En este mismo momento me enteró que vas a estar en Fox. El profesionalismo tu capacidad la educación conque tratas a los oyentes y tu tan prolija presencia me da una alegría enorme. Éxitos
confirmo, tanto asi q solo consiguio podios y alguna pole el resto de su trayectoria, pero su ultima victoria fue en brasil 2008, aunq creo q ese GP tambien influyo en q bajara su rendimiento, al peder ante su publico, eso debio dolerle en el alma.
@@elCarlitosGamer no creo, realmente el 2009 de Massa con la F60 (que era espantosa) estaba siendo bastante buena, por delante de Kimi, y dos podios si no recuerdo mal.
Excelente como siempre Adrián. Si bien el halo ha sido determinante en la seguridad, desde que lo vi por primera vez me vino a la mente ese accidente me pregunté y todavía me pregunto, que pasa si una pieza parecida choca con el halo y se desvía hacia el pecho del piloto. Esto todavía me produce escalofrío.
Que video te mandaste Adrian, te felicito, gracias x informar de esta manera tan clara, creo que Massa no volvio a tener el rendimiento despues de ese accidente,fue un antes y despues tambien.
A la larga Felipinho lo tomó en broma y lanzó a Barrichello "si no querías que te adelante me hubieras dicho nomás, no hacía falta que me lances nada", jajaja grande Massa
@@valdirsegura No sabe tanto cuando no sabe identificar los cascos, el mejorado tras el accidente de Massa es el de la izquierda y no al revés, cualquiera que sabe de f1 se da cuenta de ello ya que el casco de la izquierda es el que tras el accidente de Massa se vio reforzado con una tira de fibra de carbono en la parte superior de la visera y que se ve perfectamente en la imagen del minuto 5:31
@@valdirsegura Ser comentarista no te hace experto de nada y en particular éste señor Puente ha metido la pata con datos erróneos infinidad de veces y para muestra un botón
Saludos caribeños estimado Adrián. Una vez al pasar por un portón abierto sobre la pared de fondo blanco con letras rojas se leía lo siguiente: LA SEGURIDAD ES UNA TÉCNICA, NO UN INSTINTO, NO DIGA QUE NO LE DIJE.. Y a lo que voy es que ni Massa con el entrenamiento de reflejos que hace logró evitar ese impacto, también se dice que hay un Felipe antes y después de ese accidente. Por lo mismo al cambiar la normativa de los cascos y el Halo después de Bianchi se logró significativamente un logro en protección hacia los pilotos. Gracias por compartir con tanto detalle los pormenores de la F1.
1 o 2 centimetros hacia la derecha y le hubiera perforado la cabeza como una naranja...un verdadero milagro. Por otra parte debo decir de que el Halo no me gusta para nada pero sin embargo reconzco que ha salvado varias vidas y es util...Gran informe Adrian ! Salu2!!
Me acuerdo la estaba viendo justo terrible fue Felipe tuvo mucha suerte gracias señor Adrian Puente por traer al presente todo lo de la fórmula 1 es apasionante saludos
lo que le pasó a más a ese año 2009 la sacó realmente barata pero justamente como vos mencionaste Adrián se seguirá mostrando muchas debilidades de la seguridad de los pilotos tanto en los monoplazas como también en la seguridad de la cabeza que por algo se implementaron para hacer más seguro esos cascos cómo también la implementación del halo.. pero en esa época con la nueva generación que tenían estos coches también mostraban algunas fragilidades.. Y aparte me hizo acordar el golpe que tuvo más a ese año con el coche prácticamente enterrado a fondo hacia las gomas al que le pasó a Luciano burti en Bélgica 2001 cuándo se tocó con Eddie irvine del equipo jaguar la cual el Irlandés no lo vio e hizo que el auto del equipo prost si fuera directo contra el muro dejando una horrible postal
Adrian te hago una correccion, el resorte le golpeo a felipe massa poco antes de llegar a la curva 4, si te fijas bien en la retransmision va saliendo de una curva de derecha (La 3) y cuando queda inconsiente, la curva donde choca de frente es la 4 hacia la izquierda.
Excelente video y explicación, pero solo una corrección si me permitís. El golpe contra la pared de Massa definitivamente NO fue a 5.0 G, 5 G es lo máximo que mide el sensor que se pasa a telemetría, ese golpe, si bien no tengo el dato exacto, esta en el orden de las 60 / 70 Gs, y posiblemente bastante mas... Por suerte toda la seguridad de la F1 ayudo a que no pase a mayores, pero fue fuerte...
una maravillosa manera de explicar las cosas Adrian pero añado algo mas en relacion a massa una pena que en el año 2008 no saliera campeon del mundo con ferrari creo que hubiese sido la cereza del pastel y en 2009 luego del accidente narrado no volvio a ser el mismo sinceramente fisicamente bien pero mentalmente creo que no volvio a ser tan fuerte como antes de. saludos desde peru
Hola Adrian, si fuese posible para estos casos de impactos podrias incluir los newtons de fuerza a la hoar del impacto? y cuanto pueden aguantar los materiales impactados? creo q sumaria mucho para la calidad del canal. Muchas gracias!
Adrian podrias hacer un video con el día o el año más negro de la formula 1, el dia con mas accidentes, el mes con más muertes y con los semestres donde más leyendas dejaron este mundo.
Adrián, en el acidente de Massa el impacto contra el muro sucede en el exterior de la curva a 4. El muelle golpea el casco en la recta en bajada después de la curva 3. Las 5 G de desaceleración son sólo el máximo del gráfico para TV el cual no puede mostrar la verdadera magnitud del choque. A 190km/h el muelle + los 250km/h del Ferrari A los cascos se les añadió la visera y posteriormente se introdujo un cambio completo del casco. No he disfrutado al ver a un periodista faltando a la verdad como recurso para informar. Un cordial saludo
Vaya que de accidente no sabia. Yo veía las carreras con mi padre durante los últimos años de los noventas y de ahí lo retome hasta 2020 ahora que Checo Pérez llegó a Red Bull. Vaya suerte la de Felipiño
Yo estaba viendo esas clasificación en vivo, nadie se explicaba que fue lo que pasó, hasta que pasaron la repetición en camara, y señalaron el resorte, la leca tuvo que ver mucho en la desaceleración del monoplaza.
Adrian, Massa choca con el resorte en la salida de la curva 3 e impacta de lleno de forma recta con el muro opuesto de la curva 4, ni siquiera llegó a la curva 5
Ese día casi no la cuenta, tuvo suerte que el impacto fue casi tangencial, si hubiese sido frontal la historia hubiese sido otra; y había pocos centímetros entre el impacto recibido y el que lo pudo haber matado. Fue desgracia con mucha suerte.
Habría que agregar; que Felipe venía de pelear una campeonato con Lewis Hamilton en 2008 (acuérdense; perdido en Brasil y por sobre todo de Timo Glock) ....y que nunca jamás volvió a ser el mismo Felipe Massa que la Fórmula 1 conoció.
Recuerdo todavía esa clasificación, quedé paralizado y no entendía que le había pasado a Felipiño hasta que las cámaras empezaron a detectar una pieza que no se sabía que era y después se supo.....lo que no recuerdo quien lo reemplaza,Luca Badoer??
Luca Badoer lo reemplazó en el GP de Europa en ese impresentable circuito callejero de Valencia y en el GP de Bélgica, a partir del GP de Italia hasta el final lo sustituiría Giancarlo Fisichella.
Y el casco mejorado es el de la izquierda que es el que tiene la fibra de carbono de refuerzo en la parte superior de la visera y no al revés como señala 5:31
Lamentablemente el halo llegó unos años tarde, de haber estado presente en el accidente de Bianchi, seguramente el desenlace habría sido algo totalmente diferente. Pero así es el deporte y las grande tragedias siempre traen una mejora para la seguridad de todos los pilotos.
Hola a Fernando le paso a centímetros todo el coche por encima de su cabeza, y tantos otros que si primero te doy luego me lo explicas así es la F1 los pilotos sufren y luego los meten a un circuito urbano a más de 300 no a cambiado a penas luego biene el llanto.
Todavía recuerdo cuando estaba viendo esta clasificación. En las repeticiones se ve que Massa, inmediatamente tras recibir el impacto en su casco, relaja los brazos. Clara indicación de que ha perdido la consciencia. También recuerdo que al mismo tiempo Massa, con el cuerpo relajado, acciona el pedal de freno al 100%, junto al pedal del acelerador que ya estaba al 100%. Luego Massa impacta de lleno la barrera y el coche sigue con el freno y el acelerador al 100%. El V8, acelerado a fondo aún, hacía vibrar el carenado y por esta vibración se caía algo de leca que había levantado el auto en su paso descontrolado hacia la barrera. Un verdadero milagro tener a Massa con nosotros.
@@davidsaizmartinez4435 Claro que sí. Desde antes de impactar el muro se ven las gomas delanteras bloqueando. El freno ya estaba siendo accionado. Lo recuerdo bien.
@Adrian Puente Telemerico el dato de las 5 g's es falso, eso es lo maximo q ese grafico enseña , pero el choque fue mucho mas brutal superando las 30 g's q yo recuerde
Massa termino su carrera como un piloto válido pero no competitivo, entre este accidente y la pérdida del título den 2007 terminaron de mermar la efervescencia del brasileño
Ahora, hay algo que no entiendo, luego de ese accidente y por supuesto el de Senna que marco un antes y un después en lo que se refiere a seguridad, me pareció bueno que en 2018 agregaran el halo de titanio para proteger la cabeza que obviamente esta siempre expuesta (y que desde 1994/95 tuvo que haber sido implementado y tomado seriamente por la FIA y no tanto tiempo después), ¿por qué no le agregan un "PARABRISAS"?, no se si estaré equivocado, pero por SENTIDO COMÚN, esas tres barras solas no evitarian que algo como lo que le ocurrió a Massa volviera a ocurrir, todas las pequeñas piezas solo con que haya un pequqeño toque delante podria hacer volar algo tan insignificante como una tuerca o incluso un pedazo de fibra de carbono que solo con suerte golpearia en la parte central o superior... que afecte un poco mas la aerodinamica y el cenrto de gravedad que se vio aumentado unos 15 kilos con todo el sistema de fijacion no haria una "gran diferencia" en velocidad, aceleración y performance, en plan, ya corren bastante, y también seria un desafio interesante para los conductores e ingenieros. Me parece que fuera de ser un deporte de alto riesgo (y ya tenemos una coleccion de idolos que se fueron antes de tiempo de manera tragica y que son amargas experiencia en la historia) creo que con la tecnologia todo puede ser perfeccionado en pos de la vida, que es lo mas importante y algo que ningún mecanico puede reemplazar...🤔
Disculpame Adrián, pero el accidente no fue en las curvas 5 y 6 sino a la salida de la 3, el desprendimiento del resorte del Brawn GP y posterior impacto en Massa. La Ferrari recorre toda la recta ascendente con Massa inconsciente y termina en la pared de neumáticos de la curva 4. Los memoriosos recordarán que este accidente fue la involuntaria antesala al regreso de Schumacher a la F1
@@tedoydislake Michael Schumacher forma parte de la escuela de pilotos de Mercedes en el Grupo C. Cuando vuelve a la F1 lo hace con Mercedes F1 Team... Cerrando el circulo.
Es un tipo con menos suerte y mas suerte a la vez Massa sin ser la gran cosa casi sale campeón en su propio pais y casi se muere en la pista por un accidente bastante pedorro pero escalofriante. Por suerte puede contarlo otros como Tom Price no la pueden contar.
Macho no es un accidente cualquiera. Tal como lo narro Adrian es un hito que cambio la seguridad de los cascos en todo el mundo. Yo le vería más como Massa fue poco afortunado en el juego, muy afortunado en la vida.
Imagínate vos andando en moto, por la ruta a 70 o 90 kms/hs. Y te levantas la visera por un ratito... y se se te pega en la cara un bichito cualquiera... y te da en el ojo... y de los nervios producto del dolor te podes caer o perder los reflejos... bueno. Imagínate a 250 kms,y un resorte viene volando a 190kms...
Lamentablemente no habría salvado a Bianchi ni a Senna por las características de sus respectivos accidentes pero marca un antes y un después en la seguridad de los monoplazas
@@jnicorb exactamente. El mejor ejemplo en la actualidad, fue el trágico accidente de Antoine Hubert en Fórmula 2 en Spa 2019 que tuvo una colisión perpendicular y ya usaban halo en esa temporada y murió ese mismo día.
Caso similar al de Justin Wilson de la IRL, pero personalmente veo mas segura y estetica la implementacion de la Indy, son similares al se los dragster de la NHRA. A mi punto de vista el Halo actual todavía muestra grandes espacios por donde puede entrar un objetó.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣27 de enero y ya está publicado, jajajjajajjaja, es como mucha espera, Adrián, esto es TH-cam, las cosas se hacen de un mondo distinto a la TV, saludos
Ahora si bien es indiscutible que el halo sirve, con este video tambien se demostraria que lo que usa Indycar es el ideal, porque el halo va a detener piezas grandes y eso es excelente, ahora un resorte de suspension tranquilamente no lo podria detener, salvo por azar y que no pase atraves del halo, por lo que seguramente lo que usa Indycar es mas efectivo.
Yo lo siento mucho, pero sigo en contra del HALO, no me gusta nada, al igual que la F1 actual, aburrida, sin emoción, todo tecnología y nada de pilotaje. Sé que el HALO es seguridad para los pilotos, pero me gustaría que quitasen, qué cosa más horrorosa, y si al menos el HALO no tuviese esa barra en medio de la vista del piloto, vale lo acepto, pero tal como es lo aborrezco
![เปิดใจ “ต้นหอม ศกุนตลา” หลังโดนพาดพิงธุรกิจที่เคยทำ และผลกระทบทำถูกปลดฟ้าผ่า! | แฉ 24 ต.ค.67 [2/3]](http://i.ytimg.com/vi/vCi5OIqlxaE/mqdefault.jpg)
Cuando tenía 10 años y miraba la f-1 escuchaba a este señor por Fox Sport, Adrian sos nostalgia pura y recuerdo de la niñez 👏
Concuerdo totalmente contigo! 👏🏻👏🏻
Este periodista no sabe de lo que habla... será periodista
En este mismo momento me enteró que vas a estar en Fox. El profesionalismo tu capacidad la educación conque tratas a los oyentes y tu tan prolija presencia me da una alegría enorme. Éxitos
Recuerdo ese accidente, nos quedamos paralizados, lo único bueno que el pudo recuperarse. Gracias Adrián.
Massa no volvió a ser el mismo después de ese accidente.
confirmo, tanto asi q solo consiguio podios y alguna pole el resto de su trayectoria, pero su ultima victoria fue en brasil 2008, aunq creo q ese GP tambien influyo en q bajara su rendimiento, al peder ante su publico, eso debio dolerle en el alma.
@@elCarlitosGamer no creo, realmente el 2009 de Massa con la F60 (que era espantosa) estaba siendo bastante buena, por delante de Kimi, y dos podios si no recuerdo mal.
Gracias Adrián. Cómo se extraña tu voz en las trasmisiones de las carreras de F1. Marcaron mi infancia e inicio del fanatismo x la F1
Excelente análisis Adrián. ¿Podrías analizar el accidente de Schumi en el 99 o el de Kubica en el 07?
Excelente como siempre Adrián. Si bien el halo ha sido determinante en la seguridad, desde que lo vi por primera vez me vino a la mente ese accidente me pregunté y todavía me pregunto, que pasa si una pieza parecida choca con el halo y se desvía hacia el pecho del piloto. Esto todavía me produce escalofrío.
Que video te mandaste Adrian, te felicito, gracias x informar de esta manera tan clara, creo que Massa no volvio a tener el rendimiento despues de ese accidente,fue un antes y despues tambien.
Clarisimo en todos los conceptos!!! Muchos datos que no conocía!!! Grande Adrián!!
A la larga Felipinho lo tomó en broma y lanzó a Barrichello "si no querías que te adelante me hubieras dicho nomás, no hacía falta que me lances nada", jajaja grande Massa
Fernando Tornello, Adrian Puente y el Tano Fazzini.. los mejores.. Emocionante cuando narraban las carreras.
Tan bueno que no sabe reconocer el casco hasta 2009 del de 2010 en adelante 5:30
El mejorado es el de la izquierda y no al revés
Me parece increíble esta historia, tengo 2 temporadas por eso no la conocía, gracias
Marco si has visto dos temporadas de F1, lo que te cuenta Adrián no te vale, varios datos se los inventa o los supone como verdaderos. Un saludo
@@davidsaizmartinez4435 como cuales? porque justamente era comentarista de fox en esos tiempos, sabe mas que vos y yo juntos
@@valdirsegura No sabe tanto cuando no sabe identificar los cascos, el mejorado tras el accidente de Massa es el de la izquierda y no al revés, cualquiera que sabe de f1 se da cuenta de ello ya que el casco de la izquierda es el que tras el accidente de Massa se vio reforzado con una tira de fibra de carbono en la parte superior de la visera y que se ve perfectamente en la imagen del minuto 5:31
@@valdirsegura Ser comentarista no te hace experto de nada y en particular éste señor Puente ha metido la pata con datos erróneos infinidad de veces y para muestra un botón
No hay pérdida así evoluciona la F1, evento desafortunados y correcciones rápidas, no se puede mucho más!
Saludos desde SONORA, México
Saludos caribeños estimado Adrián.
Una vez al pasar por un portón abierto sobre la pared de fondo blanco con letras rojas se leía lo siguiente:
LA SEGURIDAD ES UNA TÉCNICA, NO UN INSTINTO, NO DIGA QUE NO LE DIJE..
Y a lo que voy es que ni Massa con el entrenamiento de reflejos que hace logró evitar ese impacto, también se dice que hay un Felipe antes y después de ese accidente.
Por lo mismo al cambiar la normativa de los cascos y el Halo después de Bianchi se logró significativamente un logro en protección hacia los pilotos.
Gracias por compartir con tanto detalle los pormenores de la F1.
Aplausos 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Un Grande Adrián!! Saludos desde Uruguay
Saludos desde Tamaulipas México 🇲🇽 💕
Gracias Adrián por tu laburo genio. Abrazo!
1 o 2 centimetros hacia la derecha y le hubiera perforado la cabeza como una naranja...un verdadero milagro. Por otra parte debo decir de que el Halo no me gusta para nada pero sin embargo reconzco que ha salvado varias vidas y es util...Gran informe Adrian ! Salu2!!
Gracias por el trabajo y recuerdo ese día de angustia como muchos otros
Excelente como siempre maestro sos el mejor en esto 👏
Que buen video muy explicado, gracias.
Me acuerdo la estaba viendo justo terrible fue Felipe tuvo mucha suerte gracias señor Adrian Puente por traer al presente todo lo de la fórmula 1 es apasionante saludos
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 siempre muy buena la explicación
lo que le pasó a más a ese año 2009 la sacó realmente barata pero justamente como vos mencionaste Adrián se seguirá mostrando muchas debilidades de la seguridad de los pilotos tanto en los monoplazas como también en la seguridad de la cabeza que por algo se implementaron para hacer más seguro esos cascos cómo también la implementación del halo.. pero en esa época con la nueva generación que tenían estos coches también mostraban algunas fragilidades..
Y aparte me hizo acordar el golpe que tuvo más a ese año con el coche prácticamente enterrado a fondo hacia las gomas al que le pasó a Luciano burti en Bélgica 2001 cuándo se tocó con Eddie irvine del equipo jaguar la cual el Irlandés no lo vio e hizo que el auto del equipo prost si fuera directo contra el muro dejando una horrible postal
Me acuerdo esa clasificación, el comentarista no entendía que le pasó a Massa hasta que vieron la repe y nos asustamos todos
Que buena explicación
Adrian te hago una correccion, el resorte le golpeo a felipe massa poco antes de llegar a la curva 4, si te fijas bien en la retransmision va saliendo de una curva de derecha (La 3) y cuando queda inconsiente, la curva donde choca de frente es la 4 hacia la izquierda.
Gracias Adrián, por esa iniciativa de traernos éstas historias olvidadas. Saludos desde Rep. Dominicana!
Fue en la recta de después de la curva 3 donde se llevó el golpe, en ningún momento llega a la curva 5
Exacto
Excelente video👏👏👏
Excelente video y explicación, pero solo una corrección si me permitís. El golpe contra la pared de Massa definitivamente NO fue a 5.0 G, 5 G es lo máximo que mide el sensor que se pasa a telemetría, ese golpe, si bien no tengo el dato exacto, esta en el orden de las 60 / 70 Gs, y posiblemente bastante mas... Por suerte toda la seguridad de la F1 ayudo a que no pase a mayores, pero fue fuerte...
una maravillosa manera de explicar las cosas Adrian pero añado algo mas en relacion a massa una pena que en el año 2008 no saliera campeon del mundo con ferrari creo que hubiese sido la cereza del pastel y en 2009 luego del accidente narrado no volvio a ser el mismo sinceramente fisicamente bien pero mentalmente creo que no volvio a ser tan fuerte como antes de. saludos desde peru
Recuerdo cuando esto fue noticia
El video onboard apenas y se encontraba en TH-cam
Saludos desde México
me encantan estas historias
Hola Adrian, si fuese posible para estos casos de impactos podrias incluir los newtons de fuerza a la hoar del impacto? y cuanto pueden aguantar los materiales impactados? creo q sumaria mucho para la calidad del canal. Muchas gracias!
Adrian podrias hacer un video con el día o el año más negro de la formula 1, el dia con mas accidentes, el mes con más muertes y con los semestres donde más leyendas dejaron este mundo.
Adrián, en el acidente de Massa el impacto contra el muro sucede en el exterior de la curva a 4. El muelle golpea el casco en la recta en bajada después de la curva 3.
Las 5 G de desaceleración son sólo el máximo del gráfico para TV el cual no puede mostrar la verdadera magnitud del choque.
A 190km/h el muelle + los 250km/h del Ferrari
A los cascos se les añadió la visera y posteriormente se introdujo un cambio completo del casco.
No he disfrutado al ver a un periodista faltando a la verdad como recurso para informar.
Un cordial saludo
Hola Adrian, gracias por tus contenidos, los disfruto mucho! . . No fue por ese mismo incidente de Massa que cambiaron también el diseño del casco?
Vaya que de accidente no sabia. Yo veía las carreras con mi padre durante los últimos años de los noventas y de ahí lo retome hasta 2020 ahora que Checo Pérez llegó a Red Bull. Vaya suerte la de Felipiño
como siempre el master adrian mostrandonos contenido de calidad tome su like
Muy afortunado Felipe Massa, de que el accidente no pasara a mayores.
Cada día más capo tío Adrián
Me había olvidado de ese accidente. Pasaba eso en los 90 y el piloto moría.
Yo estaba viendo esas clasificación en vivo, nadie se explicaba que fue lo que pasó, hasta que pasaron la repetición en camara, y señalaron el resorte, la leca tuvo que ver mucho en la desaceleración del monoplaza.
TREMENDO FUÉ ESE IMPACTO DE MASSA
Adrian, Massa choca con el resorte en la salida de la curva 3 e impacta de lleno de forma recta con el muro opuesto de la curva 4, ni siquiera llegó a la curva 5
Ese día casi no la cuenta, tuvo suerte que el impacto fue casi tangencial, si hubiese sido frontal la historia hubiese sido otra; y había pocos centímetros entre el impacto recibido y el que lo pudo haber matado. Fue desgracia con mucha suerte.
Hola Adrián, me gustaría saber su opinión sobre los repostajes de combustible, para mi parte de la esencia de la estrategias se perdió.
Habría que agregar; que Felipe venía de pelear una campeonato con Lewis Hamilton en 2008 (acuérdense; perdido en Brasil y por sobre todo de Timo Glock) ....y que nunca jamás volvió a ser el mismo Felipe Massa que la Fórmula 1 conoció.
Grande Felipiño...
Sí recuerdo lo del resorte
Recuerdo todavía esa clasificación, quedé paralizado y no entendía que le había pasado a Felipiño hasta que las cámaras empezaron a detectar una pieza que no se sabía que era y después se supo.....lo que no recuerdo quien lo reemplaza,Luca Badoer??
Luca Badoer lo reemplazó en el GP de Europa en ese impresentable circuito callejero de Valencia y en el GP de Bélgica, a partir del GP de Italia hasta el final lo sustituiría Giancarlo Fisichella.
@@FrankBissio92 el impresentable circuito de Valencia... lo que hay que oir
ahhh un resorte fue, siempre crei q habia Sido un tornillo lo q impacto a massa
Adrian podrías hacer un video sobre el accidente de Jules Bianchi? Saludos desde Ecuador 🇪🇨
Muy bueno. Pero el impacto fue entre las curvas 3 y 4, no después de la 5
Y el casco mejorado es el de la izquierda que es el que tiene la fibra de carbono de refuerzo en la parte superior de la visera y no al revés como señala 5:31
5:31 El casco mejorado es el de la izquierda y no el que señala, no se entera.
Lamentablemente el halo llegó unos años tarde, de haber estado presente en el accidente de Bianchi, seguramente el desenlace habría sido algo totalmente diferente. Pero así es el deporte y las grande tragedias siempre traen una mejora para la seguridad de todos los pilotos.
Hola a Fernando le paso a centímetros todo el coche por encima de su cabeza, y tantos otros que si primero te doy luego me lo explicas así es la F1 los pilotos sufren y luego los meten a un circuito urbano a más de 300 no a cambiado a penas luego biene el llanto.
Todavía recuerdo cuando estaba viendo esta clasificación. En las repeticiones se ve que Massa, inmediatamente tras recibir el impacto en su casco, relaja los brazos. Clara indicación de que ha perdido la consciencia. También recuerdo que al mismo tiempo Massa, con el cuerpo relajado, acciona el pedal de freno al 100%, junto al pedal del acelerador que ya estaba al 100%. Luego Massa impacta de lleno la barrera y el coche sigue con el freno y el acelerador al 100%.
El V8, acelerado a fondo aún, hacía vibrar el carenado y por esta vibración se caía algo de leca que había levantado el auto en su paso descontrolado hacia la barrera. Un verdadero milagro tener a Massa con nosotros.
Massa acciona el acelerardor y el freno al impactar con el muro, no antes.
@@davidsaizmartinez4435 Claro que sí. Desde antes de impactar el muro se ven las gomas delanteras bloqueando. El freno ya estaba siendo accionado. Lo recuerdo bien.
@@wariormz ¿cómo va a pisar el freno si había perdido el conocimiento?
Adrián, te parece si antes del inicio de temporada te echas una última historia del horrible accidente de Roger Williamson?
@Adrian Puente Telemerico el dato de las 5 g's es falso, eso es lo maximo q ese grafico enseña , pero el choque fue mucho mas brutal superando las 30 g's q yo recuerde
Como no tiene ni idea pasan estas cosas
Por cierto que recuerdo el accidente, asimismo, puedo sostener que Felipe no volvió a ser el mismo como piloto.
Massa termino su carrera como un piloto válido pero no competitivo, entre este accidente y la pérdida del título den 2007 terminaron de mermar la efervescencia del brasileño
Lo que si es cierto, es que Felipe ya no fue el mismo
Além dos 140 da mola massa vinha a uns 200 no sentido contrário. Certamente se não tivesse capacete ou tivesse pegado somente na viseira...
Si el halo hubiese estado en esa época, no habría cumplido su misión
está mal, el accidente sucedió entre la curva 4 y 5 (en el onboard es la curva 4 la que cortó)
No tiene ni puta idea, es una pena.
Ahora, hay algo que no entiendo, luego de ese accidente y por supuesto el de Senna que marco un antes y un después en lo que se refiere a seguridad, me pareció bueno que en 2018 agregaran el halo de titanio para proteger la cabeza que obviamente esta siempre expuesta (y que desde 1994/95 tuvo que haber sido implementado y tomado seriamente por la FIA y no tanto tiempo después), ¿por qué no le agregan un "PARABRISAS"?, no se si estaré equivocado, pero por SENTIDO COMÚN, esas tres barras solas no evitarian que algo como lo que le ocurrió a Massa volviera a ocurrir, todas las pequeñas piezas solo con que haya un pequqeño toque delante podria hacer volar algo tan insignificante como una tuerca o incluso un pedazo de fibra de carbono que solo con suerte golpearia en la parte central o superior... que afecte un poco mas la aerodinamica y el cenrto de gravedad que se vio aumentado unos 15 kilos con todo el sistema de fijacion no haria una "gran diferencia" en velocidad, aceleración y performance, en plan, ya corren bastante, y también seria un desafio interesante para los conductores e ingenieros. Me parece que fuera de ser un deporte de alto riesgo (y ya tenemos una coleccion de idolos que se fueron antes de tiempo de manera tragica y que son amargas experiencia en la historia) creo que con la tecnologia todo puede ser perfeccionado en pos de la vida, que es lo mas importante y algo que ningún mecanico puede reemplazar...🤔
De hecho sí se probó una especie de parabrisas como el de IndyCar, se llamaba "Aeroscreen" pero no prosperó y al final se optó por el "Halo"...
Disculpame Adrián, pero el accidente no fue en las curvas 5 y 6 sino a la salida de la 3, el desprendimiento del resorte del Brawn GP y posterior impacto en Massa. La Ferrari recorre toda la recta ascendente con Massa inconsciente y termina en la pared de neumáticos de la curva 4. Los memoriosos recordarán que este accidente fue la involuntaria antesala al regreso de Schumacher a la F1
Q tendrá q ver este accidente de Ferrari con la vuelta de Schumacher al equipo Mercedes-Benz
@@tedoydislake Michael Schumacher forma parte de la escuela de pilotos de Mercedes en el Grupo C. Cuando vuelve a la F1 lo hace con Mercedes F1 Team... Cerrando el circulo.
@@tedoydislake Segundo Michael no era una opción lógica teniendo dos pilotos reserva
@@davidsaizmartinez4435 no, nada que ver. Dejá de inventar.
@@tedoydislake lo q digas
Es un tipo con menos suerte y mas suerte a la vez Massa sin ser la gran cosa casi sale campeón en su propio pais y casi se muere en la pista por un accidente bastante pedorro pero escalofriante. Por suerte puede contarlo otros como Tom Price no la pueden contar.
Macho no es un accidente cualquiera. Tal como lo narro Adrian es un hito que cambio la seguridad de los cascos en todo el mundo.
Yo le vería más como Massa fue poco afortunado en el juego, muy afortunado en la vida.
Imagínate vos andando en moto, por la ruta a 70 o 90 kms/hs. Y te levantas la visera por un ratito... y se se te pega en la cara un bichito cualquiera... y te da en el ojo... y de los nervios producto del dolor te podes caer o perder los reflejos... bueno. Imagínate a 250 kms,y un resorte viene volando a 190kms...
El Halo salvó a Hamilton, tal vez hubiera salvado a Massa, a Jules Bianchi, hubiera tal vez salvado a Senna, y taaantos otros pilotos...
Lamentablemente no habría salvado a Bianchi ni a Senna por las características de sus respectivos accidentes pero marca un antes y un después en la seguridad de los monoplazas
@@jnicorb exactamente. El mejor ejemplo en la actualidad, fue el trágico accidente de Antoine Hubert en Fórmula 2 en Spa 2019 que tuvo una colisión perpendicular y ya usaban halo en esa temporada y murió ese mismo día.
La sacó barata Massa 😨
Caso similar al de Justin Wilson de la IRL, pero personalmente veo mas segura y estetica la implementacion de la Indy, son similares al se los dragster de la NHRA.
A mi punto de vista el Halo actual todavía muestra grandes espacios por donde puede entrar un objetó.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣27 de enero y ya está publicado, jajajjajajjaja, es como mucha espera, Adrián, esto es TH-cam, las cosas se hacen de un mondo distinto a la TV, saludos
???
Ahora si bien es indiscutible que el halo sirve, con este video tambien se demostraria que lo que usa Indycar es el ideal, porque el halo va a detener piezas grandes y eso es excelente, ahora un resorte de suspension tranquilamente no lo podria detener, salvo por azar y que no pase atraves del halo, por lo que seguramente lo que usa Indycar es mas efectivo.
Estaban buenos estos especiales, sería lindo q haga con los accidentes de Grosjean, el q se prende fuego y Kubica en Canadá, si no recuerdo mal.
Podríamos añadir que en Indycar el halo es cerrado (llamado aeroscreen) justamente para eventualmente evitar eso.
Yo lo siento mucho, pero sigo en contra del HALO, no me gusta nada, al igual que la F1 actual, aburrida, sin emoción, todo tecnología y nada de pilotaje. Sé que el HALO es seguridad para los pilotos, pero me gustaría que quitasen, qué cosa más horrorosa, y si al menos el HALO no tuviese esa barra en medio de la vista del piloto, vale lo acepto, pero tal como es lo aborrezco
Adrian es posible un informe con el misterioso accidente de Alonso en el 2015 en las prácticas de Montmeló?
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