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自媒体博主最让人不能忍受地方就是一知半解还喜欢当老师给别人科普，空间站啥形状，飞行速度是多少？UP所讲理论只在低空条件成立，在空气稀薄地方根本不是一回事。限制飞行速度是发动机，更精确说是自吸式发动机。
再等等更多信息披露吧，有新资料我在分析
谢省流，已拉黑此频道
@@hxz17-h3c马赫角公式里有个背压系数一般被忽略了，跟空气密度、机头气动外形都有关。这玩意儿那么好算就不用风洞了。网上有很多弹道导弹飞行的视频，激波锥角很大。速度主要还是看引擎。按你的想法，减小攻角、提高速度还不简单，机头加长就行了。
版主的論述正確，有理有據，具說服力。設計為3台發動機原因是，體積和載荷量，航程都設計加大，若仍維持2發動機的話，推力和載荷將不足，因此，速度應仍維持在2馬赫或2.5馬赫左右。❤❤🎉另外圖形一的三角翼，面積大，因此浮力大，很適合高空滑行節省油料，若欲增加速度飛行時，會降低高度，改採3發動機加速飛行❤圖形2的直條葉形，速度快，但缺乏浮力，僅适合低空高速飛行，不適合做飛行器設計，僅適合飛彈設計😂😢
哈哈是的，找的这个柳树叶有点牵强了哈哈哈，这形状要是飞机的话那只能是UFO了
對6代戰機而言，是殲擊機(J)或殲轟機(JH)或許已經不是那樣重要了!因為6代隱身戰機已經不在承擔"空中纏鬥"，而主要是負責"遠視距外的飛彈攻擊"並可交給協同作戰的"忠誠僚機"執行!以前戰機命名殲擊機(J/F)主要是對付"空中目標"，而如命名殲轟機(JH/F)則要兼具對付"空中、及對地的雙重目標"。而命名轟炸機(H/B)則專責對地目標的打擊。現在空中攔截可交給5代機，對6代戰機而言應該是更加重視突防及打擊，是殲擊機(J)或殲轟機(JH)或許已經不是那樣重要了!
您的评论很专业，从作战场景看是这样的～
根据总设计师王海峰的论文,他更看重的不是推重比推力这些常人对当下战机关注的点,他关注的是电力分配发电能力和过程中的热能损耗,因此成飞的除了穿透型制空任务还有部分预警机,电子战,空中指挥和大家都已经知道的指挥无人机任务,所以大家发明了一个词,空中战舰,已经不能用过去的战斗机,歼轰或者轰炸机思维去看他了.
有没有考虑机翼升力大可能飞到更高的地方。而在更高的地方空气稀薄，空气阻力小能飞到更高的速度？
是的，密度和阻力是比例关系。和升力也是比例关系。要爬的更高所以要做大飞翼。所以up在地面的常识是错的。
所以外形看就是为了在更高更稀薄的大气中更高速的巡航用的。到时候，F22什么的不仅仅是速度上跟不上它，而是爬不了它那么高。
不会的，咱可以从另一个角度考虑，六代机空战体系和五代机是不一样的，出一次任务，配合的飞行器会有十几架，有人/无人/诱饵等等，编队里的其他机型，如果没有高空高速能力，那协同作战就无法达成了
@@Panda-xray 考虑到2030年后的作战场景，成都六代机还是不会追求双三的
我看过一个高度和声速阻力的表格，基本不可能指望战斗机靠高度飞得比三马赫快只能在气动外形上做取舍，在发动机上下功夫
不同空气密度、温度，空气中的声速大小是不一样的，只用马赫数描述速度严谨吗？
我认为采取三个发动机的设计一个重要原因是在整机项目的截止日期前大推力/大发电量的发动机来不及完成，只能加一个发动机以达到预期的发电量。
后期应该不会该回到两台发动机了，那样整个飞机都要大调整
六代機理論上要具備全方位戰機的能力,它應當能肩負起空優戰機,也能成為戰轟機,依任務需求可以做調整,因此發動機僅管目前是用渦扇在測試,最終定型肯定是用自適應變循環矢量發動機,才能在高空超高音速與低空亞音速之間順暢切換任務模式。這麼做的好處也是必須的重點在於:六代機實在太貴,即然機體放大本就讓它有很大的任務執行彈性,就沒有必要再去區分任務性質。
专业！的确是这样，这么重的战机多用途是一定的，我认为他是多用途而不是歼轰，是因为歼轰空战能力太弱，军方不会要这样的飞机的，而多用途就没有这方面问题
如果三个进气口可以共享进气，则在高空高速（2马赫）时，全部进气供中间亚燃冲压发动机，效率不会比2马赫时的涡扇差，很可能更高
气动上做不到，冲压发动机没有压缩机，靠高速气流自身压力来实现气体压缩，对来流要求比较高～
@@hxz17-h3c连激波锥都没有唉，貌似DSI，不可能是冲压发动机
@@yunfenglu6619 是的，不可能是冲压发动机
旋转爆震比冲压技术含量高
J20總設計師楊偉幾年前曾說「我國正在研發新一代戰機，在氣動外形方面，絕對遠超想像，隱身與超音波巡航方面，或會對現有的五代機實現超越。」配備渦扇15的五代機都有2馬赫以上速度的巡航能力，六代機會沒有？
您的疑问确实很有价值，我认为总师指的超巡能力对五代机的超越，是指更长时间的超巡能力，因为六代机战斗时长会比五代机多很多，需要反复在战场穿透作战，长时间的超巡是一定的，但如果追求超巡速度，往往会得不偿失，毕竟在隐身机时代，红外隐身越来越重要了
無尾飛翼談機動性 有問過鳥類嗎?
确实并不太注重机动性
背上進氣口的發動機初期可能仍是渦扇發動機可是在後來的改進型中就有可能採用新体制發動機畢竟沖壓發動機或爆轟發動機目前仍在改善技術中待其較為完善就有可能裝上機
嗯嗯，试飞和定型后肯定会有较大差别的，我认为新一代变循环发动机的几率更大，冲压发动机往往进气口设在机体下方，才能得到最优的压缩空气
爆燃冲压发动机为高空高速准备的。在2万米高空，大气压仅0.05 atm，3万米和5万米只会更低（可能小于0.01atm）。如此稀薄的空气，机体的升温要低得多吧。如果没有爆燃冲压发动机，这款六代机也就少了些惊艳
咱们对作战场景的设想，不是靠一架六代机单打独斗的，而是一个大机群，十多架飞行器协同行动，有人/无人/诱饵都有，其实有点类似于舰队了，试想如果舰队里航母跑的飞快而属舰跟不上，那时发挥不了战斗力的
@@hxz17-h3c成飞的六代机应该不是舰载版，沈飞的更像。中国的冲压发动机很成熟了，如能用于六代机，相当于提高了一个维度。试想如何拦截高空高超音速飞机？
@@Bo-fw5vy 是的，成都六代不考虑舰载，这个气动布局没法折叠机翼
非常同意你关于第三个进气口的发动机不是冲压发动机的观点，具体有几个因素。第一点背部这个进气口刚好位于凸起的座舱的后面，这个位置是个典型的低压区，而冲压发动机是靠外界2马赫以上高速气流提供初始压力来点燃的，低压区会损失掉大量的能量，必须维持更高的速度才有足够的初始压力来点燃冲压发动机。第二点，如此高位的进气道（比座舱还高）必须用S型引气道将空气引入发动机，这种S型引气机构能量损失巨大，并会产生严重的踹流，与冲压发动机的启动和运行所需的巨大能量和气压相矛盾，所以设计上不可能采用这种不合基本原理的S进气道构型。第三，所以目前全世界设计的冲压发动机的进气道都是位于机腹下面或正前方头锥内并尽量直通，以避免能量损失。所有进气道位于机顶部的都是考虑隐身需求的亚音速为主的飞机或无人机，为的就是避免进气道的雷达反射波，如B2/B21等。所以这种顶部进气道设计与冲压发动机的需求是相矛盾的，如果真采用这种顶部S型进气道，那估计冲压发动机的启动速度需要达到3马赫以上，单靠底部那两台WS15能将这么大的歼击轰炸机加速到3马赫？显然是不可能的事！同意你的大部分观点！但有一点有不同意见，就是这飞机肯定是偏向于轰炸机的歼轰，因为无垂尾而且也没有采用二元喷口，大幅限制了它的亚音速机动性，如果作为战斗机必须兼顾亚音速的机动性，未来空战还不能完全排除亚音速狗斗的，所以空战功能只是辅助的。随便回答一下你视频最后提出的问题“为什么进气道不全部放到背部？”那是因为全部放到背部后，大迎角飞行时进气量满足不了要求，又不可能完全抛弃空战功能，本着天朝“既要又要”的精神才搞出这架歼击轰炸机，并不像B-21那样纯粹为了隐身而造的轰炸机。
西安航天动力所公众号透露组合动力22年地面测试，23年上机实测，当然成飞现在这个是不是还待考证。还有冲压进气可以在上方，美国在TBCC组合动力方案中特征是低速、高速流路分开, 上部为低速流道, 下部为高速流道. 进气道前体提供预压缩, 低速通道最大工作速度至Ma=4.0。有技术通过复杂的进气道调节, 实现了不同动力系统衔接工作。国内做发动机模态转换调节还是研究很久了
谢谢您的回复，的确如此，关于是歼轰还是制空机，再等等更多资料、图像的披露吧，我也会一直跟进的，感谢～
異于戰斗機的大升力體飛翼佈局三個發動機提供更大動力2萬米以上的高空藉著大升力體飛翼，或許只需要開啟第三顆發動機足以達成巡航它比五代機更隱身，更強大的態勢感知能力，還居高臨下可攻可守顯然它的空戰思維就不是一般的戰斗機還糾結在亞音速機動？如果它今天是四顆發動機呢？是不是就正常了大家反而容易看懂三顆？矇啦...上四顆是什么概念？如果加上後燃推力，還是WS-10C 級別的（B2去掉後燃）足以讓最大起重200噸的飛行器超音速飛行航程超過12000公里我說的就是B1B這絕對是一架新世代的空中優勢戰斗機是空軍版的055如果你還停留在F-22、殲20的思維你只能祈禱還好你不是它的假想敵
很专业，感觉确实是这个道理。
@Junge-o7x 么么哒
UP可以分析一下体系作战吗？想看
嗯嗯，我后边会专门出一期视频讲这个的～
背负发动机设计合理吗？大攻角飞行时，进气会受影响吗？
会受影响，但六代机空战模式和五代已经有本质差别了，未来高机动的空战可以交给无人机去做，六代有人机不太追求极致狗斗、超机动了
不否認裡面所說的,不過2馬赫也可能只是設計上最佳速度+最長距離的超音速巡航, 但我覺得拿機翼後略角來推斷不盡然精確, 比如米格25的最大超巡是2.35馬赫(用了部分加力), 實用上的極速2.83, 而機翼後略角也只有41度. 所以我認為可能由構型推斷視頻說的2馬赫只是成飛六代最具效率的超音速巡航, 也有可能仍具備更高速的能力從而獲取更高的戰術彈性. 尤其五代機以上的超視距空戰裡速度佔據極重要的因素, 高速有利於自己的飛彈有更多能量, 高速佔據自己包線圖的有利位置發射飛彈, 用高能量躲避敵方視距外飛彈也有利, 總而言之更快的速度在能量空戰上更有利更容易打擊敵人也不被敵輕易打擊. 因此說不定成飛六代仍然具有三個三(三千公里作戰半徑/高度三萬米/速度三馬赫)的性能, 只是其中可能有些妥協比如三千的作戰半徑是用了較慢但最適合的2馬赫超音速巡航速度, 三馬赫是極速維持時間有限等等...即使如此成飛六代仍是輾壓現有一切五代機的六代機.
分析的有道理～再等等更多信息的披露吧
有理有据，基本都在理儿，三引擎是亮点，既可保证无加力长时超音速巡航的动力需要，又能提供宝贵的富裕能量实现高功率定向武器的应用，成飞大三角机头两侧的大型可透视窗口，让人浮想联翩呀！
么么哒，那两个窗口，尺寸不小，应该不会只放IRST～
别的不说，没算到机身的涂成用了啥材料，那就大错特错了。
现阶段和看不出来涂料～
@hxz17-h3c 官方： 过于先进，不宜公开
@ 哈哈，确实是先进😙
@@hxz17-h3c 免费让你闻了屁味，还要配方？😹😹😹
飛的在快也沒導彈快 要做的是把自己變成良好的發射台 不是把自己變成導彈🎉
是的～
戰鬥機是不會用背部進氣的
这架飞机不太追求超机动能力～
@@hxz17-h3c 並不是不追求機動就可以把進氣口放背上，進氣口放背上只有轟炸機才會用，因為背上的進氣口只有在平飛時才有效，而轟炸機就是平飛，b2的背部進氣口還沒有放在背中間起飛的時候都會進氣不足，而這個還是背中間的，放那裡只有平飛時才能有效進氣，戰鬥機不追求機動不等於它不做機動，它只是機動差而已，做機動背部就進不了氣
如果第三台是为了发电 没必要 复杂设计加第三台 ， 努力开发大推力发动机 来弥补发电 ， 就行了 ， 邻近空间再开第三台发动机 肯定超过三马赫
嗯嗯，发电不是全部，只是其中的一个考虑
我就简单问一句，是六代机阻力小啊，还是狐蝠阻力小啊
六代阻力小～
能分析一下，成飞六代对F35或F22是否具有绝对优势？F35或F22在成飞六代机面前绝对不堪一击吗？
现在信息少不能给出肯定的答案，但战斗机跨代就一定要对上一代战机有压倒性优势，我判断成都六代机在BVR时，对22和35有压倒性优势，因为22、35只有鼻锥方向一定角度内能达到-30dB的极低可探测性，侧面RCS不低，当然了，六代机空战模式和五代也有本质不同，以后的空战是有人/无人/诱饵协同作战
在f22,f35可以探测到你之前，你已经射完在享受余味回家的路上了，这年代，谁和你玩狗斗。
j20双座版就已经是带4-6架忠诚僚机的小型中队了。从视频看，成飞六代外形比旁边的j20双座版更大，飞行员一定超过2人，分担更多态势感知，无人机操控任务。
@@windbellsound 成都六代机是并排双座～
很多人认为成飞六代机2万米，2马赫超音速巡航，不过瘾，不先进，这是一个很大的认知误区。f22仅能1.5马赫超巡半小时，因为f22装载的油料量不足。成飞六代机，按照机体结构推测，机内油料至少可以达到1.5小时以上，2马赫左右的超巡能力。成飞六代机作战半径2500左右，隐身高速突防，打击目标并退出战场。成飞六代机，是斩断美军重要军事节点的空中打击利器。
对的，全向宽频隐身、大航程、人工智能等应用，都比高空高速重要
2马赫还是太高，红外隐身最适合的超巡速度是1.5马赫左右
就现有资料看，分析很有道理👏
感谢，后边有更多的资料和影像后，再做细致的分析～
根本亂講。目前看到的激波圓錐角的角度。這資料是一萬米以下的。到三萬米。空气密度低很多。圓錐角度會不會改變？博主你有資料嗎？
马赫角不会变的
还有一个重点就是J-36的体积比J-20大了一圈。飞机的重量越大，就需要更大的推力达到超音速。除非中国在发动机上有惊人的突破，要不然J-36必须使用3台发动机才能达到2马克左右的要求。
是的，综合考虑的结果～成飞这么设计一定有全面的论证、试验的
不认同！六代机面对是2030-2060或以上场作战场景, 你不会认为我们还只是守着太平洋第一,二岛链吧？从作战目标角度看, 所谓的双二的作战能力基本没跳出第五代战机规格, 也不会是中国空军想要的最终目标！就如同美国要重新检讨NGAD六代机的规格,性价比等原理一样！
关键是现在战斗机的作用是什么，战斗机所适用的战争形式有那些，什么才是最具效率的战斗方式，战斗本身所达到的目的是什么
很关键的问题，其实就是使用场景，不同的使用场景决定不同的装备需求，成都六代机就是追求穿透性制空的多用途飞机，是2030年后西太平洋地区中国空军作战体系的重要一环，未来它一次任务会配合十多架飞行器一起行动
提個疑問 有說法說成飛六代機可能至少有一個發動機使用爆燃沖壓發動機 這樣就能提高燃燒效率在特別高度使用以達到3馬赫 知識水平不深求進一步講解 但確實紅熱問題很關鍵
我认为是用的三台涡扇发动机，这个飞机的气动布局确实是高速飞机，但是达不到3马赫的，大约2马赫出头，中国对六代机的定义中，没有特别说明一定要高空高速，人工智能、大航程、全向宽频隐身都比高空高速重要～
三马赫速度下红外信号相当于夜空中的照明弹,隐身蒙皮也会快速损耗,得不偿失
@@GlitchRobot 是的，追求3马赫得不偿失，为雷达隐身做的气动优化就都白费了
成飞六代机，具备极强大的打击能力。具备1.5小时以上，2万米高空，2马赫超巡，作战半径2500公里，这是非常强大的突防战机。现役的五代机，根本无法截击六代机。六代机拥有控制忠诚僚机的强大作战优势。六代机主要的作战任务，完成打击美军重要的节点，瘫痪美军作战体系。
没错，六代机一次出击会有十几架飞行器一起，有人/无人/诱饵都有
而且是全向隐身，恐怖如斯
1:35,怎么计算的啊？
通过马赫角公式计算的，公式是μ = arcsin(1/M)
@@hxz17-h3c应该是arctan吧？
@@TsanWangActurary 是arcsin
@@hxz17-h3c 确实，我切线搞反了
专业，中肯。
感谢～
Up还是局限了，就认为必须是六代机携带无人机群，这是美国的说法。 我们先出来六代机，自然有我们的说法。 我们的六代机，就是设计可以飞3万米高空，直捣长龙。要不然，怎么解释之前放飞的3万米的高空气球呢，还有什么意义？ 美国的F22对3万米的目标毫无办法，这就是J36对F22造成的降维打击的代差优势，这才是六代机。
嗯嗯，后边有更多信息出来，我在做视频分析下～
可以用并联旋转爆震发动机啊
试飞和定型肯定还会有差别～
老哥有b站號嗎
嗯嗯有的，也叫海权战略研究哈～
封面图和视频内部单斜面膨胀喷管插图用到了高山CG大佬的六代机CG图，上传视频是忘记在简介中注明出处了，在此置顶感谢
沒纏鬥功能就不是戰機，纏鬥性是戰機基礎，不管有無纏鬥，纏鬥性差就是攻擊機，攻擊機本就多攻能，根本成 隱身高速多功能飛彈運輸機沒兩樣
亚音速、超音速机动性还要等更多信息出来～
@hxz17-h3c DSB-LK轟炸機概念加隱身！主要在‘’航電射控雷達訊息網有無更先進，沒有也只算正5代，機形纏鬥性差，要這樣用‘’隱身造形熱氣球裝上最好的雷達射控系統 也能擊落戰機不是嗎
现在的5代机的战场都是超远距离打击，那还有什么缠斗。看谁的雷达还有预警机更厉害谁提前发现你锁定打击，相隔百多200km之前就发射空对空导弹击落那种。哪还有像拍电影的那种近身缠斗。
@miki-wong836 全球人都知，就會有你這觀念，很危險可能成敗國戰機，纏鬥只是變少與複雜區域將難與現在戰機靈活潛伏突擊，其實 那就以沒資格講為戰機，只是有人操作的發射架與可發射飛彈的高速隱身轟炸機或為攻擊機，而中共新機只能算正5代發射器，六代主要還需看機體裝備何‘’電子偵測鎖定通訊網系統 都比5代更先進才能配講6代
所有都是猜，猜，猜～～～等十年後官宣吧😂
嗯嗯是的，等多信息披露吧～
用涡扇发动机很难飞到3马赫，上10台也不行，用三台就是更大航程，更高升限，更大载弹量，更高超巡速度，2马赫超巡，极速2。5
嗯嗯差不多
如果三个都是涡扇，就不会这么设计了，直接用四个发动机全部进气在背部。
这是专业型小白的误区，无论高空高速怎么设计都是以圆形截面为主
轰20是四个背部进气，成都这个不是轰炸机，还有一定的机动性要求
6代機用來打5代，飛得更高更遠更快是必然的。
代差优势肯定是有的～
借用“高山”的CG图还把标识涂了！好意思嘛？
抱歉，在b站上声明了，油管遗漏了，图片机身上的logo没有处理哈
從出來觀察各種評論到現在，現在阿Q精神勝利法開始凌架於物理法則之上了，你說公布這算是一種好事嗎？
可以详细说说
@@hxz17-h3c 我想你說的大部份都對，但是不只你這裡，許多評論區都像你這邊這樣，被一堆完全沒有根據的論點霸佔版面了（當然被演算法區隔的另一方視頻又是另一種光景，不過對方反智是另外一回事，興許是好事）。你會很驚訝他們打心眼就就相信這是架高超音速戰機，僅管官方從沒說，也無事實證據，也違反戰機設計原則（除了你說的那些，另外如高超音速會造成塗層脫落，整一堆技術困難，得到的回報是什麼？又能取得什麼特別的軍事優勢以超過非高超音速戰機？）。這種劣幣逐良幣的反智現象，不會讓人覺得很不妙嗎？
@ 确实，可能和一些营销号为了流量大肆宣传不合常理的指标有关
三台引擎，除了考虑滿足定向能武器外，主要应是供電給各種雷达加強探測距离及 闊度 及僚机通訊
没错，电子设备多耗电量很大的，也要给后期改装留出空间
我看着仿佛是个亚音速的纯纯轰炸机。尤其是我怀疑第三个背部发动机是为长距离慢悠悠低速巡航用的，这也许可以很好掩蔽其热信号--总之，请注意用词：好的主播说话不能一把说死了，常常说错，名气就很难长大。
鬼扯！😂😂😂
可以展开说说哈
但是你是不是忽略一个发动机推力？
这个确实，成飞设计气动外形时我想肯定是综合考虑过的，三台发动机配合怎样的后掠角最优
三個發動機才兩馬赫😂😂😂😂
满足作战需求就行
高度呢？ 飞低了定向能武器作用不大，都被空气吸收了。如果飞高了，能解决好多问题，机头压缩热量也小很多。因为也有一个红牛高空跳伞的挑战，那个人在气球上到了大气层边缘，跳下去然后就超音速了，1000多公里的速度。 如果发热太大那这个人就烧死了，50度持续几分钟人就死了。
高度还要考虑发动机效率问题，毕竟高空空气稀薄，涡扇、冲压都需要空气才能工作
别急，先解决有与没有的问题，有了可以慢慢地改，现在发动机达不到不等于将来达不到
对的，刚刚首飞嘛，还有变化的～
2，因爲火箭飛彈都長這樣
嗯嗯，前缘后掠角大，阻力小
發動機要三台，唯一解釋是動力不足。若一台足以抵三台，哪會有三台之理?一再吹噓六代機，五代機都做不好在想彎道超車，想入非非....
不认同！大部份的未来无人机只会更快,例如MD-19, MD-21都达到七倍音速并能隐定降落地面, 和这种高超音速飞行器配一架只有最高两倍音速的六代战机不是有点搅笑吗?
破铜烂铁有啥好分析？吃饱没事干？
的确是并驾齐驱，和昂油的B21并驾齐驱，甚至还有落后，毕竟昂油的已经服役了。
B21算六代机很奇怪，并驾齐驱主要是指美国在航空领域积累还是很深厚的，我航发口朋友说涡扇发动机和他们还有10-15年差距，戒骄戒躁，继续追赶
那B2也是六代机,F117更是,毕竟还fighter命名
B21能空战吗？能靠B21争夺制空权吗？B21能压制五代机形成代差吗？提示：军事上说的 “第几代机” 特指的是战斗机的划代
@@GlitchRobot B21算六代机的话它就不叫B21了，应该叫F21
@@hxz17-h3c 涡扇发动机主要差距在哪，会有15年的差距？
歼20两台发动机最大速度都2马赫了，三台居然还是2马赫😂
成飞六代机，具备极强大的打击能力。具备1.5小时以上，2万米高空，2马赫超巡，作战半径2500公里，这是非常强大的突防战机。现役的五代机，根本无法截击六代机。六代机拥有控制忠诚僚机的强大作战优势。六代机主要作战任务，完成打击美军重要的节点，瘫痪美军作战体系。
其实六代机并没有特别看重高速，相比来说大航程，长时间超巡更重要
极速更取决于气动外形，进气道构造，发动机类型，和发动机总推力关系不是很大，米格21，6吨推力就可以2马赫，f35 18吨推力都干不到1.6
@@yunfenglu6619 是的，确实如此
@yunfenglu6619 f35的大函道比发动机能和ws15这样的小函道发动机比吗
殲七前端好醜嘅係咪激波錐，內容講述有模有樣，何解仲出現殲35A、轟20等令人民都覺得羞恥嘅行為，飛翼式氣動佈局唔講邊個首發明，但以美轟作彷制學習氣動佈局咁多年，刻意放兩件入門級物體上天，乜都做唔到就痴咗線咁大吹大擂，遙控模型以軍機及客機按比例，甚至真實自主研發機體氣動佈局、以唔同推重比又好，係可真實反映出原型機氣動性能，有乜嘢咁大驚小怪，綜合各方面技術能力工藝，如高推發動機、雷達航電設備、機身素材等，有幾多料係睇得出，發動機都做唔到，殲20基本性能都唔達標，殲35A原想輕巧單發，不過冇高推發動機，物理催谷噴環有咩用，機體解釋速度，你有先再講啦，甚麼六代，事實最多只有四代中下游，咪再丟面子吧。
航空工业的发展是要靠扎扎实实的技术进步的，比如无尾飞翼式布局就需要复杂的飞控系统做支撑，能把这些都做出来并飞上天的国家并不多，以韩国距离，研发KF-21时，也是要分步骤才能逐渐完善，内置弹仓这种五代机标配的能力，都需要不短的时间来研发，所以中国的航空工业，的确和美国还有一定差距，但在世界上也属于前列
哈哈 大陆内部已经嗨翻了，你的话他们不会听的，哈哈
来深圳二十年，眼睁睁看着深圳河南岸走向衰落，深圳出大疆、光启、华为等为中国战斗机培养飞控、隐身材料、高带宽通讯等培养人才，南岸呢？苹果日报？思维视野还停留在二十年前
说真, 如果和五代机没太大代差的话, 那这架成飞六代机就没必要存在了, 因为这个所谓“双二”六代机对中国未来空中战略需求而要付出代价一样不少！ 还是等待成飞在之后供报更多细节再作判断吧！
嗯嗯，再等等更多信息～
j36总师王海峰院士对六代机做了定义：六代要搞全电，优化能源管理、热管理，底层架构上是设备需求牵引，和以前飞机的飞行性能优先完全不同。首先要先满足设备供电，使用完全电气化的设计，来输出超高功率来完成以前难以实现的功能。就是说，即使同是双发平台，由于底层设计理念不同，六代能源管理更强。消耗能量更少，浪费能源更少，榨取能量更多，供能更强，冷却更强，设备更强，战斗力也更强。以后换了变循环，三发的航程、效能只会加强。其次是保航程，满足全程超音速巡航，久航、长航。极限飞行性能反而不是最重要的，这是跟五代本质的不同。
没错，是这样的，作战样式变了
異于戰斗機的大升力體飛翼佈局三個發動機提供更大動力2萬米以上的高空藉著大升力體飛翼，或許只需要開啟第三顆發動機足以達成巡航它比五代機更隱身，更強大的態勢感知能力，還居高臨下可攻可守顯然它的空戰思維就不是一般的戰斗機還糾結在亞音速機動？如果它今天是四顆發動機呢？是不是就正常了大家反而容易看懂三顆？矇啦...上四顆是什么概念？如果加上後燃推力，還是WS-10C 級別的（B2去掉後燃）足以讓超過200噸的飛行器超音速飛行航程超過12000公里我說的就是B1B 這絕對是一架新世代的空中優勢戰斗機是空軍版的055如果你還停留在F-22、殲20的思維你只能祈禱還好你不是它的假想敵
赞，同意您说的～
都不用争了，目前"落英行者"的答案就是目前能知道的标准答案
别胡扯了，不懂装懂
牜尔扯蛋
六代飞行临近太空了，还在质疑三台发动机，你真以为工程师没想到？
成都六代机不是临近空间飞行器
自媒体博主最让人不能忍受地方就是一知半解还喜欢当老师给别人科普，空间站啥形状，飞行速度是多少？UP所讲理论只在低空条件成立，在空气稀薄地方根本不是一回事。限制飞行速度是发动机，更精确说是自吸式发动机。
再等等更多信息披露吧，有新资料我在分析
谢省流，已拉黑此频道
@@hxz17-h3c马赫角公式里有个背压系数一般被忽略了，跟空气密度、机头气动外形都有关。这玩意儿那么好算就不用风洞了。网上有很多弹道导弹飞行的视频，激波锥角很大。速度主要还是看引擎。按你的想法，减小攻角、提高速度还不简单，机头加长就行了。
版主的論述正確，有理有據，具說服力。
設計為3台發動機原因是，體積和載荷量，航程都設計加大，若仍維持2發動機的話，推力和載荷將不足，因此，速度應仍維持在2馬赫或2.5馬赫左右。❤❤🎉
另外圖形一的三角翼，面積大，因此浮力大，很適合高空滑行節省油料，若欲增加速度飛行時，會降低高度，改採3發動機加速飛行❤
圖形2的直條葉形，速度快，但缺乏浮力，僅适合低空高速飛行，不適合做飛行器設計，僅適合飛彈設計😂😢
哈哈是的，找的这个柳树叶有点牵强了哈哈哈，这形状要是飞机的话那只能是UFO了
對6代戰機而言，是殲擊機(J)或殲轟機(JH)或許已經不是那樣重要了!
因為6代隱身戰機已經不在承擔"空中纏鬥"，而主要是負責"遠視距外的飛彈攻擊"並可交給協同作戰的"忠誠僚機"執行!
以前戰機命名殲擊機(J/F)主要是對付"空中目標"，而如命名殲轟機(JH/F)則要兼具對付"空中、及對地的雙重目標"。
而命名轟炸機(H/B)則專責對地目標的打擊。
現在空中攔截可交給5代機，對6代戰機而言應該是更加重視突防及打擊，是殲擊機(J)或殲轟機(JH)或許已經不是那樣重要了!
您的评论很专业，从作战场景看是这样的～
根据总设计师王海峰的论文,他更看重的不是推重比推力这些常人对当下战机关注的点,他关注的是电力分配发电能力和过程中的热能损耗,因此成飞的除了穿透型制空任务还有部分预警机,电子战,空中指挥和大家都已经知道的指挥无人机任务,所以大家发明了一个词,空中战舰,已经不能用过去的战斗机,歼轰或者轰炸机思维去看他了.
有没有考虑机翼升力大可能飞到更高的地方。而在更高的地方空气稀薄，空气阻力小能飞到更高的速度？
是的，密度和阻力是比例关系。和升力也是比例关系。要爬的更高所以要做大飞翼。所以up在地面的常识是错的。
所以外形看就是为了在更高更稀薄的大气中更高速的巡航用的。到时候，F22什么的不仅仅是速度上跟不上它，而是爬不了它那么高。
不会的，咱可以从另一个角度考虑，六代机空战体系和五代机是不一样的，出一次任务，配合的飞行器会有十几架，有人/无人/诱饵等等，编队里的其他机型，如果没有高空高速能力，那协同作战就无法达成了
@@Panda-xray 考虑到2030年后的作战场景，成都六代机还是不会追求双三的
我看过一个高度和声速阻力的表格，基本不可能指望战斗机靠高度飞得比三马赫快
只能在气动外形上做取舍，在发动机上下功夫
不同空气密度、温度，空气中的声速大小是不一样的，只用马赫数描述速度严谨吗？
我认为采取三个发动机的设计一个重要原因是在整机项目的截止日期前大推力/大发电量的发动机来不及完成，只能加一个发动机以达到预期的发电量。
后期应该不会该回到两台发动机了，那样整个飞机都要大调整
六代機理論上要具備全方位戰機的能力,它應當能肩負起空優戰機,也能成為戰轟機,依任務需求可以做調整,因此發動機僅管目前是用渦扇在測試,最終定型肯定是用自適應變循環矢量發動機,才能在高空超高音速與低空亞音速之間順暢切換任務模式。這麼做的好處也是必須的重點在於:六代機實在太貴,即然機體放大本就讓它有很大的任務執行彈性,就沒有必要再去區分任務性質。
专业！的确是这样，这么重的战机多用途是一定的，我认为他是多用途而不是歼轰，是因为歼轰空战能力太弱，军方不会要这样的飞机的，而多用途就没有这方面问题
如果三个进气口可以共享进气，则在高空高速（2马赫）时，全部进气供中间亚燃冲压发动机，效率不会比2马赫时的涡扇差，很可能更高
气动上做不到，冲压发动机没有压缩机，靠高速气流自身压力来实现气体压缩，对来流要求比较高～
@@hxz17-h3c连激波锥都没有唉，貌似DSI，不可能是冲压发动机
@@yunfenglu6619 是的，不可能是冲压发动机
旋转爆震比冲压技术含量高
J20總設計師楊偉幾年前曾說「我國正在研發新一代戰機，在氣動外形方面，絕對遠超想像，隱身與超音波巡航方面，或會對現有的五代機實現超越。」配備渦扇15的五代機都有2馬赫以上速度的巡航能力，六代機會沒有？
您的疑问确实很有价值，我认为总师指的超巡能力对五代机的超越，是指更长时间的超巡能力，因为六代机战斗时长会比五代机多很多，需要反复在战场穿透作战，长时间的超巡是一定的，但如果追求超巡速度，往往会得不偿失，毕竟在隐身机时代，红外隐身越来越重要了
無尾飛翼談機動性 有問過鳥類嗎?
确实并不太注重机动性
背上進氣口的發動機
初期可能仍是渦扇發動機
可是在後來的改進型中
就有可能採用新体制發動機
畢竟沖壓發動機或爆轟發動機
目前仍在改善技術中
待其較為完善
就有可能裝上機
嗯嗯，试飞和定型后肯定会有较大差别的，我认为新一代变循环发动机的几率更大，冲压发动机往往进气口设在机体下方，才能得到最优的压缩空气
爆燃冲压发动机为高空高速准备的。在2万米高空，大气压仅0.05 atm，3万米和5万米只会更低（可能小于0.01atm）。如此稀薄的空气，机体的升温要低得多吧。如果没有爆燃冲压发动机，这款六代机也就少了些惊艳
咱们对作战场景的设想，不是靠一架六代机单打独斗的，而是一个大机群，十多架飞行器协同行动，有人/无人/诱饵都有，其实有点类似于舰队了，试想如果舰队里航母跑的飞快而属舰跟不上，那时发挥不了战斗力的
@@hxz17-h3c成飞的六代机应该不是舰载版，沈飞的更像。中国的冲压发动机很成熟了，如能用于六代机，相当于提高了一个维度。试想如何拦截高空高超音速飞机？
@@Bo-fw5vy 是的，成都六代不考虑舰载，这个气动布局没法折叠机翼
非常同意你关于第三个进气口的发动机不是冲压发动机的观点，具体有几个因素。第一点背部这个进气口刚好位于凸起的座舱的后面，这个位置是个典型的低压区，而冲压发动机是靠外界2马赫以上高速气流提供初始压力来点燃的，低压区会损失掉大量的能量，必须维持更高的速度才有足够的初始压力来点燃冲压发动机。第二点，如此高位的进气道（比座舱还高）必须用S型引气道将空气引入发动机，这种S型引气机构能量损失巨大，并会产生严重的踹流，与冲压发动机的启动和运行所需的巨大能量和气压相矛盾，所以设计上不可能采用这种不合基本原理的S进气道构型。第三，所以目前全世界设计的冲压发动机的进气道都是位于机腹下面或正前方头锥内并尽量直通，以避免能量损失。所有进气道位于机顶部的都是考虑隐身需求的亚音速为主的飞机或无人机，为的就是避免进气道的雷达反射波，如B2/B21等。所以这种顶部进气道设计与冲压发动机的需求是相矛盾的，如果真采用这种顶部S型进气道，那估计冲压发动机的启动速度需要达到3马赫以上，单靠底部那两台WS15能将这么大的歼击轰炸机加速到3马赫？显然是不可能的事！同意你的大部分观点！但有一点有不同意见，就是这飞机肯定是偏向于轰炸机的歼轰，因为无垂尾而且也没有采用二元喷口，大幅限制了它的亚音速机动性，如果作为战斗机必须兼顾亚音速的机动性，未来空战还不能完全排除亚音速狗斗的，所以空战功能只是辅助的。随便回答一下你视频最后提出的问题“为什么进气道不全部放到背部？”那是因为全部放到背部后，大迎角飞行时进气量满足不了要求，又不可能完全抛弃空战功能，本着天朝“既要又要”的精神才搞出这架歼击轰炸机，并不像B-21那样纯粹为了隐身而造的轰炸机。
西安航天动力所公众号透露组合动力22年地面测试，23年上机实测，当然成飞现在这个是不是还待考证。还有冲压进气可以在上方，美国在TBCC组合动力方案中特征是低速、高速流路分开, 上部为低速流道, 下部为高速流道. 进气道前体提供预压缩, 低速通道最大工作速度至Ma=4.0。有技术通过复杂的进气道调节, 实现了不同动力系统衔接工作。国内做发动机模态转换调节还是研究很久了
谢谢您的回复，的确如此，关于是歼轰还是制空机，再等等更多资料、图像的披露吧，我也会一直跟进的，感谢～
異于戰斗機的大升力體
飛翼佈局
三個發動機提供更大動
力
2萬米以上的高空
藉著大升力體飛翼，或許只需要開啟第三顆發動機足以達成巡航
它比五代機更隱身，更強大的態勢感知能力，還居高臨下
可攻可守
顯然它的空戰思維就不是一般的戰斗機
還糾結在亞音速機動？
如果它今天是四顆發動機呢？
是不是就正常了
大家反而容易看懂
三顆？矇啦...
上四顆是什么概念？
如果加上後燃推力，還是WS-10C 級別的
（B2去掉後燃）
足以讓最大起重200噸的飛行器超音速飛行
航程超過12000公里
我說的就是B1B
這絕對是一架新世代的空中優勢戰斗機
是空軍版的055
如果你還停留在F-22、殲20的思維
你只能祈禱
還好
你不是它的假想敵
很专业，感觉确实是这个道理。
@Junge-o7x 么么哒
UP可以分析一下体系作战吗？想看
嗯嗯，我后边会专门出一期视频讲这个的～
背负发动机设计合理吗？大攻角飞行时，进气会受影响吗？
会受影响，但六代机空战模式和五代已经有本质差别了，未来高机动的空战可以交给无人机去做，六代有人机不太追求极致狗斗、超机动了
不否認裡面所說的,不過2馬赫也可能只是設計上最佳速度+最長距離的超音速巡航, 但我覺得拿機翼後略角來推斷不盡然精確, 比如米格25的最大超巡是2.35馬赫(用了部分加力), 實用上的極速2.83, 而機翼後略角也只有41度.
所以我認為可能由構型推斷視頻說的2馬赫只是成飛六代最具效率的超音速巡航, 也有可能仍具備更高速的能力從而獲取更高的戰術彈性. 尤其五代機以上的超視距空戰裡速度佔據極重要的因素, 高速有利於自己的飛彈有更多能量, 高速佔據自己包線圖的有利位置發射飛彈, 用高能量躲避敵方視距外飛彈也有利, 總而言之更快的速度在能量空戰上更有利更容易打擊敵人也不被敵輕易打擊. 因此說不定成飛六代仍然具有三個三(三千公里作戰半徑/高度三萬米/速度三馬赫)的性能, 只是其中可能有些妥協比如三千的作戰半徑是用了較慢但最適合的2馬赫超音速巡航速度, 三馬赫是極速維持時間有限等等...即使如此成飛六代仍是輾壓現有一切五代機的六代機.
分析的有道理～再等等更多信息的披露吧
有理有据，基本都在理儿，三引擎是亮点，既可保证无加力长时超音速巡航的动力需要，又能提供宝贵的富裕能量实现高功率定向武器的应用，成飞大三角机头两侧的大型可透视窗口，让人浮想联翩呀！
么么哒，那两个窗口，尺寸不小，应该不会只放IRST～
别的不说，没算到机身的涂成用了啥材料，那就大错特错了。
现阶段和看不出来涂料～
@hxz17-h3c 官方： 过于先进，不宜公开
@ 哈哈，确实是先进😙
@@hxz17-h3c 免费让你闻了屁味，还要配方？😹😹😹
飛的在快也沒導彈快 要做的是把自己變成良好的發射台 不是把自己變成導彈🎉
是的～
戰鬥機是不會用背部進氣的
这架飞机不太追求超机动能力～
@@hxz17-h3c 並不是不追求機動就可以把進氣口放背上，進氣口放背上只有轟炸機才會用，因為背上的進氣口只有在平飛時才有效，而轟炸機就是平飛，b2的背部進氣口還沒有放在背中間起飛的時候都會進氣不足，而這個還是背中間的，放那裡只有平飛時才能有效進氣，戰鬥機不追求機動不等於它不做機動，它只是機動差而已，做機動背部就進不了氣
如果第三台是为了发电 没必要 复杂设计加第三台 ， 努力开发大推力发动机 来弥补发电 ， 就行了 ， 邻近空间再开第三台发动机 肯定超过三马赫
嗯嗯，发电不是全部，只是其中的一个考虑
我就简单问一句，是六代机阻力小啊，还是狐蝠阻力小啊
六代阻力小～
能分析一下，成飞六代对F35或F22是否具有绝对优势？F35或F22在成飞六代机面前绝对不堪一击吗？
现在信息少不能给出肯定的答案，但战斗机跨代就一定要对上一代战机有压倒性优势，我判断成都六代机在BVR时，对22和35有压倒性优势，因为22、35只有鼻锥方向一定角度内能达到-30dB的极低可探测性，侧面RCS不低，当然了，六代机空战模式和五代也有本质不同，以后的空战是有人/无人/诱饵协同作战
在f22,f35可以探测到你之前，你已经射完在享受余味回家的路上了，这年代，谁和你玩狗斗。
j20双座版就已经是带4-6架忠诚僚机的小型中队了。从视频看，成飞六代外形比旁边的j20双座版更大，飞行员一定超过2人，分担更多态势感知，无人机操控任务。
@@windbellsound 成都六代机是并排双座～
很多人认为成飞六代机2万米，2马赫超音速巡航，不过瘾，不先进，这是一个很大的认知误区。
f22仅能1.5马赫超巡半小时，因为f22装载的油料量不足。
成飞六代机，按照机体结构推测，机内油料至少可以达到1.5小时以上，2马赫左右的超巡能力。成飞六代机作战半径2500左右，隐身高速突防，打击目标并退出战场。成飞六代机，是斩断美军重要军事节点的空中打击利器。
对的，全向宽频隐身、大航程、人工智能等应用，都比高空高速重要
2马赫还是太高，红外隐身最适合的超巡速度是1.5马赫左右
就现有资料看，分析很有道理👏
感谢，后边有更多的资料和影像后，再做细致的分析～
根本亂講。目前看到的激波圓錐角的角度。這資料是一萬米以下的。到三萬米。空气密度低很多。圓錐角度會不會改變？博主你有資料嗎？
马赫角不会变的
还有一个重点就是J-36的体积比J-20大了一圈。飞机的重量越大，就需要更大的推力达到超音速。除非中国在发动机上有惊人的突破，要不然J-36必须使用3台发动机才能达到2马克左右的要求。
是的，综合考虑的结果～成飞这么设计一定有全面的论证、试验的
不认同！六代机面对是2030-2060或以上场作战场景, 你不会认为我们还只是守着太平洋第一,二岛链吧？从作战目标角度看, 所谓的双二的作战能力基本没跳出第五代战机规格, 也不会是中国空军想要的最终目标！就如同美国要重新检讨NGAD六代机的规格,性价比等原理一样！
关键是现在战斗机的作用是什么，战斗机所适用的战争形式有那些，什么才是最具效率的战斗方式，战斗本身所达到的目的是什么
很关键的问题，其实就是使用场景，不同的使用场景决定不同的装备需求，成都六代机就是追求穿透性制空的多用途飞机，是2030年后西太平洋地区中国空军作战体系的重要一环，未来它一次任务会配合十多架飞行器一起行动
提個疑問 有說法說成飛六代機可能至少有一個發動機使用爆燃沖壓發動機 這樣就能提高燃燒效率在特別高度使用以達到3馬赫 知識水平不深求進一步講解 但確實紅熱問題很關鍵
我认为是用的三台涡扇发动机，这个飞机的气动布局确实是高速飞机，但是达不到3马赫的，大约2马赫出头，中国对六代机的定义中，没有特别说明一定要高空高速，人工智能、大航程、全向宽频隐身都比高空高速重要～
三马赫速度下红外信号相当于夜空中的照明弹,隐身蒙皮也会快速损耗,得不偿失
@@GlitchRobot 是的，追求3马赫得不偿失，为雷达隐身做的气动优化就都白费了
成飞六代机，具备极强大的打击能力。具备1.5小时以上，2万米高空，2马赫超巡，作战半径2500公里，这是非常强大的突防战机。现役的五代机，根本无法截击六代机。六代机拥有控制忠诚僚机的强大作战优势。
六代机主要的作战任务，完成打击美军重要的节点，瘫痪美军作战体系。
没错，六代机一次出击会有十几架飞行器一起，有人/无人/诱饵都有
而且是全向隐身，恐怖如斯
1:35,怎么计算的啊？
通过马赫角公式计算的，公式是μ = arcsin(1/M)
@@hxz17-h3c应该是arctan吧？
@@TsanWangActurary 是arcsin
@@hxz17-h3c 确实，我切线搞反了
专业，中肯。
感谢～
Up还是局限了，就认为必须是六代机携带无人机群，这是美国的说法。 我们先出来六代机，自然有我们的说法。 我们的六代机，就是设计可以飞3万米高空，直捣长龙。
要不然，怎么解释之前放飞的3万米的高空气球呢，还有什么意义？ 美国的F22对3万米的目标毫无办法，这就是J36对F22造成的降维打击的代差优势，这才是六代机。
嗯嗯，后边有更多信息出来，我在做视频分析下～
可以用并联旋转爆震发动机啊
试飞和定型肯定还会有差别～
老哥有b站號嗎
嗯嗯有的，也叫海权战略研究哈～
封面图和视频内部单斜面膨胀喷管插图用到了高山CG大佬的六代机CG图，上传视频是忘记在简介中注明出处了，在此置顶感谢
沒纏鬥功能就不是戰機，纏鬥性是戰機基礎，不管有無纏鬥，纏鬥性差就是攻擊機，攻擊機本就多攻能，根本成 隱身高速多功能飛彈運輸機沒兩樣
亚音速、超音速机动性还要等更多信息出来～
@hxz17-h3c DSB-LK轟炸機概念加隱身！主要在‘’航電射控雷達訊息網有無更先進，沒有也只算正5代，機形纏鬥性差，要這樣用‘’隱身造形熱氣球裝上最好的雷達射控系統 也能擊落戰機不是嗎
现在的5代机的战场都是超远距离打击，那还有什么缠斗。看谁的雷达还有预警机更厉害谁提前发现你锁定打击，相隔百多200km之前就发射空对空导弹击落那种。哪还有像拍电影的那种近身缠斗。
@miki-wong836 全球人都知，就會有你這觀念，很危險可能成敗國戰機，纏鬥只是變少與複雜區域將難與現在戰機靈活潛伏突擊，其實 那就以沒資格講為戰機，只是有人操作的發射架與可發射飛彈的高速隱身轟炸機或為攻擊機，而中共新機只能算正5代發射器，六代主要還需看機體裝備何‘’電子偵測鎖定通訊網系統 都比5代更先進才能配講6代
所有都是猜，猜，猜～～～等十年後官宣吧😂
嗯嗯是的，等多信息披露吧～
用涡扇发动机很难飞到3马赫，上10台也不行，用三台就是更大航程，更高升限，更大载弹量，更高超巡速度，2马赫超巡，极速2。5
嗯嗯差不多
如果三个都是涡扇，就不会这么设计了，直接用四个发动机全部进气在背部。
这是专业型小白的误区，无论高空高速怎么设计都是以圆形截面为主
轰20是四个背部进气，成都这个不是轰炸机，还有一定的机动性要求
6代機用來打5代，飛得更高更遠更快是必然的。
代差优势肯定是有的～
借用“高山”的CG图还把标识涂了！好意思嘛？
抱歉，在b站上声明了，油管遗漏了，图片机身上的logo没有处理哈
從出來觀察各種評論到現在，現在阿Q精神勝利法開始凌架於物理法則之上了，你說公布這算是一種好事嗎？
可以详细说说
@@hxz17-h3c 我想你說的大部份都對，但是不只你這裡，許多評論區都像你這邊這樣，被一堆完全沒有根據的論點霸佔版面了（當然被演算法區隔的另一方視頻又是另一種光景，不過對方反智是另外一回事，興許是好事）。
你會很驚訝他們打心眼就就相信這是架高超音速戰機，僅管官方從沒說，也無事實證據，也違反戰機設計原則（除了你說的那些，另外如高超音速會造成塗層脫落，整一堆技術困難，得到的回報是什麼？又能取得什麼特別的軍事優勢以超過非高超音速戰機？）。
這種劣幣逐良幣的反智現象，不會讓人覺得很不妙嗎？
@ 确实，可能和一些营销号为了流量大肆宣传不合常理的指标有关
三台引擎，除了考虑滿足定向能武器外，主要应是供電給各種雷达加強探測距离及 闊度 及僚机通訊
没错，电子设备多耗电量很大的，也要给后期改装留出空间
我看着仿佛是个亚音速的纯纯轰炸机。尤其是我怀疑第三个背部发动机是为长距离慢悠悠低速巡航用的，这也许可以很好掩蔽其热信号--总之，请注意用词：好的主播说话不能一把说死了，常常说错，名气就很难长大。
鬼扯！😂😂😂
可以展开说说哈
但是你是不是忽略一个发动机推力？
这个确实，成飞设计气动外形时我想肯定是综合考虑过的，三台发动机配合怎样的后掠角最优
三個發動機才兩馬赫😂😂😂😂
满足作战需求就行
高度呢？ 飞低了定向能武器作用不大，都被空气吸收了。如果飞高了，能解决好多问题，机头压缩热量也小很多。因为也有一个红牛高空跳伞的挑战，那个人在气球上到了大气层边缘，跳下去然后就超音速了，1000多公里的速度。 如果发热太大那这个人就烧死了，50度持续几分钟人就死了。
高度还要考虑发动机效率问题，毕竟高空空气稀薄，涡扇、冲压都需要空气才能工作
别急，先解决有与没有的问题，有了可以慢慢地改，现在发动机达不到不等于将来达不到
对的，刚刚首飞嘛，还有变化的～
2，因爲火箭飛彈都長這樣
嗯嗯，前缘后掠角大，阻力小
發動機要三台，唯一解釋是動力不足。
若一台足以抵三台，哪會有三台之理?
一再吹噓六代機，五代機都做不好在想彎道超車，想入非非....
不认同！大部份的未来无人机只会更快,例如MD-19, MD-21都达到七倍音速并能隐定降落地面, 和这种高超音速飞行器配一架只有最高两倍音速的六代战机不是有点搅笑吗?
破铜烂铁有啥好分析？吃饱没事干？
的确是并驾齐驱，和昂油的B21并驾齐驱，甚至还有落后，毕竟昂油的已经服役了。
B21算六代机很奇怪，并驾齐驱主要是指美国在航空领域积累还是很深厚的，我航发口朋友说涡扇发动机和他们还有10-15年差距，戒骄戒躁，继续追赶
那B2也是六代机,F117更是,毕竟还fighter命名
B21能空战吗？能靠B21争夺制空权吗？B21能压制五代机形成代差吗？提示：军事上说的 “第几代机” 特指的是战斗机的划代
@@GlitchRobot B21算六代机的话它就不叫B21了，应该叫F21
@@hxz17-h3c 涡扇发动机主要差距在哪，会有15年的差距？
歼20两台发动机最大速度都2马赫了，三台居然还是2马赫😂
成飞六代机，具备极强大的打击能力。具备1.5小时以上，2万米高空，2马赫超巡，作战半径2500公里，这是非常强大的突防战机。现役的五代机，根本无法截击六代机。六代机拥有控制忠诚僚机的强大作战优势。
六代机主要作战任务，完成打击美军重要的节点，瘫痪美军作战体系。
其实六代机并没有特别看重高速，相比来说大航程，长时间超巡更重要
极速更取决于气动外形，进气道构造，发动机类型，和发动机总推力关系不是很大，米格21，6吨推力就可以2马赫，f35 18吨推力都干不到1.6
@@yunfenglu6619 是的，确实如此
@yunfenglu6619 f35的大函道比发动机能和ws15这样的小函道发动机比吗
殲七前端好醜嘅係咪激波錐，內容講述有模有樣，何解仲出現殲35A、轟20等令人民都覺得羞恥嘅行為，飛翼式氣動佈局唔講邊個首發明，但以美轟作彷制學習氣動佈局咁多年，刻意放兩件入門級物體上天，乜都做唔到就痴咗線咁大吹大擂，遙控模型以軍機及客機按比例，甚至真實自主研發機體氣動佈局、以唔同推重比又好，係可真實反映出原型機氣動性能，有乜嘢咁大驚小怪，綜合各方面技術能力工藝，如高推發動機、雷達航電設備、機身素材等，有幾多料係睇得出，發動機都做唔到，殲20基本性能都唔達標，殲35A原想輕巧單發，不過冇高推發動機，物理催谷噴環有咩用，機體解釋速度，你有先再講啦，甚麼六代，事實最多只有四代中下游，咪再丟面子吧。
航空工业的发展是要靠扎扎实实的技术进步的，比如无尾飞翼式布局就需要复杂的飞控系统做支撑，能把这些都做出来并飞上天的国家并不多，以韩国距离，研发KF-21时，也是要分步骤才能逐渐完善，内置弹仓这种五代机标配的能力，都需要不短的时间来研发，所以中国的航空工业，的确和美国还有一定差距，但在世界上也属于前列
哈哈 大陆内部已经嗨翻了，你的话他们不会听的，哈哈
来深圳二十年，眼睁睁看着深圳河南岸走向衰落，深圳出大疆、光启、华为等为中国战斗机培养飞控、隐身材料、高带宽通讯等培养人才，南岸呢？苹果日报？思维视野还停留在二十年前
说真, 如果和五代机没太大代差的话, 那这架成飞六代机就没必要存在了, 因为这个所谓“双二”六代机对中国未来空中战略需求而要付出代价一样不少！ 还是等待成飞在之后供报更多细节再作判断吧！
嗯嗯，再等等更多信息～
j36总师王海峰院士对六代机做了定义：
六代要搞全电，优化能源管理、热管理，底层架构上是设备需求牵引，和以前飞机的飞行性能优先完全不同。
首先要先满足设备供电，使用完全电气化的设计，来输出超高功率来完成以前难以实现的功能。就是说，即使同是双发平台，由于底层设计理念不同，六代能源管理更强。消耗能量更少，浪费能源更少，榨取能量更多，供能更强，冷却更强，设备更强，战斗力也更强。
以后换了变循环，三发的航程、效能只会加强。
其次是保航程，满足全程超音速巡航，久航、长航。极限飞行性能反而不是最重要的，这是跟五代本质的不同。
没错，是这样的，作战样式变了
異于戰斗機的大升力體
飛翼佈局
三個發動機提供更大動
力
2萬米以上的高空
藉著大升力體飛翼，或許只需要開啟第三顆發動機足以達成巡航
它比五代機更隱身，更強大的態勢感知能力，還居高臨下
可攻可守
顯然它的空戰思維就不是一般的戰斗機
還糾結在亞音速機動？
如果它今天是四顆發動機呢？
是不是就正常了
大家反而容易看懂
三顆？矇啦...
上四顆是什么概念？
如果加上後燃推力，還是WS-10C 級別的
（B2去掉後燃）
足以讓超過200噸的飛行器超音速飛行
航程超過12000公里
我說的就是B1B
這絕對是一架新世代的空中優勢戰斗機
是空軍版的055
如果你還停留在F-22、殲20的思維
你只能祈禱
還好
你不是它的假想敵
赞，同意您说的～
都不用争了，目前"落英行者"的答案就是目前能知道的标准答案
别胡扯了，不懂装懂
牜尔扯蛋
可以详细说说
六代飞行临近太空了，还在质疑三台发动机，你真以为工程师没想到？
成都六代机不是临近空间飞行器