Überteuerte Gleise - Wie ein Minister die Verkehrswende behindert | mex
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Überfüllte Straßen, voll mit LKWs, die ihre Güter ans Ziel bringen wollen. Die Zahl der LKWs in Deutschland stieg in den letzten 10 Jahren um 50 %. Das bedeutet mehr Stau, das Gewicht verschleißt die Straßen und Brücken, und Rastplätze sind überfüllt. Der Bundesverkehrsminister kennt das Problem und die Lösung seit Jahren: Mehr Gütertransporte sollen auf die Schienen verlagert werden. Doch die hohen Schienenpreise verhindern die Umsetzung.
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#Nahverkehr #Gütertransport #Bundesverkehrsminister
In Österreich herrscht größtenteils parteiübergreifend ein Konsens, dass die Bahn gefördert gehört oder zumindest nicht gekürzt. Das ist schon bemerkenswert.
Ihr habe alle Idioten nach Bayern abgeschoben und die haben da die CSU gegründet. Und mit denen kann man ohne Geldgeschenke keine Politik machen.
Auch in Österreich hatte man schon beknackte Ideen und dumme Bahnreformen. Besonders unter Schwarzblau mit dem Staatssekretär Helmut Kukacka.
Allerdings war recht schnell der Rechnungshof mit einer vernichtenden Kritik zur Stelle, dass die organisatorische Trennung von Bau und Betrieb der Infrastruktur vor allem Langsamfahrstellen angehäuft hat. Und die Folgeregierung unter der SPÖ hat da recht früh wieder gegengelenkt.
Aber ja, in Österreich kannst als Bahnchef auch Kanzler werden.
Unter Kern wurde sehr viel modernisiert und standarisiert aber es wird halt deutlich mehr investiert.
@@to_loww In D ist die Bahn ja seid über 20 Jahren eine AG mit 12 Vorstandsmitgliedern die zusammen über 15 Mio Gehalt bekommen. Da werden dann Parteifreunde der aktuellen Regierung bis zur Rente untergebracht.
@@paxundpeace9970 Fast zwangsweise. Der erste Semmeringbasistunnel wurde von der ÖVP torpediert und wurde verworfen und musste komplett neu geplant werden. Die Koralmbahn enstand aus dem Opportunismus der der FPÖ Kärnten, als das Budget des Semmeringbasistunnels kurz wieder frei wurde. Und der Brennerbasistunnel ist ja auch schon ein Megaprojekt aus der gleichen Zeit. Jetzt gibt's drei Megaprojekte.
Mich wundert, dass da überhaupt noch Geld für Bahnhofsoffensiven, Kraftwerksbau, Rollmaterial etc. übrig bleibt.
Alle können nur Gewinnen wenn die Autobahnen entlastet/nicht noch voller werden. Bis auf Herrn Wissing, der wohl die vollen Straßen zur Rechtfertigung seiner Außbaupläne benötigt. Außerdem: Wo sind wir mit unserem System falsch abgebogen, dass es billiger ist, 52 LKW (Äquivalent für einen Ganzzug) mit ihren Lohnkosten, Dieselkosten, Verschleiß, etc. statt des Güterzuges fahren zu lassen?
Das wurde von der CDU eingerührt, als aus der Deutschen Bahn und Deutschen Reichsbahn die DB AG 1994 wurde. Da wurden die Weichen für noch mehr Rückbau von Gleisen und Bevorzugung von LKW gelegt.
Das Problem ist der Gleis- und Weichenmangel. Die Schiene muss privatisiert werden damit der Schienenbau effizienter wird. Solange der Staat sein Monopol durch die DB hält, wird kein Unternehmen dagegen ankommen können.
@@janginster2534 Unsinn!
Die Schiene muss staatlich bleiben, sonst zockt ein Anbieter gegen den anderen!
Was mit einer privaten Schiene passiert, konnte man in UK und den USA erleben!
Ich glaube tatsächlich gar nicht, dass Herr Wissing tatsächlich so ein Ziel verfolgt. Aber man will halt die Schuldenbremse unbedingt einhalten und das Thema mit den Trassengebüren ist halt keines das in der Öffentlichkeit weithin diskutiert wird.
@@janginster2534Die Eisenbahn gehört wieder komplett verstaatlicht. Gewinn auf der Schiene zu machen ist unmöglich und auch unnötig. Selbst wenn wir z.B. den Güterverkehr privatisieren, wer stellt dann die Züge zusammen? Die Hand des freien Marktes? Grüße von einem Eisenbahner.
Liegt eigentlich ein Fluch auf dem Amt des Verkehrsministers oder warum wurden die Posten in den letzten Jahrzehnten immer wieder mit den größten Taugenichtsen besetzt, die man finden konnte?
Weil die Autolobby verdammt mächtig ist und sicher geht, dass wir das gleiche wie die letzten 10 Jahre machen und ein neues Ergebnis versprochen bekommen - und wenn in 10 Jahren die Brücken anfangen wirklich wegzubrechen, kommt eine extra-Steuer.
Ich muss hier widersprechen. Die größten politischen Förderschüler in Deutschland werden in das Europäische Parlament geschickt. Die Brückenprobleme sind übrigens Teil der Symptome des Problems aus diesem Video. Fast jeder LKW mehr auf der Autobahnbrücke war vermeidbar.
Wenn Deutschland beispielsweise ein allgemeines LKW Fahrverbot für Entfernungen über 50 km für Normalbreite (Schienen-kompatibel) einführen würde und damit fast alles auf die Schienen bringen würde, würden auch viele Transit LKWs mit inhumanen Arbeitszeiten oder fragwürdigen Straßenzulassungen verschwinden. Spätestens kurz hinter der Grenze wird umgeladen auf die Schiene und kurz vor der anderen Grenze wird wieder umgeladen zum nächsten LKW. Auch Kühlware ließe sich so transportieren. Strom aus der Oberleitung wäre sicher für sowas nutzbar.
Wann immer die CDU regiert, stellt traditionell die CSU den Verkehrsminister. Dessen Hauptaufgabe ist es, möglichst viel Geld nach Bayern zu schaffen. Und weil in Bayern soviele schöne Autos gebaut werden, gibt es kein Interesse, die Bahn zu einer ernsthaften Konkurrenz zum Auto oder zum Lkw werden zu lassen.
Weil es egal ist was die Verkehrsminister machen, es wird immer in den Dreck gezogen. Aktueller plan ist, die Investitionen für die schiene um 3Mrd. Anzuheben und dafür bei der Autobahn um 1Mrd. zu senken. Jetzt könnte man denken, die Reaktion wäre: "na endlich wird der schiene im Verkehrsministerium mehr Aufmerksamkeit geschenkt". Was ist aber tatsächlich die Reaktion? "Wie sollen wir mit noch weniger Geld denn die ganzen Brücken sanieren, das beeinflusst unsere Logistik ja enorm ist ist sehr schädlich für die deutsche wirtschaft". Und dieses Aussagen werden getroffen, ohne darzulegen, wie viel wir überhaupt für Neue Autobahnen ausgeben und wie viel für Sanierung. Denn wenn ich einfach nur neubauprojekte streiche, kann ich ja, trotz weniger Geld, genauso genausoviel sanieren wie vorher. Aber solche Fragen werden dann wieder nicht gestellt.
@@RainerHohn1510 Im Kabinett Merkel I stellte die SPD den Verkehrsminister, nicht die CDU.
wie schafft es die FDP eigentlich, dass bei jedem sinnvollen Projekt der Ampel zur Zeit, das missglückt, am Schluss die FDP daran wegen ihres Antischuldenfetisch Schuld ist
16 Jahre lang hat die CSU den Verkehrsminister gestellt und das Schienennetz kaputt gespart. Man kann gut gegen die Schuldenbremse argumentieren, aber wir wären gar nicht in diesem Dilemma, hätte man die Schienen modernisiert.
@@kimh.5140 Dobrindt der das sogar mit der "Trassengebühr" reformierte meinte, das würde sogar billiger. Das sieht man ja.. Teurer weil man es erst Recht kaputt gehen lassen hat...
@@kimh.5140 ja da stimme ich dir vollkommen zu. Die einen fallen ständig auf die Lobbyisten der Autoindustrie etc rein und die anderen kennen nur sparen ... Einfach nur schade das ganze, vor allem wenn man ja eigentlich weiß was getan werden müsste
@@kimh.5140 Das Problem dabei ist schon lange die Schuldenbremse, auch zur Merkel Zeit haben die sich strickt daran gehalten, dadurch wurde ja alles kaputt gespart und wird es bis heute.
Aber Einsparungen mal bei den 5% der Reichsten zu machen ist da natürlich nicht drin, die Subventioniert man weiterhin mit Milliarden, die haben es ja auch so nötig.
Die CDU hat übrigens nur 12 Jahre von 2009 bis 2021 den Verkehrsminister gestellt, davor war es von 1998 bis 2009 die SPD, seit 2021 mal die absolute Ausnahme das es jemand anderes als SPD und CDU ist mit der FDP.
Am ende ist Deutschland Autoland und entsprechend groß und mächtig ist die Lobby. Das wir genau deswegen das Brückendilemma haben das Deutschland alleine mehr als 100 Mrd. Kosten würde um alle Brücken zu Sanieren, kommen noch die Neubauten der neuen Brücken dazu, die auch massiv Verschleißen, aufgrund des Massiven LKW Anstiegs.
Hätte man das Geld was alleine in Straße und Brücken wegen dem Verschleiß durch LKW verbrannt wurde in die Schiene gesteckt, hätten wir Heute Schienen aus Gold.
Das kostet aktuell der Industrie extrem viel Geld, was auch zum Abschwung der Industrie massiv beiträgt, denn die Schiene kann kaum mehr was Transportieren da Marode und zu Teuer, die LKW kommen nirgends mehr durch, weil Stau, Marode Straßen und Brücken, dazu Bauarbeiten und Sprengungen von Brücken. Bis mal die Ware von A nach B kommt wird es immer Teurer und es dauert immer länger, Deutschland bekommt langsam ein Logistik Kollaps.
Grüne lassen das mit sich machen, sie sind schuld
Punkt aus
haben bei uns im Ort ein Gewerbegebiet mit viel Wareneingang und Warenausgang. Es liegt an einer Bahnstrecke, gar mit separaten Bereitstellungsgleisen und Gleisanschlüssen, und an zwei Autobahnen mit 2 Anschlussstellen.
100% des Warenverkehrs wird über die Straße abgewickelt, Zugverkehr passiert das Gewerbegebiet, kein einziger Anschluss wird genutzt.
in zeiten von fachkräftemangel solten wir uns auch mal die frage stellen ob wir es uns leisten können 36 LKW fahrer anstelle eines zugführers leisten zu wollen
P.S. Lokführer, nicht Zugführer.
Wenn DU LKW-Fahrer hast, Lokführer aber nicht, dann ist das wegen des Fachkräftemangels wahrscheinlich die einzige Option.
LKW-Fahrer haben ja auch 40h-Woche, Lokführer arbeiten nur 36 und kosten das doppelte.
@@holger_p solange sie nicht das 36fache kosten ist es immernoch günstiger und man braucht halt auch viele leute weniger ....
@@andredoernen8265 Du meinst LKW-Fahrer schulen zum Lokführer um ? Wollen die das ? Können die das ? Warum machen sie es dann nicht bereits ? Das Angebot zur Ausbildung ist doch da.
@@holger_p ein wen von 36 LKW fahrern einer zum lockführer umschult reicht das , die andern 35 können ihrgendwas anderes machen egal was .... ob die in den bau ins handwerk oder den handel oder sonst was machen ist egal ......es gibt in deutschland knap 500.000 LKW fahrer ca 75% davon fahren fernstrecke .. das sind dann 375.000 die man durch nur ca 10.500 lockführer ersätzen könnte , das ergbnis wären dann ca 360.000 menschen die dem arbeitsmarkt für diverse andere sachen zur verfügung stehen würden ..... ich kenne genug baufirmen die dringend LKW fahrer für ihre eigenen baustellen suchen und nicht finden ... das ist mit ein grund warum viele baustellen nicht voran kommen ..... ich kenne strassenbau firmen die einfach leute suchen die sich auf nen bagger setzen und die finden keinen usw ... arbeit gibts genug .... aber eben nicht genug leute ... und die bommer fangen grade erst an in rente zu gehen ... warte mal noch 4-5 jahre ab .... wen die ganzen boomer bei den komunen und beim land in rente gehen .... dann wechseln alle fachkräfte aus der freien wirtschaft zur öffentlichen hand und dann können wir uns soviele LKW fahrer schlicht nichtmehr leisten weil die recorce arbeitskraft immer seltener und wertvoller wird ....
Und schon verkauft Daimler ein paar tausend LKW mehr........
am besten E-LKW und das mit Oberleitung, weil das ja so Flottenziele beim CO2-Verbrauch besser absenkt und das ja soooo effizient ist.
Eher nicht! die Flotten werden gefahren bis es nicht mehr geht.
Das Interessante hieran ist, dass Daimler, MAN, Scania, VW und Co. noch viel mehr, aber kleinere LKW absetzen könnten, wenn in Deutschland der Güterferntransport auf der Schiene stattfände und nur die lokale Güterverteilung per LKW stattfände (max. 100-150 km um einen Güterbahnhof). So bräuchte es mehr LKW rund um die zentralen Güterbahnhöfe für die Güterverteilung. Diese LKW könnten dann aber mit Batterien oder Wasserstoff betrieben werden, denn die Entfernungen erlauben bei aktuellen Batteriekapazitäten duraus mehrere Fahrten mit einer Batterieladung. Aber daran denken die Hersteller und die Politik nicht.
Ich haaaaassse die FDP…
@@RobbiD00
Es gibt doch die „rollende Landstraße“ und den „Cargobeamer“ als LKW- Verlademöglichkeit.
Die zusätzlichen LKW dann aber bitte durch die Vorgärten der ganzen Bahnausbau - Gegner. Das wollten die doch so oder?
Ein weiterer Punkt warum Güterverkehr auf der Schiene wichtig ist, der aber selten erwähnt wird:
Der Verschleiß von Asphalt wächst in Anhängigkeit vom Gewicht quartisch(hoch 4). D.h. wenn ein LKW, der das 10-fache von einem PKW wiegt, über eine Straße fährt, ist das wie wenn 10^4 = 10000 solcher PKW über die Straße fahren.
Ein Güterzug der also ca. 50 LKW's ersetzt spart eine halbe Millionen(50 * 10000 = 500000) Autos vom Straßenverschleiß her. Das erklärt teilweise die schlechten Straßen in Deutschland und die besseren Straßen in Österreich und Schweiz. Züge sind also auch für Autofahrer gut ist was ich im Endeffekt damit sagen will und was vielleicht mehr Menschen gesagt werden muss.
Wichtiger Punkt. Den Kriegen aber nur angehende Straßenbauer und Garten- und Landschaftsbauer zu höhren.
Wie heißt den die Formel. Bin neugierig wie sie aussieht aus rein mathematischem Interesse
@@gardevoirtraunmagil3881 Uns wurde in der Berufschule nur gesagt jede 10t Achse entspricht die Überfahrt von 10.000 PKW.
Um Deutschland rum funktioniert der Güterverkehr problemlos. Österreich, Italien und die Schweiz sind viel besser aufgestellt. Die Infrastruktur der DB ist total marode. Wenn ein Verkehrsminister von der Autolobby gesteuert wird, ist die Eisenbahn ohnehin benachteiligt...
Autolobby?
Weil es für Autofahrer nix schöneres gibt, als noch mehr LKWs auf der Straße waren 😂
@@FighterEM2
Die „Autolobby“ bezieht sich nicht zugunsten der Bürger (Autofahrer), sondern der Industrie, die möglichst ein Geschäft mit dem ‚Konsum von Strassenfahrzeugen‘ fördern will. Je mehr Fahrzeuge unterwegs sind, die auch früher oder später kaputt gehen, umso besser für die Kfz- Lobby.
das land den großkonzernen zum fraß vorwerfen
danke
FDP führt Verkehrspolitik der CSU einfach hart weiter
Eins wurde nicht erwähnt. In DE hat der Personenverkehr grundsätzlich Vorrang. Wir transportieren auch mit der Bahn, haben eigene Waggons und Anschluss. Aber einige Relationen mussten zurück auf den LKW weil unsere Fracht zeitkritisch ist, d.h. die Fracht muss zu einem vorgegebenen Zeitpunkt das Ziel erreichen. Das kann die DB nicht leisten.
Um wirklich umfangreich Güter auf die Schiene zu bringen braucht es nicht nur eine Sanierung des Bestandes sondern auch eigene Trassen für den Güterverkehr wie es z. B. die Holländer gemacht haben. Aber da werden hier sicher die NIMBYs einiges verhindern können (siehe Neubaustrecke Hamburg-Hannover). Verkehrswende in DE? Vielleicht bis 2150 oder so.....
Naja gut, ist auch ein Punkt, aber seien wir mal realistisch: die meisten Güter sind nicht zeitkritisch, und die die es sind können ja auch weiterhin per LKW transportiert werden, dass ganze macht den Braten nicht wirklich fett,
Das mit dem Vorrang für Personenverkehr mag tagsüber noch stimmen. Aber nachts sind auf den meisten Strecken so wenig Personenzüge unterwegs, dass Güterzüge Vorrang haben. Auf einigen SFS dürfen nachts grundsätzlich keine Personenzüge fahren. Bis vor einigen Jahren gab es Güterzugleistungen, die grundsätzlich Vorrang hatten. Während der Energiekrise hatten Ganzzüge mit vordringlichen Gütern, wie Öl oder Kohle ebenfalls grundsätzlich Vorrang.
Wissing passt sich super an seine Vorgänger in Sachen Inkompetenz, leere Versprechungen und völlige Unfähigkeit an! Bestes Beispiel: die komplett sinnlse Umbenennung von DB Netz in Infra Go. 🤮
Die Schaffung der InfraGO war traurigerweise immer noch das Schlaueste was die deutschen Verkehrsminister in diesem Jahrtausend hinbekommen haben.
Mir ist eine einheitliche Firma für Bahnhöfe und Schienen lieber als zwei verschiedene.
Du betrachtest das viel zu einseitig
1. Wissing hat die Investitionen in die schienen überproportional gesteigert
2. Wissing senkt die Investitionen in die Autobahn
3. Ein verschenken der trassengebühren kostet nur Geld, bringt aber keine neue schiene. Das verschenken würde nur die auslastung erhöhen und da fehlt hier jetzt leider die Information, ob Deutschland überhaupt Kapazitäten hat. Und selbst wenn noch ein bisschen kapa da wäre, würde es vielleicht trotzdem mehr Sinn ergeben, vorerst ordentlich abzukassieren um mehr investieren zu können, um dann, wenn mehr als genug kapa da ist, die Preise zu senken.
Infra GO ist die Trennung des Netzes von der DB. Mit das schlauste, was hier passiert.
@@casparhessler9464 InfraGO ist allerdings immer noch Teil des DB-Konzerns, auch wenn sie die Gewinne direkt an den Staat abführen.
Wer mit Hannibal Lecter essen geht, muss sich nicht wundern, wenn ihm hinterher ein Arm fehlt.
Überall sparen, wo es nötig wäre zu investieren. Nur bei sich selbst wird nicht gespart, da kann es nicht genug Diätenerhöhung sein.
Wir brauchen den Verkehr aber auch irgendwo um den ständigen Bau von immer mehr Autobahnen zu rechtfertigen, selbst wenn die eigene Kosten-Nutzen-Rechnung negativ ausfällt.
Warum gibt es keinen so großen Anstieg für die lkw Trasse Preise?
Energiewende, Verkehrswende, u.a. gescheiterte Projekte. Deutschland braucht eine Politikwende, ein Ende einer Politik ohne Ergebniskontrolle
Korrektur: Wissing will die Ziele gar nicht erreichen. Er interessiert sich nur für seine Porsche fahrende Wählerschaft
Nicht schwadronieren, handeln.. Gerade mit meinem RE wieder über marode Gleise geschaukelt. ☕
Fahren wir die Bahn an die Wand.
FDP: JA.
Antwort: Korruption, oder in abgeschwächter Form "Lobbyismus"
Nur der Staatskonzern DB Cargo betreibt den Einzelwagenverkehr. Die Subvention schiebt der Staat sich wieder in die eigene Tasche. Gegenüber den Privatbahnen ist das Beschiss.
Welcher Beschiss? Die Privatbahnen betreiben nun mal den lukrativeren Ganzzugverkehr.
Wenn die Privaten sich weigern, EZs zu fahren, weil Ganzzüge profitabler sind, bekommen sie zu Recht keine Förderung.
Einzelwagenverkehr ist deutlich personalaufwändiger. Daher die Subvention, die sich der Staat keineswegs wieder einsteckt.
Warum das? Die privaten EVUs picken sich die Rosinen heraus und der aufwendige Einzelwagenverkehr verbleibt fast ausschließlich bei DB Cargo. Eine zusätzliche Entlastung an dieser Stelle ist vollkommen gerechtfertigt.
Wichtig
Prüft die Bremsen ? Ohne Hammer und Fettpresse ?
1:50 auch nur um das 49€Ticket halten zu können, damit es erst nächstes Jahr um die Ohren fliegt...
Guter Beitrag , aber warum gibt es keine Bauchbinden? Etwas mehr transparenz wäre gut.
Danke für den Hinweis!
Gütertransport auf Gleisen, die die Kassen der Manager füllen müssen, nicht aber den Ausbau und Erhalt finanzieren und so billiger würden!
Was sagt denn Herr Weisung dazu?
Hm, was wirklich sinn machen würde wäre doch ein CO2-Preis der sich daran orjentiert wie viel noch ausgestoßen werden darf um das 1,5°C Ziel zu erreichen.
Und das ist das größte Proplem. Die Zertiefikate sind in einem sollchen Übermass vorhanden, das es sich lohnt einen LKW zu nutzen.
man könnte woanders vieeeele Milliarden sparen...
Es sieht so aus als ob Österreich begriffen hat, dass man mit Güterzügen die Autobahnen entlasten kann. Ich vermute die ÖBB gehört noch dem Staat Österreich und dieser ist finanzkräftig genug.
Warum dauert der Gleisausbau so lange?
-> Wie geht es schneller? bei gleicher Qualität
Was sind die Haupt Kostentreiber?
-> Arbeiten wir effizient genug?
Könnten Regelungen den Transitverkehr durch Deutschland auf die Schiene verlagern (kombinierterTransport)?
Vielleicht habt ihr ja Kapazitäten für einen anknüpfenden Beitrag……
Es gibt da so etwa 12 Baukollonen mit GLeisbettverlegern, also nichtmal eins je Bundesland. Und die arbeiten rund um die Uhr.
Hört auf zu sparen und investiert endlich!
Das Tragische daran ist ja: Würde Deutschland irgendwo am Rand Europas liegen wie Großbritannien, wäre die marode Infrastruktur auch nur für Deutschland ein Problem.
Aber dadurch, dass Deutschland so mitten in Europa liegt, dass ein großer Teil der innereuropäischen Strecken - sei es für Güter- oder Personenverkehr - zwangsläufig durchführt, beeinträchtigt sein Versagen in diesem Bereich auch die anderen EU-Staaten enorm.
also man muss nun nicht dauerhaft die Bahn subventionieren.
Die Schienen kann man gerne subventionieren.
Aber wenn die Trassenpreise ohn Subvention so teuer sind, dann sollen Unternehmen auch den realen Preis zahlen.
Und wir sollte schauen wie wir das ohne Subventionen günstiger bekommen.
Sparen, aber die ganzen Baustellen die den Betrieb unfassbar behindern ist genug Geld da, super
Also um das mal zusammenzufassen: LKW zahlen ca. 36ct Maut pro km, der Zug der 35 LKW entspricht zahlt 3€ irgendwas, also 1/3 davon, schliesslich benutzt er die Schienen und muss zu deren Unterhaltung beitragen, und das soll nun eine Marktverzerrung zu Ungunsten der Bahn sein.
Bisher wurde vom Zug zwar auch Maut aka Steckenbenutzungsgebühr kassiert, die aber fast vollständig durch Bundessubventionen erstattet wurde. Das war also keine Marktverrzerrung. Ah ja. Es würde mich nicht wundern, wenn die 3€ irgendwas gar nicht ausreichen um die Investitionen ins Bahnstreckennetz zu begleichen, während die Maut zusammen mit der Kraftstoffsteuer locker ein mehrfaches dessen einbringt was zum Unterhalt der Strassen benötigt wird und zusätzlich noch Haushaltslöcher stopft, u.a. um die Behn früher zu subventionieren.
Sorry. Ich fände es korrekt, wenn korrekt abgerechnet wird. Alle Züge zusammen müssen die Strecken aufbringen, der schnelle ICE seine Hochgeschwindigkeitstrassen, der Personenzug die Bahnhöfe und der Güterzug die Güterumschlagplätze. Genau so sollte der LKW seine Steeckenkosten zahlen müssen und der PKW die seinen. Inklusive Raststätten. Parkplätze aus der KFZ Steuer. Dann wäre es gerecht. Und wenn dann die Bahn zu teuer ist, ist das eben so. Da schon heute das Schienennetz ausgelastet ist murde die Verlagerung der restlichen 90% auf die Schiene zum Neubau vieler Bahnanlagen führen müssen, statt 3-spuriger Autobahn dann 4-spurige Eisenbahn. Mir scheint, so klar ist das den 'Güter aufs Gleis' Verfechtern gar nicht. Man bezahlt lieber 34 extra-Fahrer um das Zeug per LKW zu transportieren.
Ich bin 15 und muss 20€ für eine Strecke 35km ICE zahlen um meine Oma oder meinen Onkel zu besuchen ??? Abzocke ist das selbst 10€ ist schon viel für 15min Fahrt
Hier kann sich JEDES Amaz...Prime Mitglied mal selbst hinterfragen! Macht "bis 10 Uhr bestellt, Heute geliefert" für irgendwas Sinn?
Leider denken Handel, Industrie UND Verbraucher immer noch so!
Wie wäre es wieder mit mehr schienen bei groß Städten 😡😡😡😡😡😡😡😡
Ich ar schon immer der Meinung, dass kritische Infrastruktur nicht in private Unternehmerhand gehört. Seitdem die Post, Bahn „privatisiert“ wurde, sieht man ja, wie toll die Privatisierung die Qualität gesteigert hat. Kaum noch Postfilialen, die Bahn marode. Vielen Dank an alle Politiker, die es nicht verhindert haben….
das auto ist wirklich kein krebs Geschwür für unser leben.
Aha, das Bundesverfassungsgericht ist also schuld…..dann wäre das ja auch geklärt.🤪😇
Die Vollsperrung der Strecke hat andere Gründe. Warum geht ihr darauf nicht genau ein? Man kann die Verkehrspolitik Deutschlands kritisieren aber das hier ist einfach unseriöser Journalismus
Naja bald wird ja DB Cargo verkauft, dann klappt es bestimmt besser wenn Großinvestoren Cargo kaufen und maximal Profit haben wollen. Die werden bestimmt freiwillig investieren und nicht alles rausquetschen zerschlagen und weiterverkaufen.. 😅
Habe beim einem TH-camr, der über seine Reise nach China berichtet hat, gesehen das Altmaier im Flieger aus Bejing war. Vielleicht wird da schon über den Verkauft verhandelt.
DB Cargo wird nicht verkauft - nur DB Schenker.
Genau, endlich mal jemand der hier NICHT mit Halbwissen glänzen will 👍
Einfache Lösung: Personenverkehr auf der Schiene abschaffen. Folge: mehr Kapazität für den Gütertransport und es werden noch mehr Autos gekauft -> Win-Win für alle ……. Moment 🤔
Kürzung für den Schienenverkehr um 170 Millionen Euro. Wo sind die wieder hin geflossen? In Fahrradwege, die uns nichts bringen?
Es wäre toll, wenn das Geld der deutschen Steuerzahler da bleibt wo es hin gehört und nicht irgendwo in der Welt vedrteilt wird und irgendwo hin versickert!
was wäre denn auch eine Kommentarspalte ohne diese dämliche Polemik.
Die Fahrradwege sind allergrößtenteils FörderKREDITE, die dem Exportstaat zukünftige Exportpartner ermöglichen, diplomatische Beziehungen verbessern usw.
Die Kredite der KfW haben außerdem wenig mit dem Haushalt und noch weniger mit der Infrastruktur in Deutschland zu tun.
@@googylon danke für deine Mühe 👍🏻
Ich habe das leichte Gefühl das die Ampel nicht so gut zusammenarbeiten kann…
Das Wissing immer noch der beste Verkehrsminister in diesem Jahrzehnt ist sagt schon viel aus
Also jetzt muss man mal den Ball flach halten: Diese reißerischen Prozentsätze stehen ja nicht für die Transportkosten insgesamt sondern nur die Trassenpreise. Das ist EIN Bestandteil des Transportpreises von vielen.
Und die massive Erhöhung der LKW-Maut darf man auch nicht vergessen...
Was wir hier generell sieht ist eine allg. Kostenspirale.. egal ob Zug oder LKW
Also Fahrradwege in Peru und dafür mehr LKWs auf deutsche Straßen. Ja die Ampel wirkt.
Die Fahrradwege in Peru gehen auf das Konto des CSU Ministers Gerd Müller, nicht das der Ampel.
@@xXxHDSniperzGodzxXx und trotzdem verpulvert die aktuelle Regierung das Geld der deutschen Steuerzahler ungeniert in der Welt weiter. Ist ja nicht so das man seit 2 1/2 Jahren etwas dagegen hätte tun können. Ganz im Gegenteil. Man verteidigt ja auch noch diese verbrecherische Geldverschwendung. Und gleichzeitig schreit man rum das zu wenig Geld da ist. Eine Frechheit sondergleichen.
Wozu Schienen, wo wir doch Radwege in Peru bauen? 🥳🥳🥳
Toll, wenn die Bundesregierung mit dem 49€-Ticket kostengünstig zur Arbeit fahren lässt, und diese eingesparten Kosten die Lebensmittelgüter übernehmen. So macht arbeiten natürlich endlich wieder Sinn. So kann man sich das Arbeiten endlich wieder leisten; aber so, dass am Ende des Monats trotzdem kein Geld auf dem eigenen Konto übrig bleibt.
Schuldenbremse einhalten! Der Sozialhaushalt muss reduziert werden, der mit Abstand größter Posten, kostet uns 400-500 Mrd pro Jahr. Dann wäre genug Geld vorhanden
Und die Lembke ganz schnell mir aus dem Verkehr ziehen
Ein Ergebnis wenn die Autolobby der FDP und Union vorschreibt was sie tun soll.
Vlt sollte die Autolobby auch in den Triebwagen als Geschäftsmodell überlegen 😁
Zu der Lobby gehören auch SPD (Autogipfel, Abwrackprämie .. ), Grüne (E-Autos) u.v.m.
Ein saudämliches Klischee. Die FDP ist ja bekanntlich das bevorzugte Hassobjekt aller Pseudo-Progressiven.
Für alle, die es noch nicht mitgekriegt haben: Minister können nicht machen, was sie wollen! Sie müssen sich mit dem ganzen Gesetzes-ScheiB herumschlagen, den ihre Vorgänger, die Parlamentarier und deren Vorgänger ihnen aufs Auge gedrückt haben.
Bitte sehr, gern geschehen.
@@rainernelbach3669das e Auto wird eher blockiert. Wir warten wieder bis die Chinesen alles wieder übernehmen.
Das e Auto bringt mehrere Vorteile.
Weniger luftverschmutzung in den Städten.
Unabhängigkeit von fossilen Kraftstoffen, die teuer importieren werden müssen.
Die Grünen sitzen in der Bundesregierung und es hat sich nichts geändert. Deswegen weiterhin CDU!
Wissing ist eine Katastrophe für den Verkehr.
Seine Vorgänger waren auch alle Autolobbyisten
Seine Vorgänger waren noch schlimmer
Meinen Sie die Minister unter Frau Merkel...🤣🤣🤣
Lindner für ganz Deutschland.
Er ist der beste Verkehrsminister der letzten 20 Jahre.
Wenn jeder Verkehrsminister aus der Autolobby kommt... wen wundert es? Es ist einfach nur schlimm auf dem Gleis.
hier geht es doch nicht um die Autofahrer lobby hier geht es um die Passagiere die nicht npch mehr belastet werde sollen deswegen wurde da weniger angehoben gut für Bahnpeendler , erst der Nahverker für die Bürger danach kann man dann unternehmen entlasten geht beides nich dann sollen lieber unternehmen belastet werden die sowiso gewinne machen
schlimmer noch, um die Bahn so richtig Kaputt zu machen haben Wir auch Autolobbyisten zu Bahnchefs gemacht.
Das BMDV ist gerade wirklich nicht so inkompetent, wie die Öffentlichkeit das darstellt. Es werden auch mit Schuldenbremse massiv Mittel erhöht und es wurden wichtige Gesetze (Stichwort BSWAG) durchgesetzt. Infrago etc. Sind auch mit politischem Aufwand verbunden, auch wenn man über das Ergebnis streiten kann. Sie sind sehr motiviert.
Aber Politik in knapper Haushaltslage (die nicht Schuld vom BMDV ist) erfordert Priorisierungen. Da die Öffentlichkeit das teuer subventionierte 49€-Ticket will, und die Infrastruktur saniert werden muss, fallen andere Sektoren hinten rüber. In Anbetracht der niedrigen Zinsen der letzten Jahre wäre es für eine der zig Regierungen seit Kohl ein leichtes gewesen, die Bahnfinanzierung zu verbessern.
Das passiert gerade, aber halt langsam. Weil langsame Gesetze sind meist handwerklich besser, siehe Heizungsgesetz.
Kleiner Disclaimer: ich wähle nicht FDP und arbeite im Bahnbereich
die anderen Politiker sind nicht besser was das angeht
2:30 "Die Ampelkoalition will unbedingt die Schuldenbremse einhalten" Nein, sie muss die Schuldenbremse einhalten, weil sonst ein gewisser Herr Merz gleich wieder Klage beim BVerfG einreichen würde.
Genau so sieht es aus.
Und wenn die CDU wieder an der Macht ist dürfen auch wieder Sondervermögen genutzt werden. Kann ja schließlich nicht angehen das eine andere Partei die CDU Erfindung benutzt.
Ist immer super wenn aus parteipolitischen Gründen notwendige Investitionen und Projekte sabotiert werden. Erinnert immer mehr an den Stuss den die Amis treiben.
Wenn Herr März nicht Klagt dann Klagt die AFD wollt ihr ihr diesen Triumpf wirklich gönnen?
Da habe ich es lieber wenn die CDU sich das als Ervolg auf ihre Fahne schreibt
Deutschland macht Rekord einahmen und will immer mehr ausgeben irgendwie past das doch nicht zusammen , die Politik muss mit dem Geld auskommen was sie bekommt , man könte soviel unnützes Geld sparen Kanzleramt zum Beispiel und im Schwarzbuch des Bund der Steuerzahler steht noch so einiges
Das ist so nicht korrekt.
Wenn man wollte könnte man ein neuerliches Sondervermögen anwenden, außerdem gibt es einen gewissen Spielraum bei der Schuldenbremse in Katastrophenfällen.
Klima und Ukrainekrieg sind da naheliegend, wird aber politisch gewollt von FDP blockiert
Die Schuldenbremse lässt sich lockern, daher ist die nicht das Problem. Die CDU hat geklagt wegen ungenutzter Corona Budget Dingsbums oder wie auch immer das heißt. Das wollte die Ampel ja eigentlich einsetzen, um den Haushalt zu decken.
In kurz: nicht die Ampel ist das Problem, sondern die FDP
Trotz aller Argumente für Sparsamkeit, bitte nicht an der falschen Stelle. Mehr Sparen bei der Schiene heißt im Umkehrschluss überproportionale Mehrkosten auf der Straße und mehr CO2.
Es wird nicht an der schiene gespart. Wenn man trassengebühren verschenkt, wollen zwar mehr unternehmen die schiene nutzen, aber das heißt noch lange nicht dass wir auch die Kapazität dafür haben. Und um die Kapazität zu erhöhen brauche ich keine hohe auslastung sondern einfach nur Geld. Und da wird von der aktuellen Regierung schon deutlich mehr investiert.
@@marcesser4218 Eine hohe Auslastung ist schon wünschenswert, aus ökonomischen und ökologischen Gründen. Und man braucht jetzt das Geld für die Schiene, das 50 - 60 Jahre zum größten Teil in die Straße und in den Abriss der Schiene gesteckt worden ist.
Außerdem brauchen wir auch noch ein großes Umdenken von der Straße in Richtung Schiene.
Das CO2-Problem wischt ein Minister locker mit "Technologieoffenheit" und dem in Kürze anstehenden Umstieg auf Elektro- und Wasserstoff-LKW vom Tisch, und natürlich dem baldigen Ausrollen von EFuels an den deutschen Tankstellen. Deutschland ist halt modern, wir brauchen keinen antiquierten Eisenbahnschrott von vor-vor-gestern.
Und: hohe Trassengebühren UND hohe LKW-Maut bedeutet dass auf jeden Fall eine Kasse klingelt. Wer transportieren will, der zahlt. Und der Verkehrsminister meldet für seinen Sektor gute Gewinne.
@@gerhardlober3997 Das Umdenken ist nicht das Problem. Es ist eine reine Kostenfrage.
Deutschland ist nicht China - wenn die Regierung etwas erzwingen will endet das im Desaster. Nur wenn die Unternehmen beim Güterverkehr die Dollaraugen kriegen, werden die Güterzügen immer den Vorrang geben. Aber du hast es selbst gehört: Da werden Gebühren nochmal erhöht. Bereits jetzt ist der Vorteil eines Güterzuges eher klein und setzt voraus, das man auf Masse einkauft. Alles darunter hat keinen wirtschaftlichen Vorteil mehr , ist sogar ökonomisch teurer.
Die einzige IQ 0 Idee die alle immer kriegen: Macht LKW teurer. Im selben Atemzug rasten alle aus wegen viel zu hohen Kosten & Inflation... Das die Logistik ein Motor für den Break-Even-Point beim Preis darstellt scheinen wohl nur Lobbysten zu wissen...
Diese Meldung hätte es an die letzte Regierung gebraucht. Diese setzt die Schiene hoch. Die CDU hat halt heruntergewirtschaftet…
Bei der anwort der österreicher warum sie die Trassen gebühren übernehmen haben sie ein Teil vergessen mit anzugeben.
Man spart sich die Kosten für die Überteuerten Strassen
Aber Hauptsache es fließen jährlich Mrd in die Dieselsubventionen.
Die Schuldenbremse ist das größte Problem unserer aktuellen Politik. Sie bremst buchstäblich alles aus was dringend notwendig wäre. Wer jetzt aus Frust über die Regierung CDU wählt macht aber den Bock zum Gärtner.
Der Bock hat ja dafür gesorgt, das wir diesen Zustand haben...
Klar, die Schuldenbremse ist das Problem, nicht das wir 1 Billionen dafür aufwenden Versager für das Versagen zu belohnen.
@@johanneswerner7649 Meint er etwa den Sozialetat und das Bürgergeld?
Ich nenne sie ja lieber Investitionsbremse, aber richtig. Ich freue mich schon auf die nächsten Jahre, wenn wir dank der grandiosen Bremse noch mehr Geld ausgeben müssen als es jetzt nötig gewesen wäre.
Das Problem ist nicht die Schuldenbremse, sondern die Ausgaben für anderen Schwachsinn. Wenn Geld für Fahrradwege in Peru übrig ist, sollte man leise heulen.
Tja, unser Bundesautofahrer- bzw. Bundesraserminister wird es schon richten 😆
Auto lobby is extremely strong in Germany. DB won't be as good as Swiss in 50 years. Sad but true.
Überraschung. Nenne mir mal einen bekannten Autohersteller aus Österreich oder Schweiz. Deutschland ist ein Autoland, also heult leise.
@@mormonendoku also ich weiss nicht wie du das siehst aber ich finde das auch tragisch
@@mormonendoku warum sollte man da leise heulen?
@@mormonendoku In Österreich ist die Automobilindustrie ein wichtiger Wirtschaftszweig, z. B. Magna Steyr, KTM, Rosenbauer, BMW Motoren, Bosch Einspritzsysteme, ZKW, um ein paar zu nennen.
@@mormonendoku
Das ist allerdings für viele Berufspendler eine Qual, die aufgrund miserabel funktionierender ÖV- Anbindungen mehr oder weniger gezwungen sind, ihr Auto zu nutzen, anstelle die Bahn zu nehmen,was nicht nur umweltfreundlicher wäre, sondern auch für Durchschnittsverdiener wesentlich kosteneinsparend.
Aber genau Das will ja die Auto- und Öllobby unterbinden 👎🏼👎🏼
Ja eigentlich müssten die Güter, die über 12 Std. Unterwegs sind alle nur noch auf die Schiene ! ! ! 🙄
Alles was länger ist als 3 Stunden und alles was Ballungsgebiete nur durchfährt. Dann mit Wasserstoff oder Elektro-LKW die letzten 100km, von mir aus auch Drohnen je nach Produkt.
Damit sie dann eine Woche unterwegs sind?
Kurzstrecken bei LKW national sind genau so teuer wie Langstrecken Touren von 700km international...
@@RainerHohn1510
Unsinn. Es gibt längst moderne Technologien, wie etwa den ‚Cargo Beamer‘, was ein schnelles Auf- und Abladen der Trailer ermöglicht.
Bei der ‚Rollenden Landstrasse‘ fahren die Zugmaschinen mit und die Chauffeure im Abteil.
Die Privatisierung der Bahn war einfach der Durchbruch 😂😂😂
Die DB ist zwar privatisiert gehört aber zu 100% dem Staat😉
@@eikeolafsibbert4503
Bringt aber genau gar nichts, da sie als Unternehmen gewinnorientiert wirtschaften soll, was wie bei allen nationalen (und internationalen) lebensnotwendigen Infrastrukturen einfach Schwachsinn ist.
Die Infrastruktur eines Landes (z.B. Schiene, Straße, Wasser, zum Teil auch Strom, Krankenhäuser, Medienleiter (Deutsche Bundespost zu Post&Telekom)) sollte auch in der Hand des Bundes/ der Länder bleiben, da diese keinen primär gewinnorientierten Zweck unterliegen (sollten), sondern der Gesamtheit der Gesellschaft/Wirtschaft und des Staates nutzen und diese/n erst handlungs- und wettbewerbsfähig machen.
Aber leider sieht die neoliberale Politik seit Kohl das deutlich anders, dort es geht immer nur um das kurzfristige Vollmachen der eigenen Taschen.
Mit Auswirkungen, unter denen unser gesamtes Land seit Jahrzehnten immer stärker leidet!
Berühmtes, wenn auch nicht unbedingt passendstes Beispiel ist Kohl, welcher die von Helmut Schmidt angedachte Glasfaserverlegung in Deutschland beendete, da ein guter Bekannter in der Wirtschaft mit dem aufkommenden Privatfernsehen über Kupferkabel ihn überzeugte.
Das ist so eine lächerliche Aussage.
In der Schweiz ist die SBB auch privatisiert und gehört auch fast zu 100% dem Bund und da funktionierts.
Da haben die Medien wirklich ganze arbeit geleistet.
Du kannst die Bahn wieder verstaatlichen dass verändert eine Sache, Angestellte haben quasi einen Beamten Status.
Die Besitz verhältnisse ändert das aber nicht.
Hätte die Politik Interesse an der Bahn könnte sie heute schon alles tun was sie wollten.
@@Slithermotion
Klar weil in der Schweiz der Bund als Eigentümer auch seine Mitspracherechte wahrnimmt und nicht völlig auf jeden Einfluss verzichtet.
Dazu gehört auch immer noch der Unterschied in Sachen Verkehrsleistung und Netzstruktur. Die Schweiz ist allein geographisch schon zum Schienenverkehr gezwungen.
@@Domi-mm7ux Du musst mir kurz erklären warum die Schweiz zum Schienenverkehr gezwungen ist…
FDP - besser nicht regieren als schlecht regieren!
Besser gar nicht regieren, denn das ist für Alle in der FDP zu viel verlangt !
Nebenbei gibt es auch keine Güterwagenhersteller nennenswerter Größe mehr in Deutschland die letzten wurden in den letzten 1-2 Jahren geschlossen.
Vielleicht ist die LKW Maut einfach viel zu niedrig....
Die Preise im Supermarkt sind immer noch viel zu billig. Du kannst dir immer noch viel zu viel leisten.
Wissing ist kein Verkehrsminister sondern Autominister mit Spezialisierung auf Lobbyarbeit
Rail Cargo Group kann man vergessen. Gehälter ziemlich schlecht und da Gastfahrten dort nicht Arbeitszeit sind gibt es manchmal 15-18h lange Schichten...bietet leider Dumping Preise im Markt an...
Die Politik macht Probleme, aber löst keine.
Siemens braucht unbedingt eine erfolgreiche Lobby!
Mich würde interessieren wie beim Schienennetz eine Kostensteigerung von 6% überhaupt gerechtfertigt?
Bei dem maroden System wäre aus meiner Sicht sogar eine Strafzahlung angebracht, da die Bahn ihre Infrastruktur (auf die sie durch ihre Stellung ein Monopol hat) nicht ausreichend in Stand hält.
Oh die Bundesregierung geht neue Wege um die Autoindustrie und die geliebten E Autos zu fördern 😂
Und wieder einmal würde ein CO2 Preis alles lösen. Da Güterverkehr auf der Schiene damit massiv günstiger wäre als über Autos. Einnahmen können dann investiert werden.
Der LKW zahlt bereits einen CO2 Preis auf Maut und Kraftstoff. Ob der ausreichend ist, ist eine andere Frage.
@@sinform9714 Problem scheint mir da eher der Teil der Maut zu sein, der für die Infrastruktur ist. Ist extrem viel billiger als bei uns in CH. Denke da hat jemand beim rechnen gepatzt.
Zudem ist Sie bei 18t gedeckelt, ab da Zählen nur noch Achsen (funktioniert in gewissen Sinne auch, aber wieso, mehr Achsen und weniger Gewicht, wären für die Infrastruktur sogar besser.)
Und typischerweise fällt Linken mal wieder nix anderes ein als Gebühren und Steuern zu erhöhen, um Marktbedingungen zu schaffen, als organisatorische und technische Probleme zu lösen.
Wie originell. Hatten wir ja schon lange nicht mehr.
Das Problem liegt in erster Linie daran, das unsere Infrastruktur seit Jahrzehnten auf Verschleiß gefahren wurde. Uns wurde immer gesagt, die LKW-Maut und die CO2-Bepreisung generieren Gelder, die in die Infrastruktur fließen. Nichts ist geflossen! Unsere Straßen, Schienen, Brücken und Wasserwege sind in einem schlechteren Zustand als je zuvor.
Hier muss erst massiv was passieren, bevor irgendwelche Preise und Kosten erhöht werden, deren Erträge dann doch wieder irgendwo anders versickern.
@@beyondEV Danke, das mit der Deckelung bei 18 t wusste ich auch noch nicht.
Absurd wird es, wenn du dir da mal das Potenz 4 Gesetz zu rate ziehst: ein 40 t LKW mit 4 Achsen nutzt die Straße 24 x so stark ab, wie ein 18 t LKW mit 4 Achsen. Wo ist da die Wirtschaftskompetenz der FDP? Wo sagt da die FDP, dass wir uns das wg der Schuldenbremse nicht leisten können?
*Die Ampelregierung muss die Schuldenbremse einhalten. Ansonsten würden sie in Infrastuktur und Erneuerbare investieren.
FDP, mehr muss man da nicht mehr sagen. Ist halt blöd, wenn der kleinste Partner in der Koalition den anderen auf der Nase rumtanzen kann.
Was auch in diesen Bericht gehört, wäre die Info, dass gegen die geplante Erhöhung Klagen durch verschiedene Güterbahnen und anderer Unternehmen vor dem VG Köln gegen die BNetzA anhängig ist. Darunter auch DB Töchter, wie z.B. DBInfraGO als Betreiberin des Netzes.
Tja, wer da wohl von dem "mehr LKW-Güterverkehr auf der Straße in Deutschland" wohl profitiert? ...dann weiß man, wer das Sagen hat in Punkto Verkehrspolitik!
„Wie ein Minister blockiert“ und der Minister davor und der Minister davor
Der Verweis auf den Einzelwagenverkehr ist eine extrem billige und armselige Ausrede. Der Einzelwagenverkehr ist jetzt schon so klein, dass er eh fast nur noch bei Gütern angewendet wird, die auf Schienentransport angewiesen sind. Der Kombinierte Verkehr, welcher aktiv Verkehr von der Straße weg bringt, wird dagegen deutlich kleiner, weil er von vielen Unternehmen nicht mehr gefahren wird, wenn aufgrund der höheren Trassenpreise die Kosten zu hoch werden. Hier gibt es keine Förderung.
Halten wir es fest wie es ist: Eigentlich möchte man in Deutschland keine Bahn mehr, weder die Politik (auch wenn sie den Medien seit Jahren etwas anderes zurechtlügt), noch die Bevölkerung, die sich ja heute schon an allen Ecken und Enden gegen Ausbau, Neubau und mehr Schienenverkehr wehrt und am liebsten auch keinen Cent dafür ausgeben möchte. Wir sollten uns lieber an überfüllte Straßen gewöhnen, Die heute lebenden Generationen werden wohl etwas anderes nicht mehr erleben.
Fast 20 Jahre Verkehrsminister der Union und der FDP.
Was man in der Zeit alles hätte machen können....(Beispiel AUT und CH) Einfach nur traurig.
Mein Vorschlag: Man setzt einfach die Leute, die für das _Fort-_ bzw. _Vorankommen_ der Bahn verantwortlich sind für Regelungen im Straßenverkehr. In 20 Jahren fährt kein einziger LKW mehr auf der Straße!
Was soll man dazu sagen? Danke CDU/CSU, danke FDP für eure herausragende Politik. Was würden die Leute, die wegen euch im Stau stehen, nur ohne euch machen?
Freie Fahrt für Deutsche Bürger, das heißt Güter auf die Schiene!
Danke für diesen schockierenden Bericht !
Ganz einfach☝☝☝es wird sich nie etwas ändern. Andere Länder können das, siehe Österreich und Schweiz vorne weg.
Dieser Beitrag ist doch wider mal an der Realität vorbei, es sind doch nicht die Gebühren für Trassen das Hauptproblem sind, es ist doch die gesamte Bahnsubvention die Himmel hoch stinkt. Wenn man sich das Bahngesetz mal ansieht merkt man doch schnell warum nichts klappt. Wir geben der Bahn Mrd. € für die Sanierung, seit Jahren und es tut sich nichts bis wenig, warum, weil die Bahn mehr davon hat die Sanierung auszusitzen an statt sie zu tätigen. Jetzt stecken wir als 2 mrd. in die Bahn die nichts tut und sollen dann auch noch die Trassengebühren bezahlen mit Steuergeld für eine Bahn die ja nicht in der Lage ist die Güter pünktlich zu liefern. Viele Speditionen haben den Versuch mit der Bahn etwas zu machen aufgegeben weil es nicht nur teuer ist sondern vor allem unzuverlässig. Ok eines würde dafür sprechen, statt Mrd. nach China, Peru, Indien und sonst wohin zu transferieren für Umweltprojekte die nichts bringen, könnte das lieber bei der Bahn oder bei Unternehmen in Deutschland landen die was für die Umwelt machen.
Wissing muss handeln. Die Schienenmaut muss billiger werden!
Die Deutsche Regierung hat es einfach nicht begriffen. Sie soll mal schauen wie es Österreich und die Schweiz macht. Zudem investiert Österreich 320 Euro pro Einwohner in die Bahn, die Schweiz sogar 450 Euro und wo bleibt Deutschland ? Dort sind es 130 Euro. Deutschland sollte vieleicht mal ins eigene Land investieren als ihre Geld auf der ganzen Welt verteilen.
Ja schon krass das man als Exportnation im Ausland investiert 😂
Die Deutsche Regierung? Du meinst die FDP.
So ist das, wenn die Politik von der Autolobby geschmiert wird.
Die Investitionen im Ausland, die Deutschland vergibt und die so aufgebauscht wurden in den letzten Monaten waren zum Großteil ganz einfache Kredite, welche die entsprechenden Länder auch wieder zurückzahlen müssen. Es fehlt in Deutschland auch kein Geld, sondern einfach nur eine fähiger Finanzminister, der nicht versucht alles was der Staat macht zu privatisieren. Ich bin froh, wenn die FDP nicht mehr im Bundestag ist nach der nächsten Bundestagswahl.
@@safebet5841 Man kann auch nichts mehr exportieren wenn die eigene Infrastruktur vernachlässigt wird :)
wenn man sich ansieht wie weitgehend der Gleisabbau in Bahnhöfen fortgeführt wird( hier vor allem Güter und Verladegleise), dann wundert es keinen das die Bahn immer mehr ins Abseits gerät.
👍
Einen Satz muss ich Kritisieren:" Die Regierung WILL die Schuldenbremse einhalten" sollte wohl ehr "MUSS" heißen. Dank des nächsten Bundeskanzler fehlt der Regierung jetzt 60Mrd. und sehr viele Investitionen in die Zukunft Deutschland fallen jetzt unter den Tisch.
Dank Spahn fehlen bald nochmal 3 Milliarden.
Scheuer nochmal mind 500 Millionen.
Merkel 67 Milliarden wegen Laufzeitverlängerung der Atomkraft.
Rot Grün war Anfang der 2000er schon Ausgestiegen, dann hat Merkel jedoch längere Laufzeiten in 2010 zugesagt und dann nach Fukushima wieder zurücknehmen wollen.
Mal gucken, ob Fritz es so viel Spaß macht Bundeskanzler zu sein, wenn er den Etat zusammenkürzen darf und die halbe Republik deshalb auf die Straße geht. Austerität ist in Realität dann so populär wie eine Wurzelbehandlung ohne Betäubung.
Sprüche kloppen bringt ihm dann auch nix mehr. Die Schuldenbremse muss weg, das wird er dann auch merken.
Irrtum: sie kann eine Notlage feststellen und welche größere Notlage gibt es als die Klimakrise.
Sparen ist natürlich trotzdem sinnvoll. Aber dann bitte richtig durchrechnen was uns der LKW kostet. Eine Beispielrechnung hab ich oben mal aufgemacht
@@s.brandt6647 Meinst du die Konservativen bis extrem rechten Parteien machen da mit?
Wenn die wegen des Haushaltstrick schon zum Bundesverfassungsgericht rennen, was passiert wohl wenn die Ampel eine Klima-Notlage erklärt.
Dann drehen die total durch und braucht man dafür nicht eine 2/3 Mehrheit?
@@s.brandt6647 Das ist nicht ganz richtig.
vgl. Art 115 GG
"Im Falle von Naturkatastrophen oder außergewöhnlichen Notsituationen, die sich der Kontrolle des Staates entziehen und die staatliche Finanzlage erheblich beeinträchtigen, können diese Kreditobergrenzen auf Grund eines Beschlusses der Mehrheit der Mitglieder des Bundestages überschritten werden."
1. Die Regierung kann nicht einfach so eine Notlage erklären und Kredite aufnehmen - es Bedarf dazu einer Mehrheit im Bundestag.
2. Muss die Notlage auch begründet werden. Eine außergewöhnliche Notlage zeichnet sich vor allem durch ihre Unvorhersehbarkeit und zeitliche Begrenzung aus. Beides ist aber beim Klimawandel nicht gegeben.
Ein sachlicher, gut recherchierter Beitrag 👍 Lob an die Redaktion 😊
Vielen Dank!
Unfassbar
Dieses Land hat Steuereinnahmen wie noch nie zuvor, wird aber immer ärmer.
Klingt komisch, is aber so.
Nein, das ist pure Einbildung. Der Begriff "ein armes Land" ist überhaupt nicht definiert, was soll der Bedeuten.
Das was steigt, sind die Wünsche wofür man Geld ausgeben soll. Die steigen schneller als man das Geld verdient, und das empfindest Du als Entbehrung.
Weil viel Geld in die Sozialindustrie und alle Welt fließt.
"Rekordsteuereinnahmen" nennen es die einen. Andere nennen es Inflation. Wäre tatsächlich komisch wenn wir keine Rekordeinnahmen hätten.
Laut offiziellen Zahlen (Finanzmin.) gab es nur 2008 (Finanzkrise) und 2020 (Corona) niedrigere Steuereinnahmen als im Jahr davor. Das ist INFLATIONSBEDINGT.
@@Mirkkko beides, hängt nur davon ab womit du vergleichst, zu vor 2 Jahren ist es Inflation, zu vor 10 Jahren ist es Wirtschaftswachstum.
Bestätigt sich durch die niedrige Arbeitslosenquote.
@@Mirkkko komisch, bei der Einkommensteuer oder Erbschaftssteuer scheint die Inflation egal zu sein, die Freibeträge oder Steuergrenzen bleiben im Grunde gleich. Den Spitzensteuersatz zahlt mittlerweile jeder bei nem Konzern angestellter Arbeiter. Typisch links, man sucht immer ne Begründung den Leuten das Geld abzuknöpfen