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Toujours la sécurité, pas toujours évident. Expérience personnelle en ULM : préparation de l'appareil, brume en hauteur à environ 1500-2000 pieds mais très bonne visibilité horizontale, 09h00 du matin en Moselle. Doute, je décolle ou non ? Je décolle juste pour un petit vol, je resterai simplement au-dessous de la couche. 15 kilomètres plus tard je m'aperçois que la brume descend rapidement vers le sol, c'est certainement dû à la chaleur qui monte. Demi-tour, cap direct sur le terrain. En cours de route j'essaie en permanence de voir à travers une trouée où je pourrais me poser. Pas évident, les minutes sont très longues, je transpire un peu car tout le coin est plein de lignes haute tension qui partent de la centrale nucléaire d'à côté. Enfin le terrain, à peine posé je m'aperçois que je n'ai qu'une visibilité de moins de 20 mètres au sol. Je m'en suis sorti de justesse mais l'expérience m'a servi de leçon, en cas de doute il vaut mieux rester au sol ! Flight safe. Até, merci pour tes partages 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Je suis parti aussi une fois avec plafond très bas, je tenais a emmener ma nana de l'époque a Chartres manger dans un resto. Visibilité sol très faible. Je me perd a côté de Melun. La vache l'angoisse, je sors vite mon gps, je tourne en rond, retrouve le chemin, passe prêt des éoliennes. J'ai beaucoup transpiré. Ma nana avait peur, malgré que je gardais mon sang froid devant elle, a l'intérieur j'étais pas bien. Sacré expérience quand la Visibilité est perdue. Plus jamais de mon côté également
Son pilote était pas un peintre....sûrement une trop grande confiance ou il a était divertit par sa trop bonne amitié avec Kobe ou un des passagers, nous le serons jamais..il y a pas de boîte noir dans les helicos?
Bonjour ATE. Je suis tout a fait d'accord avec toi sur ce sujet. Pilote pro helico avec licence commercial FAA ( IFR/ATP/CFI ratings) ainsi que licence pro canadienne et chilienne. et 7500 heures de vol en helico, mais seulement 75 heures d'IFR en double et simu. Normalement aux USA et Canada nous sommes obliges de repasser des tests tous les 6 mois, si on veux reactiver notre IFR. Je me suis retrouve 2 ou 3 fois dans la "crasse" par surprise, c'est de suite regarder nos instruments et surtout "la boule", pour essayer de s'en sortir, tout en serrant les fesses... J'ai bosse au Canada quelques annees et pour ce qui est de la relation pilote clients, cela depend beaucoup des clients... Certains sont comprehensifs, d'autres beaucoups moins et te mettent une pression de dingue en sachant qu'avec la majorite des compagnies d'helicos au Canada, le client est toujours roi... Et malheureusement se retrouver sur la touche pour avoir ete safe...
Personnellement, si je me demande si je peux y aller, je n’y vais pas. Simple. Ça génère des regrets, des déceptions, mais on est là pour en parler. « Mieux vaut être au sol en regrettant de ne pas être en l’air qu’en l’air en regrettant de ne pas être au sol ». Merci, vos vidéos sont des mines de pédagogie.
Bjr "Ate",je me suis trouvé plusieurs fois dans se genre de situation en véhicule a 4 roues ... finir sa journée très tard pour bouclé les derniers dossiers et prendre la route pour faire 600kms car réunion importante le lendemain avec des gros pontes ... j'aurais pus généré de très grave incident, l'inconscience... plus jamais cela. Vos vidéos sont très enrichissante, bonne continuation, bye bye
Merci Até de ces constants rappels aux bases fondamentales : aviate, navigate, communicate. Et aussi aux transpositions dans la vie de tous les jours : un peu d'humilité ne fait jamais de mal, et parfois sauver la vie.
Bonjour! Je ne m'y connais absolument rien en terme d'aviation, mais grâce à vous, je comprends bien mieux ce qu'il s'est passé avec tous ces pauvres membres de cet avions. Merci encore ! +1 abonné
Wow...merci pour cette méga piqûre de rappel. Nous ne sommes rien sans l'analyse et la compréhension d'un nouveau contexte. L'expérience est une lanterne que l'on porte sur notre dos et qui n'éclaire que notre passé...
Salut ATE, Il aurait été intéressant de faire le distinguo entre expérience et expertise. On ne parlera pas de vol à vue puisque dans ce cas il réunit les deux (200h/an et proche des 9k carrière) et il a une bonne connaissance de la machine. En tout cas dans son maniement basique, il peut en effet passer 2000 hdv à tripoter le manche sans jamais se servir des aides. Par contre en VSV ou plus globalement en IFR, il n’a aucune des deux, ni expertise, ni expérience. Ce n’est donc pas son domaine, sa zone de confort et je m’étonne de son statut d’instructeur avec 70/80 heures carrière, en France je crois qu’on est même pas commandant de bord avec si peu d’heures. Dans ce cadre la, il n’a même pas à forcer quoi que ce soit et se prévoir des marges, il ne doit pas rentrer en couche point. Et ça c’est encore plus important que d’amener des clients à destination, c’est sa priorité UNE, il ne doit pas en avoir d’autres. Limite à tunneliser là dessus. Une fois qu’on a dit ça et que dans le MANEX il soit écrit noir sur Blanc que le vol sans visibilité est interdit, on sait toutes et tous que tout chef pilote qu’il est, il a un chef au dessus de lui et cet aspect n’est pas abordé. On ne connaît pas son relationnel avec sa hiérarchie, on ne sait pas si les pilotes (pas forcément lui) subissaient des pressions, tous vols annulés étant une non rentrée d’argent, qu’elle était la santé économique de la boîte à ce moment là etc… Bref, on ne voit que l’aspect autocentré pilote sans les inputs que tu finis par aborder en parlant de la clientèle, sauf que la clientèle n’est pas au fait ni responsable de la discipline ou de l’état psychologique du pilote. Elle n’y connaît rien en aéro, le conseil est bon évidemment et les personnes qui regardent tes vidéos, si un jour font un vol en hélico ou plus globalement un vol touristique s’en rappelleront peut être. Encore faut il oser en parler au pilote. Cet accident se résume en une seule chose, sa rentrée en couche, de jour. Autant de nuit, on se rend compte qu’on est en couche bha quand on y est, autant de jour cela se voit venir. Il y a donc peut être derrière une priorité sur le fait d’accomplir la mission, peut être un jusqu’au boutisme ou un statut de chef pilote qui pour lui lui impose une certaine aura de réussite. Enfin la stratégie du vol, je ne connais pas le coin, ni la météo précise, mais y a t’il des couloirs ou route VFR imposées si non, pourquoi ne pas suivre le trait de côte? J’ouvre un peu le sujet mais du relief sur l’eau c’est moins courant que sur terre tu es bien placé pour le savoir 😅. A moins que dans le MANEX notre équivalent des 5 nautiques ou distance sous autorotation (pas concerné puisque bi moteur) soit interdit, il est quand même plus facile de se « beacher » au cas où et le contrôle ne perd pas le transpondeur à cause de deux éléments, les reliefs et la basse altitude. Évidemment c’est assez facile, vautrer dans son canapé, de faire la leçon, mais perso en 5000hdv, je suis rentré une fois en couche sans le vouloir, se fut de nuit sous jumelles et le temps de relever les NVG, j’avais déjà 30 degrés d’inclinaison à gauche (décidément ce côté 😅). Je précise que je me considérais comme seul à bord puisque avec un élève ab initio. J’ai fait demi tour (du coup à gauche car zéro relief) sachant que c’était clair de là où je venais et une fois le demi tour fait j’ai demandé à mon élève si sous jumelle il voyait le sol, réponse oui, je baisse mes lunettes, je descend et passe sous la couche avec autorisation de la tour. Et cela faisait parti du briefing de l’élève, le cas non conforme de la rentrée en couche. Bien sûr cela a aussi fait l’objet d’un retex en amphi et entre l’élève et moi pour connaître son ressenti et savoir si je ne l’avais pas « perdu » psychologiquement parlant. A cette époque je cumulais 350h/an dont environ 70 h de vsv avec percée de nuit quasiment systématiquement à la fin de chaque vol donc expérience et expertise. Ça aide même si ça ne garantie rien. On voit ton bagage FH/CRM et c’est agréable de suivre ce raisonnement que je connais bien 😊.
@@guillaumelaugerotte9360 Ne lisez pas alors si les acronymes aéronautiques vous sont inconnus ou si vous avez la flemme de chercher sur le net. Merci d’avoir éclairé de vos arguments le rideau impossible à lire.
Merci de nous rappeler que l'anticipation reste notre meilleur ami. c'est que j'enseigne à mes gamines pour conduire leur voiture, toujours avoir une porte de sortie si une situation complexe arrive (voiture de face, pneu qui éclate..)
Une fois après une énorme soirée de taf pour un mariage + préparation du petit déjeuner pour les invités le lendemain j'ai repris la route vers 10h J'étais archi mort , mais j'avais juste 35 min de route a faire . Quelle mauvaise idée mais vraiment mauvaise ...Heuresement je n'ai blessé personne et aucun dégats matériel . Mais je me suis endormis et j'ai été reveillé par la voiture derriere moi qui klaxonner pr me réveiller . Le réveil a été horrible ! La sensation de se réveiller en étant au volant j'ai jamais vécu une telle sensation .
Excellente vidéo sur l'importance du retour aux basiques. Tellement logique mais facilement oublié.... C'est valable dans tous les domaines : trop de confiance ou manque de préparation; ou encore peur de décevoir. Préparation, réalisme, réalignement, mise à jour des objectifs, sécurité.
Ate a prononce le mot cle: INTEGRITE.. Je pense que le pilote etait deja coutumier du fait de tricher sur les hauteurs de vols annoncees sur ce trajet tres repetitif. Les 2 derniers jours de vols annules cause meteo, ont surement joue dans la decision du decollage. Pour le choix de Kobe concernant la securite , les veritables VIP, demandent en general 2 moteurs avec 2 pilotes. Mais qui dit bimoteur bipilote, ou bimoteur monopilote avec safety copilot, signifie encore et toujours toujours qu une seule boite de transmission, qu on se le dise.
J'ai été pilote Hélico dans l'ALAT, sur Puma, entre les années 1980 et 2000, et qualifié IFR. C'est dans de telles circonstances que l'on mesure l'intérêt de la pratique régulière du vol aux instruments, au simulateur, sous capote, ou dans la couche. Un entraînement plus régulier au pilotage en IMC lui aurait permis, en situation de stress, de mieux gérer son vol. J'ai quelques exemples d'entrées inopinées en couche, en appareil isolé ou en patrouille, bien gérées grâce à notre entrainement...
Bravo pour le parallèle entre les mesures de sécurité a prendre au cours ou avant un vol et celles a prendre avant ou au cours d'un trajet en voiture C'est une des raisons pour lesquelles je suis vos videos et celles d'un autre pilote et le retentissement sur mes conditons de conduite et ma sécurité est important Merci
Excellents conseils, oui affirmez vous. J'ai même indiqué a un pilote pour un baptême d'autogyre qu'il avait beaucoup de vent. Il me répond certes en rigolant mais aussi plein d'ego que si on écoutait toujours la météo on ne volerait pas.... Je fais un petit tour et j'ai demandé de le faire le plus cours possible..
Totalement applicable dans le domaine de la maintenance en milieu industriel, surtout électrique ou hydraulique. Je répète à tous mes stagiaires: vous n'êtes pas là pour gagner des secondes mais pour régler un problème en restant vivant. On met ses équipements de protection individuels (EPI), on protège le site d'intervention, on éloigne les gêneurs même haut gradés et on réfléchit calmement, pas forcément lentement mais calmement car il est rare que deux interventions se fassent sur la même panne ou le même équipement. La vanité tue.
Oui, cela s'applique à bon nombre de domaine. J'ai moi-même failli me tuer 3 fois et systématiquement en voulant aller trop vite pour rendre service. Si ce n'est pas au sens propre du terme : ça refroidit sacrément au sens figuré.
J'aime beaucoup la réfléxion sur l'utilité de l'éxperience. Il ne faut pas penser que l'éxpérience protège des accidents, par contre elle doit permettre d'anticiper et d'éviter les situations dangeureuses.
J'aime bien le début avec la voiture. Une formation facteurs humains plus poussée, ça permettrait à beaucoup de personnes de respecter les distances suivant les conditions de visibilité et d'adhérence ET de densité de traffic. N'importe quelle voiture moderne, peut sortir de sa trajectoire. Certains rattrape la savonnette, d'autres se la prennent...
Oui. Déjà vu juste en position arrière les conséquences d'un dérapage probablement du à une plaque de verglas (voie expresse en dessous de 0°C...résultat la voiture "de tête" percute la glissière droite à près de 100 km/h, rebondit en traversant les 3 voies (en tête à queue), percute cette fois la glissière gauche et repart à droite ! pour s'arrêter enfin dans une bretelle de sortie). . Bon casse de la voiture en dérapage, douleurs vertébrales de la conductrice (heureusement les secours avaient été appelés) mais rien d'autre.
Tu as parfaitement résumé au moment des pépins : il faut revenir aux bases! Comme disent les anglais Fly first. Il devait directement s occuper de ça . Avant de communiquer. Et puis une erreur amenant une autre.. l’accident est inéluctable.
Je croyais qu'il y avait eu une vidéo sur le sujet et que c'était le client qui avait mis la pression ? En tout cas très bien et à appliquer. Je la regarde une deuxième fois
Je regarde même plus la télé tellement ces instructif 👍👍👍
7 หลายเดือนก่อน
Il y avait eu un accident horrible aussi au Brésil ( une vidéo existe ) , une future mariée qui arrivait en hélico à son mariage. Hélas, pris au piège dans un nuage avec un hélico pas du tout fait pour cela ( robinson44) et crash inévitable. Merci pour ces vidéos de qualité.
Cette explication est juste incroyable de précision. Même un absolu terrien comme moi à tout compris, enfin je crois. Aviate, navigate, communicate, c'est logique et je vais conduire ma voiture comme ça
Excellente analyse. Elle vaut pour la conduite automobile ou le travail en général. Deux fois j'ai ramené un pilote d'avion à renoncer en début de vol : une fois moteur pas assez chaud pour decoller et une fois défaut des appareils de communication entre deux avions d'acrobaties. Je pense que je nous ai sauvé des vies. Dont la mienne...
Alors je viens d'écouter les trente premières secondes et je ne sais pas comment t'as fait , mais tu décris précisément les deux seules fois où je me suis mis en danger en le sachant ,en voiture 😂😂 Coincé à doubler une file de camions qui speedaient sous une pluie battante , et m'endormir au volant et pourtant continuer 😂😂
Bonjour ATE et toue l'équipe Merci pour cette analyse, la préparation d'un vol, les principales sécurités a mettre en œuvre dans les conditions métérologique pour des conditions de pilotage à vue. Comme quoi professionnel ou pas, aguerris ou inexpérimenté on est tous tributaires en tant qu'humain des aléas de l'état physique, psychologique, ou des conditions de circulation et des moyens du véhicule utilisé. ATE pouvez-vous nous faire une vidéo sur le vol en condition d'instruments ? (pour informations pour des personnes qui n'ont aucune connaissance du monde aéronautique)😇 A bientôt,
Je retrouve, aussi dans les conseils, bien des points communs avec un vol Caen Le Touquet avec un avion de club que la sagesse m'avait conduit à arrêter à Dieppe, le relief entre Dieppe et Le Touquet rendu infranchissable par les entrées maritimes. J'avais essayé, un peu au delà du raisonnable, dans des conditions de visibilité bien dégradées. Pilote IFR sur un avion non équipé, il faut savoir dire ça suffit!
J'aime beaucoup votre contenu, vous vulgarisez le vocabulaire du magnifique univers aeronautique! Je vous demanderais bien de nous parler en détails d'un hélicoptère que je trouve fascinant le commanche.
Excellente présentation fort utile pour tous ceux qui, dans quelque secteur que ce soit, gèrent des risques. Devrait être obligatoire dans les écoles de commerce.
…je ne sais pas quoi faire si mon pneu pète pendant que je suis sur la route 🥺 c’est quelque chose qui me fait constamment peur, mais on ne m’a pas appris comment réagir à cela à part “ne pas paniquer”😢
Je me vois quand même mal aller voir le pilote au départ d'un vol EasyJet (ou autre) pour lui rappeler que si il ne le sent pas il ne doit pas tenter le diable... ;) Il se trouve qu'à l'opposé je suis régulièrement passager de petits avions, notamment pour aller se poser sur des altisurfaces, et je fais entièrement confiance en ma pilote, je ne vais pas lui rappeler à chaque vol qu'elle doit être prudente. Cependant si je la sens vaguement hésitante je n'hésite pas à l'inciter à renoncer, ce qu'elle ne manquera pas de faire, elle est naturellement très prudente. Parfois je pense qu'on hésite à continuer mais on ne devrait pas, si on hésite c'est déjà qu'on doit renoncer.
Merci pour la video, pour le rappel de check mental et matériel avant de démarrer. Action, je vais de ce pas nettoyer mon parebrise (de voiture) qui n'est pas nickel
Tous les jours au-dessus de mon petit village de Bretagne, deux avions de chasse ... Je dirais sur une ligne Landerneau / Saintes ou plus loin, c'est possible ? Je suis à l'ouest de Vannes. Merci de votre réponse.
" Qu'est ce qui aurait pu être fait de plus ? " Un S76, c'est en gros 15M$. Kobe Bryant pesait 700M$. Un G500H, c'est 22k$. Cela aurait permis en cas de perte de vue externe de conserver une vue sur les reliefs en lien avec les attitudes H/C. D'autant que le relief et les obstacles sur la zone de Los Angeles sont parfaitement connus. Parce que mettre une pente au PA, c'est bien mais encore faut-il s'assurer que l'on a la puissance et la distance suffisante pour passer le relief en face. Une vue synthétique ou même une Digital-MAP avec HAT permet de donner ce niveau de connaissance. Ce n'est pas de l'instrumentation IFR mais cela permet de vous sauver la peau dans de telles situations.
Bonjour Ate, super vidéo comme d'habitude, en revanche petite précision sur le partenaire de ta vidéo: En France, il est illégal de faire un test ADN de "confort" tels que ceux proposés par MyHeritage (cf. Art. 16-10 et suivants du Code civil). L'amende peut monter à 3 750 €, ça fait cher le cadeau.. Même si je ne doute pas de ta bonne foi ta responsabilité en tant que diffuseur d'annonce pourrait également être recherchée, donc attention et film safe !
Cette loi liberticide n'a aucun sens et la justice française qui est classée 37ème sur 43 pays étudié par la commission européenne ne fait meme plus son travail pour les agressions physique.
Mais la tour de contrôle ne pouvait pas lui signaler qu'il était trop bas ? Et lui dire de remonter d'urgence ? Il l'avait bien en visuel sur l'écran radar.. non ? C'est juste une question. Merci très bonne narration. Cordialement.
Faute du pilote ou l'importance de transporter Kobe Bryant, sa fille plus les autres enfants et personne dans l'appareil...? Perso je suis fan de basket et de basket NBA depuis 30. Kobe c'est une légende de ce sport. Est ce que ca a influencé la décision du pilote... est-ce que Kobe a insisté pour emmener toutes ces personnes pour aller à un tournoi...? Enfin bref, cet accident dramatique a tellement marqué le monde du basket, et du sport en général, à l'époque et même encore aujourd'hui. J'ai pas fini de voir la vidéo mais merci pour tes explications techniques. Que toutes ces âmes reposent en paix.
ATé merci pour ton travail ! Que se passe t'il quand une compagnie se fait "choper " à faire du vol IFR alors que cela n est pas dans ses autorisations ? Est ce que le juridique n à pas eu une influence négative dans ce cas précis ?
Sauf erreur de ma part, le pilote ici ne fait pas du vol IFR (soumis à plan de vol et clairance préalable), il est en VFR et passe accidentellement en IMC. Un vol n'est pas IFR parce qu'il se déroule en IMC mais parce qu'il est déclaré comme tel. Un vol VFR accidentellement passé en IMC reste un vol VFR (sauf à passer un plan de vol "in flight" pour changer de catégorie), mais probablement en conditions de détresse. Le seul risque pour le pilote (s'il prend les mesures adéquates pour s'en sortir, ce qui est d'autant plus possible s'il dispose d'une qualification IFR sur sa licence) est de se voir reprocher la mauvaise prise en compte des dangers météo du jour.
Je trouve super intéressantes vos vidéos de compréhensions des techniques de vols et de la règlementation. Mais, si j'ai bien compris votre parcours, vous avez essentiellement piloté pour l'armée. Mais qu'en est-il d'un pilot comme celui-ci ? S'il s'était posé 15 Km plus tôt par sécurité, peut-être a-t-il eu peur de son rapport d'aptitude, des réprimandes de ces employeurs, etc…
Question de béotien : lorsqu'un hélicoptère se trouve dans une telle situation, en sachant les spécificités de ce type d'aéronef, pourquoi ne plus avancer et ainsi annuler le risque de heurter le relief ou un obstacle et monter (ou descendre très lentement) "sur place"?
Bonjour indicatif:Até,et merci pour cette explication du crash de @kobebryant🏀,quand ce drame a eu lieu la presse nous a dit tout et n'importe quoi,donc merci de m'avoir fait un peu partagé ton expérience....et soit prudent si tu vol🇨🇵💪❤️
Bonjour, toujours de très belles vidéos. je ne suis pas pilote. une question: pouvait il se mettre en géostationnaire, pour réfléchir, reprendre ses esprits et repartir ? cdlt
Parce qu'au dessus de l'océan, il y a plus de chance de rencontrer des nuages bas. De plus en cas d'urgence, vous pouvez vous poser sur la terre ferme et trouver un moyen de locomotion alternatif alors qu'au dessus de la mer, good luck ...
Hors sujet : je remarque seulement maintenant que dans le générique tu portes un foulard dans l'avion : il y a du chauffage, la clim dans un avion de chasse ? L'altitude joue sur la température ?
Pour l'altitude, il y a un delta de 2°C tout les 1000 pieds soit 6°C tout les 1000m. Donc déjà à 4000m il fait pas chaud chaud, et on le ressent quand on saut en parachute "c'est la fin de l'été il fait encore bon au sol, bah t'es pressé de sortir de l'avion pour te rechauffer si tu pars en t-shirt^^"
@@assistantgoogle8719 Oui dans l'air, je sais qu'il fait plus froid, mais dans l'avion ? Là il n'y a pas d'issue ouverte. Tu me fais me poser une question : on ne peut pas vraiment suater en hiver donc à cause du froid ? Ou on saute en "doudoune" ? Idem pour l'altitude : on ne peut pas sauter trop haut à cause de la tempérauture ?
@@MacGivre En hiver c'est pas tant un soucis de temperature que de meteo surtout. qu'il fasse froid c'est pas si grave si tu t'habilles effectivement, par contre les vents, les nuages et la pluie c'est moins bien pour l'activité. La limite d'altitude communément utilisée est 4000m qui est un bon ratio de temps de montée en avion et temps de chute libre. certains saut se font a plus haute altitude HALO mais avec masque a oxygene dû a la rarefaction avec le manque de pression. (principalement des sauts militaires qui permettent des avantages tactiques)
Très bonne vidéo, cependant je trouve ça dommage d’utiliser beaucoup de termes techniques qui ne sont pas expliquer pour les novices qui viennent par hasard sur ta vidéo
Un vendredi. J'étais semi-grippé. J'ai failli me faire cartonner en voiture par un mec qui déboulait bien au-dessus de la limite en déboîtant (bah oui, j'étais à la limite... donc j'ai pas bien vérifié mes rétros). Très grosse frayeur. La fin du trajet a été glaciale pour moi (heureusement seul). Sinon en scoot : présumer de ma priorité sur un rond point et voir une porsche à 2 doigts de me projeter sur son capot.
Faut vraiment que la pénurie de pilotes qualifiés soit énorme pour que des compagnies aériennes se mettent à embaucher des personnes aussi incompétentes... Qu'est-ce qui l'explique ? Explosion du marché de l'aviation privée ? Plus assez d'aspirants pilotes formés ?
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J'y suis et c'est chouette. J'ai reconstitué une bonne partie de mon arbre.
@@AleMarchAMP
Et ça vous donne droit à une nouvelle nationalité ?
@@recorr ?? Non. ça permet juste de mieux connaitre ses ancêtres.
@@AleMarchAMP
Qui sont également les ancêtres d'une foultitude de gens.
Et des vulnérabilités niveau santé ?
physique je veux dire
J’ai déjà vu le pilote du Mirage IV quelque part 😉
Je regardais cette vidéo pour mieux comprendre un fait divers et je me retrouve avec une masterclass et une leçon de vie… la grande classe 👏
Toujours la sécurité, pas toujours évident. Expérience personnelle en ULM : préparation de l'appareil, brume en hauteur à environ 1500-2000 pieds mais très bonne visibilité horizontale, 09h00 du matin en Moselle. Doute, je décolle ou non ? Je décolle juste pour un petit vol, je resterai simplement au-dessous de la couche. 15 kilomètres plus tard je m'aperçois que la brume descend rapidement vers le sol, c'est certainement dû à la chaleur qui monte. Demi-tour, cap direct sur le terrain. En cours de route j'essaie en permanence de voir à travers une trouée où je pourrais me poser. Pas évident, les minutes sont très longues, je transpire un peu car tout le coin est plein de lignes haute tension qui partent de la centrale nucléaire d'à côté. Enfin le terrain, à peine posé je m'aperçois que je n'ai qu'une visibilité de moins de 20 mètres au sol. Je m'en suis sorti de justesse mais l'expérience m'a servi de leçon, en cas de doute il vaut mieux rester au sol ! Flight safe. Até, merci pour tes partages 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Je suis parti aussi une fois avec plafond très bas, je tenais a emmener ma nana de l'époque a Chartres manger dans un resto. Visibilité sol très faible. Je me perd a côté de Melun. La vache l'angoisse, je sors vite mon gps, je tourne en rond, retrouve le chemin, passe prêt des éoliennes. J'ai beaucoup transpiré. Ma nana avait peur, malgré que je gardais mon sang froid devant elle, a l'intérieur j'étais pas bien. Sacré expérience quand la Visibilité est perdue. Plus jamais de mon côté également
Comme on disait en escadron dans armée de la air. Photo à appui: vaut mieux undemitour judicieux qu'un aller simple
@@dominiqueroudier9401 on disait aussi qu'il vaut mieux un pilote plein qu'un réservoir vide 😵😵😵. Un ancien militaire, armée de terre.
Son pilote était pas un peintre....sûrement une trop grande confiance ou il a était divertit par sa trop bonne amitié avec Kobe ou un des passagers, nous le serons jamais..il y a pas de boîte noir dans les helicos?
Zoufftgen?
Bonjour ATE. Je suis tout a fait d'accord avec toi sur ce sujet. Pilote pro helico avec licence commercial FAA ( IFR/ATP/CFI ratings) ainsi que licence pro canadienne et chilienne. et 7500 heures de vol en helico, mais seulement 75 heures d'IFR en double et simu. Normalement aux USA et Canada nous sommes obliges de repasser des tests tous les 6 mois, si on veux reactiver notre IFR. Je me suis retrouve 2 ou 3 fois dans la "crasse" par surprise, c'est de suite regarder nos instruments et surtout "la boule", pour essayer de s'en sortir, tout en serrant les fesses... J'ai bosse au Canada quelques annees et pour ce qui est de la relation pilote clients, cela depend beaucoup des clients... Certains sont comprehensifs, d'autres beaucoups moins et te mettent une pression de dingue en sachant qu'avec la majorite des compagnies d'helicos au Canada, le client est toujours roi... Et malheureusement se retrouver sur la touche pour avoir ete safe...
Merci Até, plus de 3 ans que j'attendais de comprendre la mort d'une de mes idoles ❤
Merci pour ton travail et ton langage à la portée de tous 🙏🙏
Personnellement, si je me demande si je peux y aller, je n’y vais pas. Simple. Ça génère des regrets, des déceptions, mais on est là pour en parler.
« Mieux vaut être au sol en regrettant de ne pas être en l’air qu’en l’air en regrettant de ne pas être au sol ».
Merci, vos vidéos sont des mines de pédagogie.
Bjr "Ate",je me suis trouvé plusieurs fois dans se genre de situation en véhicule a 4 roues ... finir sa journée très tard pour bouclé les derniers dossiers et prendre la route pour faire 600kms car réunion importante le lendemain avec des gros pontes ... j'aurais pus généré de très grave incident, l'inconscience... plus jamais cela. Vos vidéos sont très enrichissante, bonne continuation, bye bye
Merci Até de ces constants rappels aux bases fondamentales : aviate, navigate, communicate.
Et aussi aux transpositions dans la vie de tous les jours : un peu d'humilité ne fait jamais de mal, et parfois sauver la vie.
Bonjour!
Je ne m'y connais absolument rien en terme d'aviation, mais grâce à vous, je comprends bien mieux ce qu'il s'est passé avec tous ces pauvres membres de cet avions.
Merci encore !
+1 abonné
Wow...merci pour cette méga piqûre de rappel.
Nous ne sommes rien sans l'analyse et la compréhension d'un nouveau contexte.
L'expérience est une lanterne que l'on porte sur notre dos et qui n'éclaire que notre passé...
Salut ATE,
Il aurait été intéressant de faire le distinguo entre expérience et expertise.
On ne parlera pas de vol à vue puisque dans ce cas il réunit les deux (200h/an et proche des 9k carrière) et il a une bonne connaissance de la machine. En tout cas dans son maniement basique, il peut en effet passer 2000 hdv à tripoter le manche sans jamais se servir des aides.
Par contre en VSV ou plus globalement en IFR, il n’a aucune des deux, ni expertise, ni expérience. Ce n’est donc pas son domaine, sa zone de confort et je m’étonne de son statut d’instructeur avec 70/80 heures carrière, en France je crois qu’on est même pas commandant de bord avec si peu d’heures.
Dans ce cadre la, il n’a même pas à forcer quoi que ce soit et se prévoir des marges, il ne doit pas rentrer en couche point. Et ça c’est encore plus important que d’amener des clients à destination, c’est sa priorité UNE, il ne doit pas en avoir d’autres. Limite à tunneliser là dessus.
Une fois qu’on a dit ça et que dans le MANEX il soit écrit noir sur Blanc que le vol sans visibilité est interdit, on sait toutes et tous que tout chef pilote qu’il est, il a un chef au dessus de lui et cet aspect n’est pas abordé. On ne connaît pas son relationnel avec sa hiérarchie, on ne sait pas si les pilotes (pas forcément lui) subissaient des pressions, tous vols annulés étant une non rentrée d’argent, qu’elle était la santé économique de la boîte à ce moment là etc…
Bref, on ne voit que l’aspect autocentré pilote sans les inputs que tu finis par aborder en parlant de la clientèle, sauf que la clientèle n’est pas au fait ni responsable de la discipline ou de l’état psychologique du pilote. Elle n’y connaît rien en aéro, le conseil est bon évidemment et les personnes qui regardent tes vidéos, si un jour font un vol en hélico ou plus globalement un vol touristique s’en rappelleront peut être. Encore faut il oser en parler au pilote.
Cet accident se résume en une seule chose, sa rentrée en couche, de jour. Autant de nuit, on se rend compte qu’on est en couche bha quand on y est, autant de jour cela se voit venir. Il y a donc peut être derrière une priorité sur le fait d’accomplir la mission, peut être un jusqu’au boutisme ou un statut de chef pilote qui pour lui lui impose une certaine aura de réussite.
Enfin la stratégie du vol, je ne connais pas le coin, ni la météo précise, mais y a t’il des couloirs ou route VFR imposées si non, pourquoi ne pas suivre le trait de côte?
J’ouvre un peu le sujet mais du relief sur l’eau c’est moins courant que sur terre tu es bien placé pour le savoir 😅. A moins que dans le MANEX notre équivalent des 5 nautiques ou distance sous autorotation (pas concerné puisque bi moteur) soit interdit, il est quand même plus facile de se « beacher » au cas où et le contrôle ne perd pas le transpondeur à cause de deux éléments, les reliefs et la basse altitude.
Évidemment c’est assez facile, vautrer dans son canapé, de faire la leçon, mais perso en 5000hdv, je suis rentré une fois en couche sans le vouloir, se fut de nuit sous jumelles et le temps de relever les NVG, j’avais déjà 30 degrés d’inclinaison à gauche (décidément ce côté 😅). Je précise que je me considérais comme seul à bord puisque avec un élève ab initio. J’ai fait demi tour (du coup à gauche car zéro relief) sachant que c’était clair de là où je venais et une fois le demi tour fait j’ai demandé à mon élève si sous jumelle il voyait le sol, réponse oui, je baisse mes lunettes, je descend et passe sous la couche avec autorisation de la tour. Et cela faisait parti du briefing de l’élève, le cas non conforme de la rentrée en couche. Bien sûr cela a aussi fait l’objet d’un retex en amphi et entre l’élève et moi pour connaître son ressenti et savoir si je ne l’avais pas « perdu » psychologiquement parlant.
A cette époque je cumulais 350h/an dont environ 70 h de vsv avec percée de nuit quasiment systématiquement à la fin de chaque vol donc expérience et expertise. Ça aide même si ça ne garantie rien.
On voit ton bagage FH/CRM et c’est agréable de suivre ce raisonnement que je connais bien 😊.
Le rideau impossible à lire😂
@@guillaumelaugerotte9360
Ne lisez pas alors si les acronymes aéronautiques vous sont inconnus ou si vous avez la flemme de chercher sur le net.
Merci d’avoir éclairé de vos arguments le rideau impossible à lire.
Très intéressant et accessible, merci de votre témoignage
@@alamical340 Je plussoie rul.3487 , quand on se sent concerné par le sujet, on fait le petit effort de connecter 2 neurones
J'ai adapté la préparation de mes vols depuis que je suis tes vidéos.
Peut-être que tu m'as fait gagné des 10aines d'années de vie. Merci ;-)
Merci de nous rappeler que l'anticipation reste notre meilleur ami. c'est que j'enseigne à mes gamines pour conduire leur voiture, toujours avoir une porte de sortie si une situation complexe arrive (voiture de face, pneu qui éclate..)
Comme je l’ai toujours dit en instruction à un futur leadership quant au travail en équipage « prévoir, c’est pas surprendre » fin de citation
merci pour ta conclusion et ce rappel indispensable des similitudes avec la conduite sur route
Merci ATE pour cette belle leçon. Je la garde et la transmettrai. ✌🏾
Une fois après une énorme soirée de taf pour un mariage + préparation du petit déjeuner pour les invités le lendemain j'ai repris la route vers 10h
J'étais archi mort , mais j'avais juste 35 min de route a faire .
Quelle mauvaise idée mais vraiment mauvaise ...Heuresement je n'ai blessé personne et aucun dégats matériel . Mais je me suis endormis et j'ai été reveillé par la voiture derriere moi qui klaxonner pr me réveiller . Le réveil a été horrible ! La sensation de se réveiller en étant au volant j'ai jamais vécu une telle sensation .
Moi le me suis réveillé seul, le camion qui était au loin, était juste devant moi quand je me suis réveillé. J’en fait encore des cauchemars.
Excellente vidéo sur l'importance du retour aux basiques. Tellement logique mais facilement oublié.... C'est valable dans tous les domaines : trop de confiance ou manque de préparation; ou encore peur de décevoir. Préparation, réalisme, réalignement, mise à jour des objectifs, sécurité.
Toujours bon de rappeler les bases 👍🙏
Très belle leçon transposable à n'importe quelle situation !
Ate a prononce le mot cle: INTEGRITE.. Je pense que le pilote etait deja coutumier du fait de tricher sur les hauteurs de vols annoncees sur ce trajet tres repetitif. Les 2 derniers jours de vols annules cause meteo, ont surement joue dans la decision du decollage. Pour le choix de Kobe concernant la securite , les veritables VIP, demandent en general 2 moteurs avec 2 pilotes. Mais qui dit bimoteur bipilote, ou bimoteur monopilote avec safety copilot, signifie encore et toujours toujours qu une seule boite de transmission, qu on se le dise.
J'ai été pilote Hélico dans l'ALAT, sur Puma, entre les années 1980 et 2000, et qualifié IFR. C'est dans de telles circonstances que l'on mesure l'intérêt de la pratique régulière du vol aux instruments, au simulateur, sous capote, ou dans la couche. Un entraînement plus régulier au pilotage en IMC lui aurait permis, en situation de stress, de mieux gérer son vol. J'ai quelques exemples d'entrées inopinées en couche, en appareil isolé ou en patrouille, bien gérées grâce à notre entrainement...
Excellente vidéo, une fois de plus d'une clarté et d'une éloquence remarquable ! Merci ATE
super séquence dans la sécurité des vols ! bravo ! et merci !
Bravo pour le parallèle entre les mesures de sécurité a prendre au cours ou avant un vol et celles a prendre avant ou au cours d'un trajet en voiture
C'est une des raisons pour lesquelles je suis vos videos et celles d'un autre pilote et le retentissement sur mes conditons de conduite et ma sécurité est important
Merci
Merci pour les parallèles avec la vie courante 🙏
Les 5 dernières minutes du « Dbrief » excellente conclusion , ce que tout pilote devrait appliquer lorsqu'il part en vol, merci !
Excellents conseils, oui affirmez vous. J'ai même indiqué a un pilote pour un baptême d'autogyre qu'il avait beaucoup de vent. Il me répond certes en rigolant mais aussi plein d'ego que si on écoutait toujours la météo on ne volerait pas.... Je fais un petit tour et j'ai demandé de le faire le plus cours possible..
Totalement applicable dans le domaine de la maintenance en milieu industriel, surtout électrique ou hydraulique. Je répète à tous mes stagiaires: vous n'êtes pas là pour gagner des secondes mais pour régler un problème en restant vivant. On met ses équipements de protection individuels (EPI), on protège le site d'intervention, on éloigne les gêneurs même haut gradés et on réfléchit calmement, pas forcément lentement mais calmement car il est rare que deux interventions se fassent sur la même panne ou le même équipement. La vanité tue.
Oui, cela s'applique à bon nombre de domaine. J'ai moi-même failli me tuer 3 fois et systématiquement en voulant aller trop vite pour rendre service. Si ce n'est pas au sens propre du terme : ça refroidit sacrément au sens figuré.
Excellente vidéo en tout point. Et le parallèle avec la sécurité au volant et ce qui doit être prioritaire à nos yeux, est saisissant. Bravo
J'aime beaucoup la réfléxion sur l'utilité de l'éxperience. Il ne faut pas penser que l'éxpérience protège des accidents, par contre elle doit permettre d'anticiper et d'éviter les situations dangeureuses.
J'aime bien le début avec la voiture. Une formation facteurs humains plus poussée, ça permettrait à beaucoup de personnes de respecter les distances suivant les conditions de visibilité et d'adhérence ET de densité de traffic.
N'importe quelle voiture moderne, peut sortir de sa trajectoire. Certains rattrape la savonnette, d'autres se la prennent...
Oui. Déjà vu juste en position arrière les conséquences d'un dérapage probablement du à une plaque de verglas (voie expresse en dessous de 0°C...résultat la voiture "de tête" percute la glissière droite à près de 100 km/h, rebondit en traversant les 3 voies (en tête à queue), percute cette fois la glissière gauche et repart à droite ! pour s'arrêter enfin dans une bretelle de sortie).
.
Bon casse de la voiture en dérapage, douleurs vertébrales de la conductrice (heureusement les secours avaient été appelés) mais rien d'autre.
Tu as parfaitement résumé au moment des pépins : il faut revenir aux bases! Comme disent les anglais Fly first. Il devait directement s occuper de ça . Avant de communiquer. Et puis une erreur amenant une autre.. l’accident est inéluctable.
Excellent !
Merci pour ce rappel majeur Ate🙏🏻
Merci à vous
Je croyais qu'il y avait eu une vidéo sur le sujet et que c'était le client qui avait mis la pression ? En tout cas très bien et à appliquer. Je la regarde une deuxième fois
Je regarde même plus la télé tellement ces instructif 👍👍👍
Il y avait eu un accident horrible aussi au Brésil ( une vidéo existe ) , une future mariée qui arrivait en hélico à son mariage. Hélas, pris au piège dans un nuage avec un hélico pas du tout fait pour cela ( robinson44) et crash inévitable. Merci pour ces vidéos de qualité.
tres bn reportage merci bcp .... RIP kobe
Excellent! Belle leçon même pour ceux qui ne vole pas! Merci. Ce sujet peut être utilisé comme cas d'école. Merci
Non seulement tes vidéos sont super, les commentaires des abonnés le sont aussi !
RIP au Black Mamba! Merci pour les explications
Tu es passionnant à écouter !
Merci pour cet excellent debrief. Beaucoup de leçon à en tirer👍🏼
Cette explication est juste incroyable de précision. Même un absolu terrien comme moi à tout compris, enfin je crois. Aviate, navigate, communicate, c'est logique et je vais conduire ma voiture comme ça
Superbe final de la vidéo ❤ le professionnalisme c'est tellement classe, toujours douter de l'environnement et de soi même.
Excellente analyse. Elle vaut pour la conduite automobile ou le travail en général.
Deux fois j'ai ramené un pilote d'avion à renoncer en début de vol : une fois moteur pas assez chaud pour decoller et une fois défaut des appareils de communication entre deux avions d'acrobaties. Je pense que je nous ai sauvé des vies. Dont la mienne...
Résultats des courses prendre la voiture !! Très bonne vidéo !!
Merci pour cette analyse
KB un athlète une icône ..
Une analyse sur le crash d’Olivier Dassault ?
Merci beaucoup pour les explications
Alors je viens d'écouter les trente premières secondes et je ne sais pas comment t'as fait , mais tu décris précisément les deux seules fois où je me suis mis en danger en le sachant ,en voiture 😂😂
Coincé à doubler une file de camions qui speedaient sous une pluie battante , et m'endormir au volant et pourtant continuer 😂😂
Bonjour ATE et toue l'équipe
Merci pour cette analyse, la préparation d'un vol, les principales sécurités a mettre en œuvre dans les conditions métérologique pour des conditions de pilotage à vue.
Comme quoi professionnel ou pas, aguerris ou inexpérimenté on est tous tributaires en tant qu'humain des aléas de l'état physique, psychologique, ou des conditions de circulation et des moyens du véhicule utilisé.
ATE pouvez-vous nous faire une vidéo sur le vol en condition d'instruments ? (pour informations pour des personnes qui n'ont aucune connaissance du monde aéronautique)😇
A bientôt,
En résumé : nul n est infaillible.
Je suis capitaine en mer, merci pour ces conseils, ils sont aussi aplicable en mer.
Je retrouve, aussi dans les conseils, bien des points communs avec un vol Caen Le Touquet avec un avion de club que la sagesse m'avait conduit à arrêter à Dieppe, le relief entre Dieppe et Le Touquet rendu infranchissable par les entrées maritimes. J'avais essayé, un peu au delà du raisonnable, dans des conditions de visibilité bien dégradées. Pilote IFR sur un avion non équipé, il faut savoir dire ça suffit!
Bonjour, il y a un T à la fin de Bryant. Il se prononce. Vidéo intéressante.
Le titre est épique .😮
Excellente vidéo: très bonnes narration et illustration
Explication au TOP ..... merci a toi ....
J'aime beaucoup votre contenu, vous vulgarisez le vocabulaire du magnifique univers aeronautique!
Je vous demanderais bien de nous parler en détails d'un hélicoptère que je trouve fascinant le commanche.
C'est le don de la transmission
Excellente présentation fort utile pour tous ceux qui, dans quelque secteur que ce soit, gèrent des risques. Devrait être obligatoire dans les écoles de commerce.
Toujours aussi passionnant ! Merci pour la vid !
Vidéo fascinante 😮 merci beaucoup ATE
Parallèle parfait merci
…je ne sais pas quoi faire si mon pneu pète pendant que je suis sur la route 🥺 c’est quelque chose qui me fait constamment peur, mais on ne m’a pas appris comment réagir à cela à part “ne pas paniquer”😢
Pourquoi ne pas faire un trajet sur la ligne de côte et éviter les phénomènes de foehn ?
Je suis tout à fait d'accord avec tes "two cents" 👍
Une vidéo que je vais utilisée pour mes cours merci
super intressant comme toujours, merci de partager tes connaissances !
C'est passionnant.
Top, la conclusion. Merci
Je me vois quand même mal aller voir le pilote au départ d'un vol EasyJet (ou autre) pour lui rappeler que si il ne le sent pas il ne doit pas tenter le diable... ;)
Il se trouve qu'à l'opposé je suis régulièrement passager de petits avions, notamment pour aller se poser sur des altisurfaces, et je fais entièrement confiance en ma pilote, je ne vais pas lui rappeler à chaque vol qu'elle doit être prudente. Cependant si je la sens vaguement hésitante je n'hésite pas à l'inciter à renoncer, ce qu'elle ne manquera pas de faire, elle est naturellement très prudente. Parfois je pense qu'on hésite à continuer mais on ne devrait pas, si on hésite c'est déjà qu'on doit renoncer.
Comme on disait dans armée de l'air : mieux vaut un demi tour judicieux qu'un aller simple.. avec le dessin qui va avec
Salut. Comment peut il descendre et aller sur la gauche alors qu'il manoeuvre pour monter? Ses instruments ne l'alertent pas a c emoment?
Merciiiiii 🙏🙏🙏
le système de surveillance de sol de l'hélicoptère ;; a du sonner en Alarme ?
Merci pour la video, pour le rappel de check mental et matériel avant de démarrer.
Action, je vais de ce pas nettoyer mon parebrise (de voiture) qui n'est pas nickel
Tous les jours au-dessus de mon petit village de Bretagne, deux avions de chasse ... Je dirais sur une ligne Landerneau / Saintes ou plus loin, c'est possible ? Je suis à l'ouest de Vannes. Merci de votre réponse.
" Qu'est ce qui aurait pu être fait de plus ? "
Un S76, c'est en gros 15M$. Kobe Bryant pesait 700M$.
Un G500H, c'est 22k$. Cela aurait permis en cas de perte de vue externe de conserver une vue sur les reliefs en lien avec les attitudes H/C.
D'autant que le relief et les obstacles sur la zone de Los Angeles sont parfaitement connus.
Parce que mettre une pente au PA, c'est bien mais encore faut-il s'assurer que l'on a la puissance et la distance suffisante pour passer le relief en face.
Une vue synthétique ou même une Digital-MAP avec HAT permet de donner ce niveau de connaissance. Ce n'est pas de l'instrumentation IFR mais cela permet de vous sauver la peau dans de telles situations.
Bonjour Ate, super vidéo comme d'habitude, en revanche petite précision sur le partenaire de ta vidéo:
En France, il est illégal de faire un test ADN de "confort" tels que ceux proposés par MyHeritage (cf. Art. 16-10 et suivants du Code civil).
L'amende peut monter à 3 750 €, ça fait cher le cadeau..
Même si je ne doute pas de ta bonne foi ta responsabilité en tant que diffuseur d'annonce pourrait également être recherchée, donc attention et film safe !
Cette loi liberticide n'a aucun sens et la justice française qui est classée 37ème sur 43 pays étudié par la commission européenne ne fait meme plus son travail pour les agressions physique.
Mais la tour de contrôle ne pouvait pas lui signaler qu'il était trop bas ? Et lui dire de remonter d'urgence ?
Il l'avait bien en visuel sur l'écran radar.. non ? C'est juste une question.
Merci très bonne narration.
Cordialement.
Il est legal de voler si bas
Le pilote decide....
Faute du pilote ou l'importance de transporter Kobe Bryant, sa fille plus les autres enfants et personne dans l'appareil...?
Perso je suis fan de basket et de basket NBA depuis 30.
Kobe c'est une légende de ce sport.
Est ce que ca a influencé la décision du pilote... est-ce que Kobe a insisté pour emmener toutes ces personnes pour aller à un tournoi...?
Enfin bref, cet accident dramatique a tellement marqué le monde du basket, et du sport en général, à l'époque et même encore aujourd'hui.
J'ai pas fini de voir la vidéo mais merci pour tes explications techniques.
Que toutes ces âmes reposent en paix.
Il y a pas eu d’alarme par rapport a la proximité sol ?
Bonjour, Est-ce que l'itinéraire au-dessus de la mer n'était pas possible ?
ATé merci pour ton travail ! Que se passe t'il quand une compagnie se fait "choper " à faire du vol IFR alors que cela n est pas dans ses autorisations ? Est ce que le juridique n à pas eu une influence négative dans ce cas précis ?
Sauf erreur de ma part, le pilote ici ne fait pas du vol IFR (soumis à plan de vol et clairance préalable), il est en VFR et passe accidentellement en IMC. Un vol n'est pas IFR parce qu'il se déroule en IMC mais parce qu'il est déclaré comme tel. Un vol VFR accidentellement passé en IMC reste un vol VFR (sauf à passer un plan de vol "in flight" pour changer de catégorie), mais probablement en conditions de détresse. Le seul risque pour le pilote (s'il prend les mesures adéquates pour s'en sortir, ce qui est d'autant plus possible s'il dispose d'une qualification IFR sur sa licence) est de se voir reprocher la mauvaise prise en compte des dangers météo du jour.
Je trouve super intéressantes vos vidéos de compréhensions des techniques de vols et de la règlementation. Mais, si j'ai bien compris votre parcours, vous avez essentiellement piloté pour l'armée. Mais qu'en est-il d'un pilot comme celui-ci ? S'il s'était posé 15 Km plus tôt par sécurité, peut-être a-t-il eu peur de son rapport d'aptitude, des réprimandes de ces employeurs, etc…
Question de béotien : lorsqu'un hélicoptère se trouve dans une telle situation, en sachant les spécificités de ce type d'aéronef, pourquoi ne plus avancer et ainsi annuler le risque de heurter le relief ou un obstacle et monter (ou descendre très lentement) "sur place"?
Merci pour ces explication précise . Je me sans déjà beaucoup mieux😂
Bonjour indicatif:Até,et merci pour cette explication du crash de @kobebryant🏀,quand ce drame a eu lieu la presse nous a dit tout et n'importe quoi,donc merci de m'avoir fait un peu partagé ton expérience....et soit prudent si tu vol🇨🇵💪❤️
Bonjour, toujours de très belles vidéos. je ne suis pas pilote. une question: pouvait il se mettre en géostationnaire, pour réfléchir, reprendre ses esprits et repartir ? cdlt
Génial mec.
Jamais j'oublierai cette soirée atroce
Pourquoi l’hélicoptère n’a pas pris une route au dessus de l’océan ?
Parce qu'au dessus de l'océan, il y a plus de chance de rencontrer des nuages bas.
De plus en cas d'urgence, vous pouvez vous poser sur la terre ferme et trouver un moyen de locomotion alternatif alors qu'au dessus de la mer, good luck ...
Top ! Top !
Hors sujet : je remarque seulement maintenant que dans le générique tu portes un foulard dans l'avion : il y a du chauffage, la clim dans un avion de chasse ? L'altitude joue sur la température ?
Pour l'altitude, il y a un delta de 2°C tout les 1000 pieds soit 6°C tout les 1000m. Donc déjà à 4000m il fait pas chaud chaud, et on le ressent quand on saut en parachute "c'est la fin de l'été il fait encore bon au sol, bah t'es pressé de sortir de l'avion pour te rechauffer si tu pars en t-shirt^^"
@@assistantgoogle8719 Oui dans l'air, je sais qu'il fait plus froid, mais dans l'avion ? Là il n'y a pas d'issue ouverte.
Tu me fais me poser une question : on ne peut pas vraiment suater en hiver donc à cause du froid ? Ou on saute en "doudoune" ? Idem pour l'altitude : on ne peut pas sauter trop haut à cause de la tempérauture ?
@@MacGivre En hiver c'est pas tant un soucis de temperature que de meteo surtout. qu'il fasse froid c'est pas si grave si tu t'habilles effectivement, par contre les vents, les nuages et la pluie c'est moins bien pour l'activité.
La limite d'altitude communément utilisée est 4000m qui est un bon ratio de temps de montée en avion et temps de chute libre. certains saut se font a plus haute altitude HALO mais avec masque a oxygene dû a la rarefaction avec le manque de pression. (principalement des sauts militaires qui permettent des avantages tactiques)
Est-ce qu'il aurait été possible de faire une monté en Sur place. ?
Très bonne vidéo, cependant je trouve ça dommage d’utiliser beaucoup de termes techniques qui ne sont pas expliquer pour les novices qui viennent par hasard sur ta vidéo
C'est le même que dans Supercopter il me semble ??peut confirmé?
Bravo 👌
Bien sûr.....de retour de mon régiment.
Je roulais dans un état de fatigue pas possible.
Intéressant cette vidéo sur un hélicoptère, je dois faire un vol dans quelques moi à la Reunion et il viens d’y avoir un crash … 😬
J’ai fais un vol sur la réunion ça s’est bien passer je peux te donner mon contact si tu veux
Statistiquement, ça ne devrait pas se reproduire de si tôt. Pas de stress😉
Un vendredi.
J'étais semi-grippé.
J'ai failli me faire cartonner en voiture par un mec qui déboulait bien au-dessus de la limite en déboîtant (bah oui, j'étais à la limite... donc j'ai pas bien vérifié mes rétros).
Très grosse frayeur. La fin du trajet a été glaciale pour moi (heureusement seul).
Sinon en scoot : présumer de ma priorité sur un rond point et voir une porsche à 2 doigts de me projeter sur son capot.
Faut vraiment que la pénurie de pilotes qualifiés soit énorme pour que des compagnies aériennes se mettent à embaucher des personnes aussi incompétentes...
Qu'est-ce qui l'explique ? Explosion du marché de l'aviation privée ? Plus assez d'aspirants pilotes formés ?
T'as l'air fatigué ATE...lol Take a break Champ....^^ J'adore ta façon de penser, ton mindset...^^