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这个算法其实不能算真实数据,满电出发,到了以后直接充满,看看670公里一共冲了多少度电就行了。这才最准。电池的百分比只是参考值,和实际值其实偏差很大。你回家的时候可以试试。
两种数据都有参考价值。路况会影响耗电。
前几天回老家,有一段路很宽,车很少,车流速度150km/h,就这还有不少车在超车,我也轻踩了下油门,170km/h跑了几秒钟,心里慌得一匹,车子稳得一匹,2.0T的SUV,空车1.7吨重。路上的Telsa基本都是被嘀的,因为它们喜欢以110的速度在超车道上巡航。高速还是油车爽,城市才好用电车。
出車禍之前車主都不相信自己會出事。
170 170 你也不考虑油耗?油耗要高好多
故障第一那车?
从经济学的角度可以分析下为啥充电桩维护差。就是太便宜了,没啥利润。解决的方案也很简单,就是提高重电费用。这样商家有了赚头,就会很好的维护充电桩也会积极升级快充。
你这是解决一个问题出现十个新问题的做法,非常不经济学。
@@Beagle5ce 提高价格有什么新问题。这是用户和商家的双赢局面。没有比这个更好的了。
@@yixunbian9708 首先,电价并不和充电桩厂商的利润直接挂钩.其次,低廉的电价才能吸引更多的燃油车群体转向使用电车.充电次数多了,充电的车辆多了,才能使国家投入更多的补贴,才能使厂商和维护方更多的竞争.才能良性循环.你这个说法实质上就是成本转移,电价高了,并不一定能让充电桩维护变好.因为二者没有直接关系.但一定能让一部分中间观望的购车用户投入油车的阵营.这也与未来的碳达峰,碳中和目标背道而驰.
@@Beagle5ce 充电桩这个业务,可以通过附加服务费来提升收入。不是说靠电价。不同充电桩充电里面都还有附加值。因为不同桩子价格不一样。燃油车转向电车,不必那么急。现在是充电桩维护差, 已经是一个毛病了。你这叫做抱残守缺。我就告诉你。我如果在高速上宁可遇到贵的充电桩, 也不愿意遇到不能用。什么是好什么是坏。你都搞不清楚。并不是说提高电价。你在城市里你依然可以有选择去冲便宜的电。 你在家可以冲便宜的电。但是高速, 我宁肯你贵。也不要坏还么。 这和你说的什么中和,没一毛钱关系。充电桩充电必然不止包含电价。是一定会包含服务费的。我建议是提高服务费。比如人家特斯拉, 未来,小鹏的专用充电桩。人家的怎么就那么好。其实就是提前给你收了服务费在里面。说实在,就是花钱买服务。不懂的这个道理,只谈理想是空谈误国之论。
@@Beagle5ce 一切补贴和优惠政策都需要可持续发展。 充电桩如果要良序发展。 必然要让人家赚到钱才可以。人家要赚到钱。你改不改提高单位充电的费用。这是必然,要不然谁去维护充电桩。都烂地里, 你没地儿充电,你才开心么?
电动车很适合在城市用,远程坐高铁更方便。
在远点坐飞机。
开车回家就是想告诉村里人,我在城里贷款买车了😂😂😂,不然你以为每次春运都堵车是为什么?
充電焦慮還是一個大問題
在长江以南问题不大。北方因为冬天温度的原因会让这个问题放大很多
@@Fldllse 充電樁還是不夠給力後期的更新養護都跟不上
充电桩的问题实际上也反应了北方城市普遍的管理水平低下
今年我开油混车上高速,一般是压线速跑。全程85趴跑130
城里面跑没问题,跑长途不行,如果家里只买一辆车,还是上dm-i 吧
第三方充電樁就是電動車鳥的地方沒電開過去還壞掉就搞笑了
整个dm就没这事了,我过年从河北开到珠海2000公里,有桩就冲,没桩烧油。平常112km上下班够用了
好无聊 100多公里的电还充
@@zhangjack4559 家里有私桩就完全不无聊,平时上下班完全不用烧油,出远门不担心充电。Best of two worlds
唐DMI的ACC没啥问题,过年来回2000多公里大部分时间都在用它。你需要把手一直搭在方向盘上,只要不报警都很问题。
买来开UBER的话,感觉后备箱还是有点小
😁😁。。👍👍
出远门的话,电动爹可真不是吹的啊
充电太慢
这智能,其路修远兮
这个算法其实不能算真实数据,满电出发,到了以后直接充满,看看670公里一共冲了多少度电就行了。这才最准。电池的百分比只是参考值,和实际值其实偏差很大。你回家的时候可以试试。
两种数据都有参考价值。路况会影响耗电。
前几天回老家,有一段路很宽,车很少,车流速度150km/h,就这还有不少车在超车,我也轻踩了下油门,170km/h跑了几秒钟,心里慌得一匹,车子稳得一匹,2.0T的SUV,空车1.7吨重。
路上的Telsa基本都是被嘀的,因为它们喜欢以110的速度在超车道上巡航。
高速还是油车爽,城市才好用电车。
出車禍之前車主都不相信自己會出事。
170 170 你也不考虑油耗?油耗要高好多
故障第一那车?
从经济学的角度可以分析下为啥充电桩维护差。就是太便宜了,没啥利润。解决的方案也很简单,就是提高重电费用。这样商家有了赚头,就会很好的维护充电桩也会积极升级快充。
你这是解决一个问题出现十个新问题的做法,非常不经济学。
@@Beagle5ce 提高价格有什么新问题。这是用户和商家的双赢局面。没有比这个更好的了。
@@yixunbian9708 首先,电价并不和充电桩厂商的利润直接挂钩.
其次,低廉的电价才能吸引更多的燃油车群体转向使用电车.
充电次数多了,充电的车辆多了,才能使国家投入更多的补贴,才能使厂商和维护方更多的竞争.才能良性循环.
你这个说法实质上就是成本转移,电价高了,并不一定能让充电桩维护变好.因为二者没有直接关系.但一定能让一部分中间观望的购车用户投入油车的阵营.这也与未来的碳达峰,碳中和目标背道而驰.
@@Beagle5ce 充电桩这个业务,可以通过附加服务费来提升收入。不是说靠电价。不同充电桩充电里面都还有附加值。因为不同桩子价格不一样。燃油车转向电车,不必那么急。现在是充电桩维护差, 已经是一个毛病了。你这叫做抱残守缺。我就告诉你。我如果在高速上宁可遇到贵的充电桩, 也不愿意遇到不能用。什么是好什么是坏。你都搞不清楚。并不是说提高电价。你在城市里你依然可以有选择去冲便宜的电。 你在家可以冲便宜的电。但是高速, 我宁肯你贵。也不要坏还么。 这和你说的什么中和,没一毛钱关系。充电桩充电必然不止包含电价。是一定会包含服务费的。我建议是提高服务费。比如人家特斯拉, 未来,小鹏的专用充电桩。人家的怎么就那么好。其实就是提前给你收了服务费在里面。说实在,就是花钱买服务。不懂的这个道理,只谈理想是空谈误国之论。
@@Beagle5ce 一切补贴和优惠政策都需要可持续发展。 充电桩如果要良序发展。 必然要让人家赚到钱才可以。人家要赚到钱。你改不改提高单位充电的费用。这是必然,要不然谁去维护充电桩。都烂地里, 你没地儿充电,你才开心么?
电动车很适合在城市用,远程坐高铁更方便。
在远点坐飞机。
开车回家就是想告诉村里人,我在城里贷款买车了😂😂😂,不然你以为每次春运都堵车是为什么?
充電焦慮還是一個大問題
在长江以南问题不大。北方因为冬天温度的原因会让这个问题放大很多
@@Fldllse 充電樁還是不夠給力後期的更新養護都跟不上
充电桩的问题实际上也反应了北方城市普遍的管理水平低下
今年我开油混车上高速,一般是压线速跑。全程85趴跑130
城里面跑没问题,跑长途不行,如果家里只买一辆车,还是上dm-i 吧
第三方充電樁就是電動車鳥的地方
沒電開過去還壞掉就搞笑了
整个dm就没这事了,我过年从河北开到珠海2000公里,有桩就冲,没桩烧油。平常112km上下班够用了
好无聊 100多公里的电还充
@@zhangjack4559 家里有私桩就完全不无聊,平时上下班完全不用烧油,出远门不担心充电。Best of two worlds
唐DMI的ACC没啥问题,过年来回2000多公里大部分时间都在用它。你需要把手一直搭在方向盘上,只要不报警都很问题。
买来开UBER的话,感觉后备箱还是有点小
😁😁。。👍👍
出远门的话,电动爹可真不是吹的啊
充电太慢
这智能,其路修远兮