Érdekesség: ez volt az első vasútvonal, amit (2001-ben) a GYSEV átvett a MÁV-tól és mondhatni “kicserélt”. Meg tervezik azt, hogyha felújítják a Győr - Sopron vonalat, akkor kb Nagycenkig közös nyomvonalon fog haladni a 8-as és a 15-ös. U. I.: Jó videó lett!
Hej, párszor a Győr-Sopron vonal is megérne pár misét a felújítás kapcsán bizony, bár inkább azt sajnálom, hogy az anno a VH-ban szétbombázott vasútállomást még mindig nem sikerült normálisan kialakítani. De az a baj, hogy nem egyedül ezek az állomások vannak cudar állapotban. Gyakran a szívem szakad meg, hogy némelyik állomás hogy néz ki.
Ez csak távlati terv, 10 éve még azt gondolták, hogy Győr és Fertőszentmiklós között kezdik a duplavágányosítást, és akkor egy füst alatt ez is megvalósul, de azóta kissé változtak a prioritások...
Jó lett!!! :) A vasútvonal egyik érdekessége, hogy van rajta két megálló: Nemeskér-Egyházasfalu és Pereszteg, amiket 2 évvel a megszüntetésük előtt újítottak fel, ugyanúgy ahogy a többi megállót, miközben már a felújításkor alig 1-2 vonat állt meg ezeken a megállókon, és most ott van két gyönyörűen felújított megálló megszüntetve. Egyébként szerintem élményileg egyáltalán nem 0, ugyanis számomra a Bük és Acsád közötti rész az teljesen hangulatos, valamint nekem a kőszegi hegyek távoli látványa a vonatból is szép. Meg persze szuper élmény száguldozni egy európai szintű vasútvonalon! 7.57-nél az egykori Sárvár-Répcevis vonal megmaradt vágánya látható.
De más így látni Szombathely állomást, mármint drót alatt. Húsz éve voltam ott katona, akkor még ez az állomás is dízelparadicsom volt. Csörgők, Púposok, Szergejek, Bézék, BoBók, ameddig a szem ellátott. :) S emlékszem arra is, hogy a Budapest-Győr-Szombathely IC-t Győrtől Szombathelyig Csörgő húzta. Volt egy hangulata, ahogy az öreg dízel nagyot kormolva nekilódult a messzeségnek. Kellemes emlékek ezek nekem. :)
Akkor még csak sima gyorsvonat volt, mert az Pápának ment, de valóban Csörgő húzta. Az IC-t Csornától Szombathelyig húzta dízel, de ez már jóval az után volt, hogy Szombathelyre leért a delej. (Ez tette be az ajtót amúgy végleg a Nohaboknak.) Szombathely-Csorna-Győr-Pest irányba közvetlen vonat sokáig nem járt, a gyorsvonatok Pápának mentek, vagy - ideértve a Savaria-expresszt - Veszprémnek. Amikor az IC-k mint olyanok megjelentek, akkor jött be a Csorna-Győr irány, mert Csornáig már volt delej, ott lekapták a villanygépet, és jött a Csörgő.
@@harczymarczy Köszönöm a választ, azért húsz év távlatából kopnak kicsit az emlékek. Egyébként nemsokkal azután ért a drót Szombathelyre, hogy én elkerültem onnan, úgyhogy én még drót nélkül csak dízelekkel láthattam ezt az állomást. S azt hiszem, illendő lenne már visszalátogatnom oda, már csak az emlékek miatt is. :)
@@gyorikrisztian Üdv, én is egy ideig ott voltam katona, még 199x években. A gyorsvonat Győr-Pápa-Celldömölk-Szombathely vonalon, az IC Győr-Csorna-Szombathely vonalon közlekedett. Gépcsere miatt Csornán több, mint 20 percet állt, onnan Szombathelyig az IC-t esetenként dupla "Csörgő" ill. "Szergej" villamos vonatfűtő kocsival továbbította. Vasárnap este Szombathelyre gyorsvonat volt fülkés kocsikkal Csörgővel, mire én felszálltam Győr után, már csak fél lábon tudtam állni a folyosón (pedig 6-7 kocsi mindig volt). Viszont hazafelé a csornai vonalon jártam, Csornáig BZ-vel, a pótkocsi végében "fekvőhelyem" volt. Sokszor annyira üres volt az a péntek esti vonat, hogy a kalauz unalmában odaült mellém beszélgetni. Rég volt, szép volt.
@@harczymarczy És nem mellesleg nem kellett irányváltás, mint Győrben, de ez igazából a gépcserét csak nehezítette. Most viszont már viszont végig drót van és nincs egyesített Sopron-Szombathelyi IC, így a menetidő is csökkent.
@@batukakun5951 igaz hogy csőkkent a menetidő, de egy hatalmas problémát nem oldottak meg vele!!! Sokat jártunk IC-vel pestre, onnan tovább Szolnok felé! A rövidebb idő miatt később indul az IC, de pesten 10-15 perc van a beérkezö IC és kelet felé induló vonat kőzőtt (ha pontossan ér be a vonat és nem késik)! Vonatonként 30-50 ember rohan kőrbe a keletiben hogy elérjék a másik vonatot! A megsporolt időt a végéből kellett volna lefaragni nem az elejéből!!!
Az egyik kedven vonalam Bence! Sopron meg a kedvenc városom! Az én kedvenc részem amikor Bük után bemegy a Büki erdőben és átszeli 120Km/h órával az erdőt! A vonal felújításán nagyon sokan dolgoztak a Lakiteleki PFT szakaszról besegítvén az átépítést! :)
Szia! Akartam kérdezni, hogy elvből nem jössz GYSEV-es vonalakra? :) Örülök az új kezdeményezésnek, hogy minket is meglátogatsz. Szombathely környékén is több megszűnt vonal van, Szombathely-Rum, Szombathely-Bucsu-(Rohonc-Pinkafeld), illetve a Kőszeg-Sopron, vagy a Sárvár-Répcevis-Felsőlászló, melyek közül egyet-kettőt érdemes bejárni, nem is beszélve a szombathelyi villamosról.
A vírus előtt sokszor kijártam fotózni iskola után a soproni állomásra, de mivel most nagyon nem esik útba, vonattal meg nem járok sehova, így már nagyjából egy éve nem jártam az állomáson. Jó volt újra látni az állomást és a vonatokat, még úgy is, hogy csak pár perc a videóból a soproni rész. Egyébként érdekes, hogy nekünk, soproniaknak már milyen természetes a Flirt3 látványa és a vele való utazás, míg az ország más részén élők látni is alig látnak Ui.: A Sopron-Bécsújhely vonalat érdemes kipróbálni, Jenbacherek és Herkules húzta osztrák szerelvények járnak ott főként, utóbbi gyakran néhány emeletes kocsival. A kőszegi vonalon csak kiskoromban jártam, de most megjött a kedvem, hogy egyszer elmenjek arra 😂
Láttam egy 99-es felvételt, hogy zakatolt rajta a BZ, durva. Meg emlékszem is rájuk, mert 10:12-nél ott halad el a Söptei út, azon szoktunk bejárni, keresztezi a kőszegi vonalat, onnan láttam a mindkét vonalon közlekedő Piroskákat. Bal oldalon megy el a Sárvár felé vezető vonal, ami Porpácig dupla vágányú. Szombathely annyira el volt maradva, hogy 98 környékén jelentek meg először a rácsos szerkezetű feszítő oszlopok a sínek mentén, 22 éve adták át azt a villamosított vonalat, akkor ért el idáig a drót. (Utána következett a soproni vonal.) ennek ellenére 2015-ig azért járt dízellel az IC, mert a Csorna - Porpác szakasz nem volt villamosítva. Aztán lezajlott Szentgotthárdig és Zalaszentivánig is.
6:41-nél látható házban laktunk 9 éves koromig! Ez a vasútvonal meghatározó szerepet játszott és játszik mai napig az életemben! Emlékszem, mikor még csak téma volt hogy a gysev majd egyszer átveszi ezt a vonalat, és emlékszem arra is mikor még Bz-k MD-k jártak errefelé! Majd jött a gysev, és vele együtt a villamosítás, a v43+bhv kocsis vonatösszeállítások. Az is hatalmas élmény volt mikor még az ÖBB cityshuttle szerelvények is átjártak a vasútvonalon!
Régen napi szinten utaztam a Szombathely-Sopron vonalon, akkor még MÁV tulajdonban volt, több szakaszon mindössze 40 km/h-s sebességkorláttal, akkor még 1 óra 17 perces menetidővel, kizárólag BZ közlekedett. Miután a GySEV átvette, megindult a fejlődés, felújították a teljes vonalat (kivéve Harka-Sopron között, mert ott eleve nem volt rossz), és több állomásépületet, köztük a bükit, ami pont nem látszódik a videón.
Emlékszem még régi megállókat, akkori itt éltek forgalmisták, állomásfönők. Ma már csak Bük lett, kalauz lett az összevont munkája. A döcögés sose felejtettem el! Kedvencem ezen a vonalom! Sose adom fel :)
Elmesélhetem. Ugyanis rajta van a honlapjukon! 1. Kőszegi vonal korszerűsítése és villamosítása - folyamatban. 2. Delta vágány építése Zalaszentivánban! - Folyamatban az előkészület, ami egyelőre még "papíron" zajlik. 3. Csorna-Győr dupla vágány építése, szintén még a "papíros" szakaszán van. Meg találtam közbeszerzést jegykiadó automatákra, de egyelőre az is lassan döcög, valamint a GYSEV is akar venni új IC-kocsikat, nagy eséllyel Szolnokon gyártottakat, valamint tervben van még egy magas peron építése Sopronban. Bár ez utóbbit nem értem, hogy fog elférni, amikor ott van közvetlenül mögötte a fűtőház, a vágánytengely mozgatásával való trükközés, mint régen Cegléden volt, meg itt nem működőképes, mert nagyon kicsi az állomás, ca. 8-10 kocsis vonat fér el itt maximum.
Kedves Bence! Nosztalgikus érzéseket keltettél bennem. Kb 1 éve rengeteget jártam ezen a vonalon. Szuper jó volt hallani a Flört jellegzetes hangjait. 😁 Egyébként a kőszegi vonalat csak ajánlani tudom! Fantasztikus feelinge van a Jenbachernek. A szaga meg a hangja kicsit 250 es Ikaruszra emlékeztet(legalább is szerintem) . Szóval szuper videó volt mert végre ismertem hol jársz. Köszi szépen
3 ปีที่แล้ว +4
A Jenbacher egyébként egy meglepően jó gép. Elsőre (kívülről) nem gondoltam volna, ennyire kényelmes belül és, hogy rendesen kenik 120-szal
Régen ez egy igazi hangulatos vonal volt, tekerős sorompókkal, távírópóznákkal, de akkor csak 60-as volt a pálya, Bz-vel meg 70 volt a megengedett. Sajnos a hangulatot be kellett áldozni a fejlődésért. De összességében sokkal több a pozitívum, mint a negatívum.
Szívfájdalmam még mindig, hogy Pereszteg és Nemeskér-Egyházasfalu megállóhelyeken a vonal felújítása és az új peron megépítése után szüntették meg a személyforgalmat... Ezzel egyidőben Harka állomáson is, bár ott aztán semmi felújítás nem történt, sőt, a historikus felvételi épület 1Ft-ért bérbe vehető.
Vasárnap utaztam Sopron-Győr viszonylatban (Lővér IC). A 85 km-t 1 óra alatt tette meg. 120-as a pálya. Kényelmes és gyors. Sima Flirt 3-al is gyors, csak a több megálló miatt a menetidő 15 perccel több kb.
A Máv nak is lesz Flirt 3-mas ami akkumulátoros és felsővezetékes üzemre alkalmas . Ilyenek kerülnek Salgótarján-Szolnok , Budapest-Esztergom-Komáron meg Lajosmizsei ,Balatonfüred -Tapolca ,Miskolc -Ózd meg Debrecen-Füzesabony viszonylatra miután Blamazajvárosig villamosították a vonalat!
Bár állandó néződ vagyok, ez a video valahogy kimaradt. Pedig nagyon fontos! Igazat adok a "kiskert - szántóföld" hasonlatoddal kapcsolatban. Én nem vagyok elájulva a Ny-Dunántúltól, Te is jelezted, meg látszik is, hogy az állomások ott is eléggé kopottasak. A flottájuk viszont vagány, meg talán az utazóközönség is kulturáltabb, mint másfelé az országban. Hogy kinek mi az élmény, az pedig egyénfüggő.
Sajnos én még arra is emlékszem, amikor gőzvontatás volt itt, a menetidő meg 2 óra körül. Mindig kint lógtam az ablakon, bele is ment a szemembe egy korom, a szemészeten szedték ki. Ősszel pedig az állomásokon nagy hegyekben állt a cukorrépa.
A kőszegi vonalat most érdemes bejárni, megörökíteni mert hamarosan három honapos vágányzár lessz rajta. Lebontják a feleslegesé vált épületeket, sk55-ös peronokat építenek minden megállóban. Átépítik Kőszeg állomás vágányait is.
Bence 13:06-kor van csatlakozás Kőszegre az említett Jenbacherrel. Néhány perces várakozás után jön vissza Szombathelyre. Bakony IC-vel mehetsz vissza Budapestre. Amúgy a GySEV nagyon jó, örülök hogy átvette a MÁV-tól. Hamarosan indul a Kőszeg-Sombathely villamosítása, nyáron 3 hónap vágányzár, Kőszegen közös Volán -Gysev pályaudvar.
Végül lesz villamosítás? Én úgy tudom, azért húzódik a dolog, mert pontosan tudják, hogy nem hozná vissza a befektetés árát, max. nagyon hosszú távon. És hallottam olyat is, hogy felújítják a vonalat, de villamosítás nélkül.
@@peti2982 Eredetileg volt olyan terv, hogy tram-train ami Szeged és Hmvhely között van/lesz. Persze ehhez vissza kéne hozni a villamost Szombathelyre. De ne mondd hogy soha !
@@EifAdam Most nem villamosítják, meg sajnos a forgalmi kitérő is ki lett húzva a listáról Gyöngyösfalun, ami a félórás követéshez kéne. Valamint volt szó hosszabbításról a belvároshoz közelebb eső végállomással, de sajnos az sem valósult meg! :(
Remek. A nyári bakancslistám helyszínei! A konnektorok az ír vonatokon az asztalka alatt vannak. Szar megoldás, mert az angol szabványos dugóból vagy be tudsz dugni kettőt, vagy nem.
Szervusz Bence! Ha legközelebb Szombathelyre tévednél, írj bátran! Szívesen körbevezetnélek a környékbeli volt vonalakon, mint a Bucsu-Szombathely, Rum-Szombathely
10:45-nél azt hittem, hogy az M42-es Szörnyella, de nem, hanem egy GYSEV-es Leó. Gondolom fűtőgép itt is, mint a MÁV-nál. Összehasonlítgattam a Leót és a Szörnyellát képeken, de ez Leó.
Ha az az ominózus népszavazás fordítva alakul, akkor Pereszteg és Nagycenk, azaz Großzinkendorf között húzódott volna a határ. Sopron állomás német neve Ödenburg Raaber Bahnhof, és ha minden igaz, a sima Ödenburg az Sopron Déli pu. volt.
Az is egy éredekes sztori, hogy annak idején Soproban (ahogy Győrben is) külön volt GySEV és MÁV pályaudvar, nem jártak át a vonatok egymás pályáira, állomásaira. Tudtommal valamikor az 50-es években vonták ezeket össze.
Így volt ez régen, de más országokban is. Grazban látható, hogy a leghátsó perionos vágányok kicsikét kilógnak a sorból, mert jóval rövidebb rajtuk a peron. Azokat egy magánvasút használja, régen ott is külön állomást használtak. Jelenleg ennek a vonalnak az első állomása a magánvasúti (GKB) állomás. (Bár a magánvasút kifejezést Ausztriában minden nem ÖBB-s vonalra használják, de ettől még a többségük tartományi vagy önkormányzati tulajdonosokból tevődik össze nagyrészt, a GYSEV kivételével.)
Kőszeg felé sem túl izgalmas, mert pont ott véget ér, ahol a hegyek kezdődnek! Nem izgalmas annyira az a vonal, de akkor már érdemes végigmenni mert elég hosszú a kihúzóvágány, és valamennyire látszik a nyomvonal, ami régen tovább vezetett, csak az ezredforduló környékén szedték fel a síneket, bár a pálya már használhatatlan volt akkor is. Amúgy siess vele, mert hamarosan lesz majd ott egy három hónapos vágányzár a felújítás miatt. Épül majd egy intermodális csomópont is, de az majd csak jövőre. :(
Sopron-Kőszegi vonal megmaradt részén elég izgalmas főleg, hogy lehet (legalábbis covid előtt lehetett) hajtányt bérelni és úgy végigmenni Haracsonyig.
Ha tetszett a Gyseves Flirt 3, akkor ajánlom a Gysev Desiro ML motovonatot, azaz a Ventust kipróbálásra. Az is egy, a Flirthez nagyon hasonlító motorvonat(belülről), de attól még ugyanúgy érdemes kipróbálni :D
@@cziganyjozsef1454 Én, amikor megérkeztek Magyarországra a Traxx-ok, én arra hittem, hogy a Siemens gyártotta. Akkor nekem még úgy a Bombardier nem nagyon volt képben.
Szia Bence ! Van a 128-as Vasutvonal Békéscsabától Vésztőre 64 km igaz 2 kilométerrel több de a Bzmot 1óra 30perc alatt teszi meg 1 megállóhely a semmi közepén és 2 vasutállomás a semmi közepén .
A 90-es években még M40-esel jártunk arra, ha jól emlékszem Bhv kocsikkal. Nagyon szerettem. Jár még a BZ Szombathely és Kőszeg közt, amit lyukasztós buszjeggyel lehetett használni?
Nem már, mivel a GYSEV a Bzmot-jait átadta a MÁV-nak még a csillagos időszakban, de legkésőbb a 90-es évek elején. Az egyik 206-os pályaszám alatt szolgál, ha jól tudom, ami Szentes honos jelenleg. A buszjegy lyukasztós Bz-k elkerültek Celldömölkre és Dombóvárra. Dombóvárra azért, mert onnan kerül kiadásra a Somogyszob-Nagyatád vonalka, amin szintén azt a jegyérvényesítési módot alkalmazzák. Ez úgy 2020. októberéig volt real life (valóság), mert a nagy járműátrendezés kapcsán a klímával felszerelt Bz-ket keletre vitték Szentes, Békéscsaba és Debrecen karbantartási helyekre. Ott aztán mit szereltek le és mit nem, azt nem tudni.
2000-res évek elején még járt BZ Kőszegre, mert akkor MÁV tulajdonban volt a vonal, a lyukasztót gyakran eltömítették aprópénzzel, így a ki nem lyukasztott jegy visszafele felhasználható volt, de volt, hogy akkor sem lehetett lyukasztani.
@@danimcflour Komolyan "buszjegyes" BZ van Nagyatádra? (Régen Kőszeg felé, én is "buszjegyet" vettem anno. Utána ezt vezették be Körmend és Zalalövő között is.
@@csaba0706 Utoljára a Soproni vonal átvételekor használt, mert akkor 3 szerelvényt béreltek a MÁV-tól, és egy évig 3 Anakonda-Bz szerelvény járt Sopronba, és utána jött a villamosüzem, eleinte még Bh-kal. Viszont azok egy része akkor kijártk Bécsújhelyig! (Eurégió vonatok.) Néztek is nagyot sógorék! Majd később az osztrák szerelvények jártak be. City-Shuttle, Menyét (Wiesel) és Dezső is 2-2 pár. A magyar masinisztákat előtte kaptak képzést a Herkulesekre, meg gondolom a Dezsőkre is.
Kár, de gondolom pont a másik oldalon volt, kimaradt a rég óta elhagyott Harka állomás kópháza előtt, ahol nemrég ha jól emlékszem EGY forintért lehetett bérelni az állomásépületet, feltéve hogy a vásárló azt fel is újítaná. Annyi itt az érdekesség, hogy természetesen ez az állomás is baromi messze van a településtől, és innen ágazik ki a másik vonal Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) felé, amin Pozsonyból Bécsen és Sopornon át járnak az ÖBB vonatai. www2.gysev.hu/rolunk/sajto/hirek/egy-forintos-jelkepes-osszegert-adja-berbe-a-gysev-a-harkai-allomasepuletet
Hello Bence, Vasárnap ki mész a körvasút sorra? Mivel akkor több mozdony is mehet össze csatolva. Múlt hét vasárnap 8 mozdony ment össze csatolva. 1 Gigant 3 csörgő és 4 papagáj szili. Meg hernyó is lehet hogy lesz, talán talent is.
Üdv szeretném meg jegyezni hogy a szombathely-kőszeg vonal egy borzalmas állapot sajnos rá férne már a karbantartás, de nem veszem el senki elöl a lehetőséget ki kell probálni és mindenki maga le vonja a következtetéseket :)
Szia Bence! Kezdeném azzal, hogy nem először kommentelek, és alapvetően nagyon kedvelem a csatornádat. Velem megkedveltetted a vasutat :) Viszont egyszerűen nem értem, hogy miért nem olyan kamerával rögzítesz, aminek ennél jobb a képfrissítése, több FPS-sel rögzít. Minden egyes svenkelésnél szétesik, ugrál, vibrál a kép. Amikor 2:00-nál kihajt a vonat, láthatóan ugrál, akadozva megy, nem folyamatos a mozgás. Néhány év múlva nagyon fogod sajnálni, hogy ezeket a videókat ilyen felszereléssel rögzítetted. Nem tudom, hogy nem csak beállítás kérdése lenne-e az eszközön, vagy képességé-e, de nagyon sokat dobna a csatornádon, ha ezen javítani tudnál :) Maradok a néződ tisztelettel!
Hát a Szombathely-Kőszeg vasútvonal szerintem nem jobb/különlegesebb mint más mellékvonal. Viszont egyszer érdemes bejárni. Ha arra jársz, Kőszegen az állomás után még vannak megmaradt sínek, mivel régen volt vasút Kőszeg-Sopron között, ausztrián keresztül. De ha jól tudom az osztrák oldalon felszedték már a síneket, és a magyar oldalon is csak az állomástól kb, 100-200 m-ig van meg.
Osztrák részen megvan a vágány. Lehet hajtányt bérelni, és be lehet járni a pályát Felsőpulyától Haracsonyig, azaz 23km-ert lehet hajtányozni. Én már voltam, eddig 2-szer.
Értem, hogy nem akarod a MÁV-ot mint támogatódat negatív színben feltüntetni, de azért ez több mint gyenge kifogás volt amit mondtál erről a videóban. Akkor lenne igaz amivel kibújtál az összehasonlítás alól, ha teszem azt ugyanannyi ember felelne a kicsi és a nagy terület (vasúti hálózat) karbantartásáért, fejlesztéséért, hogy érthető lenne hogy a nagy hálózat sokkal rosszabb minőséget képvisel. Ezt azért te sem gondolod komolyan, ahogy azt sem hogy a nagy hálózatot nem lehet ugyanolyan jól karbantartani, fejleszteni mint a kisebbet, nyilván több emberrel, erőforrással. A politikai akarat hiányzik ehhez, semmi más. Sajnálom kiveszni látni a pártatlanságod és bátorságot hogy elmond a véleményedet, ha az olyan jellegű.
Hidd el nem kell védenem a MÁV-ot és jellemzően nem is szoktam, de minden szempontból irreleváns összehasonlítani... Lehet jól fejleszteni de sokkal látványosabb a fejlődés egy kis hálózaton...nézd meg az elmúlt években mennyi fejlesztés volt a MÁV hálózatain amik mind "eltűnnek a rengetegben"
@Bence Kuhár @smyle Azt azért el kell ismerni, hogy 2010 óta sok, jelentős fejlesztés volt a MÁV-on is, csak arányaiban kevesebb, mint a GySEV-en, mivel a MÁV egy nagy cég, hatalmas vonalhálózattal, míg a GySEV kis cég, kis vonalhálózattal. Arról nem is beszélve, hogy a MÁV-on rengeteg mellékvonal van, amit szintén karban kell tartani, míg a GySEV-en szinte csak fővonalak vannak. A fővonalakhoz pedig sokkal könnyebb támogatást kapni. A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, Szombathely-Csorna-Hegyeshalom, Szombathely-Zalaszentiván vasútvonal felújítása és fejlesztése mind-mind EU-s támogatásokból valósult meg. A GySEV a Csorna-Pápai vasútvonal üzemeltetését pedig szándékosan nem vette át, mivel a Rába-híd miatt nem érte volna meg.
A hanyatló keletet 1945-től értékeld, mert látszik, hogy nem éltél a kényszerszocializmusban….ha 56-ban nem jönnek vissza a Szovjetek akkor simán lehetnénk ausztriai szinten…..
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Érdekesség: ez volt az első vasútvonal, amit (2001-ben) a GYSEV átvett a MÁV-tól és mondhatni “kicserélt”. Meg tervezik azt, hogyha felújítják a Győr - Sopron vonalat, akkor kb Nagycenkig közös nyomvonalon fog haladni a 8-as és a 15-ös.
U. I.: Jó videó lett!
Hej, párszor a Győr-Sopron vonal is megérne pár misét a felújítás kapcsán bizony, bár inkább azt sajnálom, hogy az anno a VH-ban szétbombázott vasútállomást még mindig nem sikerült normálisan kialakítani. De az a baj, hogy nem egyedül ezek az állomások vannak cudar állapotban. Gyakran a szívem szakad meg, hogy némelyik állomás hogy néz ki.
@@ZoltanHoppar Hol nincs felújítva az állomás? Győrben és Sopronban is a vh után épült!
Ez csak távlati terv, 10 éve még azt gondolták, hogy Győr és Fertőszentmiklós között kezdik a duplavágányosítást, és akkor egy füst alatt ez is megvalósul, de azóta kissé változtak a prioritások...
Jó lett!!! :)
A vasútvonal egyik érdekessége, hogy van rajta két megálló: Nemeskér-Egyházasfalu és Pereszteg, amiket 2 évvel a megszüntetésük előtt újítottak fel, ugyanúgy ahogy a többi megállót, miközben már a felújításkor alig 1-2 vonat állt meg ezeken a megállókon, és most ott van két gyönyörűen felújított megálló megszüntetve. Egyébként szerintem élményileg egyáltalán nem 0, ugyanis számomra a Bük és Acsád közötti rész az teljesen hangulatos, valamint nekem a kőszegi hegyek távoli látványa a vonatból is szép. Meg persze szuper élmény száguldozni egy európai szintű vasútvonalon!
7.57-nél az egykori Sárvár-Répcevis vonal megmaradt vágánya látható.
De más így látni Szombathely állomást, mármint drót alatt. Húsz éve voltam ott katona, akkor még ez az állomás is dízelparadicsom volt. Csörgők, Púposok, Szergejek, Bézék, BoBók, ameddig a szem ellátott. :) S emlékszem arra is, hogy a Budapest-Győr-Szombathely IC-t Győrtől Szombathelyig Csörgő húzta. Volt egy hangulata, ahogy az öreg dízel nagyot kormolva nekilódult a messzeségnek. Kellemes emlékek ezek nekem. :)
Akkor még csak sima gyorsvonat volt, mert az Pápának ment, de valóban Csörgő húzta. Az IC-t Csornától Szombathelyig húzta dízel, de ez már jóval az után volt, hogy Szombathelyre leért a delej. (Ez tette be az ajtót amúgy végleg a Nohaboknak.)
Szombathely-Csorna-Győr-Pest irányba közvetlen vonat sokáig nem járt, a gyorsvonatok Pápának mentek, vagy - ideértve a Savaria-expresszt - Veszprémnek. Amikor az IC-k mint olyanok megjelentek, akkor jött be a Csorna-Győr irány, mert Csornáig már volt delej, ott lekapták a villanygépet, és jött a Csörgő.
@@harczymarczy Köszönöm a választ, azért húsz év távlatából kopnak kicsit az emlékek. Egyébként nemsokkal azután ért a drót Szombathelyre, hogy én elkerültem onnan, úgyhogy én még drót nélkül csak dízelekkel láthattam ezt az állomást. S azt hiszem, illendő lenne már visszalátogatnom oda, már csak az emlékek miatt is. :)
@@gyorikrisztian Üdv, én is egy ideig ott voltam katona, még 199x években. A gyorsvonat Győr-Pápa-Celldömölk-Szombathely vonalon, az IC Győr-Csorna-Szombathely vonalon közlekedett. Gépcsere miatt Csornán több, mint 20 percet állt, onnan Szombathelyig az IC-t esetenként dupla "Csörgő" ill. "Szergej" villamos vonatfűtő kocsival továbbította. Vasárnap este Szombathelyre gyorsvonat volt fülkés kocsikkal Csörgővel, mire én felszálltam Győr után, már csak fél lábon tudtam állni a folyosón (pedig 6-7 kocsi mindig volt). Viszont hazafelé a csornai vonalon jártam, Csornáig BZ-vel, a pótkocsi végében "fekvőhelyem" volt. Sokszor annyira üres volt az a péntek esti vonat, hogy a kalauz unalmában odaült mellém beszélgetni. Rég volt, szép volt.
@@harczymarczy És nem mellesleg nem kellett irányváltás, mint Győrben, de ez igazából a gépcserét csak nehezítette. Most viszont már viszont végig drót van és nincs egyesített Sopron-Szombathelyi IC, így a menetidő is csökkent.
@@batukakun5951 igaz hogy csőkkent a menetidő, de egy hatalmas problémát nem oldottak meg vele!!!
Sokat jártunk IC-vel pestre, onnan tovább Szolnok felé! A rövidebb idő miatt később indul az IC, de pesten 10-15 perc van a beérkezö IC és kelet felé induló vonat kőzőtt (ha pontossan ér be a vonat és nem késik)! Vonatonként 30-50 ember rohan kőrbe a keletiben hogy elérjék a másik vonatot! A megsporolt időt a végéből kellett volna lefaragni nem az elejéből!!!
Üdv Szombathelyről innen is!
Üdv Sopronból!
Üdv a városomba 👍👍👍
Az egyik kedven vonalam Bence! Sopron meg a kedvenc városom! Az én kedvenc részem amikor Bük után bemegy a Büki erdőben és átszeli 120Km/h órával az erdőt! A vonal felújításán nagyon sokan dolgoztak a Lakiteleki PFT szakaszról besegítvén az átépítést! :)
A GYSEV a megoldásokat keresi. A MÁV a kifogásokat, és azok indoklását
True
Szia! Akartam kérdezni, hogy elvből nem jössz GYSEV-es vonalakra? :) Örülök az új kezdeményezésnek, hogy minket is meglátogatsz. Szombathely környékén is több megszűnt vonal van, Szombathely-Rum, Szombathely-Bucsu-(Rohonc-Pinkafeld), illetve a Kőszeg-Sopron, vagy a Sárvár-Répcevis-Felsőlászló, melyek közül egyet-kettőt érdemes bejárni, nem is beszélve a szombathelyi villamosról.
A vírus előtt sokszor kijártam fotózni iskola után a soproni állomásra, de mivel most nagyon nem esik útba, vonattal meg nem járok sehova, így már nagyjából egy éve nem jártam az állomáson. Jó volt újra látni az állomást és a vonatokat, még úgy is, hogy csak pár perc a videóból a soproni rész. Egyébként érdekes, hogy nekünk, soproniaknak már milyen természetes a Flirt3 látványa és a vele való utazás, míg az ország más részén élők látni is alig látnak
Ui.: A Sopron-Bécsújhely vonalat érdemes kipróbálni, Jenbacherek és Herkules húzta osztrák szerelvények járnak ott főként, utóbbi gyakran néhány emeletes kocsival. A kőszegi vonalon csak kiskoromban jártam, de most megjött a kedvem, hogy egyszer elmenjek arra 😂
Láttam egy 99-es felvételt, hogy zakatolt rajta a BZ, durva. Meg emlékszem is rájuk, mert 10:12-nél ott halad el a Söptei út, azon szoktunk bejárni, keresztezi a kőszegi vonalat, onnan láttam a mindkét vonalon közlekedő Piroskákat. Bal oldalon megy el a Sárvár felé vezető vonal, ami Porpácig dupla vágányú. Szombathely annyira el volt maradva, hogy 98 környékén jelentek meg először a rácsos szerkezetű feszítő oszlopok a sínek mentén, 22 éve adták át azt a villamosított vonalat, akkor ért el idáig a drót. (Utána következett a soproni vonal.) ennek ellenére 2015-ig azért járt dízellel az IC, mert a Csorna - Porpác szakasz nem volt villamosítva. Aztán lezajlott Szentgotthárdig és Zalaszentivánig is.
6:41-nél látható házban laktunk 9 éves koromig!
Ez a vasútvonal meghatározó szerepet játszott és játszik mai napig az életemben!
Emlékszem, mikor még csak téma volt hogy a gysev majd egyszer átveszi ezt a vonalat, és emlékszem arra is mikor még Bz-k MD-k jártak errefelé!
Majd jött a gysev, és vele együtt a villamosítás, a v43+bhv kocsis vonatösszeállítások. Az is hatalmas élmény volt mikor még az ÖBB cityshuttle szerelvények is átjártak a vasútvonalon!
Régen napi szinten utaztam a Szombathely-Sopron vonalon, akkor még MÁV tulajdonban volt, több szakaszon mindössze 40 km/h-s sebességkorláttal, akkor még 1 óra 17 perces menetidővel, kizárólag BZ közlekedett. Miután a GySEV átvette, megindult a fejlődés, felújították a teljes vonalat (kivéve Harka-Sopron között, mert ott eleve nem volt rossz), és több állomásépületet, köztük a bükit, ami pont nem látszódik a videón.
Emlékszem még régi megállókat, akkori itt éltek forgalmisták, állomásfönők. Ma már csak Bük lett, kalauz lett az összevont munkája. A döcögés sose felejtettem el! Kedvencem ezen a vonalom! Sose adom fel :)
Mindenesetre szép a vonal, és a körülmények, akkor is leültetném egy interjúra a GYSEV szóvivőjét a jövőbeni tervekkel kapcsolatban.
Elmesélhetem. Ugyanis rajta van a honlapjukon!
1. Kőszegi vonal korszerűsítése és villamosítása - folyamatban.
2. Delta vágány építése Zalaszentivánban! - Folyamatban az előkészület, ami egyelőre még "papíron" zajlik.
3. Csorna-Győr dupla vágány építése, szintén még a "papíros" szakaszán van.
Meg találtam közbeszerzést jegykiadó automatákra, de egyelőre az is lassan döcög, valamint a GYSEV is akar venni új IC-kocsikat, nagy eséllyel Szolnokon gyártottakat, valamint tervben van még egy magas peron építése Sopronban. Bár ez utóbbit nem értem, hogy fog elférni, amikor ott van közvetlenül mögötte a fűtőház, a vágánytengely mozgatásával való trükközés, mint régen Cegléden volt, meg itt nem működőképes, mert nagyon kicsi az állomás, ca. 8-10 kocsis vonat fér el itt maximum.
Kedves Bence!
Nosztalgikus érzéseket keltettél bennem. Kb 1 éve rengeteget jártam ezen a vonalon. Szuper jó volt hallani a Flört jellegzetes hangjait. 😁
Egyébként a kőszegi vonalat csak ajánlani tudom! Fantasztikus feelinge van a Jenbachernek. A szaga meg a hangja kicsit 250 es Ikaruszra emlékeztet(legalább is szerintem) . Szóval szuper videó volt mert végre ismertem hol jársz.
Köszi szépen
A Jenbacher egyébként egy meglepően jó gép. Elsőre (kívülről) nem gondoltam volna, ennyire kényelmes belül és, hogy rendesen kenik 120-szal
Régen ez egy igazi hangulatos vonal volt, tekerős sorompókkal, távírópóznákkal, de akkor csak 60-as volt a pálya, Bz-vel meg 70 volt a megengedett. Sajnos a hangulatot be kellett áldozni a fejlődésért. De összességében sokkal több a pozitívum, mint a negatívum.
Szívfájdalmam még mindig, hogy Pereszteg és Nemeskér-Egyházasfalu megállóhelyeken a vonal felújítása és az új peron megépítése után szüntették meg a személyforgalmat... Ezzel egyidőben Harka állomáson is, bár ott aztán semmi felújítás nem történt, sőt, a historikus felvételi épület 1Ft-ért bérbe vehető.
Kéne ahhoz ráhordó busz és vagy P+R is!
Vasárnap utaztam Sopron-Győr viszonylatban (Lővér IC). A 85 km-t 1 óra alatt tette meg. 120-as a pálya. Kényelmes és gyors. Sima Flirt 3-al is gyors, csak a több megálló miatt a menetidő 15 perccel több kb.
A Máv nak is lesz Flirt 3-mas ami akkumulátoros és felsővezetékes üzemre alkalmas . Ilyenek kerülnek Salgótarján-Szolnok , Budapest-Esztergom-Komáron meg Lajosmizsei ,Balatonfüred -Tapolca ,Miskolc -Ózd meg Debrecen-Füzesabony viszonylatra miután Blamazajvárosig villamosították a vonalat!
Szia. Én Szombathelyen lakok és rengetegszer utaztam Sopronból Szombathelyre.
Bár állandó néződ vagyok, ez a video valahogy kimaradt. Pedig nagyon fontos! Igazat adok a "kiskert - szántóföld" hasonlatoddal kapcsolatban. Én nem vagyok elájulva a Ny-Dunántúltól, Te is jelezted, meg látszik is, hogy az állomások ott is eléggé kopottasak. A flottájuk viszont vagány, meg talán az utazóközönség is kulturáltabb, mint másfelé az országban. Hogy kinek mi az élmény, az pedig egyénfüggő.
Sajnos én még arra is emlékszem, amikor gőzvontatás volt itt, a menetidő meg 2 óra körül. Mindig kint lógtam az ablakon, bele is ment a szemembe egy korom, a szemészeten szedték ki. Ősszel pedig az állomásokon nagy hegyekben állt a cukorrépa.
A kőszegi vonalat most érdemes bejárni, megörökíteni mert hamarosan három honapos vágányzár lessz rajta. Lebontják a feleslegesé vált épületeket, sk55-ös peronokat építenek minden megállóban. Átépítik Kőszeg állomás vágányait is.
Bence 13:06-kor van csatlakozás Kőszegre az említett Jenbacherrel. Néhány perces várakozás után jön vissza Szombathelyre. Bakony IC-vel mehetsz vissza Budapestre.
Amúgy a GySEV nagyon jó, örülök hogy átvette a MÁV-tól. Hamarosan indul a Kőszeg-Sombathely villamosítása, nyáron 3 hónap vágányzár, Kőszegen közös Volán -Gysev pályaudvar.
Végül lesz villamosítás? Én úgy tudom, azért húzódik a dolog, mert pontosan tudják, hogy nem hozná vissza a befektetés árát, max. nagyon hosszú távon. És hallottam olyat is, hogy felújítják a vonalat, de villamosítás nélkül.
@@EifAdam Én úgy tudom villamosítják. Több utasra számítanak, ha a buszpályaudvar is a vasútnál lesz. De lehet hogy tévedek, utoljára ezt olvastam.
Én úgy tudom hogy nem villamosítják mert nincs rajta teheforgalom.
@@peti2982 Eredetileg volt olyan terv, hogy tram-train ami Szeged és Hmvhely között van/lesz. Persze ehhez vissza kéne hozni a villamost Szombathelyre. De ne mondd hogy soha !
@@EifAdam Most nem villamosítják, meg sajnos a forgalmi kitérő is ki lett húzva a listáról Gyöngyösfalun, ami a félórás követéshez kéne. Valamint volt szó hosszabbításról a belvároshoz közelebb eső végállomással, de sajnos az sem valósult meg! :(
Remek. A nyári bakancslistám helyszínei! A konnektorok az ír vonatokon az asztalka alatt vannak. Szar megoldás, mert az angol szabványos dugóból vagy be tudsz dugni kettőt, vagy nem.
Én még mentem ezen a vonalon Bz-vel anno a kétezres évek környékén, mielőtt átvette a GySSEV. :-)
Szervusz Bence! Ha legközelebb Szombathelyre tévednél, írj bátran! Szívesen körbevezetnélek a környékbeli volt vonalakon, mint a Bucsu-Szombathely, Rum-Szombathely
Szia Bence! Ha legközelebb jössz Kőszeg felé, írj nyugodtan! Körbe vezetlek! Szép estét! ☺️
10:45-nél azt hittem, hogy az M42-es Szörnyella, de nem, hanem egy GYSEV-es Leó. Gondolom fűtőgép itt is, mint a MÁV-nál. Összehasonlítgattam a Leót és a Szörnyellát képeken, de ez Leó.
Szia Bence!
Legközelebb is eljössz Szombathelyre???
( lehet láttalak ma )
Nyíregyháza Mátészalka vonalat is beutazhatnád 😁
Ha az az ominózus népszavazás fordítva alakul, akkor Pereszteg és Nagycenk, azaz Großzinkendorf között húzódott volna a határ. Sopron állomás német neve Ödenburg Raaber Bahnhof, és ha minden igaz, a sima Ödenburg az Sopron Déli pu. volt.
Az is egy éredekes sztori, hogy annak idején Soproban (ahogy Győrben is) külön volt GySEV és MÁV pályaudvar, nem jártak át a vonatok egymás pályáira, állomásaira. Tudtommal valamikor az 50-es években vonták ezeket össze.
Így volt ez régen, de más országokban is. Grazban látható, hogy a leghátsó perionos vágányok kicsikét kilógnak a sorból, mert jóval rövidebb rajtuk a peron. Azokat egy magánvasút használja, régen ott is külön állomást használtak. Jelenleg ennek a vonalnak az első állomása a magánvasúti (GKB) állomás. (Bár a magánvasút kifejezést Ausztriában minden nem ÖBB-s vonalra használják, de ettől még a többségük tartományi vagy önkormányzati tulajdonosokból tevődik össze nagyrészt, a GYSEV kivételével.)
Kőszeg felé sem túl izgalmas, mert pont ott véget ér, ahol a hegyek kezdődnek! Nem izgalmas annyira az a vonal, de akkor már érdemes végigmenni mert elég hosszú a kihúzóvágány, és valamennyire látszik a nyomvonal, ami régen tovább vezetett, csak az ezredforduló környékén szedték fel a síneket, bár a pálya már használhatatlan volt akkor is.
Amúgy siess vele, mert hamarosan lesz majd ott egy három hónapos vágányzár a felújítás miatt.
Épül majd egy intermodális csomópont is, de az majd csak jövőre. :(
Sopron-Kőszegi vonal megmaradt részén elég izgalmas főleg, hogy lehet (legalábbis covid előtt lehetett) hajtányt bérelni és úgy végigmenni Haracsonyig.
@@gabornagy5746 Igen, a trianoni határ túloldalán!
Hali a Kőszegi átépitésének hamarosan neki állnak így a régi 18as vonal "örömeit" sokáig már nem lehet élvezni!
A BKK már téged is spottingol :))) Facebook oldalukon :D
Akkor nem csak nekem tűnt fel
GySEV jelentése : Győr-Sopron-Ebenfurth vasútvonal a 80-as évek végén kezdték el építeni/fejleszteni.
Ha tetszett a Gyseves Flirt 3, akkor ajánlom a Gysev Desiro ML motovonatot, azaz a Ventust kipróbálásra. Az is egy, a Flirthez nagyon hasonlító motorvonat(belülről), de attól még ugyanúgy érdemes kipróbálni :D
Én régebben azt hittem, hogy a Ventust a Stadler csinálta. De nem, a Siemens.
@@cziganyjozsef1454 Én, amikor megérkeztek Magyarországra a Traxx-ok, én arra hittem, hogy a Siemens gyártotta. Akkor nekem még úgy a Bombardier nem nagyon volt képben.
Szia Bence ! Van a 128-as Vasutvonal Békéscsabától Vésztőre 64 km igaz 2 kilométerrel több de a Bzmot 1óra 30perc alatt teszi meg 1 megállóhely a semmi közepén és 2 vasutállomás a semmi közepén .
A 90-es években még M40-esel jártunk arra, ha jól emlékszem Bhv kocsikkal. Nagyon szerettem. Jár még a BZ Szombathely és Kőszeg közt, amit lyukasztós buszjeggyel lehetett használni?
Nem Bz jár, hanem Jenbacher. A GYSEV már nem használ Bz-t.
Nem már, mivel a GYSEV a Bzmot-jait átadta a MÁV-nak még a csillagos időszakban, de legkésőbb a 90-es évek elején. Az egyik 206-os pályaszám alatt szolgál, ha jól tudom, ami Szentes honos jelenleg. A buszjegy lyukasztós Bz-k elkerültek Celldömölkre és Dombóvárra. Dombóvárra azért, mert onnan kerül kiadásra a Somogyszob-Nagyatád vonalka, amin szintén azt a jegyérvényesítési módot alkalmazzák. Ez úgy 2020. októberéig volt real life (valóság), mert a nagy járműátrendezés kapcsán a klímával felszerelt Bz-ket keletre vitték Szentes, Békéscsaba és Debrecen karbantartási helyekre. Ott aztán mit szereltek le és mit nem, azt nem tudni.
2000-res évek elején még járt BZ Kőszegre, mert akkor MÁV tulajdonban volt a vonal, a lyukasztót gyakran eltömítették aprópénzzel, így a ki nem lyukasztott jegy visszafele felhasználható volt, de volt, hogy akkor sem lehetett lyukasztani.
@@danimcflour Komolyan "buszjegyes" BZ van Nagyatádra? (Régen Kőszeg felé, én is "buszjegyet" vettem anno. Utána ezt vezették be Körmend és Zalalövő között is.
@@csaba0706 Utoljára a Soproni vonal átvételekor használt, mert akkor 3 szerelvényt béreltek a MÁV-tól, és egy évig 3 Anakonda-Bz szerelvény járt Sopronba, és utána jött a villamosüzem, eleinte még Bh-kal. Viszont azok egy része akkor kijártk Bécsújhelyig! (Eurégió vonatok.) Néztek is nagyot sógorék! Majd később az osztrák szerelvények jártak be. City-Shuttle, Menyét (Wiesel) és Dezső is 2-2 pár. A magyar masinisztákat előtte kaptak képzést a Herkulesekre, meg gondolom a Dezsőkre is.
Mega giga like! 😍
Kőszeget nem szabad kihagyni, ha már a város széléig eljut valaki akár busszal, akár vonattal, mindenképpen érdemes sétálni egyet a belvárosban!
Lehetne majd egy videó magáról a Gysev ről, történetéről, fejlődéséről.
Kár, de gondolom pont a másik oldalon volt, kimaradt a rég óta elhagyott Harka állomás kópháza előtt, ahol nemrég ha jól emlékszem EGY forintért lehetett bérelni az állomásépületet, feltéve hogy a vásárló azt fel is újítaná. Annyi itt az érdekesség, hogy természetesen ez az állomás is baromi messze van a településtől, és innen ágazik ki a másik vonal Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) felé, amin Pozsonyból Bécsen és Sopornon át járnak az ÖBB vonatai.
www2.gysev.hu/rolunk/sajto/hirek/egy-forintos-jelkepes-osszegert-adja-berbe-a-gysev-a-harkai-allomasepuletet
Mikor jösz el kisujszálásra ahol még bézéis van
Hello Bence, Vasárnap ki mész a körvasút sorra? Mivel akkor több mozdony is mehet össze csatolva. Múlt hét vasárnap 8 mozdony ment össze csatolva. 1 Gigant 3 csörgő és 4 papagáj szili. Meg hernyó is lehet hogy lesz, talán talent is.
Üdv szeretném meg jegyezni hogy a szombathely-kőszeg vonal egy borzalmas állapot sajnos rá férne már a karbantartás, de nem veszem el senki elöl a lehetőséget ki kell probálni és mindenki maga le vonja a következtetéseket :)
80 km/h-s pálya, nem olyan rossz az, persze nyilván nem egy 1-es vonal :)
@@cad85 helyenként megy csak 80al
Szia Bence! Kezdeném azzal, hogy nem először kommentelek, és alapvetően nagyon kedvelem a csatornádat. Velem megkedveltetted a vasutat :) Viszont egyszerűen nem értem, hogy miért nem olyan kamerával rögzítesz, aminek ennél jobb a képfrissítése, több FPS-sel rögzít. Minden egyes svenkelésnél szétesik, ugrál, vibrál a kép. Amikor 2:00-nál kihajt a vonat, láthatóan ugrál, akadozva megy, nem folyamatos a mozgás. Néhány év múlva nagyon fogod sajnálni, hogy ezeket a videókat ilyen felszereléssel rögzítetted. Nem tudom, hogy nem csak beállítás kérdése lenne-e az eszközön, vagy képességé-e, de nagyon sokat dobna a csatornádon, ha ezen javítani tudnál :) Maradok a néződ tisztelettel!
Nekem ez nem tűnik fel. De ennyit tudnak az eszközeim.
Azért Bence nem kell mened, onnan messzire keletre, elég csak a Győr-Celldömölki vonalra menned vagy a 17-es vonal egyik fele vagy a másik fele.
"Hogyha nem fog jönni valami hihetetlen nagy érdekesség", és még nem tudtad, hogy ma két videó fog kiderülni.
Sopronban van hazánk legtisztább állomása.
Szia Bence az egy jenbacker😏
Egy kiskertet nehezebb drágább beművelni mint egy több tíz hektáros tábla földet szóval rossz a hasonlat
Hát a Szombathely-Kőszeg vasútvonal szerintem nem jobb/különlegesebb mint más mellékvonal. Viszont egyszer érdemes bejárni. Ha arra jársz, Kőszegen az állomás után még vannak megmaradt sínek, mivel régen volt vasút Kőszeg-Sopron között, ausztrián keresztül. De ha jól tudom az osztrák oldalon felszedték már a síneket, és a magyar oldalon is csak az állomástól kb, 100-200 m-ig van meg.
Na igen, jó lenne ha Bence ezt olvasná, mert így szerintem eléggé csalódás lesz neki. Azonban maga Kőszeg és a környéke bőven király :D
Nem olyan rég még Felsőlászlóig megvoltak az osztrák oldalon, sőt egy szakaszon hajtányozni is lehetett.
Az utcaképek alapján megvan még Ausztriában a vágány
@@harczymarczy A hajtánypálya most is megvan, ha jól tudom.
Osztrák részen megvan a vágány. Lehet hajtányt bérelni, és be lehet járni a pályát Felsőpulyától Haracsonyig, azaz 23km-ert lehet hajtányozni. Én már voltam, eddig 2-szer.
Értem, hogy nem akarod a MÁV-ot mint támogatódat negatív színben feltüntetni, de azért ez több mint gyenge kifogás volt amit mondtál erről a videóban. Akkor lenne igaz amivel kibújtál az összehasonlítás alól, ha teszem azt ugyanannyi ember felelne a kicsi és a nagy terület (vasúti hálózat) karbantartásáért, fejlesztéséért, hogy érthető lenne hogy a nagy hálózat sokkal rosszabb minőséget képvisel. Ezt azért te sem gondolod komolyan, ahogy azt sem hogy a nagy hálózatot nem lehet ugyanolyan jól karbantartani, fejleszteni mint a kisebbet, nyilván több emberrel, erőforrással. A politikai akarat hiányzik ehhez, semmi más. Sajnálom kiveszni látni a pártatlanságod és bátorságot hogy elmond a véleményedet, ha az olyan jellegű.
Hidd el nem kell védenem a MÁV-ot és jellemzően nem is szoktam, de minden szempontból irreleváns összehasonlítani... Lehet jól fejleszteni de sokkal látványosabb a fejlődés egy kis hálózaton...nézd meg az elmúlt években mennyi fejlesztés volt a MÁV hálózatain amik mind "eltűnnek a rengetegben"
@Bence Kuhár @smyle Azt azért el kell ismerni, hogy 2010 óta sok, jelentős fejlesztés volt a MÁV-on is, csak arányaiban kevesebb, mint a GySEV-en, mivel a MÁV egy nagy cég, hatalmas vonalhálózattal, míg a GySEV kis cég, kis vonalhálózattal. Arról nem is beszélve, hogy a MÁV-on rengeteg mellékvonal van, amit szintén karban kell tartani, míg a GySEV-en szinte csak fővonalak vannak. A fővonalakhoz pedig sokkal könnyebb támogatást kapni. A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, Szombathely-Csorna-Hegyeshalom, Szombathely-Zalaszentiván vasútvonal felújítása és fejlesztése mind-mind EU-s támogatásokból valósult meg. A GySEV a Csorna-Pápai vasútvonal üzemeltetését pedig szándékosan nem vette át, mivel a Rába-híd miatt nem érte volna meg.
Érdemes ellatogatnod a Szombathely-Szentgotthard vonalra és összehasonlítani egy Celldömölk-Győrrel...
.ísft nem josz több szentgothárbig
A bkv plakátos videó miért került törlésre?
Gyeseves vonalon szokott járni MÁV szerelvény vagy hogy van ez?
A Szombathely-Celldömölk-Veszprém-Székesfehérvár vonalon Porpáctól már MÁV felségterület.
Épp a Sopronból wienerneustadti jenbacherrol nézem ezt a videót
Csak ez most a hétvége miatt obb s mint mindig
A hanyatló keletet 1945-től értékeld, mert látszik, hogy nem éltél a kényszerszocializmusban….ha 56-ban nem jönnek vissza a Szovjetek akkor simán lehetnénk ausztriai szinten…..