Супер!!!!, я на этом самолёте пролетел сотню раз из Тынды в Хабаровск, Иркутск,Чита, Улан Удэ, а больше всего в Благовещенск, был ещё его брат с номером 88180 и 88274. У меня раньше была очень хорошая память на цифры. Летает трудяга до сих пор, браво авиа строителям!
Замечательные годы прожили! Завидую белой завистью) 88180 сейчас памятник в аэропорту Череповца. Я его показывал в своем предыдущем видео и несколько красивых фото его выкладывал на канале в телеграмме. 88274 на хранении в Москве находится, вроде как. А вы сами в каком городе живете, если не секрет?
@@ГромовДенис-т5е нет...наоборот, Як-40 очень "мягкий" и комфортный в этом плане самолет Все зависит больше не от его размеров а из-за геометрии крыла и планера
Як-40 отличный самолет.Он небольшой, у него 3 двигателя, он надежный.Летал на нем не однажды.Даже мои дедушки и бабушки летали на этих самолетах не боясь.😊
На ЯК-40 основной режим на посадке это включение реверса на высоте 10-15 метров,с целью уменьшения посадочной дистанции. На этом типе ВС предусмотрен трехчленный вид экипажа. Без бортмеханника никто и никогда не летал и не летает. Не предусмотрено руководством по летной эксплуатации самолета ЯК-40. Место для бортмеханика предусмотрено конструктивно,откидное кресло в дверном проеме пилотской кабины,ничего устанавливать дополнительно не нужно. Окурком его называли не из за шлейфа несгоревшего керосина на взлете,а из-за схожести с самолетом ТУ-154. ТУ - целая сигара,а ЯК - окурок. Практически все типы ВС родом из СССР коптили на взлете. Издержки технологий того времени.
@@SkyWard_TripReport РЛЭ изменили? или отсебятиной занимаются? Я соглашусь с тем что вполне себе опытный пилот способен одновременно и стрелки на приборах в кучу собирать и РУДами управлять. Но только в хорошую погоду,а как быть в СМУ? Когда порывистый ветер или туман? Или заход по минимуму 50*700 в ветренную погоду? Странно всё это. Самолет разрабатывался под экипаж в три человека,а сейчас без каких либо переделок летают двое? Очень странно.
@@SkyWard_TripReportв ютэир у генерального тоже мечта былы экипаж вертолета Ми - переделать из трех человек в два, ради экономии денег по зарплате, но к счастью не получилось
@@SkyWard_TripReport это точно! Тогда лётчики были по призванию души! Начинал с ВВС на истребителях Миг-15, потом Миг-17, Миг - 19. После перешёл в Гражданскую авиацию. Летал на вертолёте Ми-2( как Мимино по аулам кавказа), потом на Ан-2 и наконец на Як-40. Дед не дожил до нашего времени, но у него была прекрасная, интересная жизнь! Я им горжусь!
@@SkyWard_TripReport а мой папаня 52 года отработал на Саратовском авиазаводе, был инженером - гидравликом летательных аппаратов. В частности, дорабатывал энергоаккумуляторы на Як-42, чтобы они не коррозировали в процессе эксплуатации.
Очень атмосферный перелёт, и съёмка отличная. ВАП - теперь моя любимая авиакомпания, в этом году летал с ними из Вологды в Великий Устюг. Ни лишнего стресса, ни пафоса или навязчивости - просто рейс, как на обычном автобусе, но с максимально уютной и доброжелательной атмосферой, а Як-40 - весьма комфортабельная вещь. За карамели перед взлётом и снижением отдельное спасибо, ностальгия.
БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ САМОЛЁТ!!! ТРУДЯГА!!!Летал на нем, ещё в СОЮЗЕ!!! Считаю,что ни фига,он морально не устарел.Поставьте движки поэкономичнее,авионику,измените интерьер салона,вот вам и отличный межрегионал!
Что говорить,-Советская галоша 47-летнего возраста!Отличное качество!Скоро будет 47лет,как обещают выпустить МС-21,-грустная шутка.А если серьезно,очень горжусь,тем,что было в СССР!!!
"То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал..." В.В. Путин 08.05.2012 А, нет, оказывается кое-что всё-таки нужно, раз с 1976 года до сих пор летает...
@@flight3xxx Летали по всему социалистическому содружеству, и в Европе и в Азии. На "западные" рынки почему этот самолёт не поступал объяснять,или посмо́трите что сейчас в России происходит?
ЗА ПОЛСТОЛЕТИЯ НУЖНО И УЛУЧШИТЬ ПОЛЕТ!!! ЯК-40 - ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЁТИК БЫЛ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ!!! И ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ!!! ОЧЕНЬ ТЕСНЫЙ!!! ПРОСИДЕТЬ В НЁМ ПРИ ПОЛЁТЕ - - ПОТОМ НА ВЫХОДЕ ЕЛЕ РАЗГИБАЕШЬСЯ!!!
Круть ! Я думал такого рейса уже не существует. Раньше в 80х в Архангельске в аэропорту Талаги Як -40 стояли рядами, которые летали по области и в соседние города.
Жил в Душанбе, служил в Чимкенте. Каждый второй день летал ЯК40 по моршруту Душанбе-Чимкент-Алма-Ата и тот же День назад. В Мае 1977 года на Дембель на нём летел. Чёткая Машина. Спасибо за Видос.
@@SkyWard_TripReport В Европе выехал в 1977. Последний раз летал на ТУ134 из Вильнюса в Одессу и назад на Госрасчёте за два Доллара, в 90ые, тогда разрушали не только Гражданскую Авиацию.
У меня в детстве было два любимых самолета - Ан-28 и Як-40. На первом летал к одной бабушке (не часто - обычно эти рейсы обслуживали Ан-2), на втором - к другой (там тоже периодически летали АН-24, а то и Ту-134, но 40-й был наиболее частым вариантом)... Вот даже чисто эстетически - Як-40 просто прекрасен!
Я часто на нем летал из Москвы в Шяуляй. Крейсерская скорость была 600 км/ч, высота 7000 м. Спокойно, без трясок. Да и не шумит ни фига. (Единственный его минус, это большой расход топлива на нем).😊
Як -40 для своего времени и поставленных задач отличный самолёт был, но увы, в дальнейшем развитии что-то сильно пошло не так и это касается не только авиации
Смотря Ваш полёт погружаюсь в детство (сейчас мне 52), когда Батя "зайцем" брал меня в рейсы... Запах салона.... Запах сгоревшего керосина (ТУшка по другому пахнет) Выключение ВСУ, это пуууу.... Про реверс... Да, такое практиковали пилоты в СССР, чтоб уменьшить побег по ВПП, иной раз и выше его включали (если промахивались.... боковые движки на минимум, средний на взлетный + реверс).... Правда это считалось нарушением ... Спасибо эмоции что я ощутил
Как же я любил летать на ЯК-40. Уютный, шустрый, изящный и надёжный красавец. В советское время на них перемещались по региональным линиям, как на автобусе. Ни паспортов, ни досмотров. Купил билет, сел и полетел. Болтанка была мне даже по приколу.
Хороший самолет. Эксплуатировался такой авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Часто попадал на него при передние по маршруту Москва-Саратов. На борту раздавались леденцы «Полет» ☺️ Сейчас ни авиакомпании, ни авиационного завода в Саратове где их строили, ничего 😒 …
Отличный видос ,хорошо вышло, Дорогой наш труженик Як-40, классная машина ,хотя к сожалению не довелось на нём полетать,но всё равно машина классная,уходит целая эпоха с нашими самолётами и вот долётывают последние,а нового так ничего и не построено толком ,печалька одним словом.. За державу обидно...
Спасибо, что оценили мое творчество! К сожалению да, авиационная отрасль была бездарно распилена, разворована и фактически уничтожена в период первых 10-15 лет современной России. Вернуть это уже не представляется возможным. Лично мое мнение, что ситуация последние 10 лет идет в положительную сторону, но не тема скоростями которые хотелось бы видеть и о каких рассказывают населению по телевизору влиятельные дяди… К примеру, некогда настоящая полноценная авиационная страна Украина, похерила абсолютно все достижения, захлопнуло крышкой гроба и заколотила ее. Вот там действительно все печально, к сожалению. И уже безвозвратно от слова совсем
@@SkyWard_TripReport Да уж,это точно,если что-то и делается у нас то очень медленно ,а уж про региональную авиацию и говорить нечего ,вот долётывают последние Ан-24 и Як-40 ну и где-то Як-42е да и всё а замены никакой,если какие-то проекты и были то и те похерены с головой ...вобщем слов нет одни эмоции..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т про малую авиацию и самолеты регионального формата полностью согласен. Данное направление, можно сказать, отсутствует у нас как таковое
@@ДмитрийБухаркин-ж5т спасибо! Обязательно продолжу радовать вас хорошими обзорами на советской авиатехнике и не только) К примеру, на этих выходных лечу в Забайкальский край снимать перелет на Ан-2, L-410 и затем на Ан-24 "Ангары"
Приятно видеть такую технику на ходу. А у нас одни боинги и аирбасы над головой... были. Теперь уже второй год не летают, после того как Окурок (не самолёт) начал невойну и новейший аэропорт Платов закрыт для полётов.
Таких маршрутов должно быть в 2 раза больше и самолетов в два раза больше. У нас страна 11500 км в длину и 5500 в ширину ( бедные монголо-татары лет 50 добирались до Новгорода и т.д. ))). Должны быть активные маршруты, закольцованные между городами и другими Н.П. (Населенными пунктами). Возраст отечественных самолетов можно и не объявлять. У нас отечественная школа самолето - и вертолето- строения сильно отличается от остальных. Например гарантия на фюзеляж Ми-8/17 - 40 лет. Это официально , ну и самолеты не меньше. Все типы гражданских самолетов испытывали на критических и закритических режимах. Т.е. загоняли на наибольшую высоту и срывали в штопор в процессе , снимая данные аппаратурой , которой напичкан самолет. Летайте спокойно, в Советских машинах нет таких смертельных болезней как в Боинге или Эйрбасе. За материал спасибо. Приятно было смотреть.
Томатный сок даже дают!? Это уже круто! А вообще классный самолёт для полетов по России. Его бы только модернизировать и летай да летай по небольшим сёлам и городкам...но оптимизация кругом...
@@SkyWard_TripReport вы ттак пишете, как будто томатный сок - это чуть ли не 10 летний коньяк)) Компания обеднеет от стакана сока? (200 мл - стоимость рублей 10-15 максимум, ну смешно, право слово:))))
@@SkyWard_TripReport Да наерное уже больше ..жизнь летит ..Мы из Москвы хотели в Вологду а потом в Архангельс от туда поездом домой ..время мало было не получилось
Теперь, чтобы попасть на Як-40, нужно будет поехать в Вологду и от туда куда-нибудь слетать! Вот тогда и сбудется моя мечта! Последний раз летал на этом самолёте, аж в 1996 году! А на Як-42, в 2012 из Саратова в Москву! Больше мне не довелось полетать на моих любимых Яках!❤❤❤ За видео и память- СПАСИБО!!!
Спасибо, что смотрите мое творчество! Наверное, проще всего попасть на Як-40, это прилететь в Москву и из Москвы уже полететь рейсом в Вологду. Но тут все зависит из какого города вы поедете…
Как хорошо что наши самолеты ушли на полку истории , опасные они были и очень тыжелые в эксплатации. Самые лючшие самолеты это Боинги , комфорт, безапасность , Америка умеет делать хорошие вещи
Все верно, именно с проблемами в обслуживании двигателей L-410 сейчас летают мало. Они иностранного производства. А для данного направления Як-40 подходит идеально. Понятно , что туда летает и CRJ 100/200, но там есть нюансы с ВПП, поэтому Руслайн прекращала полеты в зимнее время. База ВАП назодится не так далеко, поэтому переброска ремонтного персонала и замену ВС произвести возможно максимально быстро.
@@SkyWard_TripReport в ценах вероятно дело. За счёт субсидий авиабилеты вполне доступны и сопоставимы с поездом. Да и самолётик - то малыш - заполнить нетрудно.
@@SkyWard_TripReport все же город относительно немаленький Котлас, к тому же рядом есть Коряжма. Народа много, спрос есть. В Питер тоже, несколько я понял, загрузка хорошая на CRJ
як устарел безнадежно. он неэкономичен, нерентабелен. скорость меньше чем у турбопропа, а топлива жрет больше. старая авионика. кароч никто не будет оживлять старье это.
я авиэшн очень любаю. в среде летунов с 79-го. сколько слез жилетка выдержала, когда на ВЛК их лишали неба. классные ребята. единственная просьба НЕ ВОЮЙТЕ С УКРАИНОЙ. чернозем у нас без ваших, гниющих тел плодородный. извини, просто наболело.@@SkyWard_TripReport
Природа - красота!!! Виды восхитительные!!! По мне так ЯК-40 лучше, чем L410. Возможно, ЯК-40 дороже в эксплуатации. Модернизировать, и получился бы Бизнес-Джет! L410 есть еще у Хабаровских Авиалиний. Но пока ничего слышно в плане замены и прекращения эксплуатации. ЯК-40 там вряд ли найдется. А вот АН-24 вполне вероятно)
Налетал на этом лайнере 3000 часов,в качестве квс 1400 ,сказочный самолет ,очень легкий в управлении,летали иногда на 9000м при этом расход был очень маленький ,по сравнению с 1200 кг на час на крейсерских скоростях .В 1983 в Якутск прилетал Як40 ,купленный канадцами,и поменявшими 3 движка аи25 на 2 Рол Ройс.Так он из Якутска без посадки улетел в Анкоридж !!!3955 км,расход у них был 600кг/час Если бы не выдрючивались руководство страны,ласточка до сих пор летала бы по северам. В Котласе работает еще Игинов Коля диспетчером ?
Как Як-40 может лететь на высоте 9000м, если у него практический потолок при коммерческом рейсе примерно 6000м, а при перегоне может забраться до 8000м? Вы точно на этом типе работали? По поводу диспетчера в Котласе не могу сказать…не знаю такую информацию
@@SkyWard_TripReport Точнее не бывает,ниже под постом восстановленный филм о полете в Тикси.th-cam.com/video/Sfopiub8sS0/w-d-xo.html Из-за больших расстояний Якутии,всегда летали на 7200 и обратно 7800м,для обхода фронтальных гроз забирались на 9000м
Максимальная скорость, км/ч 600 Крейсерская скорость, км/ч 475-510 Практическая дальность, км 2000 Дальность при полной загрузке, км 800 Практический потолок, м 12300 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза
Мы и должны были потерять свою авиацию.Потому,что считали,что у нас ВСЁ лучшее,поэтому львиную долю тугриков тратили на военку, а на ГВФ считали,что,мол мы и так впереди.А надо было интегрироваться в общий стрим и перенимать всё передовое.А так топтались на месте,нового не внедряли(не было денег и все хорошие конструкторы разбежались,чтобы не посадили).Так,что нечего на зеркало пенять.😢 .
Тут некоторые пишут ЯК-40 устарел и много потребляет топлива... Так вот. Этим летом летел из Череповца в В. Устюг на бомбардьер... Летал на многих самолетах но в этом ... Шум в салоне такой что с соседом разговаривать невозможно. Стюардессу вообще не слышно. ЯК-40 по сравнению с ним просто лимузин.
Самолёт моего детства.С отцом летали на нём летом в его отпуск по маршруту Мурманск-Котлас.На сколько помню мы иногда приземлялись в Архангельске чтоб дальше лететь в Котлас.Аэропорт Мурманский идентичен Архангельскому.Хотелось бы увидеть как Архангельский изменился.Те пано деревянные в Архангельском остались? В Мурманском из металла остались.Хотелось бы это увидеть.
Из Мурманска в Котлас и если очень поторопиться можно было успеть на зарю до Устюга, заря тоже оказалась нерентабельной а мне нравилось на ней передвигаться.
@@Buhalker с Мурманска до Котласа билет на самолёт стоил 30 рублей, с Архангельска до Котласа 17-16 руб, Мурманска до Устюга тоже 30, заря с Котласа до Устюга 2 руб с коп точно не помню. С полгода где то жил в поселке Яйково, рядом с аэропортом в Устюге, но не помню чтоб слышно самолетов было по всей видимости заходили с другой стороны на посадку, сейчас со стороны моста с поселка Новатор. Средняя зарплата на момент стоимости билета в этом городе где то около 200 руб.
Лично для меня, салон Ан-24 гораздо комфортнее чем у Яков (и у 40 и 42го). Больше места, шаг между креслами больше гораздо. А вот по шумности Яки интереснее.
Года два назад были проведены испытания новых двигателей канадского производства и наших отечественных аналогичных двигателей. С ними самолет показал хорошую экономичность и скорость. Была разработана новая авионика. Новый салон. Самолет мог бы иметь вторую жизнь. Но, как всегда, не нашлось денег в государстве. А точнее победило "лобисты" иностранных машин. В результате то, что имеем.
В самом Котласе на пр. Мира такой же стоит. В августе летал тоже в Котлас из Архангельска и обратно, женщина командир, тот же бортовой номер и тоже реверс перед полосой!)) Полосу в 2020 году удлиняли как раз для Питерских рейсов, а так аэропорт долго стоял.
А как вы поняли, что женщина КВС? Или фактически видели пилотов? Про борт на пр.Мира даже не знал...а там действительно стоит 87392. Я буквально в 200 метрах от памятника ночевал на съемной квартире. Если бы знал, обязательно прогулялся бы до него)
@@SkyWard_TripReport Борт стоит недалеко от ТЦ СТОЛИЦА, а командир сама представилась, выходила из кабины. У вас в видео именно она и говорит, а обратно летел уже был мужчина.)
@@Sergey0781 да, я именно у самого ТЦ "Столица" и жил) Это не КВС по громкой связи разговаривает, это делает бортпроводник. По крайней мере на моем рейсе это именно так было. У меня экипаж был полностью мужской (за исключением бортпроводника). И на советских самолетах обычно именно бортпроводник и представляет экипаж. На Ан-24\26 всегда аналогично
Трансаэро Гарантия ( кому принадлежал Як стоящий в Котласе) - это фирма " дочка" ОАО Гарантия занимавшегося защитой интересов военных и МВДшных пенсионеров во второй половине 90х годов ну и в начале нулевых вроде тоже сущевствовала эта контора. В бытность своей жизни в Архангельске я работал одно время в Гарантии. Ну и конечно в летной "дочке" были там у них и другие самолеты. Летали иногда даже и мы на их самолетах например в Краснодар за черешней и вишней,что бы потом продать ее на улице на уличной торговле в Архангельске и даже в самом городке Васьково. Возили товар и зимой разный на этих самолетах. Ну а так по области да- они много летали тоже. На именно этом Яке я не летал. Там у них были тогда Ан-12, Ан-26 и Ан-24, а так же Ил-18 ну и наверное этот Як.
Да я не в экипаже! Я работал экспедитором в продовольственном магазине принадлежавшим ОАО Гарантия. Но как я и говорил Трансавиа Гарантия это была фирма Гарантии и принадлежавшая. Вот на ящиках с вишней и черешней или с огурцами и помидорами я и летал В!-их самолетах.@@SkyWard_TripReport
@@SkyWard_TripReport Спасибо, понятно. Привык что на широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости, инфу о полете: протяженность маршрута, высота и прочие мелочи обявляет КВС.
Еще знаю, что больше года в Архангельском авиотряде, летает девушка в качестве КВС Осипчук Валерия, правда борт у неë Л-410 Ну вот и подумал, что и на этом самолете КВС девушка, возможно подумалось даже она. Но не угадал. За кино спасибо. Всё по красоте!!!
Все верно пишете про Валерию, знаю ее заочно. И даже есть планы отснять обзор перелета с ней в качестве КВС) А вы сами из Архангельска? У меня завтра выйдет очередное видео, как раз с перелетом на L410 только в Забайкальском крае
@@SkyWard_TripReport У меня история такая: Я родился, вырос и живу в Москве. Мой папа 1932 г. рождения, уроженец города Петрозаводск. Во времена ВОВ находился в эвакуации в Архангельске. После окончание войны, после достяжения положенного возраста поступил в Вильнюское летное училище, от туда и началась его летная практика, которая продосжилась в Армии. Из Армии, отслужив 27 лет Родине ушел в запас. Правда карьера завершаласьв звании подполковник уже не летчиком, а на радиолакационной станции ПВО. Так и не суждено было мне самому побывать в Архангельске. А вот в заонежье на Онежском озере бываю каждый год. В двух км от острова "Кижи" Сохранился дом, который строили мои прадеды. То что касается самолетов, то я не особый любитель летать. Летаю конечно, но по необходимости. А вот о самолетах, чисто технические параметры, как люди пилотируют, в том числе и Дамский летный состав, очень даже интересно. Благо в друзьях у меня есть стюардессы, и один прям близкий товарищ он КВС. Все эти люди летают на более больших самолетах. Собственно на самолетах как в вашем кино, мне не доводилось летать. Как то так.
Об экипаже. Не совсем правильно про третьего члена. На Як-40 он обязателен, хоть и сидит на откидной табуретке. Речь, конечно, о бортмеханике. Двигателями без проблем управляют и летчики, но вот включить ресерс, выпустить/убрать шасси и закрылки - целая проблема. Совсем не так, как на 737 или 320 - рычаг поставил в нужное положение и посмотрел индикацию. А кабина очень, очень тесная... Яку-40 вместо 3х надо два более мощных двигателя, поменять авионику, систему кондиционирования - и тогда б цены ему не было. Вроде пробуют в СибНИГА это делать, и даже есть уже летающий образец, но, видимо, проект так и останется проектом. И отдельное спасибо за этот волшебный звук ПУУУУ при выключении ВСУ
Да, уже понял, что не совсем корректно по экипажу прокомментировал. Спасибо, что обратили внимание! У меня почему то в голове была информация, что именно на Яках два пилота, а бортмеханик не всегда обязателен. По модернизации Як-40 можно уже несколько книг написать и фильмов снять...к сожалению, как зачастую происходит в нашей стране на уровне гос.програм модернизации и т.д., книги и фильмы эти будут в жанре трагикомедий((
ага, а еще крыло систему управления и фюзеляж, ибо устарело это все чудовищно. модернизировать и ремоторезировать ЯК экономически нерентабельно - нету достаточного количества покупателей, нету производственных цепочек, налаженного производства и т. д. проще создать новый самолет с нуля, чем заниматься некромантией. Ил-114 его влегкую заменит, хотя тот тоже из морга достатый)
@@АнтонЮрьевич-б9е Согласен на все сто! Когда в СибНИГА придумывали проект модернизации Як-40, расчет был на то, что в стране еще есть несколько десятков бортов с достаточным ресурсом. Поставить два двигателя от Honeywell казалось вполне разумной затеей. Но теперь этих двигателей не видать, как собственных ушей. Авиазавод в Саратове давно не работает, Моторсич по понятным причинам двигатели поставлять не будет. Так что увы... Спасибо Skyward и Poletme за ностальгию. Ил-114, чтоб он спас местные авиалинии, нужно хотя бы начать производить в количестве десятков в год, а так тоже мертвому припарка.
летел в прошлом июне этимже маршрутом на л 410...Были Грозы и КВС говорит:"рекомендую не отстегивать привязные ремни на протяжении всего полета- грозы будет иногда подбрасывать"...Пассажир интересуется: "а как сильно будет подбрасывать???" КВС- если что дальше потолка не прыгните
L -410 это по моему если я не ошибся Чехословацкий самолёт. И достаточно тоже старый просто не реактивный а двух моторный винтовой. И с 1990 годов не выпускается
Да, это чехословацкий самолет. До сих пор выпускается в Чехии, а с 2018 начался выпуск в России в Екатеринбурге. Разумеется, из-за санкций, сейчас производство простаивает и дальнейшие перспективы с l410 в России очень призрачны
Вот интересно, сумарно сколько блогеров снимали перелёт именно на этом борту) Ещё и бортпроводница та же самая что у меня была😂 Но маршрут безусловно интересный👍🏻
Как в 80-е вернулся... Аэропорт - двухэтаэтажный барак, УАЗики сплошь и рядом, неужели мы 50 лет прос...ли Смотрю на Китай и удивляюсь, то же коммунизм, а как другая вселенная... За что это все нам? Самолет, хорош, но как посмотрю год выпуска, реально хочется сказать, на надгробии напишите - родился мертвым. Мне 45 и я не помню нормальной жизни, какаето вечная борьба за то, чтобы жить немного лучше
Ему бы пару турбовентиляторных надёжных и экономичных движков . Летал бы ещё пол века . Фюзеляж можно оборудовать любой аппаратурой . Лишнее выкинуть .
Вертолёты Ми-8 также Пуууу делают при отключении ВСУ. Я это каждый день слышу, когда они запускают движки на саратовском вертолётном аэродроме, на Кумысной поляне!
Супер!!!!, я на этом самолёте пролетел сотню раз из Тынды в Хабаровск, Иркутск,Чита, Улан Удэ, а больше всего в Благовещенск, был ещё его брат с номером 88180 и 88274. У меня раньше была очень хорошая память на цифры. Летает трудяга до сих пор, браво авиа строителям!
Замечательные годы прожили! Завидую белой завистью)
88180 сейчас памятник в аэропорту Череповца. Я его показывал в своем предыдущем видео и несколько красивых фото его выкладывал на канале в телеграмме.
88274 на хранении в Москве находится, вроде как.
А вы сами в каком городе живете, если не секрет?
Да, помню в Благовещенске стояли яки 40
И, как он 'по воздушным кочкам ' не сильно его пассажиров в ямы бросает , все таки, миниатюрный самолет ?
Земляк, привет! В каком году жил в Тынде? Я тоже часто летал из Тынды в Благу, а дальше на Ту-154.
@@ГромовДенис-т5е нет...наоборот, Як-40 очень "мягкий" и комфортный в этом плане самолет
Все зависит больше не от его размеров а из-за геометрии крыла и планера
Як-40 отличный самолет.Он небольшой, у него 3 двигателя, он надежный.Летал на нем не однажды.Даже мои дедушки и бабушки летали на этих самолетах не боясь.😊
Ваши внуки и правнуки ещё летать будут 👍 Аналогов в мире нет 👍
@@sovetskiy_bomzh это ты загнул они до этого не дотянут
@@sovetskiy_bomzh обычно когда аналогов нет, то проект провальный. так что аналоги есть
Летал на _нём многажды_
Классный самолет, прекрасный полет!Спасибо всем....вам за видео...
Спасибо, что смотрите мое творчество🙏🏼
На ЯК-40 основной режим на посадке это включение реверса на высоте 10-15 метров,с целью уменьшения посадочной дистанции. На этом типе ВС предусмотрен трехчленный вид экипажа. Без бортмеханника никто и никогда не летал и не летает. Не предусмотрено руководством по летной эксплуатации самолета ЯК-40. Место для бортмеханика предусмотрено конструктивно,откидное кресло в дверном проеме пилотской кабины,ничего устанавливать дополнительно не нужно.
Окурком его называли не из за шлейфа несгоревшего керосина на взлете,а из-за схожести с самолетом ТУ-154. ТУ - целая сигара,а ЯК - окурок. Практически все типы ВС родом из СССР коптили на взлете. Издержки технологий того времени.
Все верно написали.
Только в текущих реалиях, Вологодское авиапредприятие летает в составе двух пилотов и без бортмеханика
@@SkyWard_TripReport РЛЭ изменили? или отсебятиной занимаются? Я соглашусь с тем что вполне себе опытный пилот способен одновременно и стрелки на приборах в кучу собирать и РУДами управлять. Но только в хорошую погоду,а как быть в СМУ? Когда порывистый ветер или туман? Или заход по минимуму 50*700 в ветренную погоду? Странно всё это. Самолет разрабатывался под экипаж в три человека,а сейчас без каких либо переделок летают двое? Очень странно.
На ваши вопросы ответить не могу, так как не знаю причин. Визуально просто наблюдал сам и другие говорили также, что по два человека в кабине всего
@@SkyWard_TripReport ясно
@@SkyWard_TripReportв ютэир у генерального тоже мечта былы экипаж вертолета Ми - переделать из трех человек в два, ради экономии денег по зарплате, но к счастью не получилось
Я летел на як 40. Мне очень понравилось прекрасная машина !!!!!
Красавец этот Як-40! Мой дед, в прошлом КВС, отлетал на Як-40 с 1972 по 1979 и говорил, что он словно бабочка, очень лёгкий в управлении! 👍😊
Прекрасная профессия у вашего дедушки!
Застал самый расцвет эпохи советского авиапрома)
@@SkyWard_TripReport это точно! Тогда лётчики были по призванию души! Начинал с ВВС на истребителях Миг-15, потом Миг-17, Миг - 19. После перешёл в Гражданскую авиацию. Летал на вертолёте Ми-2( как Мимино по аулам кавказа), потом на Ан-2 и наконец на Як-40. Дед не дожил до нашего времени, но у него была прекрасная, интересная жизнь! Я им горжусь!
Теперь жду сравнения Боинга с Як-42, например. Очень интересно.
@@SkyWard_TripReport а мой папаня 52 года отработал на Саратовском авиазаводе, был инженером - гидравликом летательных аппаратов. В частности, дорабатывал энергоаккумуляторы на Як-42, чтобы они не коррозировали в процессе эксплуатации.
@@sergeyogorodnikov549 зачем эти сравнения? Зачем кормить американцев с их Боингами? Так наша экономика всегда будет зависеть от чужаков!
Очень атмосферный перелёт, и съёмка отличная. ВАП - теперь моя любимая авиакомпания, в этом году летал с ними из Вологды в Великий Устюг. Ни лишнего стресса, ни пафоса или навязчивости - просто рейс, как на обычном автобусе, но с максимально уютной и доброжелательной атмосферой, а Як-40 - весьма комфортабельная вещь. За карамели перед взлётом и снижением отдельное спасибо, ностальгия.
Подпишусь под каждым словом👍🏻😁
Як-40 очень комфортный для пассажира самолет. Мне тоже он нравится.
@@bdick8136😊 из комфорта только карамель и гигиенический пакет
В целом самолет хороший. Были бы новые экономичные движки, то они могли бы еще летать. Жаль, что мы напрочь просрали свою авиацию😢
Морально и технически полностью устаревшая техника, новые двигатели ничего бы не решили.
@@Labrador1982 ахаха🤣🤣
@@JohnDoe-fy8nf когда не хватает слов, их подменяют эмоции
Полностью согласна.
Просрали и зарубежную со своеи войнои против соседов ☝️😁
БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ САМОЛЁТ!!!
ТРУДЯГА!!!Летал на нем, ещё в СОЮЗЕ!!!
Считаю,что ни фига,он морально не устарел.Поставьте движки поэкономичнее,авионику,измените интерьер салона,вот вам и отличный межрегионал!
Движки поэкономичнее... Где же их взять то?
@@suvfan7500 Если есть-
ПД-14 и ПД-8,то и на сороковой
сделают!
Что говорить,-Советская галоша 47-летнего возраста!Отличное качество!Скоро будет 47лет,как обещают выпустить МС-21,-грустная шутка.А если серьезно,очень горжусь,тем,что было в СССР!!!
"То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал..." В.В. Путин 08.05.2012
А, нет, оказывается кое-что всё-таки нужно,
раз с 1976 года до сих пор летает...
@@travaler5235 так и в чем он не прав? Кому это нужно кроме нас в итоге? Много Як-40 по миру-то летает сейчас?
@@flight3xxx Летали по всему социалистическому содружеству, и в Европе и в Азии. На "западные" рынки почему этот самолёт не поступал объяснять,или посмо́трите что сейчас в России происходит?
А в этом есть какое-то ваше достижение?
@@Aleksey_Leonov а объяснить почему в социалистическом содружестве летали именно на Як-ах, а не их конкурентах? Или несложную аналогию проведёте сами?
Идеальный рассказ и монтаж. Прямо ощущение, что я там нахожусь. Спасибо!
Спасибо🤝
ЗА ПОЛСТОЛЕТИЯ НУЖНО И УЛУЧШИТЬ ПОЛЕТ!!! ЯК-40 - ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЁТИК БЫЛ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ!!! И ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ!!! ОЧЕНЬ ТЕСНЫЙ!!! ПРОСИДЕТЬ В НЁМ ПРИ ПОЛЁТЕ - - ПОТОМ НА ВЫХОДЕ ЕЛЕ РАЗГИБАЕШЬСЯ!!!
Классно снимаешь! И комменты в процессе видео по делу.
Давно подписан, но смотрю по возможности.
Спасибо за труд и классный материал!
Большое спасибо за то, что уделяете внимание моему творчеству!
@@SkyWard_TripReport, удачи тебе в твоём хобби.
При прогреве двигателей звук Пууу... бесподобен👍
Спасибо автору видео
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!
Звук "Пууу..." это звук выключения ВСУ ( вспомогательной силовой установки) после записка маршевых двигателей.
Это восхитительное пууу когда отключаетсяВСУ(вспом. Силов.установка)после запуска основного двигателя😊
😁
Круть ! Я думал такого рейса уже не существует. Раньше в 80х в Архангельске в аэропорту Талаги Як -40 стояли рядами, которые летали по области и в соседние города.
В Талагах Як40 никогда не базировались))) это были Яки Котласского ОАО😊
Летел на як-40 в июле 1984 года из Риги в Калугу. Хороший самолёт, ощушения как в автобусе. Спасибо, за приятные воспоминания из молодости!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Яшка старичек !!! Ещё многим новым суднам даст шороху!
Часто летали в детстве по маршруту Бийск - Барнаул, Бийск - Новосибирск хорошенький самолет )
Жил в Душанбе, служил в Чимкенте. Каждый второй день летал ЯК40 по моршруту Душанбе-Чимкент-Алма-Ата и тот же День назад.
В Мае 1977 года на Дембель на нём летел.
Чёткая Машина.
Спасибо за Видос.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
А сейчас в какой стране живете, если не секрет?
@@SkyWard_TripReport В Европе выехал в 1977. Последний раз летал на ТУ134 из Вильнюса в Одессу и назад на Госрасчёте за два Доллара, в 90ые, тогда разрушали не только Гражданскую Авиацию.
У меня в детстве было два любимых самолета - Ан-28 и Як-40. На первом летал к одной бабушке (не часто - обычно эти рейсы обслуживали Ан-2), на втором - к другой (там тоже периодически летали АН-24, а то и Ту-134, но 40-й был наиболее частым вариантом)... Вот даже чисто эстетически - Як-40 просто прекрасен!
Прекрасное детство!
Это в каком регионе были полеты?
Мозгов у тебя нет. Вот это точно.
А Ан-28 есть и эксплуатируется до сих пор российскими авиакомпаниями в том числе.
уникальный контент на советской классике. спасибо хозяину канала, спасибо экипажу
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Я часто на нем летал из Москвы в Шяуляй. Крейсерская скорость была 600 км/ч, высота 7000 м. Спокойно, без трясок. Да и не шумит ни фига. (Единственный его минус, это большой расход топлива на нем).😊
Именно на этом борте или в целом на Як-40?
Какие это были года, примерно?
Классно
.ничего не меняется в России ,что осталось от СССР ,эпоха ссср -сила.
Летал на ЯК-40 очень давно, из Сочи в Тбилиси, точно так всë и есть самолëт очень хороший, прекрасный.😊😊😊
Як -40 для своего времени и поставленных задач отличный самолёт был, но увы, в дальнейшем развитии что-то сильно пошло не так и это касается не только авиации
Сегодня летел этим бортом из Вологды в Москву. Классный самолётик
Смотря Ваш полёт погружаюсь в детство (сейчас мне 52), когда Батя "зайцем" брал меня в рейсы... Запах салона....
Запах сгоревшего керосина (ТУшка по другому пахнет)
Выключение ВСУ, это пуууу....
Про реверс...
Да, такое практиковали пилоты в СССР, чтоб уменьшить побег по ВПП, иной раз и выше его включали (если промахивались.... боковые движки на минимум, средний на взлетный + реверс).... Правда это считалось нарушением ...
Спасибо эмоции что я ощутил
Прекрасные времена застали...завидую белой завистью Вам!
И огромное спасибо за то, что смотрите мое творчество)
Отличный самолетик . Мой любимый . Изумительный планер. Движки не экономичные это да. Но это исправимо сейчас.
_неэкономичные_
красивый самолёт.краасавчики пилоты, очень мягкая посадка.
Как же я любил летать на ЯК-40. Уютный, шустрый, изящный и надёжный красавец. В советское время на них перемещались по региональным линиям, как на автобусе. Ни паспортов, ни досмотров. Купил билет, сел и полетел. Болтанка была мне даже по приколу.
Прекрасные воспоминания у вас!
В каких регионах чаще всего летали?
@@SkyWard_TripReport
Коми АССР. Инта, Сыктывкар, Ухта.
Хороший самолет. Эксплуатировался такой авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Часто попадал на него при передние по маршруту Москва-Саратов. На борту раздавались леденцы «Полет» ☺️
Сейчас ни авиакомпании, ни авиационного завода в Саратове где их строили, ничего 😒
…
🙏🏼
Отличный видос ,хорошо вышло,
Дорогой наш труженик Як-40, классная машина ,хотя к сожалению не довелось на нём полетать,но всё равно машина классная,уходит целая эпоха с нашими самолётами и вот долётывают последние,а нового так ничего и не построено толком ,печалька одним словом..
За державу обидно...
Спасибо, что оценили мое творчество!
К сожалению да, авиационная отрасль была бездарно распилена, разворована и фактически уничтожена в период первых 10-15 лет современной России. Вернуть это уже не представляется возможным.
Лично мое мнение, что ситуация последние 10 лет идет в положительную сторону, но не тема скоростями которые хотелось бы видеть и о каких рассказывают населению по телевизору влиятельные дяди…
К примеру, некогда настоящая полноценная авиационная страна Украина, похерила абсолютно все достижения, захлопнуло крышкой гроба и заколотила ее. Вот там действительно все печально, к сожалению. И уже безвозвратно от слова совсем
@@SkyWard_TripReport Да уж,это точно,если что-то и делается у нас то очень медленно ,а уж про региональную авиацию и говорить нечего ,вот долётывают последние Ан-24 и Як-40 ну и где-то Як-42е да и всё а замены никакой,если какие-то проекты и были то и те похерены с головой ...вобщем слов нет одни эмоции..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т про малую авиацию и самолеты регионального формата полностью согласен. Данное направление, можно сказать, отсутствует у нас как таковое
@@SkyWard_TripReport Это уж точно..
Так что видео снимайте по возможности ,очень интересно и атмосферно получается..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т спасибо! Обязательно продолжу радовать вас хорошими обзорами на советской авиатехнике и не только)
К примеру, на этих выходных лечу в Забайкальский край снимать перелет на Ан-2, L-410 и затем на Ан-24 "Ангары"
стоянка для автомобилей достойна России. Браво.
Приятно видеть такую технику на ходу. А у нас одни боинги и аирбасы над головой... были. Теперь уже второй год не летают, после того как Окурок (не самолёт) начал невойну и новейший аэропорт Платов закрыт для полётов.
Я в июле 2023 с Паланы до Елизово на нем скатался, а до этого в 97 году с Бугульмы до Нефтеюганска. Какой же он тесный оказывается))
Приятно было посмотреть, спасибо за видео.
вам спасибо, что смотрите мое творчество!
СОВЕТСКАЯ " ГАЛОША " ) ПРИВЕТ ЦАРЮ !!!
Глупо.И не ври
Вот это лётчики!
Я все ждал касание а он просто по бетонке уже едет. Аэрбас крыльями тряхнул бы два раза
Я этим бортом 88188 ещё пацаном летал из Благовещенска , ( мне 52 г )
Таких маршрутов должно быть в 2 раза больше и самолетов в два раза больше. У нас страна 11500 км в длину и 5500 в ширину ( бедные монголо-татары лет 50 добирались до Новгорода и т.д. ))). Должны быть активные маршруты, закольцованные между городами и другими Н.П. (Населенными пунктами). Возраст отечественных самолетов можно и не объявлять. У нас отечественная школа самолето - и вертолето- строения сильно отличается от остальных. Например гарантия на фюзеляж Ми-8/17 - 40 лет. Это официально , ну и самолеты не меньше. Все типы гражданских самолетов испытывали на критических и закритических режимах. Т.е. загоняли на наибольшую высоту и срывали в штопор в процессе , снимая данные аппаратурой , которой напичкан самолет. Летайте спокойно, в Советских машинах нет таких смертельных болезней как в Боинге или Эйрбасе. За материал спасибо. Приятно было смотреть.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Касательно надежности и возраста парка советских самолетов и вертолетов - абсолютно правильно рассуждаете👍🏻
мой любимый рейс детства, последний раз летал на як40 имено котлас-арх в августе 2004 года на 87336, квс Игинов)
Томатный сок даже дают!? Это уже круто! А вообще классный самолёт для полетов по России. Его бы только модернизировать и летай да летай по небольшим сёлам и городкам...но оптимизация кругом...
К сожалению в такое время живем...
Хорошо хоть еще пока томатный сок до сих пор наливают в полете;))
@@SkyWard_TripReport вы ттак пишете, как будто томатный сок - это чуть ли не 10 летний коньяк)) Компания обеднеет от стакана сока? (200 мл - стоимость рублей 10-15 максимум, ну смешно, право слово:))))
Нормальный самолёт. Но из за того что маленький, иногда собирает воздушные ямы. А вообще уютный.
Спасибо..Собирались с другом пару лет назад этим маршрутом слетать именно Як-40 ..Когда=то летал на таком из Москвы в Рязань из Быково.
Пару лет назад в Котлас точно l410 летал Архангельского авиаотряда. Если Як-40 и летали, то это гораздо раньше
@@SkyWard_TripReport Да наерное уже больше ..жизнь летит ..Мы из Москвы хотели в Вологду а потом в Архангельс от туда поездом домой ..время мало было не получилось
Теперь, чтобы попасть на Як-40, нужно будет поехать в Вологду и от туда куда-нибудь слетать! Вот тогда и сбудется моя мечта! Последний раз летал на этом самолёте, аж в 1996 году! А на Як-42, в 2012 из Саратова в Москву! Больше мне не довелось полетать на моих любимых Яках!❤❤❤
За видео и память- СПАСИБО!!!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Наверное, проще всего попасть на Як-40, это прилететь в Москву и из Москвы уже полететь рейсом в Вологду.
Но тут все зависит из какого города вы поедете…
Теперь Яки называются Суперджет)
О да! Из Саратова в Москву! А ещё из Самары в Саратов можно было прилететь либо на Як 40 либо на Ан 24.. последний, это бешеная табуретка.
Сегодня сам полет в Саратов, уже не такой интересный..Гагарин стоит на отшибе!
Как хорошо что наши самолеты ушли на полку истории , опасные они были и очень тыжелые в эксплатации. Самые лючшие самолеты это Боинги , комфорт, безапасность , Америка умеет делать хорошие вещи
Это все понятно когда последние боинги встанут тогда как?
@@philprokopenko7888 куда они встанут?)) Компания боинг пережил всех советских производителей самолетов
Надо было возле движков сесть) видео огонь👍
Спасибо!
В Як-40 их не будет видно…последние ряды интереснее на Як-42. Можете посмотреть у меня на канале))
Отличный самолет, летал на нем много раз. Надо восстанавливать его производство в современном виде!!!!!
Расход топлива очень большой СССР мог себе позволить
Раньше все топливо не считали, пока топливный кризис в мире не случился и нефтепродукты подорожали очень сильно
Нужно устанавливать современные двигатели - и самолёт станет прекрасным регионалом!
Во все времена топливо стоило дорого. в 80х 93-40коп/литр, 76-30коп/литр. Это тоже дорого. Так что кризис не кризис......@@SkyWard_TripReport
Все верно, именно с проблемами в обслуживании двигателей L-410 сейчас летают мало. Они иностранного производства. А для данного направления Як-40 подходит идеально. Понятно , что туда летает и CRJ 100/200, но там есть нюансы с ВПП, поэтому Руслайн прекращала полеты в зимнее время. База ВАП назодится не так далеко, поэтому переброска ремонтного персонала и замену ВС произвести возможно максимально быстро.
Самое интересное, что направление популярное и загрузка даже более вместительного Як-40 была полная👍🏻
@@SkyWard_TripReport в ценах вероятно дело. За счёт субсидий авиабилеты вполне доступны и сопоставимы с поездом. Да и самолётик - то малыш - заполнить нетрудно.
@@a156244 да, правительство Архангельской области субсидирует перелеты и компенсирует затраты перевозчику
@@SkyWard_TripReport все же город относительно немаленький Котлас, к тому же рядом есть Коряжма. Народа много, спрос есть. В Питер тоже, несколько я понял, загрузка хорошая на CRJ
як устарел безнадежно. он неэкономичен, нерентабелен. скорость меньше чем у турбопропа, а топлива жрет больше. старая авионика. кароч никто не будет оживлять старье это.
Спасибо за полный обзор видео.
Спасибо за то, что смотрите мое творчество🙏🏼
красивая съемка. спасибо.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
я авиэшн очень любаю. в среде летунов с 79-го. сколько слез жилетка выдержала, когда на ВЛК их лишали неба. классные ребята. единственная просьба НЕ ВОЮЙТЕ С УКРАИНОЙ. чернозем у нас без ваших, гниющих тел плодородный. извини, просто наболело.@@SkyWard_TripReport
Спасибо за киношку.... 😢😊!!!!!
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!)
Судя по количеству просмотров и комментов, тема интересная и близкая каждому.
Природа - красота!!! Виды восхитительные!!!
По мне так ЯК-40 лучше, чем L410. Возможно, ЯК-40 дороже в эксплуатации. Модернизировать, и получился бы Бизнес-Джет!
L410 есть еще у Хабаровских Авиалиний. Но пока ничего слышно в плане замены и прекращения эксплуатации.
ЯК-40 там вряд ли найдется. А вот АН-24 вполне вероятно)
• _Як-40_
• _Ан-24_
• _L-410_
Налетал на этом лайнере 3000 часов,в качестве квс 1400 ,сказочный самолет ,очень легкий в управлении,летали иногда на 9000м при этом расход был очень маленький ,по сравнению с 1200 кг на час на крейсерских скоростях
.В 1983 в Якутск прилетал Як40 ,купленный канадцами,и поменявшими 3 движка аи25 на 2 Рол Ройс.Так он из Якутска без посадки улетел в Анкоридж !!!3955 км,расход у них был 600кг/час
Если бы не выдрючивались руководство страны,ласточка до сих пор летала бы по северам.
В Котласе работает еще Игинов Коля диспетчером ?
Как Як-40 может лететь на высоте 9000м, если у него практический потолок при коммерческом рейсе примерно 6000м, а при перегоне может забраться до 8000м? Вы точно на этом типе работали?
По поводу диспетчера в Котласе не могу сказать…не знаю такую информацию
@@SkyWard_TripReport Точнее не бывает,ниже под постом восстановленный филм о полете в Тикси.th-cam.com/video/Sfopiub8sS0/w-d-xo.html
Из-за больших расстояний Якутии,всегда летали на 7200 и обратно 7800м,для обхода фронтальных гроз забирались на 9000м
Максимальная скорость, км/ч 600
Крейсерская скорость, км/ч 475-510
Практическая дальность, км 2000
Дальность при полной загрузке, км 800
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза
@@ustanis про 9-10 т.м слышал, но 12300...впервые такое слышу. Спорить не буду, так как сам не являюсь пилотом и данную машину не изучал
Мы и должны были потерять свою авиацию.Потому,что считали,что у нас ВСЁ лучшее,поэтому львиную долю тугриков тратили на военку, а на ГВФ считали,что,мол мы и так впереди.А надо было интегрироваться в общий стрим и перенимать всё передовое.А так топтались на месте,нового не внедряли(не было денег и все хорошие конструкторы разбежались,чтобы не посадили).Так,что нечего на зеркало пенять.😢
.
Самолёт хороший. Поменять всю авионику и новый двигатель. И в путь
Всем привет! пассажиры от замены Л410, на "Яшку" только выиграли, скорость и вместительность больше, а так же приличный по размеру туалет!
Мне очень нравится дизайн замолёта, вот только салон пора обновить, поставить новые кресла и в путь.
9:43 незабываемый звук всу и нарастающий рев раскручивающихся турбинок.
Без предварительного, взлетают сразу
Тут некоторые пишут ЯК-40 устарел и много потребляет топлива... Так вот. Этим летом летел из Череповца в В. Устюг на бомбардьер... Летал на многих самолетах но в этом ... Шум в салоне такой что с соседом разговаривать невозможно. Стюардессу вообще не слышно. ЯК-40 по сравнению с ним просто лимузин.
на каком бомбардье?
Канадский самолёт похож на ан 24.летали на таком Якутск пивек.чудо а не самолёт шум
@@СергейЕгоров-л6б сию по этому маршруту гоняет только Северсталь на CRJ100/200. если он похож на Ан-24, то я Джонни Депп.
Вот что мне в нем и нравиться. Шума почти нет(по сравнении с ТУ-154.) и очень уютно. Ч как то даже сравнивал его полет с поездкой на такси.
Мифы про "кривость" советских самолётов разгоняли в 90 е ....это бизнес! Тогда же не экономили,рентабельность считали , не в минус это уже плюс...
Из Питера в Архангельск сейчас ЯК42 летает. Он побольше и там в ряду 6 мест (3+3). Тесно, правда, очень.
Да, знаю.
Один борт Космоса и один Ижавиа
Спасибо большое!
Вот, я был там в это время как раз, в Архангельске и Васьково
Да хотел увидеть Васьково я там служил 1979 1981 г
У Яковлева есть
биографическая интересная книга
"Авиаконструктор" ,
дак он ещё во время ВОВ был
заместителем наркома авиационной промышленности
Приятнее всё-таки смотреть съёмку сделаную из ЯК-40,нежели из Боинга!
Подпишусь под каждым словом!
годный контент! лайк!
Спасибо!
Самолёт моего детства.С отцом летали на нём летом в его отпуск по маршруту Мурманск-Котлас.На сколько помню мы иногда приземлялись в Архангельске чтоб дальше лететь в Котлас.Аэропорт Мурманский идентичен Архангельскому.Хотелось бы увидеть как Архангельский изменился.Те пано деревянные в Архангельском остались? В Мурманском из металла остались.Хотелось бы это увидеть.
Из Мурманска в Котлас и если очень поторопиться можно было успеть на зарю до Устюга, заря тоже оказалась нерентабельной а мне нравилось на ней передвигаться.
@@philprokopenko7888 да помню такой.На ней никогда не ходил.Один раз только на полесье с Котласа до Красноборска прокатился.
@@Buhalker с Мурманска до Котласа билет на самолёт стоил 30 рублей, с Архангельска до Котласа 17-16 руб, Мурманска до Устюга тоже 30, заря с Котласа до Устюга 2 руб с коп точно не помню. С полгода где то жил в поселке Яйково, рядом с аэропортом в Устюге, но не помню чтоб слышно самолетов было по всей видимости заходили с другой стороны на посадку, сейчас со стороны моста с поселка Новатор. Средняя зарплата на момент стоимости билета в этом городе где то около 200 руб.
После ан 24 як просто бомба, отличный самолёт не смотря на годы
Лично для меня, салон Ан-24 гораздо комфортнее чем у Яков (и у 40 и 42го). Больше места, шаг между креслами больше гораздо.
А вот по шумности Яки интереснее.
Насколько я понял, при посадке реверс был включен еще до касания.
Верно подметили. Примерно за 5 секунд до касания
Это допускается в эксплуатации Як-40
Года два назад были проведены испытания новых двигателей канадского производства и наших отечественных аналогичных двигателей. С ними самолет показал хорошую экономичность и скорость. Была разработана новая авионика. Новый салон. Самолет мог бы иметь вторую жизнь. Но, как всегда, не нашлось денег в государстве. А точнее победило "лобисты" иностранных машин. В результате то, что имеем.
Теперь уже какие канадские двигатели…теперь уже все🤷🏼♂️
реверс на "сороковке" и включается на высоте 4-6 метров. эффективен он именно на воздушном участке.
Котлас 😍😍😍
✈️
Летал на них. Хороший аппарат. А минусы есть у всех.
Абсолютно верно👍🏻
В самом Котласе на пр. Мира такой же стоит. В августе летал тоже в Котлас из Архангельска и обратно, женщина командир, тот же бортовой номер и тоже реверс перед полосой!)) Полосу в 2020 году удлиняли как раз для Питерских рейсов, а так аэропорт долго стоял.
А как вы поняли, что женщина КВС? Или фактически видели пилотов?
Про борт на пр.Мира даже не знал...а там действительно стоит 87392. Я буквально в 200 метрах от памятника ночевал на съемной квартире. Если бы знал, обязательно прогулялся бы до него)
@@SkyWard_TripReport Борт стоит недалеко от ТЦ СТОЛИЦА, а командир сама представилась, выходила из кабины. У вас в видео именно она и говорит, а обратно летел уже был мужчина.)
@@Sergey0781 да, я именно у самого ТЦ "Столица" и жил)
Это не КВС по громкой связи разговаривает, это делает бортпроводник. По крайней мере на моем рейсе это именно так было. У меня экипаж был полностью мужской (за исключением бортпроводника).
И на советских самолетах обычно именно бортпроводник и представляет экипаж. На Ан-24\26 всегда аналогично
что такое реверс перед полосой?
@@Kot_Anatolyi реверс двигателя это торможение самолёта путём изменения направления тяги двигателей в противоположную сторону.
Трансаэро Гарантия ( кому принадлежал Як стоящий в Котласе) - это фирма " дочка" ОАО Гарантия занимавшегося защитой интересов военных и МВДшных пенсионеров во второй половине 90х годов ну и в начале нулевых вроде тоже сущевствовала эта контора. В бытность своей жизни в Архангельске я работал одно время в Гарантии. Ну и конечно в летной "дочке" были там у них и другие самолеты. Летали иногда даже и мы на их самолетах например в Краснодар за черешней и вишней,что бы потом продать ее на улице на уличной торговле в Архангельске и даже в самом городке Васьково. Возили товар и зимой разный на этих самолетах. Ну а так по области да- они много летали тоже. На именно этом Яке я не летал. Там у них были тогда Ан-12, Ан-26 и Ан-24, а так же Ил-18 ну и наверное этот Як.
Прекрасные воспоминания👍🏻
Только правильно не «Трансаэро», а «Трансавиа»…как на самом самолете написано
Да да,-я просто ошибся в написании.@@SkyWard_TripReport
@@СергейКосолапов-ю5и а вы в качестве кого летали в экипаже и какие типы вс удалось освоить?
Да я не в экипаже! Я работал экспедитором в продовольственном магазине принадлежавшим ОАО Гарантия. Но как я и говорил Трансавиа Гарантия это была фирма Гарантии и принадлежавшая. Вот на ящиках с вишней и черешней или с огурцами и помидорами я и летал В!-их самолетах.@@SkyWard_TripReport
Не надо писать о том чего не знаете .
Классный самолёт. Лучше полечу на нём,чем на суперджете
душевненько
как же всё печально...
Квс женщина👍 Приятный молодой голос!
Не совсем так. Объявление по салону выполнял бортпроводник
Пилоты были все мужского пола))
@@SkyWard_TripReport Спасибо, понятно.
Привык что на широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости, инфу о полете: протяженность маршрута, высота и прочие мелочи обявляет КВС.
Еще знаю, что больше года в Архангельском авиотряде, летает девушка в качестве КВС Осипчук Валерия, правда борт у неë Л-410
Ну вот и подумал, что и на этом самолете КВС девушка, возможно подумалось даже она.
Но не угадал.
За кино спасибо. Всё по красоте!!!
Все верно пишете про Валерию, знаю ее заочно. И даже есть планы отснять обзор перелета с ней в качестве КВС)
А вы сами из Архангельска?
У меня завтра выйдет очередное видео, как раз с перелетом на L410 только в Забайкальском крае
@@SkyWard_TripReport У меня история такая: Я родился, вырос и живу в Москве. Мой папа 1932 г. рождения, уроженец города Петрозаводск. Во времена ВОВ находился в эвакуации в Архангельске. После окончание войны, после достяжения положенного возраста поступил в Вильнюское летное училище, от туда и началась его летная практика, которая продосжилась в Армии. Из Армии, отслужив 27 лет Родине ушел в запас. Правда карьера завершаласьв звании подполковник уже не летчиком, а на радиолакационной станции ПВО.
Так и не суждено было мне самому побывать в Архангельске. А вот в заонежье на Онежском озере бываю каждый год. В двух км от острова "Кижи" Сохранился дом, который строили мои прадеды.
То что касается самолетов, то я не особый любитель летать. Летаю конечно, но по необходимости.
А вот о самолетах, чисто технические параметры, как люди пилотируют, в том числе и Дамский летный состав, очень даже интересно.
Благо в друзьях у меня есть стюардессы, и один прям близкий товарищ он КВС. Все эти люди летают на более больших самолетах. Собственно на самолетах как в вашем кино, мне не доводилось летать.
Как то так.
В названии ролика было про реверс двигателя.На какой минуте?
Примерно за 5 секунд включился до касания полосы при посадке.
Для Як-40 это нормальная практика
Об экипаже. Не совсем правильно про третьего члена. На Як-40 он обязателен, хоть и сидит на откидной табуретке. Речь, конечно, о бортмеханике. Двигателями без проблем управляют и летчики, но вот включить ресерс, выпустить/убрать шасси и закрылки - целая проблема. Совсем не так, как на 737 или 320 - рычаг поставил в нужное положение и посмотрел индикацию. А кабина очень, очень тесная... Яку-40 вместо 3х надо два более мощных двигателя, поменять авионику, систему кондиционирования - и тогда б цены ему не было. Вроде пробуют в СибНИГА это делать, и даже есть уже летающий образец, но, видимо, проект так и останется проектом.
И отдельное спасибо за этот волшебный звук ПУУУУ при выключении ВСУ
Да, уже понял, что не совсем корректно по экипажу прокомментировал. Спасибо, что обратили внимание!
У меня почему то в голове была информация, что именно на Яках два пилота, а бортмеханик не всегда обязателен.
По модернизации Як-40 можно уже несколько книг написать и фильмов снять...к сожалению, как зачастую происходит в нашей стране на уровне гос.програм модернизации и т.д., книги и фильмы эти будут в жанре трагикомедий((
ага, а еще крыло систему управления и фюзеляж, ибо устарело это все чудовищно. модернизировать и ремоторезировать ЯК экономически нерентабельно - нету достаточного количества покупателей, нету производственных цепочек, налаженного производства и т. д. проще создать новый самолет с нуля, чем заниматься некромантией.
Ил-114 его влегкую заменит, хотя тот тоже из морга достатый)
@@АнтонЮрьевич-б9е Согласен на все сто! Когда в СибНИГА придумывали проект модернизации Як-40, расчет был на то, что в стране еще есть несколько десятков бортов с достаточным ресурсом. Поставить два двигателя от Honeywell казалось вполне разумной затеей. Но теперь этих двигателей не видать, как собственных ушей. Авиазавод в Саратове давно не работает, Моторсич по понятным причинам двигатели поставлять не будет. Так что увы... Спасибо Skyward и Poletme за ностальгию. Ил-114, чтоб он спас местные авиалинии, нужно хотя бы начать производить в количестве десятков в год, а так тоже мертвому припарка.
@@SkyWard_TripReport Вологодские летают без механиков!!! Только 2 пилота
Вы там не встретились случайно с PoletMe Aviation Videos?
Не, мы разминулись примерно в неделю…он летел в обратном направлении)
летел в прошлом июне этимже маршрутом на л 410...Были Грозы и КВС говорит:"рекомендую не отстегивать привязные ремни на протяжении всего полета- грозы будет иногда подбрасывать"...Пассажир интересуется: "а как сильно будет подбрасывать???" КВС- если что дальше потолка не прыгните
По итогу подбрасывало или все прошло мягко?)
Дымит на взлёте потому что фюзеляж задирая нос начинает препятствовать поступлению воздуха в средний двигатель, керосин неполностью сгорает и коптит.
Возможно. Таких деталей уже не знаю.
А почему тогда Як-42 и Ту-154 такой особенностью не отличаются?
Новое слово в аэродинамике😂
L -410 это по моему если я не ошибся Чехословацкий самолёт. И достаточно тоже старый просто не реактивный а двух моторный винтовой. И с 1990 годов не выпускается
Да, это чехословацкий самолет. До сих пор выпускается в Чехии, а с 2018 начался выпуск в России в Екатеринбурге.
Разумеется, из-за санкций, сейчас производство простаивает и дальнейшие перспективы с l410 в России очень призрачны
Вот интересно, сумарно сколько блогеров снимали перелёт именно на этом борту)
Ещё и бортпроводница та же самая что у меня была😂
Но маршрут безусловно интересный👍🏻
Все, кто летал в/из Котласа на ВАПом, попадали автоматом на этот борт)
Он там один работает же😁
Как в 80-е вернулся... Аэропорт - двухэтаэтажный барак, УАЗики сплошь и рядом, неужели мы 50 лет прос...ли Смотрю на Китай и удивляюсь, то же коммунизм, а как другая вселенная... За что это все нам? Самолет, хорош, но как посмотрю год выпуска, реально хочется сказать, на надгробии напишите - родился мертвым. Мне 45 и я не помню нормальной жизни, какаето вечная борьба за то, чтобы жить немного лучше
Сильно. По делу👍🏻
Ждём вас в аэропорту Талаги. Его скоро откроют после ремонта
Бывали уже у вас)
Но в обновленный также планирую слетать
krasavec JAK 40 zalko sto ih malo
как бы я жил без этого видео.....
Пояснить сможете?
Ему бы пару турбовентиляторных надёжных и экономичных движков . Летал бы ещё пол века . Фюзеляж можно оборудовать любой аппаратурой . Лишнее выкинуть .
0:50 - удивительно: "здание аэродрома, да еще с кабинетами сотрудников" - вы когда нибудь подобное видели? Ну и далее по тексту...
Хочешь сделать обзор систем развлечений на being 787,777 аэробус a350,а330?Н акких самолётах они вообще работают и какие функции имеют
Наверное видео получилось бы интересным, если бы для этого не предстояло прилично вложиться финансово, что все эти типы ВС отснять))
И волшебное Пууууууу присутствует!!! Отключение вспомогательной силовой установки при запуске двигателей и переходе на генераторы.
Вертолёты Ми-8 также Пуууу делают при отключении ВСУ. Я это каждый день слышу, когда они запускают движки на саратовском вертолётном аэродроме, на Кумысной поляне!
На Ми-8 точно такие же ВСУ ставят))
Какая "проостая" работа у экипажа ))
На 18:18 справа внизу экрана видна тень самолёта в гало)
Privet iz baku kak ya maqu vam zvanit 🙏🇦🇿🇦🇿🇸🇮🇸🇮
Привет солнечному и теплому Азербайджану!
А зачем вы хотите мне звонить?
Ноги у дамы красивые, стройные. Ну и самолет ничего!!!
5:52 - О, даа, это так. )))