Bonjour Il aurait été intéressant de parler de l'électricité à bord de la cellule et des possibilités de "couplage" des batteries et de ce fait de l'autonomie à bord qui pourrait augmenter, voire fournir du 220 en mode V2L comme le font bon nombre de véhicules électriques... car on a 30 et qques Kw sous le plancher... Ça fait un belle autonomie electique et même sans soleil...
avant d'innover dans l'électrique Trigano ferait mieux d'innover dans un contrôle qualité en sortie d'usine....pour ma part énormément de reprises SAV...d'ailleurs il est de retour en usine après pas mal de palabres pour faire reconnaître les défauts..total 2 mois sans véhicule et ce n'est peut-être pas fini..
On a plus de questions que de réponses après visionnage. C’est un manque de curiosité ou une intention de dissimuler ? La cellule on la connaît on attendait quelques infos techniques vu qu’il n’y en a ni sur le site bedeo ni sur celui du constructeur
Bonjour. Je me suis rendu compte lors de la vidéo que le moteur tournait en ralenti pour sûrement alimenter la climatisation le chauffage. Est-ce le cas ? Si oui, tourne-t-il tout le temps au ralenti même lors des phases électriques ? En effet, peut-on alimenter la partie électrique du camping-car avec les batteries additionnelles ? Merci
Si l'idée de départ peut sembler vertueuse est intéressante les +30000€ et +400 kgs tue le concept dans l'œuf ! Bien tenté, mais c'est un non sens flagrant... dommage !
Bonjour, La facture est conséquente 😰 Il est probable qu'en France il existe une dérogation quant aux 400 klgs supplémentaires mais qu'en est-il pour les autres pays? En ce qui concerne le Belgique, pays toujours à la traîne et sanctionnateur, je suis pratiquement certains que la charge utile sera réduite à néant. Conclusion: je préfère, pour l'instant, éviter les zones ZFE et placer l'argent dans une marque plus qualitative que Chausson/Challenger (je suis propriétaire d'un Challenger) Autre question: l'argument de la revente. Espérons pour les futurs acquéreurs que l'issue soit opposée à celle réservée aux voitures électriques 😒
La plupart des vendeurs de camping car n’y connaissent rien à part si ils sont possesseurs d’un camping-car. Lors d’un salon Chausson j’ai parlé de l’isolation 😂pauvre vendeur « gentil « mais rien d’autres 😬
Il y a simplement une récupération d’énergie au freinage en mode électrique comme thermique. Le rechargement par panneau solaire pourrait avoir du sens, même si ce serait très très très long de recharger …
Mais c'est trop bien ! Il ne faut pas voir une faible autonomie, mais une autonomie globale de 100km de plus ! Démarré en silence de sa place et peut être, ce n'est pas précisé... La vignette crit'air1 ??
Véhicule intéressant mais j’ai un doute sur les caractéristiques annoncée, par exemple le 20 à 80% en 20min , on a une batterie de 37kwh, 60% c’est environ 22kw et le chargeur en prise t2 de la borne est de 22kw donc il faut un temps de rechargement minimum d’une heure … ça manque de précision selon moi.
🎉Augmentation de consommation du moteur thermique avec 400kg de plus à déplacer ? C'est la question qui fâche . Non posée bien sûr par ce journaliste devant ce concept au bilan de consommation global totalement inepte . Ou ; de l'utilisation des énergies fossiles , le gasoil , pour déplacer de très , très lourdes batteries ( dont les méfaits écologiques du bilan total de fabrication , de la terre rare au branchement final , sont cachés sous le tapis ) . Nous sommes bien en Absurdistan ...
innovations à faire : Moteur à double alternateur, un pour le fonctionnement normal ( du véhicule) et un qui alimente les batteries pour la recharge et avec un ampérage de + de 100a ( soit 1200w à l'heure) .. Possibilité d'utiliser ces batteries soit pour rouler, soit pour alimenter la cellule .. c'est du lithium dans un sens comme dans l'autre donc la tech n'est pas si compliquer . Possibilité de recharger ces batteries via le solaire .. n'oublier pas, le camping cariste recherche de l'autonomie... en l'état, ce produit est cher et hors de propos ..c'est, à la limite du domaine du prototype et encore .. vendre ça , c'est de la sodomie programmée .
S’ils arrivent à proposer un véhicule hybride sur un VDL, il serait bien que, en plus de vos propositions, il puisse être proposé en boîte automatique « thermique », tout en revoyant le bi-mode de changement d’énergie… ( sans être obligé de couper le contact ).
@@XavDelac ça va être une usine à gaz et bonjour l'entretien et le sav ... C'est un positionnement marketing pour vendre du VDL. L' assembleur dans tout ça ... n'assumera pas, passé la garantie constructeur
Bonjour. Absolument pas rentable. BEAUCOUP TROP CHER, trop lourd, rien de positif quoi. Quand au Fameux 100 kms je rigole d'avance car de nuit en hiver avec la clim le résultat doit être très sympa. Bien a vous.
je me suis rendu au salon à Paris très motivé pour en acheter un , j'était découraqé par tous les vendeurs consultés, il y a ceux qui n'y connaissaient rien, ceux qui levaient les yeux au ciel, ...le dernier jour du salon, on m'a affirmé qu'aucun n'avait été vendu !!!! Trigno vous auriez peut être du le vendre QUE par internet en s'inspirant d'une célèbre marque américaine de voitures électriques et en diminuant les frais commerciaux et par conséquent le prix de vente de cette électrixfication ? Et que fait STELLANTIS ???? pourquoi ne propose-t il pas un modèle de série électrifié????
@@Guy-oc8yf pas faux, lorsqu'on voit les moteurs pure tech...ce qui fait survivre Fiat, c'est le Ducato, il faut préserver ce marché car même la Fiat 500, ex leader est en survie pour cause d'arrêt de la motorisation thermique
Une première étape, certes, mais le tarif est rédhibitoire au vu des fonctionnalités ajoutées (gagner 100 bornes) et absentes (recharge en roulant, utilisation des batteries à l’étape, frigo et cuisson 100% électrique…). En outre, les 400kg ajoutés pénalisent la consommation et l’agilité du véhicule 100% du temps. Enfin, le prix des recharges rapides n’offrent aucun retour sur investissement vs le gazole. Et en cas de (petit) choc déclenchant les airbags, le véhicule est économiquement irréparable. Donc c’est un grand non !
Bonjour, Il faut toujours avoir une marque qui débute dans certains domaines, ici c'est le véhicule du " Futur" éco bobo très très très RICHE Le marché s'effondre, les concessionnaires ferment des agences ( Clermont Ferrand, DG8) .......
Bonjour
Il aurait été intéressant de parler de l'électricité à bord de la cellule et des possibilités de "couplage" des batteries et de ce fait de l'autonomie à bord qui pourrait augmenter, voire fournir du 220 en mode V2L comme le font bon nombre de véhicules électriques... car on a 30 et qques Kw sous le plancher... Ça fait un belle autonomie electique et même sans soleil...
avant d'innover dans l'électrique Trigano ferait mieux d'innover dans un contrôle qualité en sortie d'usine....pour ma part énormément de reprises SAV...d'ailleurs il est de retour en usine après pas mal de palabres pour faire reconnaître les défauts..total 2 mois sans véhicule et ce n'est peut-être pas fini..
On a plus de questions que de réponses après visionnage. C’est un manque de curiosité ou une intention de dissimuler ? La cellule on la connaît on attendait quelques infos techniques vu qu’il n’y en a ni sur le site bedeo ni sur celui du constructeur
Hello la batterie ajoute du poids et en thermique la consommation carburant augmente.
C’est pourquoi il vaut mieux un tout électrique
Un très bon vendeur !
Bonjour. Je me suis rendu compte lors de la vidéo que le moteur tournait en ralenti pour sûrement alimenter la climatisation le chauffage. Est-ce le cas ? Si oui, tourne-t-il tout le temps au ralenti même lors des phases électriques ? En effet, peut-on alimenter la partie électrique du camping-car avec les batteries additionnelles ? Merci
Si l'idée de départ peut sembler vertueuse est intéressante les +30000€ et +400 kgs tue le concept dans l'œuf !
Bien tenté, mais c'est un non sens flagrant... dommage !
Bonjour,
La facture est conséquente 😰
Il est probable qu'en France il existe une dérogation quant aux 400 klgs supplémentaires mais qu'en est-il pour les autres pays? En ce qui concerne le Belgique, pays toujours à la traîne et sanctionnateur, je suis pratiquement certains que la charge utile sera réduite à néant.
Conclusion: je préfère, pour l'instant, éviter les zones ZFE et placer l'argent dans une marque plus qualitative que Chausson/Challenger (je suis propriétaire d'un Challenger)
Autre question: l'argument de la revente. Espérons pour les futurs acquéreurs que l'issue soit opposée à celle réservée aux voitures électriques 😒
La plupart des vendeurs de camping car n’y connaissent rien à part si ils sont possesseurs d’un camping-car. Lors d’un salon Chausson j’ai parlé de l’isolation 😂pauvre vendeur « gentil « mais rien d’autres 😬
Avec un porte monnaie sans limite c'est possible de rouler en électrique. L'état est généreux en subventions ?
Peut-on recharger la batterie en roulant au gasoil ou avec les panneaux solaires ? Merci pour vos présentations
Non aux 2 questions, et surtout pas avec un PS de 100w!
Il semble que les moteurs roues récupèrent au freinage mais ça doit être confirmé par un journaliste
Il y a simplement une récupération d’énergie au freinage en mode électrique comme thermique. Le rechargement par panneau solaire pourrait avoir du sens, même si ce serait très très très long de recharger …
Mais c'est trop bien ! Il ne faut pas voir une faible autonomie, mais une autonomie globale de 100km de plus ! Démarré en silence de sa place et peut être, ce n'est pas précisé... La vignette crit'air1 ??
RV
Véhicule intéressant mais j’ai un doute sur les caractéristiques annoncée, par exemple le 20 à 80% en 20min , on a une batterie de 37kwh, 60% c’est environ 22kw et le chargeur en prise t2 de la borne est de 22kw donc il faut un temps de rechargement minimum d’une heure … ça manque de précision selon moi.
Pas de mode mixte thermique électrique ?!? Et il faut s’arrêter pour repasser en thermique ?!? Y a encore du boulot
🎉Augmentation de consommation du moteur thermique avec 400kg de plus à déplacer ?
C'est la question qui fâche .
Non posée bien sûr par ce journaliste devant ce concept au bilan de consommation global totalement inepte .
Ou ;
de l'utilisation des énergies fossiles , le gasoil , pour déplacer de très , très lourdes batteries ( dont les méfaits écologiques du bilan total de fabrication , de la terre rare au branchement final , sont cachés sous le tapis ) .
Nous sommes bien en Absurdistan ...
innovations à faire :
Moteur à double alternateur, un pour le fonctionnement normal ( du véhicule) et un qui alimente les batteries pour la recharge et avec un ampérage de + de 100a ( soit 1200w à l'heure) ..
Possibilité d'utiliser ces batteries soit pour rouler, soit pour alimenter la cellule .. c'est du lithium dans un sens comme dans l'autre donc la tech n'est pas si compliquer .
Possibilité de recharger ces batteries via le solaire .. n'oublier pas, le camping cariste recherche de l'autonomie... en l'état, ce produit est cher et hors de propos ..c'est, à la limite du domaine du prototype et encore .. vendre ça , c'est de la sodomie programmée .
Sodomie, t'exagères Marcel ! Vilain va !
S’ils arrivent à proposer un véhicule hybride sur un VDL, il serait bien que, en plus de vos propositions, il puisse être proposé en boîte automatique « thermique », tout en revoyant le bi-mode de changement d’énergie… ( sans être obligé de couper le contact ).
@@XavDelac ça va être une usine à gaz et bonjour l'entretien et le sav ... C'est un positionnement marketing pour vendre du VDL. L' assembleur dans tout ça ... n'assumera pas, passé la garantie constructeur
Bonjour.
Absolument pas rentable.
BEAUCOUP TROP CHER, trop lourd, rien de positif quoi.
Quand au Fameux 100 kms je rigole d'avance car de nuit en hiver avec la clim le résultat doit être très sympa.
Bien a vous.
Près de 100000€ et il ne recharge pas en roulant ? C'est une blague ?!!
Les voitures à pile ne rechargent pas non plus! La technologie n'existe pas.
En plus il n’y pas de soute
Non, non, c pas une blague.... un truc pour les pigeons
je me suis rendu au salon à Paris très motivé pour en acheter un , j'était découraqé par tous les vendeurs consultés, il y a ceux qui n'y connaissaient rien, ceux qui levaient les yeux au ciel, ...le dernier jour du salon, on m'a affirmé qu'aucun n'avait été vendu !!!! Trigno vous auriez peut être du le vendre QUE par internet en s'inspirant d'une célèbre marque américaine de voitures électriques et en diminuant les frais commerciaux et par conséquent le prix de vente de cette électrixfication ? Et que fait STELLANTIS ???? pourquoi ne propose-t il pas un modèle de série électrifié????
@@pierre5637 Stellantis n’arrive déjà pas à gérer ses voitures alors si il se lance dans ce créneau… 😬
@@Guy-oc8yf pas faux, lorsqu'on voit les moteurs pure tech...ce qui fait survivre Fiat, c'est le Ducato, il faut préserver ce marché car même la Fiat 500, ex leader est en survie pour cause d'arrêt de la motorisation thermique
Il le propose et c’est plutôt bien fait
Une première étape, certes, mais le tarif est rédhibitoire au vu des fonctionnalités ajoutées (gagner 100 bornes) et absentes (recharge en roulant, utilisation des batteries à l’étape, frigo et cuisson 100% électrique…).
En outre, les 400kg ajoutés pénalisent la consommation et l’agilité du véhicule 100% du temps.
Enfin, le prix des recharges rapides n’offrent aucun retour sur investissement vs le gazole.
Et en cas de (petit) choc déclenchant les airbags, le véhicule est économiquement irréparable.
Donc c’est un grand non !
aucun intérêt dans cette conception !
Vraiment pas top
Bonjour,
Il faut toujours avoir une marque qui débute dans certains domaines, ici c'est le véhicule du " Futur" éco bobo très très très RICHE
Le marché s'effondre, les concessionnaires ferment des agences ( Clermont Ferrand, DG8) .......
DG8 ce n’est pas les plus compétents 😂
génial, tu traines ta baraque sur les routes... c'est super ECOLO le CC
Le CC est un vehicule de loisir ! Que parle tu d'ecologie gros malin.