Mon patron à l'époque m'en avait attribué un en 2005, le 1er virage que j'ai pris j'ai eu l'impression que j'allais me coucher, on avait pas l'habitude des cabines suspendu, mais une fois l'habitude prise ce tracteur était un vrai bonheur, d'un confort incomparable, il fallait juste faire attention en descendant car les marches étaient excentré du coup après 3 ou 4 fois ou on avait risqué de s'éclater parterre on faisait attention à la descente 😂. La cabine était très agréable quand on découchait, l'habitabilité était vraiment bien pensé. Je l'ai gardé 4 ans et j'ai vraiment eu du mal à m'en séparer quand je suis passé sur les dernières génération de XF95 de chez Daf.
J’ai eu la chance de conduire un des premiers Magnum de 500 ch en 1992, alors que je faisais mon service militaire et que je passais mon permis poids-lourds… Quel engin, quelle puissance ! En cabine seule (juste le tracteur) c’était vraiment démoniaque et si ce n’est le nombre de vitesses qui bridait de fait les accélérations, ça poussait vraiment fort pour l’époque. Belle machine, Merci pour ce reportage. Continuez, vous méritez lus de vues. 👍
Un camion révolutionnaire a sa sortie dans les années 90 c'était le premier a avoir un plancher de cabine totalement plat qui a été repris par la plupart des concurrents mais au moins 5 ans plus tard
Le premier camion avec plancher plat en cabine est le MAN Bussing 320 unterflur ... Moteur dans le châssis.. derrière la cabine ... Énormément de variantes ont été produite et cette cabine était déjà très spacieuse dans les années 70 ,80... J'en ai conduit..., c'était un véhicule incroyable sur neige ! Salutation .
J'ai eu la chance de conduire ce AE. Le fait que la cabine soit suspendue surprend dans les virages quand la cabine se mets à penché. On se sent super haut par rapport a d'autres tracteur routier. Ce qui surprend aussi c'est la façon de monter et de descendre de la cabine car le marche pied et décalé par rapport a d'autre modèle. Attention au chutes!! Mais la sensation de confort prédomine avec un plancher plate très appréciable surtout pour les chauffeurs de grande taille. Niveau équipement les premier modèles étaient doté d'un levier permettant de freiner uniquement les roues de la remorque ce qui faisait économiser les plaquettes de freins du tracteur. Ce système a été surnommé "le frein des tractionnaires" par rapport aux économies réaliser par la personne qui tracter les remorques ne lui appartenant pas. Un bien beau bahut ^^
ha oui le nombre qui sont descendu sans touché les marche oubliant la passerelle et quand c'était gelé sur le plastique fallait faire gaffe et oui le frein d'alignement le tracteur finissait par plus freiner tellement il ce servait de sa la grande époque 😂😂😂😂
Quand j’ai quitté Renault Trucks à Bourg en Bresse en 2008, mon dernier jour de travail, j’ai eu la chance de faire un baptême sur le circuit d’essai avec un modèle sorti de chaîne de fabrication. Je me souviens de ses performances incroyables.
Meilleur camion que j'ai eu entre 2007 et 2013. Idéal pour manoeuvrer à contre main pas bsn de descendre, jme levais et je regardais fenêtre passagère direct avec le plancher plat. Bons souvenirs merci pour la vidéo 👍
J'en ai conduit un début des années 2010 un des dernières séries avec le 480 dxi , très agréable pour les long trajets, même si la souplesse de la suspension de cabine et un peu déroutante au début 😮 ,niveau sonore et vibrations c'était très bien idem pour l'espace de la cabine. Niveau moteur les anciens MACK était bien 😊. Par contre pour monter et descendre de la cabine vraiment pas terrible 🫤 , je me souviens avoir faillit plusieurs fois a la descente tomber car le petit rebord en haut de la roue devient glissant surtout si il y'a de la neige ou du gel . Et ensuite devoir ce décaler pour descendre et je trouve une sacré faute d'ergonomie 😮. Je sais que c'était déjà arriver que des conducteurs chute en sortant et vu la hauteur 😟
J ais passer mon permis c sur un Magnum et il est vrai que c est un super camion confortable avec une belle gueule le patron et moniteur c est un grand fan du model
Ben voilà , c'était le Ford Big red ! En 1964...turbine à gaz 600 CV Ça fait 60 ans en arrière Ce camion est entièrement restauré ...et musée Ford . Plein de vidéo et de photo youtube d'époque et actuelle A+😗✌️
Bonjour après mon turbo star 480cv v8 bis turbo le magnum était le plus spacieux du vraie velours dommage c'est toujours les meilleurs qui retirent du marché 😢 merci pour la videos
Salut ! Bravo pour cette vidéo, et merci, car en tant que passionné d'automobile puis plus largement de mobilité, ça me fait plaisir de découvrir un nouveau pan de cette passion avec les camions, et ce camion notamment ! Je me permets de te donner deux conseils pour tes prochaines vidéos, ça te rendra beaucoup plus fluide et agréable à écouter même si c'est déjà pas mal 😁 N'hésite pas à refaire tes prises lorsque tu enregistres ta voix, on entend parfois sur la vidéo que tu reprends ta respiration, que tu lis ou que tu bégaies. Sauf si tu as des complications à ce niveau, je t'encourage à être plus rigoureux là-dessus 😄 Et deuxième conseil, essaie de maintenir un niveau sonore régulier, stable. Par exemple à la fin de la vidéo, le son de ta voix est bas puis remonte, ça casse un peu la fluidité. Voilà, autrement c'est très agréable et instructif, je vais m'abonner à ta chaine car je suis curieux de voir la suite :) Salut !
J'ajoute que le concept plancher cabine plat, cabine séparée existait chez Ford il y a très longtemps ! Le moteur était " Une tuyère a gaz ! Les photos de cet engins se trouvent encore en ligne ! Tracteur et deux semis ... La cabine préfigurait vraiment le magnum .... Je vais les retrouver... A+ 🙃✌️✌️✌️
Il y a eu le saviem avec le moteur fainéant sous le châssis qui permettait la suppression du capot moteur dans la cabine donnant un libre accès latéral. 😉
J'ai eu la chance de faire plus d'1 million de km à bords des versions 1 et 2 du magnum 500 équipé tous deux de la boite BE12. Un véritable régal sur la route. J'avais fait le choix des options Recaro pour la sellerie et Alpine pour l'équipement hifi. Son défaut majeur était sa motricité sur route grasse du à sa forte puissance. La principale qualité était qu'ils ne ressentaient presque pas les dénivilés une fois lancé et s'était même frustrant lors de montée si d'autre étaient devant et qu'il était interdit de doubler.
Dommage que cette belle présentation soit truffée d'erreur sur les différentes motorisations, le Premier AE que j'ai conduit était un 385 issus du Renault Major, puis le 420 avec la B18, le 430 avec la première boite "semi-robotisé" mais qui avait encore la pédale d'embrayage, puis un 470 avec boite vraiment robotisé le tout avec la motorisation Renault, c'est le 500 qui avait le moteur Mack. Mack qui n'a pas racheté RVI, c'est RVI qui a mis des billes chez Mack pour mettre un pied au States (Alléz y vous y verrez des Mack avec des cabines Renault). La collaboration avec Volvo existe depuis les années 70 avec SAVIEM devenu RVI avec le rachat de Berliet, quand Volvo a mis son moteur sur le châssis du JK pour en faire le premier F6 et F7, puis aujourd'hui un quasi-rachat par Volvo devenu Renault truck et le progressif remplacement par les moteurs et boites Volvo sur les Maxi-code. Alors faire des raccourcis pour ne pas faire une vidéo de deux heures, ok, mais il faut rester juste. Quant aux freins, ils ne sont pas hydrauliques, mais pneumatiques avec assistance hydraulique depuis l'époque des Berliet et autre de la même époque, quant au frein à disque, j'en avais déjà sur mon R380 major de 1988, le AE en a hérité. La principale innovation de ce camion reste sa cabine, que personnellement, je n'ai pas trouvé si génial que ça, j'avais l'impression d'être au volant d'un bus. Ça, c'est une impression personnelle qui n'enlève rien à la conception de ce fleuron de la marque.
"Alors faire des raccourcis pour ne pas faire une vidéo de deux heures, ok, mais il faut rester juste" Si vous voulez faire le prof "safe" vous pourriez au moins vous passer de ce genre d’inserts frustrant truffé d'un insolent préjugé qui vous donne l'importance d'une autorité de sachant injuste, au détriment de l'action désintéressé de votre com. Cordialement.
Je me souviens de ce joli bébé c'était un AE 385 très impressionnant (vu la hauteur) les 1er kms , puis le magnum 420 boite auto (camion-remorque) personne n'en voulait
souvenir souvenir ..... ça a été LA grande révolution du poids lourd qui a donné suite a toutes les cabines grand volume que l'on voit maintenant ..... encore aujourd’hui son look dark vador est le plus original ..... toutes les autres cabines se ressemblent voir se copient ...
Question difficile 😅 Je dirais pour les modèles européens tout ce qui est des années 90 à début 2000 (Scania série 4, Volvo F16, DAF XF105, Magnum, Mercedes Actros V8, Man F10.....). Autrement pour les Modèles Nord Américain et Australiens camions des années 70 à 90.
Pour être monté dans un AE Magnum à 3 essieux, je dois dire que c'est très spacieux à l'intérieur, et c'est certainement ce qui donnera la voie à suivre pour les autres marques, notamment pour le coup du plancher plat. Par contre, niveau sensation lors du roulage, j'ai trouvé ça déroutant. Cette "cabine suspendue" rend la prise de roulis dans les virages un sentiment de flottement. C'est très différent que dans une voiture. Il est à noter l'emplacement du marche-pied. Tous les camions européens ont ce marche-pied placé devant l'essieu avant, comme sur le Range-T, mais le "AE" les avait derrière l'essieu avant comme sur les camions américains de type COE. Je pense que c'est le seul camion français/européen à avoir cette conception, parce que je ne l'ai pas revu ailleurs depuis.
J'ai passé le permis gros cul sur une cathédrale....(petit nom de l'AE) seul camion avec lequel on peut reculer porte ouvertes....et avec la technique de couper le moteur en roulant, doubler les collègues sur autopiste, a 100...110km/h. Avant que la bride ne se remette en route. Je sais c'est pas bien DSL....mais super utile pour pas faire chier les gens trop longtemps en doublant.
Je me souviens de sa présentation au GP Camion du Castellet. On nous a prévenu qu'il y aurait une surprise et d'un coup on a vu ce camion. Au premier virage, on a eu peur que la cabine se décroche 🤕
Bel historique ❗️ Merci pour les infos ❗️👍😊😉 Je viens de regarder les pièces d'un AE modèle réduit 1/24 de chez Italeri. Quelqu'un peut-il confirmer que la boîte de vitesse est bien sous le moteur ❓️ Merci 😊😉
Bonjour, j'aimerais apporter une petite correction mais qui a son importance, c'est Renault qui repris Mack et non l'inverse comme tu le dis en dėbut de vidéo.
@zakco6732 Moteur Mack seulement avec le V8 qui équipait l'AE / magnum en 420 ou 440 ch, si ma mémoire est bonne. Le reste de la gamme était pour les premiers AE en 385 ch comme les R en moteur Renault, ( il y eu des moteurs 420 /6 cylindres Renault également) jusqu'à la reprise par Volvo. Aux States, un camion , quelque soit sa marque, peut être équipé neuf, à sa commande, d'un moteur maison comme par celui d'une autre marque ou motoriste. Actuellement, Mack bénéfice du 13 litres origine Volvo , (son appellation est le M8, je crois) tout comme Renault actuellement en 11 et 13 litres. Le 16 litres Volvo quand à lui, 17 litres maintenant est réservé uniquement au FH, et au modèle VNL Amerique jusqu'à 600 ou 650 ch en boîte manuelle, et depuis 2 ou 3 ans, en plus puissant avec du 15 litres Cummins, si cela n'a pas évolué une fois de plus. Tout comme Renault Trucks, Mack fait partie du groupe AB Volvo
Dsl la 1ere cabine cellule c etait le ford 9000 ! Et renault a repris ce brevet ! Tres bon camion surtout le 430 cv moteur mack ! Dsl tres bon confort et helas beaucoup de nuit dans ce camion mais avancé pour son époque et beaucoup de rangements ! Un bon camion face a la concurrence a cette epoque !
Je confirme que bureau d'études RVI a acheté et importé un Ford 9000. En tant que metteur au point essayeur j'ai participé pendant 12 ans aux tests routiers de l'AE
@@marcelfiorini755 une interrogation ? Cette fameuse cabine 2 point d ancrage ou 4 ? Car dans les ronds points il fallait pas avoir le mal de mer ! Je n ai jamais fait attention , dsl j ai honte !
A conduire c etait surement tres bien mais alors a réparé ... Ayant bosser 4ans chez Renault Trucks , mes collegues mecano et moi on se cachaient dans l atelier quand un client arrivait avec ca ... 🤣🤣🤣
J'en ai conduit plusieurs ,dont le premier modèle 380 CV et ensuite 420 cv...ça ne vaut pas les moteurs Scania et Volvo ,loin de là... ok pour la place dans la cabine MAIS...en qualité d'équipements et d' accessoires ,finition , de la mrd... beaucoup de petits pépins électriques, genre rideau de cabine élec. qui reste bloqué, fusible pété ,les amortos de cabine qui lâchent assez vite ? Les moteurs Renault pas terrible par rapport a la puissance annoncée . Je n'ai pas aimé non plus l'effet "chaloupe "en roulant...c'est perturbant ! La suspension au châssis +la suspension du siège +la suspension cabine ... L'ensemble non synchronisé ça fait drôle ... .... Il n'y a vraiment que l'espace intérieur que j'ai apprécié... Salutation ,✌️
Un camion de un confort exceptionne et avant gardiste.le top pour la longue distance. Par contre l accés à la cabine n était pas génial, Renault avait du génie
J’ai jamais kiffé ce tracteur . Trop chiant pour monter / descendre , cabine qui bouge pire qu’une " deuche " et qualité ... ben Renault quoi ! Ça valait pas un scania 143 ou un volvo FH .
Mon patron à l'époque m'en avait attribué un en 2005, le 1er virage que j'ai pris j'ai eu l'impression que j'allais me coucher, on avait pas l'habitude des cabines suspendu, mais une fois l'habitude prise ce tracteur était un vrai bonheur, d'un confort incomparable, il fallait juste faire attention en descendant car les marches étaient excentré du coup après 3 ou 4 fois ou on avait risqué de s'éclater parterre on faisait attention à la descente 😂. La cabine était très agréable quand on découchait, l'habitabilité était vraiment bien pensé. Je l'ai gardé 4 ans et j'ai vraiment eu du mal à m'en séparer quand je suis passé sur les dernières génération de XF95 de chez Daf.
J’ai eu la chance de conduire un des premiers Magnum de 500 ch en 1992, alors que je faisais mon service militaire et que je passais mon permis poids-lourds…
Quel engin, quelle puissance ! En cabine seule (juste le tracteur) c’était vraiment démoniaque et si ce n’est le nombre de vitesses qui bridait de fait les accélérations, ça poussait vraiment fort pour l’époque. Belle machine,
Merci pour ce reportage. Continuez, vous méritez lus de vues. 👍
C'était le meilleur de tous les camions que j'ai eu jusqu'à présent
Je suis pas un fan de camion spécialement ^^ mais cette vidéo est vraiment superbe et le magnum est fou il a marqué le paysage routier :)
Merci
Un camion révolutionnaire a sa sortie dans les années 90 c'était le premier a avoir un plancher de cabine totalement plat qui a été repris par la plupart des concurrents mais au moins 5 ans plus tard
Voir 30 ans plus tard, voir pas encore.
Le premier camion avec plancher plat en cabine est le MAN Bussing 320 unterflur ...
Moteur dans le châssis..
derrière la cabine ...
Énormément de variantes ont été produite et cette cabine était déjà très spacieuse dans les années 70 ,80...
J'en ai conduit..., c'était un véhicule incroyable sur neige !
Salutation .
J'ai eu la chance de conduire ce AE. Le fait que la cabine soit suspendue surprend dans les virages quand la cabine se mets à penché. On se sent super haut par rapport a d'autres tracteur routier.
Ce qui surprend aussi c'est la façon de monter et de descendre de la cabine car le marche pied et décalé par rapport a d'autre modèle. Attention au chutes!!
Mais la sensation de confort prédomine avec un plancher plate très appréciable surtout pour les chauffeurs de grande taille.
Niveau équipement les premier modèles étaient doté d'un levier permettant de freiner uniquement les roues de la remorque ce qui faisait économiser les plaquettes de freins du tracteur. Ce système a été surnommé "le frein des tractionnaires" par rapport aux économies réaliser par la personne qui tracter les remorques ne lui appartenant pas.
Un bien beau bahut ^^
ha oui le nombre qui sont descendu sans touché les marche oubliant la passerelle et quand c'était gelé sur le plastique fallait faire gaffe et oui le frein d'alignement le tracteur finissait par plus freiner tellement il ce servait de sa la grande époque 😂😂😂😂
Le frein d'alignements la bonne époque
Je l'ai eu avec la version salon. C'était un rêve qui ce réalisait 😊
Quand j’ai quitté Renault Trucks à Bourg en Bresse en 2008, mon dernier jour de travail, j’ai eu la chance de faire un baptême sur le circuit d’essai avec un modèle sorti de chaîne de fabrication. Je me souviens de ses performances incroyables.
On peut quand même regretter qu après ça. Renault poids lourds ait été revendu à volvo pour une bouchée de pain ...
Mon 1er camion 😅,belle bête a l'époque et impressionnant par ca hauteur de conduite
Avec ce camion le plus important au début, c’était de ne pas oublier que les marchepied étaient décalés sur le côté 😅🤣
Meilleur camion que j'ai eu entre 2007 et 2013.
Idéal pour manoeuvrer à contre main pas bsn de descendre, jme levais et je regardais fenêtre passagère direct avec le plancher plat.
Bons souvenirs merci pour la vidéo 👍
J'en ai conduit un début des années 2010 un des dernières séries avec le 480 dxi , très agréable pour les long trajets, même si la souplesse de la suspension de cabine et un peu déroutante au début 😮 ,niveau sonore et vibrations c'était très bien idem pour l'espace de la cabine. Niveau moteur les anciens MACK était bien 😊.
Par contre pour monter et descendre de la cabine vraiment pas terrible 🫤 , je me souviens avoir faillit plusieurs fois a la descente tomber car le petit rebord en haut de la roue devient glissant surtout si il y'a de la neige ou du gel . Et ensuite devoir ce décaler pour descendre et je trouve une sacré faute d'ergonomie 😮.
Je sais que c'était déjà arriver que des conducteurs chute en sortant et vu la hauteur 😟
J'ai admiré cet engin étant petit pour son dessin techno-futuriste , heureux d'apprendre qu'il est l'œuvre de l'illustre marcello gandini
J ais passer mon permis c sur un Magnum et il est vrai que c est un super camion confortable avec une belle gueule le patron et moniteur c est un grand fan du model
Bonjour monsieur, merci pour cette vidéo trés enrichissante. C’est triste qu’il ne soit plus produit car je trouve que c’est un très beau camion
Un camion magique ❤
Ben voilà ,
c'était le Ford Big red !
En 1964...turbine à gaz 600 CV
Ça fait 60 ans en arrière
Ce camion est entièrement restauré ...et musée Ford .
Plein de vidéo et de photo youtube d'époque et actuelle
A+😗✌️
Tout un symbole de nos routes, magnifiques sur tout dans ce design tellement les 1990's.
Bonjour après mon turbo star 480cv v8 bis turbo le magnum était le plus spacieux du vraie velours dommage c'est toujours les meilleurs qui retirent du marché 😢 merci pour la videos
Salut ! Bravo pour cette vidéo, et merci, car en tant que passionné d'automobile puis plus largement de mobilité, ça me fait plaisir de découvrir un nouveau pan de cette passion avec les camions, et ce camion notamment !
Je me permets de te donner deux conseils pour tes prochaines vidéos, ça te rendra beaucoup plus fluide et agréable à écouter même si c'est déjà pas mal 😁
N'hésite pas à refaire tes prises lorsque tu enregistres ta voix, on entend parfois sur la vidéo que tu reprends ta respiration, que tu lis ou que tu bégaies. Sauf si tu as des complications à ce niveau, je t'encourage à être plus rigoureux là-dessus 😄
Et deuxième conseil, essaie de maintenir un niveau sonore régulier, stable. Par exemple à la fin de la vidéo, le son de ta voix est bas puis remonte, ça casse un peu la fluidité.
Voilà, autrement c'est très agréable et instructif, je vais m'abonner à ta chaine car je suis curieux de voir la suite :)
Salut !
J'ajoute que le concept plancher cabine plat, cabine séparée existait chez Ford il y a très longtemps !
Le moteur était "
Une tuyère a gaz !
Les photos de cet engins se trouvent encore en ligne !
Tracteur et deux semis ...
La cabine préfigurait vraiment le magnum ....
Je vais les retrouver...
A+ 🙃✌️✌️✌️
Il y a eu le saviem avec le moteur fainéant sous le châssis qui permettait la suppression du capot moteur dans la cabine donnant un libre accès latéral. 😉
Et aussi le man unterflur 321 moteur dans le châssis !
J'en ai conduit en camion remorque !
A+✌️✌️
J'ai eu la chance de faire plus d'1 million de km à bords des versions 1 et 2 du magnum 500 équipé tous deux de la boite BE12.
Un véritable régal sur la route.
J'avais fait le choix des options Recaro pour la sellerie et Alpine pour l'équipement hifi.
Son défaut majeur était sa motricité sur route grasse du à sa forte puissance.
La principale qualité était qu'ils ne ressentaient presque pas les dénivilés une fois lancé et s'était même frustrant lors de montée si d'autre étaient devant et qu'il était interdit de doubler.
Dommage que cette belle présentation soit truffée d'erreur sur les différentes motorisations, le Premier AE que j'ai conduit était un 385 issus du Renault Major, puis le 420 avec la B18, le 430 avec la première boite "semi-robotisé" mais qui avait encore la pédale d'embrayage, puis un 470 avec boite vraiment robotisé le tout avec la motorisation Renault, c'est le 500 qui avait le moteur Mack. Mack qui n'a pas racheté RVI, c'est RVI qui a mis des billes chez Mack pour mettre un pied au States (Alléz y vous y verrez des Mack avec des cabines Renault). La collaboration avec Volvo existe depuis les années 70 avec SAVIEM devenu RVI avec le rachat de Berliet, quand Volvo a mis son moteur sur le châssis du JK pour en faire le premier F6 et F7, puis aujourd'hui un quasi-rachat par Volvo devenu Renault truck et le progressif remplacement par les moteurs et boites Volvo sur les Maxi-code. Alors faire des raccourcis pour ne pas faire une vidéo de deux heures, ok, mais il faut rester juste. Quant aux freins, ils ne sont pas hydrauliques, mais pneumatiques avec assistance hydraulique depuis l'époque des Berliet et autre de la même époque, quant au frein à disque, j'en avais déjà sur mon R380 major de 1988, le AE en a hérité. La principale innovation de ce camion reste sa cabine, que personnellement, je n'ai pas trouvé si génial que ça, j'avais l'impression d'être au volant d'un bus. Ça, c'est une impression personnelle qui n'enlève rien à la conception de ce fleuron de la marque.
Merci pour vos précisions mais une partie de ce que vous mentionnez est corrigée dans la vidéo.
Bonjour. Quand vous évoqué le rachat de Mack par Renault à 0 minute 40 seconde vous dites "le rachat de Renault par Mack" pour formuler l'inverse.
C'est corrigé avec une ligne de texte à l'écran.
"Alors faire des raccourcis pour ne pas faire une vidéo de deux heures, ok, mais il faut rester juste"
Si vous voulez faire le prof "safe" vous pourriez au moins vous passer de ce genre d’inserts frustrant truffé d'un insolent préjugé qui vous donne l'importance d'une autorité de sachant injuste, au détriment de l'action désintéressé de votre com. Cordialement.
Ae 420 ti une rolls
J'en ai eu un à la staf , c'était un avion de chasse. Quel magnifique Camion.
Marcelo gandini avait travaillé sur la bx aussi… pour le cv c’est impressionnant..
Je me souviens de ce joli bébé c'était un AE 385 très impressionnant (vu la hauteur) les 1er kms , puis le magnum 420 boite auto (camion-remorque) personne n'en voulait
souvenir souvenir ..... ça a été LA grande révolution du poids lourd qui a donné suite a toutes les cabines grand volume que l'on voit maintenant ..... encore aujourd’hui son look dark vador est le plus original ..... toutes les autres cabines se ressemblent voir se copient ...
Slt super vidéo sur le magnum 👍
A quand une vidéo sur les Volvo F12/16 ou fh12/16
Le Scania 143h
Le Daf 3300 etc
Continue comme ça t'es le meilleur 👍💪
Merci !
C'est quoi ton camion préféré ? @@Démarreça
Question difficile 😅
Je dirais pour les modèles européens tout ce qui est des années 90 à début 2000 (Scania série 4, Volvo F16, DAF XF105, Magnum, Mercedes Actros V8, Man F10.....).
Autrement pour les Modèles Nord Américain et Australiens camions des années 70 à 90.
Comment pour reparer retire Magnum 480
Pour être monté dans un AE Magnum à 3 essieux, je dois dire que c'est très spacieux à l'intérieur, et c'est certainement ce qui donnera la voie à suivre pour les autres marques, notamment pour le coup du plancher plat. Par contre, niveau sensation lors du roulage, j'ai trouvé ça déroutant. Cette "cabine suspendue" rend la prise de roulis dans les virages un sentiment de flottement. C'est très différent que dans une voiture.
Il est à noter l'emplacement du marche-pied. Tous les camions européens ont ce marche-pied placé devant l'essieu avant, comme sur le Range-T, mais le "AE" les avait derrière l'essieu avant comme sur les camions américains de type COE. Je pense que c'est le seul camion français/européen à avoir cette conception, parce que je ne l'ai pas revu ailleurs depuis.
Oui ce placement de l'essieu avant était aussi promu pour son côté sécurité
J’en ai conduit un en 390 moteur Mack : super ,la cabine qui se penchait ne me faisait rien par contre gaffe aux retros au péage
Je croyais qu'on disait "tracteur" pour la partie motrice...❤
Bonjour j'ai passé mes permis sur le AE il ne fallait pas avoir le vertige ni le mal de mer,sa tange comme une 2CV 😅
C'est le premier tracteur que j'ai conduit
Un AE 385 chez transport Buffa à Bourogne dans les années 90 👍👍
Bonjour, j'ai vu ce camion tourné sur les pistes d'essai de St Priest 5:20
Dommage qu'il n'y ait pratiquement pas de contenu sur l'intérieur
Pour moi le meilleur 420 ti made in France
Merci 😊
en Algérie en aime le Renault Major c'est le meilleur
J'ai passé le permis gros cul sur une cathédrale....(petit nom de l'AE) seul camion avec lequel on peut reculer porte ouvertes....et avec la technique de couper le moteur en roulant, doubler les collègues sur autopiste, a 100...110km/h. Avant que la bride ne se remette en route. Je sais c'est pas bien DSL....mais super utile pour pas faire chier les gens trop longtemps en doublant.
Une légende ce bahut
Je me souviens de sa présentation au GP Camion du Castellet. On nous a prévenu qu'il y aurait une surprise et d'un coup on a vu ce camion. Au premier virage, on a eu peur que la cabine se décroche 🤕
Bel historique ❗️ Merci pour les infos ❗️👍😊😉
Je viens de regarder les pièces d'un AE modèle réduit 1/24 de chez Italeri. Quelqu'un peut-il confirmer que la boîte de vitesse est bien sous le moteur ❓️
Merci 😊😉
Merci, c'est uniquement le concept VE-20 qui est munis d'une boîte de vitesse sous le moteur.
@@Démarreça
Super ❗️ Merci pour la précision ❗️👍😊😉
Le camion qui fesait rêver nos pères
Bonjour, j'aimerais apporter une petite correction mais qui a son importance, c'est Renault qui repris Mack et non l'inverse comme tu le dis en dėbut de vidéo.
C'est juste, c'est RVI qui avait repris Mack, par contre Mack avait racheté les Camions Bernard dans les années 1960
Oui mais Mack motorise Renault depuis de longues années
@zakco6732 Moteur Mack seulement avec le V8 qui équipait l'AE / magnum en 420 ou 440 ch, si ma mémoire est bonne. Le reste de la gamme était pour les premiers AE en 385 ch comme les R en moteur Renault, ( il y eu des moteurs 420 /6 cylindres Renault également) jusqu'à la reprise par Volvo. Aux States, un camion , quelque soit sa marque, peut être équipé neuf, à sa commande, d'un moteur maison comme par celui d'une autre marque ou motoriste. Actuellement, Mack bénéfice du 13 litres origine Volvo , (son appellation est le M8, je crois) tout comme Renault actuellement en 11 et 13 litres. Le 16 litres Volvo quand à lui, 17 litres maintenant est réservé uniquement au FH, et au modèle VNL Amerique jusqu'à 600 ou 650 ch en boîte manuelle, et depuis 2 ou 3 ans, en plus puissant avec du 15 litres Cummins, si cela n'a pas évolué une fois de plus. Tout comme Renault Trucks, Mack fait partie du groupe AB Volvo
@@LouisBONNET-k6j merci je suis au courant pour Volvo
@@LouisBONNET-k6j depuis 2008 maintenant
Un camion que j'aurais voulu conduire....
Il a tous les superlatifs mais c'est quoi qui se faisait avant ?
Renault 🥰❤️
Mack qui a racheté renault ? Elle viens d ou cette info ???
Je l'ai corrigé dans la vidéo.
Ce n'est pas Mack qui a racheté Renault mais Renault qui à racheter une partie de Mack.
Je me souviens les premiers AE etait des 380 .
Renault avait 20 ans d'avance avec le AE, maintenant avec le T c'est 20 ans de retard... magnum le meilleur camion
Camion magnum il magique
la vente de Renault à Volvo est plutôt vers 2000/2001
Tu fais erreur le AE magnum est issu du prototype Berliet MR1
Et oui rendons a Paul se que Louis a acquis par miracle ! !!!!!!! Ĺa base était un tr 350 sur une idée des chauffeurs maison voilà voilà
Je vais en acheter un en daily
Bon moyen de déplacement, un peu difficile à stationner 😅
Attention au ZFE
En cabriolet il est super.
Beaucoup d'erreur dans ta vidéo :
Les premiers magnum avait une motorisation de base berliet
Renault à racheter mack et non le contraire
Merci de prêté attention au montage vidéo qui corrige les erreurs citées.
Jai eu la chance d'en conduire 1
Dsl la 1ere cabine cellule c etait le ford 9000 ! Et renault a repris ce brevet ! Tres bon camion surtout le 430 cv moteur mack ! Dsl tres bon confort et helas beaucoup de nuit dans ce camion mais avancé pour son époque et beaucoup de rangements ! Un bon camion face a la concurrence a cette epoque !
Bien vu pour la cabine. Renault à importer le concept alors.
Je confirme que bureau d'études RVI a acheté et importé un Ford 9000. En tant que metteur au point essayeur j'ai participé pendant 12 ans aux tests routiers de l'AE
@@marcelfiorini755 bravo monsieur pour cet aveu meilleurs voeux et avoir eu la chance d avoir croiser le renault virage a st priest !
@@marcelfiorini755 une interrogation ? Cette fameuse cabine 2 point d ancrage ou 4 ? Car dans les ronds points il fallait pas avoir le mal de mer ! Je n ai jamais fait attention , dsl j ai honte !
Le marche pied derrière la roue 🤙
Pas besoin d'ethylotest avec ça !
Jusqu'aujourd'hui il enterre tous les semi- remorque sur terre j'ai pas vu plus furtif
A conduire c etait surement tres bien mais alors a réparé ...
Ayant bosser 4ans chez Renault Trucks , mes collegues mecano et moi on se cachaient dans l atelier quand un client arrivait avec ca ... 🤣🤣🤣
1:08 un aérodynamisme accru... alors comme ça, ça ne saute pas aux yeux 🤣
Passionnant mais ça commence mal. J’entends dire racheté par Mack et il est écrit Renault achète. Désolé je suis perdu.
Renault a racheté une partie de MACK
J'en ai conduit plusieurs ,dont le premier modèle 380 CV et ensuite 420 cv...ça ne vaut pas les moteurs Scania et Volvo ,loin de là...
ok pour la place dans la cabine MAIS...en qualité d'équipements et d' accessoires ,finition ,
de la mrd...
beaucoup de petits pépins électriques, genre rideau de cabine élec. qui reste bloqué, fusible pété ,les amortos de cabine qui lâchent assez vite ?
Les moteurs Renault pas terrible par rapport a la puissance annoncée . Je n'ai pas aimé non plus l'effet "chaloupe "en roulant...c'est perturbant ! La suspension au châssis +la suspension du siège +la suspension cabine ...
L'ensemble non synchronisé ça fait drôle ...
....
Il n'y a vraiment que l'espace intérieur que j'ai apprécié...
Salutation ,✌️
un ami routier m avait dit ont a le mal de mer ! ont est balloter dans tout les sens, lui perso il a pas aimé
Ben oui ! Exactement ça....
Trop suspendu ..
A+
Un camion de un confort exceptionne et avant gardiste.le top pour la longue distance. Par contre l accés à la cabine n était pas génial, Renault avait du génie
Vidéo sur le Renault cbh
j ai un 370 MACK !!!!!!
J’ai jamais kiffé ce tracteur . Trop chiant pour monter / descendre , cabine qui bouge pire qu’une " deuche " et qualité ... ben Renault quoi !
Ça valait pas un scania 143 ou un volvo FH .
Une échelle casse goule et une cabine éjectable 😂😂😂
J ai eu un ae 385 ti magnum en 90 super camion
Un bon camion Volvo rebadgé Renault !