Юбка стоящая и нестоящая от настроек стоек зависит. От плотности направляшки даже. Там где нет юбки направляшка плотная, там где есть юбка она сквозит с зазором десятки
Никакой взаимосвязи здесь нет. А какое давление создается на отбое в рабочем цилиндре? Может "направляшка" туго садится, надо вообще в тугую посадку садить направляшку. Юбку то не разорвет, трусы не пострадают?
@@ФлюрИсламов я ничего не понял, есть стойки где даже сливных каналов нет и ничего не рвет. А про связь вы наверно уже не обращаете внимание где там что и как (как вы писали надо зарабатывать бабки)). Взять старую Тойоту нету юбок и направляшка тугая и 17мм а то и больше, и возьмем новую где юбка и направляшка 7 миллиметров болтается как в проруби, как же тут нет связи. Они просто упростили себе задачу. Есть манжет стоит перед направляшкой, а есть тефлоновое уплотнение даже и все это в какой-то обычной направляшке в которой нет связи Где масло легко проходит через дроссельный режим и невыгоняется штоком из колбы там юбка-шторка-клапан ненужна, да и газ там тогда тоже неособо нужен. И направляшки никто сам несадит это сравнение заводских направляшек, никто не предлагает пихать фальгу, но допустим в каталоге еммитек есть несколько вариантов втулок по посадкам
это я ничего не понял, это что ближе к ремонту что ли становится. Вы прочитайте . что написали:.Где масло легко проходит через дроссельный режим и невыгоняется штоком из колбы там юбка-шторка-клапан ненужна. Стебетесь))) Очень глубокие знания, спасибо.
Флюр поясняет, что антистравливающие "мероприятия" всегда присутствуют в стойке ( амортизаторе), надо внимательно смотреть и изучить хотя бы о чем говоришь. Так же, хотел сказать, что стойка вообще то заклинить не могла, уж "на крайняк" жидкость бы ушла через нижний клапан в резерв, или через перепуск "наверх", шток прямой. Бывает, что надуватели задувают большое давление и шток невозможно из такого положения продавить вниз. Согласен с тем , что перепускной канал и клапан , находящийся внутри мог издавать звуки и ваше решение как никогда ВЕРНО. Давайте попробуем договориться, что перепускной канал сделан для такта отбоя, шток вверх, это и есть клапан FSD.Историю этого клапана писать не буду, сегодня воскресение. Ощущается, что ссылка тут не спляшет, придется пояснять мне самому. Это клапан применяется в основном ВМW и мерседес, конечно есть еще .. Он открывается и закрывается в зависимости от частоты колебаний колеса( штока, поршня). и это все на такте отбоя, на сжатие проход жидкости минимален или вообще отсутствует. Жидкость проходит через перепуск На ровной дороге отпускает, на "грубой " запирает. Все , извините, не сейчас. Все же добавлю, если антистравливающего ничего нету, то после "долгого" стояния, жидкость в амортизаторе выравнивается, хаха за счет закона сообщающихся сосудов и первые качки будут пустыми. Страшного, конечно, ничего нет. "Работает же!!!" Но имейте ввиду вы амортизатор упростили, так делали почти век назад
" Умных много, грамотных нет". Вы, конечно, умные ребята, однако "антистравливающие мероприятия" всегда присутствуют: обычно или на сальнике или на направляющей. Как хейтер должен сказать, что есть еще понятия смачиваемости жидкостей и обычно диаметр штока изготавливается в минусовых допусках, а направляющая в плюсовых. Понимаю- это для грамотных. Поэтому сочленение исправных деталей( направляющая- шток) не нужно шевелить направляющую с умным видом - не там ищете, тем более бывают "стойки" с очень малыми ходами штока. Теперь основное: Если ставите направляющую и сальник "неродные" между собой, то вообще правильнее удалить и антистравливающий обод и наружную кромку. Поэтому Евгений и правильно говорит, что " работает же!!!". Действительно, всего то после долгой стоянки уровень жидкости в рабочем цилиндре и в полости между рабочим цилиндром и корпусом ВЫРАВНЯТСЯ, и первые движения будут пустыми( с большой вероятностью)))) Все зависит от того на сколько сможет жидкость протечь через дроссельный диск клапана отбоя и дроссельный диск клапана сжатия и тогда газ пройдет через сливные отверстия- направляющую-шток попадет в полость над поршнем. И это все в состоянии покоя! Может быть летом, может быть зимой, может быть с бОльшим давлением, а может быть с меньшим. Да, слово диски можно заменить словом шайба, хотя в технической литературе это звучит как диски. Грамотный производитель.
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
أنا لا أفهم الروسية ولكن أتابع بحب ، عمل رائع وجميل وأفضل من الجديد ، استمر مع التقدير 🖐️💐
Юбка стоящая и нестоящая от настроек стоек зависит. От плотности направляшки даже. Там где нет юбки направляшка плотная, там где есть юбка она сквозит с зазором десятки
Не замечал такого🤨
Никакой взаимосвязи здесь нет. А какое давление создается на отбое в рабочем цилиндре? Может "направляшка" туго садится, надо вообще в тугую посадку садить направляшку. Юбку то не разорвет, трусы не пострадают?
@@ФлюрИсламов я ничего не понял, есть стойки где даже сливных каналов нет и ничего не рвет. А про связь вы наверно уже не обращаете внимание где там что и как (как вы писали надо зарабатывать бабки)). Взять старую Тойоту нету юбок и направляшка тугая и 17мм а то и больше, и возьмем новую где юбка и направляшка 7 миллиметров болтается как в проруби, как же тут нет связи. Они просто упростили себе задачу.
Есть манжет стоит перед направляшкой, а есть тефлоновое уплотнение даже и все это в какой-то обычной направляшке в которой нет связи
Где масло легко проходит через дроссельный режим и невыгоняется штоком из колбы там юбка-шторка-клапан ненужна, да и газ там тогда тоже неособо нужен. И направляшки никто сам несадит это сравнение заводских направляшек, никто не предлагает пихать фальгу, но допустим в каталоге еммитек есть несколько вариантов втулок по посадкам
это я ничего не понял, это что ближе к ремонту что ли становится. Вы прочитайте . что написали:.Где масло легко проходит через дроссельный режим и невыгоняется штоком из колбы там юбка-шторка-клапан ненужна. Стебетесь))) Очень глубокие знания, спасибо.
@@ФлюрИсламов мы общаемся на разных языках
Флюр поясняет, что антистравливающие "мероприятия" всегда присутствуют в стойке ( амортизаторе), надо внимательно смотреть и изучить хотя бы о чем говоришь. Так же, хотел сказать, что стойка вообще то заклинить не могла, уж "на крайняк" жидкость бы ушла через нижний клапан в резерв, или через перепуск "наверх", шток прямой. Бывает, что надуватели задувают большое давление и шток невозможно из такого положения продавить вниз. Согласен с тем , что перепускной канал и клапан , находящийся внутри мог издавать звуки и ваше решение как никогда ВЕРНО. Давайте попробуем договориться, что перепускной канал сделан для такта отбоя, шток вверх, это и есть клапан FSD.Историю этого клапана писать не буду, сегодня воскресение.
Ощущается, что ссылка тут не спляшет, придется пояснять мне самому. Это клапан применяется в основном ВМW и мерседес, конечно есть еще .. Он открывается и закрывается в зависимости от частоты колебаний колеса( штока, поршня). и это все на такте отбоя, на сжатие проход жидкости минимален или вообще отсутствует. Жидкость проходит через перепуск На ровной дороге отпускает, на "грубой " запирает. Все , извините, не сейчас. Все же добавлю, если антистравливающего ничего нету, то после "долгого" стояния, жидкость в амортизаторе выравнивается, хаха за счет закона сообщающихся сосудов и первые качки будут пустыми. Страшного, конечно, ничего нет. "Работает же!!!" Но имейте ввиду вы амортизатор упростили, так делали почти век назад
Благодарю за пояснение🙏 все верно шток не заклинило, надуватели закачали избыточное давление, просто прожать не в силах был😊
@@Evgenpochinit ну , блин , хоть в этом согласились)))
" Умных много, грамотных нет". Вы, конечно, умные ребята, однако "антистравливающие мероприятия" всегда присутствуют: обычно или на сальнике или на направляющей.
Как хейтер должен сказать, что есть еще понятия смачиваемости жидкостей и обычно диаметр штока изготавливается в минусовых допусках, а направляющая в плюсовых. Понимаю- это для грамотных.
Поэтому сочленение исправных деталей( направляющая- шток) не нужно шевелить направляющую с умным видом - не там ищете, тем более бывают "стойки" с очень малыми ходами штока. Теперь основное: Если ставите направляющую и сальник "неродные" между собой, то вообще правильнее удалить и антистравливающий обод и наружную кромку. Поэтому Евгений и правильно говорит, что " работает же!!!".
Действительно, всего то после долгой стоянки уровень жидкости в рабочем цилиндре и в полости между рабочим цилиндром и корпусом ВЫРАВНЯТСЯ, и первые движения будут пустыми( с большой вероятностью)))) Все зависит от того на сколько сможет жидкость протечь через дроссельный диск клапана отбоя и дроссельный диск клапана сжатия и тогда газ пройдет через сливные отверстия- направляющую-шток попадет в полость над поршнем. И это все в состоянии покоя! Может быть летом, может быть зимой, может быть с бОльшим давлением, а может быть с меньшим. Да, слово диски можно заменить словом шайба, хотя в технической литературе это звучит как диски. Грамотный производитель.
Благодарю за пояснение🙏Буду набираться грамотности от Вас☺️
как это все работает если не работает. не логично. если это все бы охуенно работало то он бы и не приехал на ремонт