Читаю книгу Марка Галлая "Через невидимые барьеры" он очень интересно описал свои полеты по изучению флаттера. Рекомендую! Тут в интервью он как-то скромно рассказал)
@@SDTB4 Ан-148 в Белгородской области потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта. lenta.ru/news/2011/04/26/an148/
@@ШтепсельТарапунькович по совокупности признаков, а так же из открытых источников полагаю, что Vmax max для Ан-148 будет находиться в пределах 650-700 км\ч (приборная). Превышение этой скорости (на чистом крыле) на 110 км/ч не должно привести именно к изгибно-крутильному флаттеру... или самолёт изначально не соответствовал нормам. Возможно, под литером флаттер имели ввиду бафтинг или подобные автоколебания... но опять таки на сколько это безопасная вилка в 110 км/ч...
@@ШтепсельТарапунькович впринципе, мы счас рискуем перейти на частности, не суть именно в этом 148ом... А суть в том, что Келдыш и Гроссман предложили модель расчёта флаттера из условия стационарного обтекания. При расчёте горизонтального полёта эта модель работает более чем, тем более, на крыльях с небольшим удлинением. Счас есть тенденция к конструированию ЛА с крыльями высокого и сверх-высокого удлинения. Теперь представим ситуацию, при которой стационарная теория перестаёт работать: при тонком профиле и стационарном потоке под воздействием аэродинамической нагрузки в крыле возникают напряжения и прогиб. Т.е. крыло - это взведённая тетева лука. При изменении угла тангажа (положим восходящим потоком) получаете циклическую функцию изменения сил давления на поверхность, соответственно обтекание перестаёт быть стационарным... В этом случае стоит резонный вопрос как повлияет внутреннее напряжение крыла на скорость входа во флаттер? Задача чисто физически сложнее на порядок...
Читаю книгу Марка Галлая "Через невидимые барьеры" он очень интересно описал свои полеты по изучению флаттера. Рекомендую! Тут в интервью он как-то скромно рассказал)
Благодарю 🤝
Спасибо.
А флаттер то есть... один из Ан-148 именно по этой причине на испытательном рухнул!
+
Malygin Andre
Ну да, только пилоты превысили допустимую скорость снижения на 110 км/ч.
@@ШтепсельТарапунькович по АП 25 запас по флаттеру составляет 25% от Vmax max
@@SDTB4
Ан-148 в Белгородской области потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта. lenta.ru/news/2011/04/26/an148/
@@ШтепсельТарапунькович по совокупности признаков, а так же из открытых источников полагаю, что Vmax max для Ан-148 будет находиться в пределах 650-700 км\ч (приборная). Превышение этой скорости (на чистом крыле) на 110 км/ч не должно привести именно к изгибно-крутильному флаттеру... или самолёт изначально не соответствовал нормам.
Возможно, под литером флаттер имели ввиду бафтинг или подобные автоколебания... но опять таки на сколько это безопасная вилка в 110 км/ч...
@@ШтепсельТарапунькович впринципе, мы счас рискуем перейти на частности, не суть именно в этом 148ом... А суть в том, что Келдыш и Гроссман предложили модель расчёта флаттера из условия стационарного обтекания. При расчёте горизонтального полёта эта модель работает более чем, тем более, на крыльях с небольшим удлинением.
Счас есть тенденция к конструированию ЛА с крыльями высокого и сверх-высокого удлинения.
Теперь представим ситуацию, при которой стационарная теория перестаёт работать:
при тонком профиле и стационарном потоке под воздействием аэродинамической нагрузки в крыле возникают напряжения и прогиб. Т.е. крыло - это взведённая тетева лука. При изменении угла тангажа (положим восходящим потоком) получаете циклическую функцию изменения сил давления на поверхность, соответственно обтекание перестаёт быть стационарным... В этом случае стоит резонный вопрос как повлияет внутреннее напряжение крыла на скорость входа во флаттер? Задача чисто физически сложнее на порядок...
Капица панимаш 👍
А в чём физика явления? Пустая болтовня.