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正味1300馬力のブースターで1970年代に1990年代トップの技術と並べるパフォーマンスが発揮できたこと驚きに値します。むしろこの車両があれば、動力分散方式ではなく欧州のように動力集中方式の客車列車でも実務上事足りたのではないでしょうか。正史でも2000年代では汎用レシプロ機関で燃費の悪いタービン機関と同等の仕事が出来るのでいつかは終わる技術だったとは思います。それでも電車と部品を極限まで共通化すれば電気式気動車が復活した由縁のように人材面で上回るメリットがあったかもしれません。
戦前製エンジンに端を発するＤＭＨ１７系は吸排気の配管が離れていることでターボチャージャーなどの過給機が設置できないという問題があったまた、基礎設計の古い横置きエンジンのため、燃焼室内に入り込んだ潤滑油に火が付いたまま排気管から排出されてしまう（アルカディアの火災原因）という問題もあったそのため、出力強化も１８０馬力が限界で、オーバーヒートなどの問題から５ノッチ５分という制限がかけられていたそこで過給機付きで５００馬力を叩き出すＤＭＬ３１系エンジンが開発されることとなった。
ガスタービンブーステッド気動車って、そそられますなぁ。他の方法としてカニ２１みたいな電源車作って、エアコン電源を供給する。電源車分だけ重くなって山道で困るので、その時は発電やめて自走式にして邪魔しないようにする。んで、各車のエアコンに蓄冷ゲルを仕込んでおいて停電中しばらくの間はゲルの冷気で冷やす。冬場は使わないから非連結で燃費改善できる。カッコよくねぇ？
なるほどキハ６５ばかりの編成が無かったのは納得できます。急行は庶民的で良かったのですが。
ダイハツはダイハツでもダイハツディーゼル製です｡
燃料事情や電気式ディーゼル復権と蓄電池車両が非効率だったら、来ていたかもしれない選択を見せてもらいました。知らなかった研究史で興味深かったです。
凄いですねコレ、実現していたらキハ65は存在意義を失っていたのかも？ 高評価ポチ♪
いつも為になる動画ありがとうございます机上の物とはいえ実際に3Dで見ると実物に乗りたいとか思う方新世代の今に国鉄特急色そのものがあれば浮き足で乗りたいね
1台車に1000馬力超えしかもキハ28の台車だと1軸駆動だから粘着性能心配になる…いざ上り坂に差し掛かったら空転多発で足引っ張らなければ良いけど。
駆動輪のみゴムタイヤ化とか、何とかして粘着性能の問題解決の方法は有るのでは、とも思う。🤔
台車を2軸駆動にする必要がある。DT22と外観のほぼ同じDT25か、DT32の流れをくむ物に変えて車端側の車軸も駆動しないとトルクで空転してしまう。日本の気動車くらいの軸重1軸でスリップせずに駆動できるのは大体350～400馬力が上限
@@Tsurusampachi 両軸駆動だとDT21/22系だと揺れ枕があって推進軸通すのに干渉するのでDT32/44系になると思います。エンジンから両側にプロペラシャフトだして両台車の4軸駆動にでもしないと辛そうな気もします。
レシプロエンジンの出力強化ってどこの国でも（WW2の頃から）根気の要る試行錯誤の歴史で「頭の鈍い奴の方が開発に向いてる」とかひでェ事を言われる側面もあった様です。DMH17より小排気量でターボ過給したDMF13がかつての大排気量のDML30相当の出力を出してる。小型軽量大出力だけど効率がクッソ悪いタービンは一時の逃げに過ぎず、コンベンショナルなエンジンが長い時間をかけてやっとハイパワーになってきた歴史なのかも知れません。
燃焼を動力とする機関は熱と材料との戦いだもんねえ。
1500馬力で1軸駆動はさすがに厳しいですね．でも，キハ58，28は大好きなので，なんとかしてやりたいなあ．ガスタービンを積んだ発電ユニットを持キハT58と完全に電動化したキハE58の組み合わせとか，いかがでしょうか．
今のディーゼルエンジンでも毎分3000回転は十分うるさいです
ブースト用車両を新たに造る(改造)するくらいなら、当時余剰のDLを補機常時活用(例えばDD51＋キハ58/82)と言うか案は出なかったのでしょうか？DD51とキハ58の総括制御や運転資格の問題はあるのかもしれませんが、投資コストも最小限でそれなりの効果も出来たのでは？と思います。
ガスタービンで効率が良い回転数で使った場合はディーゼルとどれくらい燃費が違うのかな？シリーズハイブリッドならそういう領域でだけ使えそうな気がするのだが・・・
この時代に快速みえが全国に投入されてたらどうなって居たんだろ❓エンジンはカミンズだよね❓
快速みえも最初はキハ58+キハ65...
@@exp.m.k.2300 カミンズエンジンに交換してたと思います。
@@N--jv3go さん快速みえ用キハ58でカミンズエンジンに交換されたのは3両だけです...
そろそろ貿易摩擦も気になってくる頃だし、AGT1500導入は政治的にも筋が良いと思うんだよな
ガスタービンか、設備を吹っ飛ばす云々の話しが伝わっては、居ますけれど、過給器ドービングと、ダイエットで、何とか成りますが、急行自体は、すっかり絶滅してますけれども、
設備吹き飛ばしたのはジェット機のエンジンブラスト直撃で除雪しようとした機材の話ではないかと思います。
ほとんどヘリコプターを車体に乗っけてたようなものだもんな。そらうるさいわ。
キハ58の360馬力って、トヨタのシーマとかより劣っていましたしね。
ニッサンのセルシオw
@@fmasa0331レクサスのシーマ
CIMAは日産の車ですよ。
正味1300馬力のブースターで1970年代に1990年代トップの技術と並べるパフォーマンスが発揮できたこと驚きに値します。むしろこの車両があれば、動力分散方式ではなく欧州のように動力集中方式の客車列車でも実務上事足りたのではないでしょうか。
正史でも2000年代では汎用レシプロ機関で燃費の悪いタービン機関と同等の仕事が出来るのでいつかは終わる技術だったとは思います。それでも電車と部品を極限まで共通化すれば電気式気動車が復活した由縁のように人材面で上回るメリットがあったかもしれません。
戦前製エンジンに端を発するＤＭＨ１７系は吸排気の配管が離れていることでターボチャージャーなどの過給機が設置できないという問題があった
また、基礎設計の古い横置きエンジンのため、燃焼室内に入り込んだ潤滑油に火が付いたまま排気管から排出されてしまう（アルカディアの火災原因）という問題もあった
そのため、出力強化も１８０馬力が限界で、オーバーヒートなどの問題から５ノッチ５分という制限がかけられていた
そこで過給機付きで５００馬力を叩き出すＤＭＬ３１系エンジンが開発されることとなった。
ガスタービンブーステッド気動車って、そそられますなぁ。
他の方法としてカニ２１みたいな電源車作って、エアコン電源を供給する。電源車分だけ重くなって山道で困るので、その時は発電やめて自走式にして邪魔しないようにする。
んで、各車のエアコンに蓄冷ゲルを仕込んでおいて停電中しばらくの間はゲルの冷気で冷やす。
冬場は使わないから非連結で燃費改善できる。カッコよくねぇ？
なるほどキハ６５ばかりの編成が無かったのは納得できます。急行は庶民的で良かったのですが。
ダイハツはダイハツでもダイハツディーゼル製です｡
燃料事情や電気式ディーゼル復権と蓄電池車両が非効率だったら、来ていたかもしれない選択を見せてもらいました。知らなかった研究史で興味深かったです。
凄いですねコレ、実現していたらキハ65は存在意義を失っていたのかも？ 高評価ポチ♪
いつも為になる動画ありがとうございます
机上の物とはいえ
実際に3Dで見ると実物に乗りたいとか思う方
新世代の今に国鉄特急色そのものがあれば浮き足で乗りたいね
1台車に1000馬力超えしかもキハ28の台車だと1軸駆動だから粘着性能心配になる…
いざ上り坂に差し掛かったら空転多発で足引っ張らなければ良いけど。
駆動輪のみゴムタイヤ化とか、何とかして粘着性能の問題解決の方法は有るのでは、とも思う。🤔
台車を2軸駆動にする必要がある。DT22と外観のほぼ同じDT25か、DT32の流れをくむ物に変えて車端側の車軸も駆動しないとトルクで空転してしまう。日本の気動車くらいの軸重1軸でスリップせずに駆動できるのは大体350～400馬力が上限
@@Tsurusampachi 両軸駆動だとDT21/22系だと揺れ枕があって推進軸通すのに干渉するのでDT32/44系になると思います。
エンジンから両側にプロペラシャフトだして両台車の4軸駆動にでもしないと辛そうな気もします。
レシプロエンジンの出力強化ってどこの国でも（WW2の頃から）根気の要る試行錯誤の歴史で
「頭の鈍い奴の方が開発に向いてる」とかひでェ事を言われる側面もあった様です。
DMH17より小排気量でターボ過給したDMF13がかつての大排気量のDML30相当の出力を出してる。
小型軽量大出力だけど効率がクッソ悪いタービンは一時の逃げに過ぎず、コンベンショナルなエンジンが
長い時間をかけてやっとハイパワーになってきた歴史なのかも知れません。
燃焼を動力とする機関は熱と材料との戦いだもんねえ。
1500馬力で1軸駆動はさすがに厳しいですね．でも，キハ58，28は大好きなので，なんとかしてやりたいなあ．ガスタービンを積んだ発電ユニットを持キハT58と完全に電動化したキハE58の組み合わせとか，いかがでしょうか．
今のディーゼルエンジンでも毎分3000回転は十分うるさいです
ブースト用車両を新たに造る(改造)するくらいなら、当時余剰のDLを補機常時活用(例えばDD51＋キハ58/82)と言うか案は出なかったのでしょうか？
DD51とキハ58の総括制御や運転資格の問題はあるのかもしれませんが、投資コストも最小限でそれなりの効果も出来たのでは？と思います。
ガスタービンで効率が良い回転数で使った場合はディーゼルとどれくらい燃費が違うのかな？
シリーズハイブリッドならそういう領域でだけ使えそうな気がするのだが・・・
この時代に快速みえが全国に投入されてたらどうなって居たんだろ❓
エンジンはカミンズだよね❓
快速みえも最初はキハ58+キハ65...
@@exp.m.k.2300 カミンズエンジンに交換してたと思います。
@@N--jv3go さん
快速みえ用キハ58でカミンズエンジンに交換されたのは3両だけです...
そろそろ貿易摩擦も気になってくる頃だし、AGT1500導入は政治的にも筋が良いと思うんだよな
ガスタービンか、設備を吹っ飛ばす云々の話しが伝わっては、居ますけれど、過給器ドービングと、ダイエットで、何とか成りますが、急行自体は、すっかり絶滅してますけれども、
設備吹き飛ばしたのはジェット機のエンジンブラスト直撃で除雪しようとした機材の話ではないかと思います。
ほとんどヘリコプターを車体に乗っけてたようなものだもんな。そらうるさいわ。
キハ58の360馬力って、トヨタのシーマとかより劣っていましたしね。
ニッサンのセルシオw
@@fmasa0331
レクサスのシーマ
CIMAは日産の車ですよ。