Com 1 multimetro e so descobrir os polos das bobinas. Depois basta ligar nos cilindros 1 com 4 e outra no 2 com 3. Ha somente 2 jeitos de ligar e só 1 eh a correta. A faisca se dara nos cilindros na compressao e exaustao.
Resumo da opera. A bobina sa duas no mesmo corpo. E faiscam em dupla. Pois estao lugados em serie. Sempre 1 faiacada eh disperdiçada. Pois ha faisca na fase de exaustao. E tb desgasta a vela em dobro.
@@ed_person-i5y claro amigo. Nos carros antigos tinha 1 bobina e 1 distribuidor entao a cada 2 voltas do virabrekim cada vela dava 1 faiscada. Hj a bobina eh dupla entao a cada 2 voltas do virabrekim vada vela faisca 2 vezes. Pois as velas trabalham em dupla e estao em serie. Exemplo a faisca entra pela vela 1 passa pela massa ou cabecote volta pela vela 4 retornando a outro polo da bobina fechando o circuito. O mesmo acontece com as velas 2 e 3.
Top dica Parabens!!!
Com 1 multimetro e so descobrir os polos das bobinas. Depois basta ligar nos cilindros 1 com 4 e outra no 2 com 3. Ha somente 2 jeitos de ligar e só 1 eh a correta. A faisca se dara nos cilindros na compressao e exaustao.
Meu gol g3 nao funciona na sequência 1A 2C 3 B 4D so na sequência 1A 2B 3C 4D nao tem problema??
Me salvou
Resumo da opera. A bobina sa duas no mesmo corpo. E faiscam em dupla. Pois estao lugados em serie. Sempre 1 faiacada eh disperdiçada. Pois ha faisca na fase de exaustao. E tb desgasta a vela em dobro.
Não entendi essa explicação. Poderia explicar melhor quando desgasta a vela em dobro?
@@ed_person-i5y claro amigo. Nos carros antigos tinha 1 bobina e 1 distribuidor entao a cada 2 voltas do virabrekim cada vela dava 1 faiscada. Hj a bobina eh dupla entao a cada 2 voltas do virabrekim vada vela faisca 2 vezes. Pois as velas trabalham em dupla e estao em serie. Exemplo a faisca entra pela vela 1 passa pela massa ou cabecote volta pela vela 4 retornando a outro polo da bobina fechando o circuito. O mesmo acontece com as velas 2 e 3.
Eh nessa configuracao nao se usa distribuidor evitando falha nesse componente.