Так приятно слушать человека,кто действительно шарит в старых мерсах,а не этих малолеток недоблогеров,которые умничают на камеру,а по факту знаний ноль,развивайте канал🤝
здравствуйте. на левой фишке сломался направляющий ограничитель! Я этого сначала не заметил. В схеме что то перегорело , после не правильного подключения фишки.!многие приборы перестали функционировать. Вроде плюс находится не левом кабеле, и он мог повлечь сбой в электросхеме самого щитка прибора! До этого сбоя всё работало! я уже купил другую панель ( родную с механическим счётчиком, как и была старая), но жалко выбрасывать старую, думал отремонтировать, про запас.
С приборами ничего не случилось и можете их спокойно использовать про запас:) Они там меняются очень просто. Ну а плату нужно диагностировать... Правда смысла в этом нет, т.к. панели стоят недорого
Добрый день! Пришел расходомер из Китая на дорест 104 мотор. Но косяк был не в нем) Низкие обороты были из за мот клапана, который в закрытом положении подвисал и воздуха мотору не хватало! Обнаружил это уже когда запчасть почти пришла! Правда момент есть. Новый расходомер прекрасно работает, но авто с ним частенько падает в аварию. Я не знаю, как это связано. Не падал в аварию даже с отключенным расходомером, а тут такое. Поставил старый и все норм стало(хотя еще смазал тяги, может это помогло, надо снова поставить Китайский) Так что клапан мот всему виной!! И диагностика ничего не показывала.
Клапан МОТ в старухе называется Regeneration Valve и если он не в порядке, то старуха это показывает. В принципе, если вы не паритесь за экологию, то систему регенерации паров топлива можно заглушить. Делается это так: глушится патрубок на дросселе, а трубка от клапана МОТ (Regeneration Valve) выводится в корпус воздушного фильтра ДО расходомера. Тем самым мы убираем подсос воздуха через адсорбер, но при этом исключаем риск сплющивания бака и не воняет парами бензина вокруг машины. Можно заглушить адсорбер совсем, но тогда нужно сверлить тоненькое отверстие в крышке заливной горловины, чтобы через него в бак попадал воздух, когда уровень топлива уменьшается. Но это решение не очень хорошее, т.к. по WIS в баке должно быть избыточное давление на уровне 2 кг/см2. В моем случае оба клапана рабочие и систему регенерации не глушу, ибо незачем:)
@@600SEL если глушу трубку от клапана на дроссель, обороты очень низкие становятся 550 и на драйве проседают очень. Кинул шланг напрямую, минуя клапан) и обороты 700, работает без сбоев просто идеально на холостых. Хотя это лишний воздух, но стало все отлично! Буду в городе куплю конечно другой клапан, а пока понаблюдаю. Этот клапан должен постоянно на горячую работать?
@@maxpein88. А вот это вы зря! Во первых, пуская воздух мимо клапана вы открываете прямо таки огромных поток мимо ДМРВ, что может привести к печальным последствиям для ЦПГ. Если при заглушенной системе вентиляции бака обороты низкие, то нужно смотреть давление топлива в рампе, положение заслонки (правильно ли она позиционируется в режиме ХХ), проверять датчики температуры ОЖ и т.д. Естественно категорически необходимо подключить старуху и смотреть показания в реальном времени (расход воздуха через ДМРВ, температуру ОЖ, коэффициент лямбда-регулирования, время впрыска, угол открытия дроссельный заслонки, значения адаптаций и т.д.) В WIS есть номинальные параметры этих значений и их нужно сверить с реальными. Если где-то реальное значение выпадает из нормы, то соответствующую систему нужно приводить в чувство. Только так. Менять все детали от балды не нужно, ибо очень дорого и непродуктивно:) А клапан МОТ включается при температуре ОЖ более 50 градусов и его работоспособность можно проверить прикоснувшись в нему рукой. Если вибрирует, то работает, если нет, то мертвый... или питание на него не приходит:)
@@600SEL клапан мот работает действительно на горячую. Т.е питание идет стабильно, но подключаю его и он буквально секунд 5 -10 работает и клинит в закрытом положении. Именно в этот момент обороты очень сильно проваливаются и авто работает очень неустойчиво 500-550 оборотов. Когда добавил немного воздуха, вы не поверите, двигатель даже не шелохнется . Идеальные холостые 700 оборотов и хоть монету ставь! Насчет воздуха, клапан ведь работает и так же пропускает пары бензина мимо дмрв и ничего, авто работает ведь) Я согласен это колхоз, буду в городе приобрету обязательно клапан(хотя они на разборках тоже отжатые наверное). Но повторюсь, так идеально он у меня еще не работал!) Спасибо за советы!
@@maxpein88. вы сильно удивитесь, насколько хорошо заработает двигатель на холостых, если отключить ДМРВ:)) И даже ездить будет.... Но это не значит, что так правильно! Не говоря уже про расход топлива, который увеличится и очень сильно. Через клапан регенерации воздух проходит малыми порциями и эти порции учитывает ЭБУ, т.к. клапан работает под его управлением. Когда воздух идет без клапана, то это уже приводит к переобеднению смеси и увеличению расхода топлива.
Здравствуйте, как думаете, мечтаю всю жизнь о 140, какой мотор стоит рассмотреть? (Семья дети, ипотеки нет) заработок вроде позволяет, есть гараж, опыт ремонта и диагностики ВАГа на протяжении 5 лет, фордов, хёндаев, а вот с Мерседесом никогда не связывался Смотрел ваш видос про диагностику, и как будто бы это не так страшно, как кажется сначала, просматривая каталоги мерса. Про ПО ремонтное у них такого уровня в 90 то годы даже не знал На 3,2 моторе есть смысл искать мечтать смотреть? Как бюджетный вариант легенды
Приветствую. У 140-го все двигатели, в принципе, имеют место быть и вполне себе справляются с поставленной задачей. Но справляются по разному:) М104 в версии 3.2 на 231 л.с. хороший, простой и надежный двигатель. Низкий налог, не сильно большой расход топлива, хорошая ремонтопригодность. С ним машина будет перемещаться из точки А в точку Б, но не более того. Следующий вариант М119Е42 на 279 л.с. много интересней, но если хочется 8 цилиндров, то лучше уже смотреть на М119Е50. 326 лошадок несут кабанчика бодро и весело. Т.е. настоящий кайф можно почувствовать начиная с версии S500. Это наверное самый оптимальный выбор с точки зрения цена-качество-получаемое удовольствие... Ну и пятисотые, как правило, уже весьма неплохо упакованы, что тоже приятно. Версия s600... это топ и сказать тут больше нечего:) Но опять-же, налог высокий, обслуживать М120 дороже, чем М119, большой расход топлива. Скажем так, шестисотый надо брать, если наплевать на расходы и хочется максимально навороченную версию. НО... это все касалось НОВЫХ машин:) Б/у 140-го надо выбирать не по двигателю или комплектации, а по СОСТОЯНИЮ автомобиля! Лучше взять 320 в идеале, чем 600-го на коленях. Опции, ништяки и все прочее можно докупить и поставить относительно недорого, а вот восстанавливать кузов или двигатель будет весьма затратно. Ну и конечно при покупке отбросить все, что дешевле 1,5 миллионов рублей! Это уже совсем уставшие машины, которые опустошат ваши карманы и не подарят ничего, кроме геморроя. Нормальные варианты начинаются от 3 миллионов и далее. За эти деньги уже будет ухоженный, комплектный автомобиль, с ровными документами и ОРИГИНАЛЬНЫМ ПТС, а не пятнадцатой копией:)) В него тоже надо будет вкладывать и вкладывать постоянно, но и удовольствие он будет доставлять. А за удовольствие, как известно, надо платить:)
Где не знаю, но там практически все можно сделать самому. Панели очень простые по сути своей. На крайний случай б/у стоят совсем недорого:) Чтоту Вас с ней случилось?
Добрый день. Варианта нормальных всего два: алиэкспресс и авито:) На алике продаются клоны оригинальных мультиплексоров С3 (как у меня) и С4 (этот вариант получше, т.к. у него есть wi-fi и удобнее работать). На авто в принципе тоже в основном все китайцев продают. Страшного в этом ничего нет, главное перед покупкой проверить на своей машине, чтобы все читалось. И не советую экономить, покупайте готовый к работе комплект, с ноутом и всеми программами (самые нужные это HHTWin, DAS, WIS, Starfinder). Если купите только мультиплексор, то это дешевле, но вот пока установите все программы самостоятельно проклянете всех:)) И не факт, что ещё все установится правильно.
Добрый Спс за оперативный ответ На авито исключается Геолокация не та. Али? Возможно Поэтому и позволил себе спросить о проверенном продавце если есть такой С Ali не работал не обучен
@@vdlldv1329 На али много кто продает. Надо смотреть, чтобы рейтинг у продавьца был хороший и много продаж с положительными отзывами. Если это есть, то можно смело покупать:) Но опять-же, покупать полный комплект, с ноутом и всеми проводами... Как вариант вот это я бы посмотрел aliexpress.ru/item/1005004193354554.html?sku_id=12000028336243700&spm=a2g2w.productlist.search_results.18.39834aa6kxfOEe
@@user-jr4cx4lr7e нет, там так же все мотается, проблем нет. Снимается щиток, подключается 3 проводка к микросхеме и к приборчику и все:) Реальный пробег можно узнать только если у машины 1 владелец, покупалась на дилере новой и там же обслуживалась, со всеми записями. Других вариантов нет
![เจ้าผู้เดียว - ดิด คิตตี้ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/q0NLCYKBOTo/mqdefault.jpg)
Так приятно слушать человека,кто действительно шарит в старых мерсах,а не этих малолеток недоблогеров,которые умничают на камеру,а по факту знаний ноль,развивайте канал🤝
Всё по делу. Спасибо за видео!
Спасибо большое
Не за что:)
Правильно отвечать Пожалуйста) Потому что есть за что!@@600SEL
@@user-ru7ln4mv3v :))
здравствуйте. на левой фишке сломался направляющий ограничитель! Я этого сначала не заметил. В схеме что то перегорело , после не правильного подключения фишки.!многие приборы перестали функционировать. Вроде плюс находится не левом кабеле, и он мог повлечь сбой в электросхеме самого щитка прибора! До этого сбоя всё работало! я уже купил другую панель ( родную с механическим счётчиком, как и была старая), но жалко выбрасывать старую, думал отремонтировать, про запас.
С приборами ничего не случилось и можете их спокойно использовать про запас:) Они там меняются очень просто. Ну а плату нужно диагностировать... Правда смысла в этом нет, т.к. панели стоят недорого
Добрый день! Пришел расходомер из Китая на дорест 104 мотор. Но косяк был не в нем)
Низкие обороты были из за мот клапана, который в закрытом положении подвисал и воздуха мотору не хватало! Обнаружил это уже когда запчасть почти пришла!
Правда момент есть. Новый расходомер прекрасно работает, но авто с ним частенько падает в аварию. Я не знаю, как это связано. Не падал в аварию даже с отключенным расходомером, а тут такое. Поставил старый и все норм стало(хотя еще смазал тяги, может это помогло, надо снова поставить Китайский)
Так что клапан мот всему виной!! И диагностика ничего не показывала.
Клапан МОТ в старухе называется Regeneration Valve и если он не в порядке, то старуха это показывает. В принципе, если вы не паритесь за экологию, то систему регенерации паров топлива можно заглушить. Делается это так: глушится патрубок на дросселе, а трубка от клапана МОТ (Regeneration Valve) выводится в корпус воздушного фильтра ДО расходомера. Тем самым мы убираем подсос воздуха через адсорбер, но при этом исключаем риск сплющивания бака и не воняет парами бензина вокруг машины. Можно заглушить адсорбер совсем, но тогда нужно сверлить тоненькое отверстие в крышке заливной горловины, чтобы через него в бак попадал воздух, когда уровень топлива уменьшается. Но это решение не очень хорошее, т.к. по WIS в баке должно быть избыточное давление на уровне 2 кг/см2. В моем случае оба клапана рабочие и систему регенерации не глушу, ибо незачем:)
@@600SEL если глушу трубку от клапана на дроссель, обороты очень низкие становятся 550 и на драйве проседают очень. Кинул шланг напрямую, минуя клапан) и обороты 700, работает без сбоев просто идеально на холостых. Хотя это лишний воздух, но стало все отлично!
Буду в городе куплю конечно другой клапан, а пока понаблюдаю.
Этот клапан должен постоянно на горячую работать?
@@maxpein88. А вот это вы зря! Во первых, пуская воздух мимо клапана вы открываете прямо таки огромных поток мимо ДМРВ, что может привести к печальным последствиям для ЦПГ. Если при заглушенной системе вентиляции бака обороты низкие, то нужно смотреть давление топлива в рампе, положение заслонки (правильно ли она позиционируется в режиме ХХ), проверять датчики температуры ОЖ и т.д. Естественно категорически необходимо подключить старуху и смотреть показания в реальном времени (расход воздуха через ДМРВ, температуру ОЖ, коэффициент лямбда-регулирования, время впрыска, угол открытия дроссельный заслонки, значения адаптаций и т.д.) В WIS есть номинальные параметры этих значений и их нужно сверить с реальными. Если где-то реальное значение выпадает из нормы, то соответствующую систему нужно приводить в чувство. Только так. Менять все детали от балды не нужно, ибо очень дорого и непродуктивно:) А клапан МОТ включается при температуре ОЖ более 50 градусов и его работоспособность можно проверить прикоснувшись в нему рукой. Если вибрирует, то работает, если нет, то мертвый... или питание на него не приходит:)
@@600SEL клапан мот работает действительно на горячую. Т.е питание идет стабильно, но подключаю его и он буквально секунд 5 -10 работает и клинит в закрытом положении. Именно в этот момент обороты очень сильно проваливаются и авто работает очень неустойчиво 500-550 оборотов.
Когда добавил немного воздуха, вы не поверите, двигатель даже не шелохнется . Идеальные холостые 700 оборотов и хоть монету ставь!
Насчет воздуха, клапан ведь работает и так же пропускает пары бензина мимо дмрв и ничего, авто работает ведь)
Я согласен это колхоз, буду в городе приобрету обязательно клапан(хотя они на разборках тоже отжатые наверное).
Но повторюсь, так идеально он у меня еще не работал!)
Спасибо за советы!
@@maxpein88. вы сильно удивитесь, насколько хорошо заработает двигатель на холостых, если отключить ДМРВ:)) И даже ездить будет.... Но это не значит, что так правильно! Не говоря уже про расход топлива, который увеличится и очень сильно. Через клапан регенерации воздух проходит малыми порциями и эти порции учитывает ЭБУ, т.к. клапан работает под его управлением. Когда воздух идет без клапана, то это уже приводит к переобеднению смеси и увеличению расхода топлива.
Здравствуйте, как думаете, мечтаю всю жизнь о 140, какой мотор стоит рассмотреть? (Семья дети, ипотеки нет) заработок вроде позволяет, есть гараж, опыт ремонта и диагностики ВАГа на протяжении 5 лет, фордов, хёндаев, а вот с Мерседесом никогда не связывался
Смотрел ваш видос про диагностику, и как будто бы это не так страшно, как кажется сначала, просматривая каталоги мерса.
Про ПО ремонтное у них такого уровня в 90 то годы даже не знал
На 3,2 моторе есть смысл искать мечтать смотреть? Как бюджетный вариант легенды
Приветствую. У 140-го все двигатели, в принципе, имеют место быть и вполне себе справляются с поставленной задачей. Но справляются по разному:) М104 в версии 3.2 на 231 л.с. хороший, простой и надежный двигатель. Низкий налог, не сильно большой расход топлива, хорошая ремонтопригодность. С ним машина будет перемещаться из точки А в точку Б, но не более того. Следующий вариант М119Е42 на 279 л.с. много интересней, но если хочется 8 цилиндров, то лучше уже смотреть на М119Е50. 326 лошадок несут кабанчика бодро и весело. Т.е. настоящий кайф можно почувствовать начиная с версии S500. Это наверное самый оптимальный выбор с точки зрения цена-качество-получаемое удовольствие... Ну и пятисотые, как правило, уже весьма неплохо упакованы, что тоже приятно. Версия s600... это топ и сказать тут больше нечего:) Но опять-же, налог высокий, обслуживать М120 дороже, чем М119, большой расход топлива. Скажем так, шестисотый надо брать, если наплевать на расходы и хочется максимально навороченную версию. НО... это все касалось НОВЫХ машин:) Б/у 140-го надо выбирать не по двигателю или комплектации, а по СОСТОЯНИЮ автомобиля! Лучше взять 320 в идеале, чем 600-го на коленях. Опции, ништяки и все прочее можно докупить и поставить относительно недорого, а вот восстанавливать кузов или двигатель будет весьма затратно. Ну и конечно при покупке отбросить все, что дешевле 1,5 миллионов рублей! Это уже совсем уставшие машины, которые опустошат ваши карманы и не подарят ничего, кроме геморроя. Нормальные варианты начинаются от 3 миллионов и далее. За эти деньги уже будет ухоженный, комплектный автомобиль, с ровными документами и ОРИГИНАЛЬНЫМ ПТС, а не пятнадцатой копией:)) В него тоже надо будет вкладывать и вкладывать постоянно, но и удовольствие он будет доставлять. А за удовольствие, как известно, надо платить:)
@@600SEL спасибо большое за консультацию, буду искать живые варианты
Про 320 в хорошем состоянии, но не в полном фарше как раз и задумывался
@@user-se1bf7wo4k Сейчас в Москве продается 420-й коротыш, с маленьким пробегом и в полном оригинале. Цена вопроса 4900000₽:) Немало
здравствуйте, можете подсказать , где отремонтировать в москве панель приборов? заранее благодарю!
Где не знаю, но там практически все можно сделать самому. Панели очень простые по сути своей. На крайний случай б/у стоят совсем недорого:) Чтоту Вас с ней случилось?
Максим, день добрый
Подскажете где комплект приобретали?
У меня такой же 140 600 94 г
Добрый день. Варианта нормальных всего два: алиэкспресс и авито:) На алике продаются клоны оригинальных мультиплексоров С3 (как у меня) и С4 (этот вариант получше, т.к. у него есть wi-fi и удобнее работать). На авто в принципе тоже в основном все китайцев продают. Страшного в этом ничего нет, главное перед покупкой проверить на своей машине, чтобы все читалось. И не советую экономить, покупайте готовый к работе комплект, с ноутом и всеми программами (самые нужные это HHTWin, DAS, WIS, Starfinder). Если купите только мультиплексор, то это дешевле, но вот пока установите все программы самостоятельно проклянете всех:)) И не факт, что ещё все установится правильно.
Добрый
Спс за оперативный ответ
На авито исключается
Геолокация не та.
Али? Возможно
Поэтому и позволил себе спросить о проверенном продавце если есть такой
С Ali не работал не обучен
@@vdlldv1329 На али много кто продает. Надо смотреть, чтобы рейтинг у продавьца был хороший и много продаж с положительными отзывами. Если это есть, то можно смело покупать:) Но опять-же, покупать полный комплект, с ноутом и всеми проводами... Как вариант вот это я бы посмотрел aliexpress.ru/item/1005004193354554.html?sku_id=12000028336243700&spm=a2g2w.productlist.search_results.18.39834aa6kxfOEe
максим добрый день
вы с питера???
у меня тоже 140й 6.0 рест
Да, с Питера, но у меня дорест:))
Да, с Питера, но у меня дорест:))
Я понял что рест)))
Есть желанее общятся по 140м
А то 6.0 мало у кого
Я тоже с питера
Пробег реальный можно узнать через старуху?
На старых машинах нет. Там блоки не пишут пробег и не привязываются к автомобилю, а на панели все крутится как угодно
@@600SEL с дисплеем щитки а не механические у них можно?
@@user-jr4cx4lr7e нет, там так же все мотается, проблем нет. Снимается щиток, подключается 3 проводка к микросхеме и к приборчику и все:) Реальный пробег можно узнать только если у машины 1 владелец, покупалась на дилере новой и там же обслуживалась, со всеми записями. Других вариантов нет