Единственный человек на русском ютубе, который дает яхтенную матчасть сжато и профессионально. Причем сразу самые важные узлы и агрегаты обсуждает а не моторчики и шкафчики. Спасибо 👍
@@2012sillybilly Здравствуйте. Возможно ли было бы купить чертежи катамарана? Какая толщина днища и бортов была? Чем покрывали алюминии на днище и по бортам? Я сам собираюсь строить тоже катамаран и длиной 18 метров на 8 думал. Так же с алюминия хотел закупить в Китае есть заводы за 1000-1500 долларов за 1 тонну продают алюминия. Марки амг 5 аналоги. У Вас какой марки алюминий? Как себя он ведет на соленой воде за столько лет эксплуатации. Или может есть какой то форум где всю эту информацию можно найти? Спасибо.
Люди с техническим образованием, которые изучали сопромат, вопросы в коментариях не задают. И так все понятно. Я сопромат изучал. Могу сказать , что все объяснено очень наглядно и доступно, на пальцах. Спасибо за видео.
Можно ли использовать стеклопластиковую арматуру вместо стальных тросов?? Мачту из нержавейки просчитывали? Интересно сравнить с нержавейкой и другими материалами. Дерево+стеклопластик не рассчитывали?
Нержавейку нужно спользовать на яхте по минимуму! Только релинги и какие-то элементы крепежа(талрепы, скобы и тп) Никаких корпусов, мачт и пр из нержи не строить!!! А такелаж стоячий можно из карбона- дешево и прочно и долговечно.
Вы можете защитить резьбовую часть талрепа пыльником ,аналогичным мотоциклетному защищающему перо вилки. резинку подобрать по размеру не сложно , для того , чтоб не копилась влажность можно в нижних частях гофры сделать отверстия для вентиляции и стока конденсата .
Вот молодец, спасибо. А то смотрю ванты с приборами специальными натягивают как струну, даже верхушку мачты загибают к корме и не понимаю зачем такие нагрузки искусственно создавать, преднатяг да, но не более. И рёбра жёсткости, идеальное решение, любой образованный человек знает, это всегда прочнее, полосу легко поперёк согнуть, а по ребру без нагрева с трудом и с растяжением.
Верхушку предварительно незначительно гнут такелажем для формирования изгиба мачты вперёд. Дальше гнут с помощью спец приспособ -- добивают ахтерштаг и бакштаги с помощью гидравлики, блоков и прочих штук. Известно что чем свежее ветер, тем более плоские паруса лучше работают. А изгиб мачты позволяет регулировать пузо грота -- уплощать оный или наоборот. Кстати при набивке ахтерштага набивается и форштаг, корректируя форму стакселя. Наглядно это показано у Дедекама. Ванты именно набивают для снижения ударных нагрузок на такелаж и рангоут при резких движениях снастей, как я понимаю. Вон в шторм все швартовы набиты были как раз из-за этого :) А вот рекомендуемая степень набивки вант мне не очень понятна: я набиваю на глаз, выравнивая мачту (предизгиб делаю), и потом на острых курсах выбираю слабину и получается меньше чем рекомендовано.
Если в сильный ветер нагрузка на стоячий такелаж достигает, скажем, 70% его прочности, то преднатяг в 50% никаких "искусственных нагрузок" не создаст. Под ветром максимальная нагрузка так и останется 70%, но прогибы всего и вся уменьшатся вдвое-втрое, что значительно снижает риск потери устойчивости мачты. Да и изначальную форму мачте можно придать. И это без учёта значительного снижения ударных нагрузок, как правильно заметил комментатор выше. Только чтобы это понять - знаний одного только сопромата - маловато будет.
Самодельная мачта это просто классно, до этого момента я тоже мучился покупать или не покупать Теперь знаю Сделай сам, Юрий можно поподробнее про мачту и бегущий такелаж.
Спасибо. Рисую в 3d(skethUp), если что то нужно (из деталей и или по корпусу), "отрисуем" , с выводом чертежей.. - учусь, самому интересно что то из дельных вещей "сварганить"
тема СОПРОМАТА есть и будет во ВСЕХ роликах, просто я не указывал, что та или иная инфа взята из СОПРОМАТА, пример-пара нерж резьб не может держать осевой нагрузки и пр.
А зачем ахтерштаг делают регулируемым (полиспаст или гидравлика)? Для того чтобы не держать стоячий такелаж без нужды и иметь возможность его оперативно набить когда нужно?
Правильный, дядя Юра! Наш! Советский! Вот прям, как на уроке физики побывал в конце 80-х.)))) А чтобы понимать его юмор, надо у него же смотреть более ранние ролики)) И посмотреть вот это : th-cam.com/video/QLHSrhgHbto/w-d-xo.html
@@2012sillybilly Ясно. Да пусть они себе на голову насрут,рабы тупорылые)). Видео у вас нормальные,я раньше видел видео как ваш кат на воду спускали,а вот теперь и на хозяина наткнулся. Уважаю людей у которых руки из того места растут из которого нужно.
@@2012sillybilly Уже давно есть тема, что производителю невыгодно выпускать качественную продукцию, потому как продажи запчастей и сервисного обслуживания приносит большую прибыль. А если изделия ломаться не будут- разорятся все эти магазинчики и мастерские
какая может быть "усталость" у куска металла работающего на сжатие? Тут другая проблема-мачта давит через палубу в подпорную стойку, та в мост ката, все это вместе достаточно нагружено и могут быть проблемы. Поэтому ванты и отпущены. Контролирую.
Народ уж и из титана заказывает пластины для лодочных деталей.Я обычно смотрю если магнит цепляется к нержавейке то значит твердая стальная а если не цепляется то мягкая.
Твердость стали зависит, конечно, от нескольких параметров, но в первую очередь от количества углерода в ее составе. Магнит лишь покажет насколько много цветных металлов по отношению к железу в стале, твердость магнитом не изменишь.
Вот оно в тему, только что как под заказ вышло видео, капитан Костя едва не потерял мачту, результат натяжения вант, а такой блок на парусе я бы изначально заменил, токарь дядя Ваня выточит с прочностью в пять раз превышающей этот, да без красивых отверстий, но парус не упадёт на голову "капитана". th-cam.com/video/jY8MmUrtG3A/w-d-xo.html
Разговора на равных не получится это как дурак никогда не поймет умного. Большинство не знает тебя как теоретика-практика хотя про ПАРАХОД все уже написано.
Без обид, мужики, но, как сварщик скажу, что то, что касается болтов и якорной цепи не сопромат изучает, а металловедение. Сопромат изучает сопротивление конструкций, в данном случае речь не о конструкции, а всего лишь о правильном наборе химических элементов в металле болта и цепи. С уважением.
Сопромату изучает не только «сопротивление конструкций», а и прочностный характеристики конструкционных элементов- болтов, гаек, балок на изгиб и тп, шестеренок и в том числе прочностный характеристики цепей. А вот «металловедение» преподаёт совсем другое- типы сталей, их обработка- упрочнением, закалка, отпуск , состав, коррозионную стойкость, закаливание и тп, а вот цепи, болты и пр вообще не изучает. Лучше съесть говна копченого чем учить ученого)))
@@2012sillybilly ох, уж, вы и инженер. Смешной инженер. У вас на столе два болта одной длины, толщины, одинаковой характеристики резьбы. В них разница только в химическом составе. А теперь определение термина сопромат. Сопромат - инженерная дисциплина, которая является введением в науку о прочности, жёсткости, устойчивости конструкций. КОНСТРУКЦИЙ. Поэтому у нас имеется уголок, швеллер, рельс, а не один уголок, инженер вы наш. А химическим составом уголка он не занимается, этим занимается материаловедение. Ололо :D
@@жарюкартошку-ъ6и вы идиот, поэтому дискуссию закончу И наконец включите мозг, сопромат в том числе изучает прочностный характеристики ДЕТАЛЕЙ машин и пр, тех самых болтов и цепей Тут ru.m.wikipedia.org/wiki/Сопротивление_материалов
@@2012sillybilly ахах, семь футов под килем вам, инженер. Инженеры, как выяснилось, у нас не лучше банкиров. Слава Богу сварщики первые места для страны на международных соревнованиях получают, пока инженеры разбираются, где им сопромат применять, а где материаловедение.
Чел конечно неприятный, но очень интересно! Правда я непонимаю почему я, перед тем как встать за штурвал яхты, теперь должен получить несколько высших образований по техническим специальностям, потом закончить мореходку и ещё отслужить на пароходе 20 лет!? Что за хрень!? Раз снимаете видео так делитесь знаниями, а не только бравируйте своими ручонками и мОзгами!
хотите ездить по морям-замечательно, но распространять лажу по тех вопросам не надо. Про таких как вы я и сказал- "костылей" на современных яхтах полно, может и дебил плавать и это прекрасно! И не надо мне советовать что и как снимать, как хочу так и дрочу.
Единственный человек на русском ютубе, который дает яхтенную матчасть сжато и профессионально. Причем сразу самые важные узлы и агрегаты обсуждает а не моторчики и шкафчики. Спасибо 👍
спасибо за похвалу, запланировал впереди поделиться огромной массой практической информацией и конечно приятно ощущать, что это кем то востребовано.
@@2012sillybilly Здравствуйте. Возможно ли было бы купить чертежи катамарана? Какая толщина днища и бортов была? Чем покрывали алюминии на днище и по бортам? Я сам собираюсь строить тоже катамаран и длиной 18 метров на 8 думал. Так же с алюминия хотел закупить в Китае есть заводы за 1000-1500 долларов за 1 тонну продают алюминия. Марки амг 5 аналоги. У Вас какой марки алюминий? Как себя он ведет на соленой воде за столько лет эксплуатации. Или может есть какой то форум где всю эту информацию можно найти? Спасибо.
Люди с техническим образованием, которые изучали сопромат, вопросы в коментариях не задают. И так все понятно. Я сопромат изучал. Могу сказать , что все объяснено очень наглядно и доступно, на пальцах. Спасибо за видео.
Спасибо большое за профессиональный подход. Редко встретишь столь обстоятельный и честный обзор. Удачи Вам.
ПРЕКРАСНО. Тоже проходил "сопромат". Тоже под 60. Закладываю строительство катамарана в Самаре.
строить-глупо, сейчас на Средиземке можно купить замечательные каты по доступным ценам
Мачты мощные. Насчет снов, мне тоже снилось что мачта упала, после того как талреп раскрутился.
я сам опасаюсь, что мачты ебанутся)))
Крутейшее видео!!! Спасибо.
Спасибо, познавательно!
Ясно понятно подробно, по сопромату 4-5, очень интересно
мдяяяя.... ))) ...сдал начерталку - можно напиться, сдал термех - можно влюбиться, сдал сопромат - можно жениться
"... не люди, яхтсмены!"))) Орнул))))
Алюминиевая Лиза сломает любого ) респект Капитану -супер корабль !
хорошее видео.. смотрится на одном дыхании ..раньше не по подалось в ютубе..
Дядя Юра а я видел у людей на талрэпах одеты чехлы их пластиковых труб говорят помогает от морской воды грязи а также шкоты от перетирания защищает
Можно ли использовать стеклопластиковую арматуру вместо стальных тросов??
Мачту из нержавейки просчитывали? Интересно сравнить с нержавейкой и другими материалами. Дерево+стеклопластик не рассчитывали?
Нержавейку нужно спользовать на яхте по минимуму! Только релинги и какие-то элементы крепежа(талрепы, скобы и тп) Никаких корпусов, мачт и пр из нержи не строить!!! А такелаж стоячий можно из карбона- дешево и прочно и долговечно.
Лайк и спасибо от гуманитария)
Вы можете защитить резьбовую часть талрепа пыльником ,аналогичным мотоциклетному защищающему перо вилки. резинку подобрать по размеру не сложно , для того , чтоб не копилась влажность можно в нижних частях гофры сделать отверстия для вентиляции и стока конденсата .
я препдпочитаю оставлять талрепы открытыми и наблюдать их состояние, та спокойнее
@@2012sillybilly так их не фиксированными,можно с разрезом по краю ,когда летит пыль одевать.,а так да, конечно нужен визуальный контроль.
Я вот инженер, а яхты восновном у банкиров, юристов, экономистов и прочей нечести на теле трудового народа
Вот молодец, спасибо. А то смотрю ванты с приборами специальными натягивают как струну, даже верхушку мачты загибают к корме и не понимаю зачем такие нагрузки искусственно создавать, преднатяг да, но не более. И рёбра жёсткости, идеальное решение, любой образованный человек знает, это всегда прочнее, полосу легко поперёк согнуть, а по ребру без нагрева с трудом и с растяжением.
Верхушку предварительно незначительно гнут такелажем для формирования изгиба мачты вперёд. Дальше гнут с помощью спец приспособ -- добивают ахтерштаг и бакштаги с помощью гидравлики, блоков и прочих штук. Известно что чем свежее ветер, тем более плоские паруса лучше работают. А изгиб мачты позволяет регулировать пузо грота -- уплощать оный или наоборот. Кстати при набивке ахтерштага набивается и форштаг, корректируя форму стакселя. Наглядно это показано у Дедекама.
Ванты именно набивают для снижения ударных нагрузок на такелаж и рангоут при резких движениях снастей, как я понимаю. Вон в шторм все швартовы набиты были как раз из-за этого :) А вот рекомендуемая степень набивки вант мне не очень понятна: я набиваю на глаз, выравнивая мачту (предизгиб делаю), и потом на острых курсах выбираю слабину и получается меньше чем рекомендовано.
Если в сильный ветер нагрузка на стоячий такелаж достигает, скажем, 70% его прочности, то преднатяг в 50% никаких "искусственных нагрузок" не создаст. Под ветром максимальная нагрузка так и останется 70%, но прогибы всего и вся уменьшатся вдвое-втрое, что значительно снижает риск потери устойчивости мачты. Да и изначальную форму мачте можно придать.
И это без учёта значительного снижения ударных нагрузок, как правильно заметил комментатор выше.
Только чтобы это понять - знаний одного только сопромата - маловато будет.
Лайк!
Леша, почитай-ты говорил его знал novayagazeta.ru/articles/2020/02/05/83787-istets-sovetskogo-proishozhdeniya?
@@2012sillybilly нда.
Самодельная мачта это просто классно, до этого момента я тоже мучился покупать или не покупать Теперь знаю Сделай сам, Юрий можно поподробнее про мачту и бегущий такелаж.
Спасибо. Рисую в 3d(skethUp), если что то нужно (из деталей и или по корпусу), "отрисуем" , с выводом чертежей.. - учусь, самому интересно что то из дельных вещей "сварганить"
Дядя Юра, а как же защитный стакан на ванту?
Курс сопромата за 15 минут. "Краткость - сестра таланта", спасибо.
тема СОПРОМАТА есть и будет во ВСЕХ роликах, просто я не указывал, что та или иная инфа взята из СОПРОМАТА, пример-пара нерж резьб не может держать осевой нагрузки и пр.
А зачем ахтерштаг делают регулируемым (полиспаст или гидравлика)?
Для того чтобы не держать стоячий такелаж без нужды и иметь возможность его оперативно набить когда нужно?
понятно это не всем)))
Интересно. Спасибо.
👍
Правильный, дядя Юра! Наш! Советский! Вот прям, как на уроке физики побывал в конце 80-х.)))) А чтобы понимать его юмор, надо у него же смотреть более ранние ролики)) И посмотреть вот это : th-cam.com/video/QLHSrhgHbto/w-d-xo.html
Не опускайся до уровня офисного планктона.
Большое спасибо
Почему серьги эти не законтрены?
знаю, что не законтрены, но это нержавеющая резьба и затянута с натягом-не должна открутиться, хотя лучше марку из проволочки наложить бы
По хорошему нужно пластины от закрутки дотянуть до палубы, чтоб закрутка не могла раскрутить талреп
На талрепах есть стопора,если пластины опустить до падубы то штаг будет не набить
Обсуждение темы на моем ЖЖ- "2012SILLYBILLY", или на ФБ в группе "Яхтовладелец. Обмен опытом"
Что такое ЖЖ ?
@@Богесть-з9з 2012sillybilly.livejournal.com/ но обсерают видео активнее на ФБ)))
@@2012sillybilly Ясно. Да пусть они себе на голову насрут,рабы тупорылые)).
Видео у вас нормальные,я раньше видел видео как ваш кат на воду спускали,а вот теперь и на хозяина наткнулся. Уважаю людей у которых руки из того места растут из которого нужно.
А как же конфликт интересов между инженерами и маркетингом?
изъясняйтесь понятнее-какие инженеры и маркетинг? и тут не всегда отвечаю
@@2012sillybilly Уже давно есть тема, что производителю невыгодно выпускать качественную продукцию, потому как продажи запчастей и сервисного обслуживания приносит большую прибыль. А если изделия ломаться не будут- разорятся все эти магазинчики и мастерские
@@ИванВасильевич-х3щ в данном случае некачественная продукция ломается очень быстро
@@alexthernyx9002 И соответственно все бегут покупать новое некачественное
@@ИванВасильевич-х3щ вы незнакомы с яхтами. с морем похоже
усталость метала возникнет в любом случае, если не на вантах то у основания мачты.
какая может быть "усталость" у куска металла работающего на сжатие? Тут другая проблема-мачта давит через палубу в подпорную стойку, та в мост ката, все это вместе достаточно нагружено и могут быть проблемы. Поэтому ванты и отпущены. Контролирую.
@@2012sillybilly а поперечные колебания мачты не как не влияют на метал мачты??
Народ уж и из титана заказывает пластины для лодочных деталей.Я обычно смотрю если магнит цепляется к нержавейке то значит твердая стальная а если не цепляется то мягкая.
Крепче стали еще ничего не придумали
Твердость стали зависит, конечно, от нескольких параметров, но в первую очередь от количества углерода в ее составе. Магнит лишь покажет насколько много цветных металлов по отношению к железу в стале, твердость магнитом не изменишь.
Вот оно в тему, только что как под заказ вышло видео, капитан Костя едва не потерял мачту, результат натяжения вант, а такой блок на парусе я бы изначально заменил, токарь дядя Ваня выточит с прочностью в пять раз превышающей этот, да без красивых отверстий, но парус не упадёт на голову "капитана". th-cam.com/video/jY8MmUrtG3A/w-d-xo.html
я вот смотрю...- я просто человек с улицы...((( рабочий..((( пенс, далек от яхтинга...но люблю путешествовать....
Не люди, а яхтсмены )))
Ухты
еще!
Разговора на равных не получится это как дурак никогда не поймет умного. Большинство не знает тебя как теоретика-практика хотя про ПАРАХОД все уже написано.
написано-да, но думаю лучше раз увидеть, а не услышать))))
Талрепы можно закрыть чехлами.
Сделать чехлы герметичными сложно, надо где то покупать, но тогда талреп будет закрыт и оперативно не проследить его состояние- вдруг трещина
Без обид, мужики, но, как сварщик скажу, что то, что касается болтов и якорной цепи не сопромат изучает, а металловедение. Сопромат изучает сопротивление конструкций, в данном случае речь не о конструкции, а всего лишь о правильном наборе химических элементов в металле болта и цепи. С уважением.
Сопромату изучает не только «сопротивление конструкций», а и прочностный характеристики конструкционных элементов- болтов, гаек, балок на изгиб и тп, шестеренок и в том числе прочностный характеристики цепей. А вот «металловедение» преподаёт совсем другое- типы сталей, их обработка- упрочнением, закалка, отпуск , состав, коррозионную стойкость, закаливание и тп, а вот цепи, болты и пр вообще не изучает. Лучше съесть говна копченого чем учить ученого)))
И я убедительно просил идиотам мне комменты не писать!
Вот займитесь самообразованием
ru.m.wikipedia.org/wiki/Металловедение
@@2012sillybilly ох, уж, вы и инженер. Смешной инженер. У вас на столе два болта одной длины, толщины, одинаковой характеристики резьбы. В них разница только в химическом составе. А теперь определение термина сопромат. Сопромат - инженерная дисциплина, которая является введением в науку о прочности, жёсткости, устойчивости конструкций. КОНСТРУКЦИЙ. Поэтому у нас имеется уголок, швеллер, рельс, а не один уголок, инженер вы наш. А химическим составом уголка он не занимается, этим занимается материаловедение. Ололо :D
@@жарюкартошку-ъ6и вы идиот, поэтому дискуссию закончу
И наконец включите мозг, сопромат в том числе изучает прочностный характеристики ДЕТАЛЕЙ машин и пр, тех самых болтов и цепей
Тут ru.m.wikipedia.org/wiki/Сопротивление_материалов
@@2012sillybilly ахах, семь футов под килем вам, инженер. Инженеры, как выяснилось, у нас не лучше банкиров. Слава Богу сварщики первые места для страны на международных соревнованиях получают, пока инженеры разбираются, где им сопромат применять, а где материаловедение.
Чел конечно неприятный, но очень интересно! Правда я непонимаю почему я, перед тем как встать за штурвал яхты, теперь должен получить несколько высших образований по техническим специальностям, потом закончить мореходку и ещё отслужить на пароходе 20 лет!? Что за хрень!? Раз снимаете видео так делитесь знаниями, а не только бравируйте своими ручонками и мОзгами!
хотите ездить по морям-замечательно, но распространять лажу по тех вопросам не надо. Про таких как вы я и сказал- "костылей" на современных яхтах полно, может и дебил плавать и это прекрасно! И не надо мне советовать что и как снимать, как хочу так и дрочу.
@@ДенисПросто-к7п машина шла на скорости 120 км и в одной руке ТВ камера- любой заволнуется)))
Дядя Юра -уровень капитан Немо, а писатели кому он не нравится пусть сделают лучше.