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最新のアップデートで非売品パーツも買えるようになったので、フルカスタムコンピュータ、エンジンバランスチューン、レーシングクランクシャフト、非売品扱いだったチタンコンロッドピストンを買えば11.255rpmまで回るようになりましたね
気づいてほしいね
アーケードで体験できるタコメーターのスケールが上がった時のワクワク感。それに近いものを感じられました。
ピストン等の取り外し不可パーツは、セッティング画面の右端の方に記載されてますよー(取り付け不可の場合文字が暗く書かれてます)
演出のために一万一千回転と言っただけで、渉編以降一万一千まできっちり回すシーンはほとんど無い。
最終話あたりで拓海の成長のために上2000回転封印して走らせてたことが語られてるよ。
まず単純に拓海の戦い方がレブで伸ばさずにコーナリングで攻める戦いが多くなったのと上記の終盤に行くにつれ親父の意図的な改造で封印したのもそうなんだけど次レブまで当てて走るとほんとに86のエンジンが潰れるかもしれないために拓海は意図的にレブを避けるように運転していたっていう感じ
だから基本的にレブまで当てないようになったんだけど、最終戦の時は直線勝負に持ち込むしかなかった(相手のノーブレ走法によるスピードアドバンテージ)だもんであんな形でエンジンブローなんだよね〜
いや、ふつうにあるぞ。末次のロードスター戦とか二宮と館のEK9戦とか最終話とか
あくまで11,000回転は切り札みたいなもんだから……
今作のGT7のしげのハチロクは、10.927rpmでほぼ11.000rpm回せますね。フルコンとエンジンバランスチューンとレーシングクランクシャフトで11.000rpm。ただし、ストロークアップは回転数が下がります。まさか、11.000rpmをGT7で体験出来るのは嬉しいですね。
知らずに全部つけて満足してました…！レブリミットが下がるパーツもあったんですね…
3つそれぞれレブリミットが3%アップしてますね。GT6の1つにつき100回転固定だったものが､今作は○%アップに仕様変更されてそうですね。追記:ハイリフトカムシャフトのみ設定が異なりました。詳しくはリプにて
天才
追記レブリミット上昇量(上昇率)は同じパーツでも､車種毎に異なるケースがあることが分かりました。ハイリフトカムシャフトはノーマルに対し+300rpmで固定のようですが､コンピュータ(基本+3%)､レーシングクランクシャフト(基本+3%)､エンジンバランスチューン(基本+5%)のようです。EK9後期､NA6CE､Z34､RZ34､ZN6前期で試しましたが､Z34以外は基本上昇率通り推移しました。Z34は基本上昇率より僅かに低い上昇率が設定されています。
僕がクソザコなせいでハイリフトカムシャフトSを持っておらず検証できませんが､7,000rpmのクリオが+800rpmとなるのであれば､ハイリフトカムシャフトSもノーマル+800rpmで固定と考えて差し支えなさそうですね。
情報めちゃくちゃ助かる
今回のアプデで、遂に11000rpm回せるようになりましたね〜。
実際のしげのさんのAE86にレース仕様のエンジン載せてた期間あったらしいんですけど（1万1000回転回るかはわからない）エアコン入れるとエンジンが止まるって現象があって普段使いじゃきついって交換したらしいですね
Z432はL20ではなくS20ですしげの86は豆腐屋の86ではなくあくまでもしげの先生の実際の愛車ですからドライサンプ仕様の5バルブじゃないんじゃないかな？なのでSパーツではなくエンジンスワップで登場するのかも…
残酷なことを言うようで悪いんですが、11,000はあくまで最適シフトポイントであるだけで、エンジンの許容限界ではないんですよねFimal Stageの例のシーンを確認すると12000チョイ辺りまで回ってブロー、その後に拓海が「回らないはずのとこまで回った」と言っている辺り、設定上の許容限界は12000RPM程度と予測される。
某チャンネルに実車で作ってる方がいらっしゃいますが、『実際は出来ないんじゃないか？』という説までありますよね
豆腐屋号に載ってる個体が当たりだった、みたいな裏設定なんすかね？
載せ替え当初は11000回転仕様。けど物語終盤はフラット且つ耐久性を踏まえた上での9000回転仕様に変わってますね。
@@user-rs6by7qr6g 違います。何度も言いますが、それはシフトポイントの話です。5th Stage以降の4A-G改は直線での伸びを上昇させるため出力特性を圧縮しており、シフトポイントを9000RPMに設定してあります。しかし、Final Stageでも触れられているように、実際は拓海の意志一つで11000RPMまで回せる仕様になっています。11000まで回してなかったのは、ただ出力特性上非効率だっただけです。
@@キセノン-y8e 回転上限が12,000rpm、と結論するは早計では？回転上限に限らず、工業品の耐久性は設計時の条件で変わります。極めて短時間で比較的軽負荷(減速時のギアチェンジでのオーバーレブ)なら12,000を超えても耐えるけど、短時間の比較的高負荷(加速時のオーバーレブ)は無理、という事もあります。個人的には、文太の言う「11,000rpm」は「(ピーキーだから少なくとも)そこまで回さないと(今使っているミッションだと)ギアの繋がりが悪いぞ」という、シェイクダウン時の印象を拓海に伝えただけかも、と今になって思います。
そもそも11000回転回してるエンジンはAE86のエンジンじゃなくTRD製グループAのAE101用レースエンジンなので別のエンジンかと
しげの秀一仕様もエンジン載せ替えしてあって、馬力的に101のチューンドエンジン説がありますね。
現実にあそこまで高回転のエンジンを作ると、レース毎にオーバーホールって感じだと聞いた事ある()😇
改めてエンジンそのものに関する基本的理論や考察の記事をネット上で国関係なく漁ってみたのですが、件のTRDグループA仕様って、F1エンジンすら凌駕する「超高速」エンジンだったようですね。エンジンの回転数を決める要素は幾つか有りますが、中でも「ピストンスピード」はかなり重要みたいで、大体の記事では必ず触れてますね。このスピード、瞬間でも40m/sが「上限」の様で、F1エンジンも使用数制限無しの時代からこれ以下で製作されているみたいです。ところがこれを4A-G(ストローク:77mm)に当てはめると、9,900rpmにしかならない。11,000rpm+α位回ると、45~46m/sでピストンが動かないと実現出来ない。どうやってグループA規定内でここまでやれるのか、謎ですね(ピストンリングの材質・形状変更、公差の摺合せ等の策は有りますが、何処までOKなんですかね)。
@@kaztom_ym-ch3 知り合いの方の86はパワーを上げすぎてINかEXのどちらかのバルブステイのパッキンを取り外さないと壊れたと聞いたので別の箇所のチューニングもあり得そうですね
旧型スーパーカブの70と90の関係性を理解できたら多分予想できそうだわ。ハイカムとショートストロークとCDIと低圧縮比で高回転になるから、ストロークアップとボアアップは回転が落ちたと思う。ハイコンプは振動が増えるからもしかしたら実際は回転数が落ちるかも。クランクでバランスが取られるっぽいし回転数は落ちなかったのかもまぁスーパーカブの場合SOHCからDOHCにしたら超回るしな。
何を言ってのかさっぱりわかんねぇ( ˘•ω•˘ ;)車のチューニングを義務教育にして欲しかったわ
@@魔弾の射手-k6x 義務教育で学べたら楽しそうですね。たまたま乗ってたバイクに50と70と90があって50のボアアップが70、のストロークアップが90だったのと部品の共有でハイカムや圧縮比が変えれて知ってただけです。1番よくわからないのがCDIでたぶんゲームのコンピュータの辺りですね。点火位置で高回転域が変わるらしいです。
レーラグのレッドゾーンが消えた時のワクワク感思い出した笑
セッティング画面右端にエンジンチューンの項目があって、設定があるチューニングは購入や装着をしなくても文字が明るくなってます。しげの86を見ると、チタンコンロッド/ピストンの文字が明るくなっています。という事は…？
今はアルティメットのチタン・コンロッド/ピストン買うと1万1255回転まで行きます！
そもそも豆腐屋86VTECエンジンだったよな
エンジンチューン項目の文字の明暗で対応パーツ有るか分かるよ。
今まで意識してませんでしたが、タコメーターに針がないのは馬鹿みたいですね🤷レッドゾーンで回転数が分からなくなるメーターなんて意味が分かりません💦
しげの86イジりたくなりました、ご紹介ありがとうございます。「ゴミへぇ」なんかではありませんよ！！動画の本題からは逸れてしまいますが、トン〜↑ビアのナレーション渋いですね。
車種指定のガチャパーツとかクソ仕様だわ
私は見た！断末魔の絶叫がウィロースプリングスにこだまする恐怖のダウンヒル！～霧雨魔理沙、コーナー３つで失神事件～
レブにあたる瞬間ね〜愛してるよ…ね〜愛してるよって頭の中で再生されたら笑笑
安易な下ネタに走るとは見損なったぞしげの君それはそれとしてメーター周りはちょっと不可解ですね…トマホXとかアナログスピードメーターが400km/h上限になるし
タコメーターは、池谷先輩のおかげだぞ‼️(笑)
そう言えば原作のハチロクってエンジン載せ替えてない？
作中のAE86のレブリミットって12,000rpm以上じゃなかったっけ？
あれは限界を超え続けた結果、最期に出した値。
レッドゾーンまで入ってるから危ない状態やであれ
@@YS-fy4kqレブリミットを知らなそう
気づいたらフォルツァホライゾン動画になってた
残りの100回転は課金次第です！
432ZはS20では、、
イニDのストーリー的に意図的に回転数抑えれててパワー不足を感じていて、文太に聞きに行って11000回転回せって言われてるから馬力の最大発生回転数が11000回転だろうし、もっとぶん回せないと再現にはならなさそう
1万1500〰2000まで回せるエンジンにしなきゃ再現にはならんぞ
車種指定のガチャパーツとかいうクソシステムゲームにある車種が数える程しかねーならいいけど…
パーツに軽量フライホイール無いんですね
流れでクリオ買ってるのほんと草
のぜ？なんか魔理沙がそういった気がする
なんで2.700なんですか？僕の1.400しかなくて
池谷先輩がタコメーターつけてくれたんだな
俺ウィローズプリングって走り辛くて嫌いなんだよなぁ〜σ(-_-;)
クリオなんか弄りたいやついないだろ...
俺も非売品パーツなんかより霊夢の卑◯で◯品な◯ンツの方が欲しいわ
卑屈で新品なベンツ？
4AGのノーマルレッドゾーンって7500rpmなのにGT7ってそういうところ忠実じゃないのね
これはしげの先生バージョンのトレノです。ドノーマルのレビトレは7500ですよ
草
1.13バージョンが気に入らない。後ろのタイヤ感が無い。
それ言うなら、後輪の接地感が無い!
トラクション改善したら接地感なくなるとはこれ以下に
@@gossam2008 一文で矛盾してるのやばいなトラクションかかるのに接地感無いとかデロリアンみたいに浮いてるんじゃねえかな
タイヤ館で草
最新のアップデートで非売品パーツも買えるようになったので、フルカスタムコンピュータ、エンジンバランスチューン、レーシングクランクシャフト、
非売品扱いだったチタンコンロッドピストンを買えば11.255rpmまで回るようになりましたね
気づいてほしいね
アーケードで体験できるタコメーターのスケールが上がった時のワクワク感。
それに近いものを感じられました。
ピストン等の取り外し不可パーツは、セッティング画面の右端の方に記載されてますよー(取り付け不可の場合文字が暗く書かれてます)
演出のために一万一千回転と言っただけで、渉編以降一万一千まできっちり回すシーンはほとんど無い。
最終話あたりで拓海の成長のために上2000回転封印して走らせてたことが語られてるよ。
まず単純に拓海の戦い方がレブで伸ばさずにコーナリングで攻める戦いが多くなったのと
上記の終盤に行くにつれ親父の意図的な改造で封印したのもそうなんだけど
次レブまで当てて走るとほんとに86のエンジンが潰れるかもしれないために
拓海は意図的にレブを避けるように運転していたっていう感じ
だから基本的にレブまで当てないようになったんだけど、
最終戦の時は直線勝負に持ち込むしかなかった(相手のノーブレ走法によるスピードアドバンテージ)
だもんであんな形でエンジンブローなんだよね〜
いや、ふつうにあるぞ。末次のロードスター戦とか二宮と館のEK9戦とか最終話とか
あくまで11,000回転は切り札みたいなもんだから……
今作のGT7のしげのハチロクは、10.927rpmでほぼ11.000rpm回せますね。
フルコンとエンジンバランスチューンとレーシングクランクシャフトで11.000rpm。ただし、ストロークアップは回転数が下がります。まさか、11.000rpmをGT7で体験出来るのは嬉しいですね。
知らずに全部つけて満足してました…！
レブリミットが下がるパーツもあったんですね…
3つそれぞれレブリミットが3%アップしてますね。GT6の1つにつき100回転固定だったものが､今作は○%アップに仕様変更されてそうですね。
追記:ハイリフトカムシャフトのみ設定が異なりました。詳しくはリプにて
天才
追記
レブリミット上昇量(上昇率)は同じパーツでも､車種毎に異なるケースがあることが分かりました。
ハイリフトカムシャフトはノーマルに対し+300rpmで固定のようですが､コンピュータ(基本+3%)､レーシングクランクシャフト(基本+3%)､エンジンバランスチューン(基本+5%)のようです。
EK9後期､NA6CE､Z34､RZ34､ZN6前期で試しましたが､Z34以外は基本上昇率通り推移しました。Z34は基本上昇率より僅かに低い上昇率が設定されています。
僕がクソザコなせいでハイリフトカムシャフトSを持っておらず検証できませんが､7,000rpmのクリオが+800rpmとなるのであれば､ハイリフトカムシャフトSもノーマル+800rpmで固定と考えて差し支えなさそうですね。
情報めちゃくちゃ助かる
今回のアプデで、遂に11000rpm回せるようになりましたね〜。
実際のしげのさんのAE86にレース仕様のエンジン載せてた期間あったらしいんですけど（1万1000回転回るかはわからない）エアコン入れるとエンジンが止まるって現象があって普段使いじゃきついって交換したらしいですね
Z432はL20ではなくS20です
しげの86は豆腐屋の86ではなくあくまでもしげの先生の実際の愛車ですから
ドライサンプ仕様の5バルブじゃないんじゃないかな？
なのでSパーツではなくエンジンスワップで登場するのかも…
残酷なことを言うようで悪いんですが、11,000はあくまで最適シフトポイントであるだけで、エンジンの許容限界ではないんですよね
Fimal Stageの例のシーンを確認すると12000チョイ辺りまで回ってブロー、その後に拓海が「回らないはずのとこまで回った」と言っている辺り、設定上の許容限界は12000RPM程度と予測される。
某チャンネルに実車で作ってる方がいらっしゃいますが、『実際は出来ないんじゃないか？』という説までありますよね
豆腐屋号に載ってる個体が当たりだった、みたいな裏設定なんすかね？
載せ替え当初は11000回転仕様。けど物語終盤はフラット且つ耐久性を踏まえた上での9000回転仕様に変わってますね。
@@user-rs6by7qr6g
違います。
何度も言いますが、それはシフトポイントの話です。5th Stage以降の4A-G改は直線での伸びを上昇させるため出力特性を圧縮しており、シフトポイントを9000RPMに設定してあります。しかし、Final Stageでも触れられているように、実際は拓海の意志一つで11000RPMまで回せる仕様になっています。11000まで回してなかったのは、ただ出力特性上非効率だっただけです。
@@キセノン-y8e 回転上限が12,000rpm、と結論するは早計では？
回転上限に限らず、工業品の耐久性は設計時の条件で変わります。
極めて短時間で比較的軽負荷(減速時のギアチェンジでのオーバーレブ)なら12,000を超えても耐えるけど、短時間の比較的高負荷(加速時のオーバーレブ)は無理、という事もあります。
個人的には、文太の言う「11,000rpm」は「(ピーキーだから少なくとも)そこまで回さないと(今使っているミッションだと)ギアの繋がりが悪いぞ」という、シェイクダウン時の印象を拓海に伝えただけかも、と今になって思います。
そもそも11000回転回してるエンジンはAE86のエンジンじゃなくTRD製グループAのAE101用レースエンジンなので別のエンジンかと
しげの秀一仕様もエンジン載せ替えしてあって、馬力的に101のチューンドエンジン説がありますね。
現実にあそこまで高回転のエンジンを作ると、レース毎にオーバーホールって感じだと聞いた事ある()😇
改めてエンジンそのものに関する基本的理論や考察の記事をネット上で国関係なく漁ってみたのですが、件のTRDグループA仕様って、F1エンジンすら凌駕する「超高速」エンジンだったようですね。
エンジンの回転数を決める要素は幾つか有りますが、中でも「ピストンスピード」はかなり重要みたいで、大体の記事では必ず触れてますね。
このスピード、瞬間でも40m/sが「上限」の様で、F1エンジンも使用数制限無しの時代からこれ以下で製作されているみたいです。
ところがこれを4A-G(ストローク:77mm)に当てはめると、9,900rpmにしかならない。11,000rpm+α位回ると、45~46m/sでピストンが動かないと実現出来ない。
どうやってグループA規定内でここまでやれるのか、謎ですね(ピストンリングの材質・形状変更、公差の摺合せ等の策は有りますが、何処までOKなんですかね)。
@@kaztom_ym-ch3 知り合いの方の86はパワーを上げすぎてINかEXのどちらかのバルブステイのパッキンを取り外さないと壊れたと聞いたので別の箇所のチューニングもあり得そうですね
旧型スーパーカブの70と90の関係性を理解できたら多分予想できそうだわ。
ハイカムとショートストロークとCDIと低圧縮比で高回転になるから、ストロークアップとボアアップは回転が落ちたと思う。
ハイコンプは振動が増えるからもしかしたら実際は回転数が落ちるかも。クランクでバランスが取られるっぽいし回転数は落ちなかったのかも
まぁスーパーカブの場合SOHCからDOHCにしたら超回るしな。
何を言ってのかさっぱりわかんねぇ( ˘•ω•˘ ;)車のチューニングを義務教育にして欲しかったわ
@@魔弾の射手-k6x
義務教育で学べたら楽しそうですね。
たまたま乗ってたバイクに50と70と90があって50のボアアップが70、のストロークアップが90だったのと部品の共有でハイカムや圧縮比が変えれて知ってただけです。
1番よくわからないのがCDIでたぶんゲームのコンピュータの辺りですね。点火位置で高回転域が変わるらしいです。
レーラグのレッドゾーンが消えた時のワクワク感思い出した笑
セッティング画面右端にエンジンチューンの項目があって、設定があるチューニングは購入や装着をしなくても文字が明るくなってます。
しげの86を見ると、チタンコンロッド/ピストンの文字が明るくなっています。という事は…？
今はアルティメットのチタン・コンロッド/ピストン買うと1万1255回転まで行きます！
そもそも豆腐屋86VTECエンジンだったよな
エンジンチューン項目の文字の明暗で対応パーツ有るか分かるよ。
今まで意識してませんでしたが、タコメーターに針がないのは馬鹿みたいですね🤷
レッドゾーンで回転数が分からなくなるメーターなんて意味が分かりません💦
しげの86イジりたくなりました、ご紹介ありがとうございます。「ゴミへぇ」なんかではありませんよ！！
動画の本題からは逸れてしまいますが、トン〜↑ビアのナレーション渋いですね。
車種指定のガチャパーツとかクソ仕様だわ
私は見た！断末魔の絶叫がウィロースプリングスにこだまする恐怖のダウンヒル！
～霧雨魔理沙、コーナー３つで失神事件～
レブにあたる瞬間
ね〜愛してるよ…ね〜愛してるよ
って頭の中で再生されたら笑笑
安易な下ネタに走るとは見損なったぞしげの君
それはそれとしてメーター周りはちょっと不可解ですね…
トマホXとかアナログスピードメーターが400km/h上限になるし
タコメーターは、池谷先輩のおかげだぞ‼️(笑)
そう言えば原作のハチロクってエンジン載せ替えてない？
作中のAE86のレブリミットって12,000rpm以上じゃなかったっけ？
あれは限界を超え続けた結果、最期に出した値。
レッドゾーンまで入ってるから危ない状態やであれ
@@YS-fy4kqレブリミットを知らなそう
気づいたらフォルツァホライゾン動画になってた
残りの100回転は課金次第です！
432ZはS20では、、
イニDのストーリー的に
意図的に回転数抑えれててパワー不足を感じていて、文太に聞きに行って11000回転回せって言われてるから
馬力の最大発生回転数が11000回転だろうし、もっとぶん回せないと再現にはならなさそう
1万1500〰2000まで回せるエンジンにしなきゃ再現にはならんぞ
車種指定のガチャパーツとかいうクソシステム
ゲームにある車種が数える程しかねーならいいけど…
パーツに軽量フライホイール無いんですね
流れでクリオ買ってるのほんと草
のぜ？なんか魔理沙がそういった気がする
なんで2.700なんですか？
僕の1.400しかなくて
池谷先輩がタコメーターつけてくれたんだな
俺ウィローズプリングって走り辛くて嫌いなんだよなぁ〜σ(-_-;)
クリオなんか弄りたいやついないだろ...
俺も非売品パーツなんかより霊夢の卑◯で◯品な◯ンツの方が欲しいわ
卑屈で新品なベンツ？
4AGのノーマルレッドゾーンって7500rpmなのにGT7ってそういうところ忠実じゃないのね
これはしげの先生バージョンのトレノです。ドノーマルのレビトレは7500ですよ
草
1.13バージョンが気に入らない。後ろのタイヤ感が無い。
それ言うなら、後輪の接地感が無い!
トラクション改善したら接地感なくなるとはこれ以下に
@@gossam2008
一文で矛盾してるのやばいな
トラクションかかるのに接地感無いとかデロリアンみたいに浮いてるんじゃねえかな
タイヤ館で草