ジャガー Eペイス P300e 2022年モデル【試乗&レビュー】走行モードでキャラクターが激変!? ジャガー初のプラグインハイブリッド!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- JAGUAR E-PACE P300e 2022 / ジャガー Eペイス P300e
Test Car：R-DYNAMIC SE P300e
価格：¥7,670,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,410×1,900×1,650×2,680mm
車両重量：2,070kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：147kW(200ps)/5,500-6,000rpm
最大トルク：280Nm/2,000-4,500rpm
フロントモーター最大出力：40kW(54ps)/7,000-8,500rpm
フロントモーター最大トルク：63Nm/5,800rpm
リアモーター最大出力：80kW(109ps)/10,000rpm
リアモーター最大トルク：260Nm/2,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ジャガー #Eペイス #五味やすたか
![Jaguar F-Pace 2021 model [Test drive & review] Aged power train makes it more attractive !!](http://i.ytimg.com/vi/kxcDuH-88zE/mqdefault.jpg)
![Jaguar F-Pace 2021 model [Test drive & review] Aged power train makes it more attractive !!](/img/tr.png)
海外の開発陣に声は届くと思いますよ。英語字幕版を作りましょう。チェンネル登録者数も桁違いに増えると思います。
今の時代のTH-camは字幕ですよねー
仕事でゲイドンの開発（機種ではなく素材）と話したことがあります。合間の雑談で日本ってどう思うか聞きましたが、日本には自動車メーカーと専用の市場（ミニカーとミニバン）があるので戦略機種は売れないことを知っていました。軽やミニバンの需要が減り市場がグローバルメーカーにも開放されれば開発陣も日本の声を聴くようになると思います。今でも声を聞かないわけではないと思いますが、現実問題としては少ない台数には法規適合程度の金しかかけられないと思います。
いつも楽しみに視聴させて頂いています。五味さんの解説は、言葉の選択が的確で、聴いていて分かりやすくて、小気味いいというか、爽快な気分にさせてもらえます。感性も含めて磨き上げたものでもあるのでしょうが、天性の部分もあるのでしょうね。私は車大好き人間で、いろいろな車のことを知りたくて、いつも視聴していますが、五味さんの解説の仕方、内容にも興味関心があって、その意味でもいつも楽しみにしています。いつもありがとうございます‼️
ブラックパックとかにするとめちゃくちゃカッコよくてデザイン性はピカイチ。内装もかなり良くなった。
そもそもジャガー買う人に割高論とかで買えないとか言う人はいない印象。かっこいい。なので値段は特に気にしてません。
五味さん、ジャガーEペイス格好いいです。🚙
Eペースかっこいい！ ガソリンモデルとディーゼルモデル、是非やってくださいー。
イヴォークとのプラットフォーム共有って、2021年モデルからなんですね。初期モデルから共有だと勘違いしてました。
MC前のFペイスとEペイスも五味さんにやってもらいたかったですー
たしかにプラットフォーム共有はMC前からだったような。。乗り味は全然違いましたけど。。
en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_Land_Rover_car_platforms#D8
XEが欲しいのですが…
とにかくジャガーはOPが高い！！
これなんとかして欲しいですね。
xfもそうだったけど、知らないうちになんだか変わってるジャガー
この車両2ﾄﾝもあるの？
やっぱりPHEVは重たくなるね～
でも、そこはジャガー！格好いいです……👍👍👍
R-DynamicはR-Dynamicハンドリングパックが付いてるのでハンドリングの良さはその影響が大きいと思います。
現行e-pace(ディーゼル)に乗っています。我が家は全車種EVへ移行予定ですが、モデルチェンジまで待つか、PHEVに乗り換えるか迷っています☺️
追記: e-paceのパドルは最悪ですw
いつも楽しみにしています
epaceオナーとしてガソリン車かディーゼル車に乗って欲しかったです。加速もいいですよ
E PARCはF typeの子分でF PARCとは違う方向性ですので硬い乗り味でいいんだと思いますよ
Rダイナミックはスポーツサスペンションです！
BMW I4の試乗＆レビュー待ってます🙏
Eペイス、ガソリン車やディーゼル車の評価も是非実現して下さい。
五味ちゃんが嫌いな要素が詰まってるというか。かっこいいけど色々惜しい車ですね。
欧州のPHVってバッテリーとモーターさえ積んどけば実燃費どうでもいっか感があります
PHVでもWLTCで30km/L超えるプリウスとか20km/L超えるRAV4ってすごいんだなー
ヨーロッパでは日本ほどの性能のハイブリッド車が造れなかったからＥＶにシフトした・・・
なんて話を聞いた事があるのですが、そういう事なんでしょうか・・・
先代E-PACEの内装に不満だったけど、MC前のF-PACEぐらいのレベルに進化しましたね。
25年からevオンリーのジャガーで、今乗るべきは集大成のガソリンモデルかな。
3気筒FFベース、フロントストラットで600万オーバーかぁ・・・RAV４PHVってお得だね。
ジャガーは値段の割にすごーく微妙で割高感満載です。。。一昔前のSタイプとかXJのクラシカルなデザインの方がジャガーらしい重厚感があってよかった。
昔からオールアルミで軽量なんで実際は昔から結構スポーツセダンなんですよね〜…
スポーツセダンのイメージなんで
スポーツ性からしてコレで正解かと…
前から気になっていたのですが、五味さんジャガー・ランドローバーのことジャガー アンド ローバーって言ってるように聞こえるんです。聞き間違いがいでしたら済みません。
このPHEVモデルは、フロントモーターってあるのですか？
メーカーのホームページだと、リアモーターしかなさそうに見えるのですが。
（イヴォークも同じ）
マイナーチェンジでプラットフォームが変わるのは珍しいですね
エンジン横置きのGLA、Q3、X1がライバルの車としては価格が高いですね
結局欧州もPHEV祭りになった。トヨタやマツダの方針は正しかった。
なんかジャガーランド系のクルマは全般的に、ダイナミックモードに入れないと加速のタイムラグある気がします。V6スーチャーのヴェラールでも、素早い加速で車線変更したいときに出来ないことがあります。
パワトレ開発の思想がそうなのかもしれませんが、、いちいちシフトをSに入れたりダイナミックモードを選択するのが面倒臭いです💧
でも動画で見る限り、EペイスのPHEVの加速タイムラグはかなり大きい方にも感じます
英国の気品とおもてなしですね
ディーゼルでしたが、ブレーキふわふわで全然止まらなかった記憶ある
I-PACEもお願いします。I-PACEってここでも河口さんでもうな丼でも竹岡さんでも川久保さんでも、まずみないですよね。日本はまだ欧州車のEVは敬遠なんでしょうか（イギリス在住）。
最近霞ヶ関によく来ますね
PHEVまじで好きなんだよな〜！
ジャガーランドローバーは
ランドローバーに気合全振りしてるのかな？
気難しい車ですね
いつもお疲れ様です
路面を選ぶとかEVとの親和性とか
話を聞くと、本当に足がわりに使う…
遠出をするとイライラしちゃいそう…
となると、この値段を足がわりに出来るほど余裕が💦
話を聞くほどファーストカーには向かない気が…
どこの層に食い込む車なのか？が
消えない私でした…
スポーツカーの乗り味乗り心地が好みでファーストカーSUVを求める人ですよね
ランボルギーニ信者がシティーコミューターや家族と遠出としてウルス使う的な…
800万弱で直列3気筒はあかん笑
ジャガランは基本割高だよ
OP商法もなかなかエグい
@@ymulberry2682 ブランドを売ってるのね
@@user-og4tg8uj3i そんな立派で高いブランドには感じませんが
個人的には親和性が有りとっきつ易いので…乗ってる人も多いし
X Type S Typeの中古車市場の下落のありまさも有りますが…
FFではなくFRでやってくれ
このアクセルレスポンスの悪さは試作車レベル。
コンフォートモードに何を求めてるんです？
ひきつめたではなく、敷き詰めたですね。
🥩