C meinst, dann würde deren Abtragung dazu führen, dass sie in die Elbe stürzen, den Fluss stauen und damit zur Überflutung der Baustraße und des trockenen Neustädter Ufers führen. Insbesondere die Trocknung des Neustädter Ufers ist aber wichtig für die kommenden Arbeiten beim Abriss der Züge A und B. Von daher auch nicht machbar und produktiv.
@@thomasassmann1507 Mein Kommentar ging leider erst an den falschen Vorkommentator. Was die Verbinder/Gelenke (Gelenke wird im Video gesagt) angeht: Ich schätze, das werden die massiveren Randteile sein, die die einzelnen Segmente verbinden. Also dort, wo man ab 2:03 am linken Bildrand den Spalt zwischen den 2 Segmenten sieht. Auflagelager, wie man es am Strompfeiler sieht, gab es bei dem Teil, das ins Wasser gefallen ist, keine. Mal gespannt, wie die rausgeholt werden sollen.
Die tonnenschweren "Gelenke" vom Zug C liegen beide im Wasser. Das sind die quer im Beton eingebauten Stahlteile welche beim Gerberträger die einzelnen Brückenteile verbinden, OHNE Biegemomente zu übertragen. In allen drei Zügen ist dort der "Stromeinhangträger" aufgelegt. Da gibt es keine durchgehende Bewehrung, sondern nur eine Trennfuge. Man erkennt die Lage der Gelenke gut an den noch stehenden Zügen A und B an dem hellen Streifen seitlich am Betonbalken und der mittigen dunkeln Fuge. Genau! - ab 2:03 am linken Bildrand oder bei 5:00 rechts neben dem abgerissenen Querträger genau über dem Baggerausleger. Bin auch gespannt wie diese kompakten Teile (Stahlguss?) aus der Elbe geholt werden. Da müssen wohl Taucher als Anschläger ran.
Sollte man die anderen beiden Brückenzüge auch in die Elbe plumpsen lassen? Ein geordneter Rückbau braucht sicher noch etwas Planung. Und auf der Neustädter Seite muss das Wasser durch, bis der Damm am Terassenufer zurückgebaut ist. Lasst uns freundlich sein zueinander, so macht das Leben Freude. ❤
Das muß keiner begreifen...wwnn msn bedenkt dir Brücke in Großenhain wurde in 4 tsgen komplett abgerissen trotz da unten drunter die Bahnlinie dresden berlin lag..hier wurde erst ewig untersucht beratschlagt und dann verschiedenes ausprobiert ehe es zum damm bau ksm..ich hätte die komplette Brücke gesprengt und damit hätte es sich erledigt...war doch klar das zug a und b auch abgerissen wrden müsen...angeblich soll der Wiederaufbau 926 oder 027 erfolgen wenn der sbruss der dreiviertel Brücke genauso schleppend und mühselig vorangeht dürfte ein Wiederaufbau irgendwo in ferner Zukunft liegen...wwis nicht warum.man es derart abbrechen muß in ameisenmanier..😮..grade da heutzutage soviel Technik zur Verfügung steht früher gsb es den Arbeiter Dienst da musste slles mit spitzhacke schaufel und den Händen bewerkstelligt werden da gibg es zügiger vorran..gut das die altvorderen nichtmehr leben..die würden die Hände übern kopf zusammen schlagen und früher baute msn for die zukunft da hielt was geschaffen wurde..über virle Jahrhunderte heute mit der technik ist das eher weniger der fall.msn bedenke die schnell gemauerten Häuser die dann nsch paar jshren reißen oder der putz...tja..frpher war kicht slles schlecht aucv wenn due Arbeitsbedingungen echt hart waren...die herrenhäuser rittergüter stehen heute noch...und due wurden aus feldstein gemauert leider ist der tot vieler Güter das die Dächer kaputt gehen...schon sehr bitter und traurig wie das Werk der alten mit Füssen getreten wird...aber das sind andere Geschichten..
Mit "andere Brückenzüge" meinst du die Züge A und B? Dann könnte man nicht mehr gefahrlos am im Wasser liegenden Teil arbeiten, weil Teile oder ganze Teilstücke herunterstürzen könnten und die Arbeit auf dem Fluss und im Sortierbereich unmöglich machen. Wenn die beiden schrägen Stück vom Zug C meinst, dann würde deren Abtragung dazu führen, dass sie in die Elbe stürzen, den Fluss stauen und damit zur Überflutung der Baustraße und des trockenen Neustädter Ufers führen. Insbesondere die Trocknung des Neustädter Ufers ist aber wichtig für die kommenden Arbeiten beim Abriss der Züge A und B. Von daher auch nicht machbar und produktiv.
Schön zu sehen, dass es vorangeht. Bin bereits sehr gespannt, wie die Züge A und B abgetragen werden sollen, ohne die Schiffbarkeit der Elbe allzu lange zu beeinträchtigen oder sperren zu müssen. Schöne Weihnachten dir und allen Beteiligten.
Diese Brücke trifft genau auf denn momentanen zustand von Deutschland
Du meinst "bedächtiges, geplantes, unerbittliches Vorgehen nach einer Katastrophe, ohne in große Panik zu verfallen"? Ja, dem würde ich mich anschließen.
Guten schonen morgen,Frohe Weihnachten, Wohlstand und Zeit, tolle Arbeit 🔥🍵
Hallo.Dresden
My Christmas poem I will dedicate for People in Dresden.
- Time for Christmas
Ones of year is special day
when a silver star at night
very high on the sky
give a special light
Light of hope of kindness and love
By Kathrin
England
👍👍👍 Moin und kurze Frage die Brückenlager sind das die Verbinder von den Elementen ? Man kann ja an der anderen Brücke sehen das dort was abgebrochen ist . Ansonsten an die Nichtversteher man kann nicht gleichzeitig die noch stehenden Teile abreißen schon mal nachgedacht was mit dem Wasserstand der Elbe passiert wenn die runterkommen also in die Elbe fallen . Wünsche schöne Feiertage und Gruß von die Elbe
Mit "andere Brückenzüge" meinst du die Züge A und B? Dann könnte man nicht mehr gefahrlos am im Wasser liegenden Teil arbeiten, weil Teile oder ganze Teilstücke herunterstürzen könnten und die Arbeit auf dem Fluss und im Sortierbereich unmöglich machen. Wenn die beiden schrägen Stück vom Zug C meinst, dann würde deren Abtragung dazu führen, dass sie in die Elbe stürzen, den Fluss stauen und damit zur Überflutung der Baustraße und des trockenen Neustädter Ufers führen. Insbesondere die Trocknung des Neustädter Ufers ist aber wichtig für die kommenden Arbeiten beim Abriss der Züge A und B. Von daher auch nicht machbar und produktiv.
@@Equulai Nein Brückenlager was der Sprecher im Video gesagt hat also das was noch ? im Wasser liegt
@@thomasassmann1507 Mein Kommentar ging leider erst an den falschen Vorkommentator.
Was die Verbinder/Gelenke (Gelenke wird im Video gesagt) angeht: Ich schätze, das werden die massiveren Randteile sein, die die einzelnen Segmente verbinden. Also dort, wo man ab 2:03 am linken Bildrand den Spalt zwischen den 2 Segmenten sieht. Auflagelager, wie man es am Strompfeiler sieht, gab es bei dem Teil, das ins Wasser gefallen ist, keine. Mal gespannt, wie die rausgeholt werden sollen.
@@Equulai Genau an die Teile hab ich auch gedacht . Schöne Feiertage noch .
Die tonnenschweren "Gelenke" vom Zug C liegen beide im Wasser. Das sind die quer im Beton eingebauten Stahlteile welche beim Gerberträger die einzelnen Brückenteile verbinden, OHNE Biegemomente zu übertragen.
In allen drei Zügen ist dort der "Stromeinhangträger" aufgelegt. Da gibt es keine durchgehende Bewehrung, sondern nur eine Trennfuge. Man erkennt die Lage der Gelenke gut an den noch stehenden Zügen A und B an dem hellen Streifen seitlich am Betonbalken und der mittigen dunkeln Fuge.
Genau! - ab 2:03 am linken Bildrand oder bei 5:00 rechts neben dem abgerissenen Querträger genau über dem Baggerausleger.
Bin auch gespannt wie diese kompakten Teile (Stahlguss?) aus der Elbe geholt werden. Da müssen wohl Taucher als Anschläger ran.
Über Afrika lacht die Sonne, über Restdeustschland lacht die Welt.
Kann ich mir gut vorstellen.
Man muss sich schämen ein deutscher zu sein.😔
Frohe Weihnachten 🎄
Ich werde nie begreifen warum man nicht auch bei den anderen Brückenteilen parallel weiter macht 😮
Sollte man die anderen beiden Brückenzüge auch in die Elbe plumpsen lassen? Ein geordneter Rückbau braucht sicher noch etwas Planung.
Und auf der Neustädter Seite muss das Wasser durch, bis der Damm am Terassenufer zurückgebaut ist.
Lasst uns freundlich sein zueinander, so macht das Leben Freude. ❤
Das muß keiner begreifen...wwnn msn bedenkt dir Brücke in Großenhain wurde in 4 tsgen komplett abgerissen trotz da unten drunter die Bahnlinie dresden berlin lag..hier wurde erst ewig untersucht beratschlagt und dann verschiedenes ausprobiert ehe es zum damm bau ksm..ich hätte die komplette Brücke gesprengt und damit hätte es sich erledigt...war doch klar das zug a und b auch abgerissen wrden müsen...angeblich soll der Wiederaufbau 926 oder 027 erfolgen wenn der sbruss der dreiviertel Brücke genauso schleppend und mühselig vorangeht dürfte ein Wiederaufbau irgendwo in ferner Zukunft liegen...wwis nicht warum.man es derart abbrechen muß in ameisenmanier..😮..grade da heutzutage soviel Technik zur Verfügung steht früher gsb es den Arbeiter Dienst da musste slles mit spitzhacke schaufel und den Händen bewerkstelligt werden da gibg es zügiger vorran..gut das die altvorderen nichtmehr leben..die würden die Hände übern kopf zusammen schlagen und früher baute msn for die zukunft da hielt was geschaffen wurde..über virle Jahrhunderte heute mit der technik ist das eher weniger der fall.msn bedenke die schnell gemauerten Häuser die dann nsch paar jshren reißen oder der putz...tja..frpher war kicht slles schlecht aucv wenn due Arbeitsbedingungen echt hart waren...die herrenhäuser rittergüter stehen heute noch...und due wurden aus feldstein gemauert leider ist der tot vieler Güter das die Dächer kaputt gehen...schon sehr bitter und traurig wie das Werk der alten mit Füssen getreten wird...aber das sind andere Geschichten..
Das ginge problemlos, wenn man zuvor die Elbe in ein anderes Flussbett umleiten würde. Das wäre natürlich etwas aufwändig, aber die Sache wert. 😂
ohne fachpersonal wird das nichts und woher diese nehmen
Mit "andere Brückenzüge" meinst du die Züge A und B? Dann könnte man nicht mehr gefahrlos am im Wasser liegenden Teil arbeiten, weil Teile oder ganze Teilstücke herunterstürzen könnten und die Arbeit auf dem Fluss und im Sortierbereich unmöglich machen. Wenn die beiden schrägen Stück vom Zug C meinst, dann würde deren Abtragung dazu führen, dass sie in die Elbe stürzen, den Fluss stauen und damit zur Überflutung der Baustraße und des trockenen Neustädter Ufers führen. Insbesondere die Trocknung des Neustädter Ufers ist aber wichtig für die kommenden Arbeiten beim Abriss der Züge A und B. Von daher auch nicht machbar und produktiv.