1:14 "Ele queria colocar o dele não vai fazer com meu bonitão rosinha" Bia Figueiredo você é carismática desde nos tempos de Fórmula Indy, 500 milhas de Indianápolis, Stock Car e agora na Copa Truck. E eu curto a Copa Truck desde 2018 Você merece estar aí nesse belíssimo caminhão da Copa Truck conquistando vitórias e que você possa ser campeã. 🏆🏆🏆🏆🏆
As montadoras usam a competição como um grande laboratório, também por isso o apoio a categoria, não só truck como outras pelo mundo, mas parece que na truck o que da muito certo vai para as ruas logo, me parece mais rápido a introdução do resultado das pistas na rua..pode ser impressão minha, mas só acho que faltam algumas montadoras no grid, scania e volvo...porque será que não vem como equipes de fábrica..., mas a bia é competente e vai dar muito certo nessa categoria..
Pq pra eles não e viável por exemplo SCANIA e VW/MAN são do mesmo grupo a VW sempre foi equipe queridinha na truck a VOLVO Nunca Teve equipe OFICIAL Mais já foi uma das marcas q teve mais truck
Uma correção Bia, o motor não é V6 é 6 em linha 1000cv... A Scania já levou o deles a 2100cv e a Volvo a 2500cv e na Truck é padrão, volume máximo 13 litros, nos motores de produção. No caso a maioria se não todos, são 6 em linha. Abraço
Muito legal! Esse tipo de conteúdo é o que falta pra ajudar o automobilismo brasileiro a se popularizar e crescer. É muito mais fácil encontrar conteúdo sobre qualque categoria internacional (F1, IndyCar, WEC, FE, IMSA, NASCAR e etc.) do que sobre a "Stock" Car e Copa Truck (e Fórmula Truck, que, por sinal, até hoje não foi explicado o que aconteceu com a separação? dos nomes). Conheço a categoria faz tempo e é a primeira vez que vejo tantos detalhes, pois não existem as informações com fácil acesso (se existem). Parabéns, Bia e equipe pela iniciativa!
O que mais de interessante eu achei...o que truck tem 1000 vc v6 turbo 🔥🔥 faz uma uma ..e nao precisa de cubos de redução de vídeo a força caminhão faz . incrível...acho truck da Mercedes Benz...lindo demais
A Mercedes até tentou emplacar um V6 que é tão comum na Europa. Mas motorista brasileiro tem muito preconceito com novidade. Então começaram a dizer que dava muito problema, do mesmo jeito que falam dos motores 3 cilindros de carro pequeno que dá muito problema e isso e aquilo. Pra você ter ideia, motorista brasileiro não gosta de freio a disco. Só estão usando porque não tem escolha. Ou usa ou não trabalha. E olha que freio a disco só tem vantagens em relação a um a tambor.
@@LeopoldoPiekarski-ur2xh a Scania tem um motor V8 de 16 litros. Pergunta se vende. Quem compra normalmente são aquelas transportadoras de cargas indivisíveis extremamente pesadas. Mas diferente do Volvo, que tem um motor 6 cilindros na faixa de potência desse V8 da Scania (o Scania tem 770 cv e o Volvo parou nos 750 cv), ele só tem uma relação de diferencial que limita bastante o desempenho dele, mas se precisar, ele arrasta um navio carregado), a Scania disponibiliza várias relações de diferencial (se me lembro bem, tem até um 2,65:1 que é mais longo do que o de um Opala 6 cilindros automático, que era 2,73:1). Só isso o torna mais viável. Mas pra rodar com um baú de 3 eixos ninguém compra porque já é um caminhão de mais de 1,5 milhão de reais e o motor ainda é importado da Suécia, embora o caminhão em si seja montado aqui.
@@LeopoldoPiekarski-ur2xh segundo consta, por regulamento, eles precisam usar o máximo de componentes possível do caminhão de rua. Acho até que baixar a cabine já foi uma baita concessão do regulamento. Mas posso estar falando um sem fim de bobagens.
Qual é a ideia de aumentar o diâmetro dos pistões? Ter mais torque numa rotação mais baixa? E como é que vocês fazem pra lidar com uma diferença de peso tão grande da dianteira pra traseira? O centro de gravidade de um caminhão desse deve ser muito mais na frente do que o de um caminhão de rua por causa dessa diferença de peso, apesar de bem mais baixo.
@@cavini225 se você aumenta o diâmetro do cilindro, você aumenta a cilindrada e de fato consegue colocar mais mistura dentro. Aí a potência vem. Mas eu perguntei porque quando a VW lançou o EA-211 3 cilindros, ela tirou um cilindro do motor mas aumentou o diâmetro dos cilindros. Ele continuou com 999 cm³, mas a cilindrada unitária passou de 249,75 cm³ no EA-111 para 333 cm³. Ela conseguiu aumentar a potência em 8 cv, e baixou o pico de torque. O torque continhou 10,4 kgfm, mas o pico no 3 cilindros é em 3.000 rpm contra 3.800 rpm do EA-111 e isso fez uma diferença enorme no carro. Não sei se mexeram no câmbio ou no diferencial, mas o carro com EA-211 parece bem mais longo, tão longo quanto o Gol quando era equipado com o EA-827 1.8, que tinha 6 kgfm e 15 cv a mais. os dois PARECE que andam igual (o 1.0 dá 120 de 3ª a 6.700 rpm mais ou menos, o que é bastante pra um motor tão fraco).
@@laysonhenrique857 6 marchas tem nos O-500 com câmbio manual (e a 6ª é até um pouquinho curta. a 90 km/h o motor roda a 1.600 rpm)! O que ele deve ter é o que se fala que é 6 embaixo e 6 em cima, que tem aquela história de dar aquela batidinha na alavanca pra mudar a caixa.
@@adelmofilho742 na verdade eles tiram algumas engrenagens da caixa pra ficar mais leve, pois na corrida só usam 3 marchas (olha o vídeo da volta da pole em Interlagos onboard com a Bia aqui no canal dela, só usa 3 marchas a volta inteira)
@@jonathanvargas7901 é disso que a gente fala quando fala de torque. Um motor desse de rua tem coisa de 250 kgfm pra puxar 50 toneladas a 90 km/h. Imagina isso num caminhão de 4.500 kg como é que funciona! Deve ser insano sentir 250 kgfm nas costas toda vez que dá o pé.
@@adelmofilho742 tem um vídeo acho que com o Djalma Fogaça (não me recordo com certeza) eh que ele fala sobre essa modificação que é feita de retirada de engrenagens do câmbio pra alívio de peso, pois são marchas que nunca são usadas
1:14 "Ele queria colocar o dele não vai fazer com meu bonitão rosinha"
Bia Figueiredo você é carismática desde nos tempos de Fórmula Indy, 500 milhas de Indianápolis, Stock Car e agora na Copa Truck.
E eu curto a Copa Truck desde 2018
Você merece estar aí nesse belíssimo caminhão da Copa Truck conquistando vitórias e que você possa ser campeã. 🏆🏆🏆🏆🏆
2025: quero ir em Interlagos ver essas feras de perto e pé 👣 embaixo
Parabéns Bia já ganhou mais um torcedor pela sua simpatia e carisma.
Maravilhoso! Baita engenharia! Parabéns! Máquina! Tudo acontece somente com quem é especialista, 🔝
Boa tarde 2 Lenda da velacidade tem meu Respeito🤗🤗🤗🤗👏👏👏👏👏👏🥰🥰🥰🥰🥰🥰
💥💥👊🏼
O reflexo do amor que nós quem torcemos pela Bia e exatamente igual a sua simplicidade e Carisma...
Não tem como não seguir..😉
Desculpa Bia mas esse motor ai não é v6 não... 13:10
é um 6 cilindros em linha... erro nosso,
As montadoras usam a competição como um grande laboratório, também por isso o apoio a categoria, não só truck como outras pelo mundo, mas parece que na truck o que da muito certo vai para as ruas logo, me parece mais rápido a introdução do resultado das pistas na rua..pode ser impressão minha, mas só acho que faltam algumas montadoras no grid, scania e volvo...porque será que não vem como equipes de fábrica..., mas a bia é competente e vai dar muito certo nessa categoria..
Pq pra eles não e viável por exemplo SCANIA e VW/MAN são do mesmo grupo a VW sempre foi equipe queridinha na truck a VOLVO Nunca Teve equipe OFICIAL Mais já foi uma das marcas q teve mais truck
Uma correção Bia, o motor não é V6 é 6 em linha 1000cv... A Scania já levou o deles a 2100cv e a Volvo a 2500cv e na Truck é padrão, volume máximo 13 litros, nos motores de produção. No caso a maioria se não todos, são 6 em linha. Abraço
Você está super correto!
Bia é simpática é muito fera baita ser humano
Show de bola! Dá vontade de andar num bichão desse. Infelizmente as provas são concentradas no sudeste e Goiânia.
Plotagem do carro do Hamilton na época rs muito massa
Esse motor é o famoso V6 em linha...
Quero ver se consigo ir pra londrina ver vcs pessoalmente
Venha
Show, Roberval morou na vila rica, eu também morei até 2010. Parabéns sucesso!!!
FOFA, LINDA E ESPERTA, VOCÊ EXPLICOU BEM O FUNCIONAMENTO DO SEU CAMINHÃO, UM BEIJO PARA VOCÊ E UM BOM DIA PARA VOCÊ BIA. FIQUE COM DEUS NO CORAÇÃO.
Top reportagem
Bia, vc é fantástica!!!!
Parabéns equipe sempre juntos euito sucesso
pintura lembra muito F1 amg
Top, Bia
Muito top a Bia nos aproximando mais dos bastidores de Tudo ❤
Muito legal! Esse tipo de conteúdo é o que falta pra ajudar o automobilismo brasileiro a se popularizar e crescer. É muito mais fácil encontrar conteúdo sobre qualque categoria internacional (F1, IndyCar, WEC, FE, IMSA, NASCAR e etc.) do que sobre a "Stock" Car e Copa Truck (e Fórmula Truck, que, por sinal, até hoje não foi explicado o que aconteceu com a separação? dos nomes). Conheço a categoria faz tempo e é a primeira vez que vejo tantos detalhes, pois não existem as informações com fácil acesso (se existem). Parabéns, Bia e equipe pela iniciativa!
mto top bia! paarabéns
O que mais de interessante eu achei...o que truck tem 1000 vc v6 turbo 🔥🔥 faz uma uma ..e nao precisa de cubos de redução de vídeo a força caminhão faz . incrível...acho truck da Mercedes Benz...lindo demais
❤
sensacional!!
Vídeo top, sem lacração e mi-mi-mi
Irado!!
Esse tem historia, vish!!!
Vídeo fantástico, uma verdadeira aula sobre os caminhões da truck. Parabéns à você Bia e ao Roberval pelo excelente trabalho.
👊🏼👊🏼👊🏼
Que legal a Bia!!!!!!!
Vou carapatear esse canal encima. Muitos ensinamentos nosso "expert" ....🎉
Bia comédia 😂😂😂👍
Sensacional! Essa pintura inspirada no Mercedes F1 ficou linda demais nesse Mercedão!
Só faltou os faróis de verdade.
Hamilton e Verstappen na F-TRUCK 😂😂
Muito legal
O motor não é um V6, é 6 cilindros em linha.
A Mercedes até tentou emplacar um V6 que é tão comum na Europa. Mas motorista brasileiro tem muito preconceito com novidade. Então começaram a dizer que dava muito problema, do mesmo jeito que falam dos motores 3 cilindros de carro pequeno que dá muito problema e isso e aquilo. Pra você ter ideia, motorista brasileiro não gosta de freio a disco. Só estão usando porque não tem escolha. Ou usa ou não trabalha. E olha que freio a disco só tem vantagens em relação a um a tambor.
sim, é um 6 cilindros em linha. Erro nosso
@@LeopoldoPiekarski-ur2xh a Scania tem um motor V8 de 16 litros. Pergunta se vende. Quem compra normalmente são aquelas transportadoras de cargas indivisíveis extremamente pesadas. Mas diferente do Volvo, que tem um motor 6 cilindros na faixa de potência desse V8 da Scania (o Scania tem 770 cv e o Volvo parou nos 750 cv), ele só tem uma relação de diferencial que limita bastante o desempenho dele, mas se precisar, ele arrasta um navio carregado), a Scania disponibiliza várias relações de diferencial (se me lembro bem, tem até um 2,65:1 que é mais longo do que o de um Opala 6 cilindros automático, que era 2,73:1). Só isso o torna mais viável. Mas pra rodar com um baú de 3 eixos ninguém compra porque já é um caminhão de mais de 1,5 milhão de reais e o motor ainda é importado da Suécia, embora o caminhão em si seja montado aqui.
@@LeopoldoPiekarski-ur2xh segundo consta, por regulamento, eles precisam usar o máximo de componentes possível do caminhão de rua. Acho até que baixar a cabine já foi uma baita concessão do regulamento. Mas posso estar falando um sem fim de bobagens.
O número 111, foi inspirado no Rubinho..
Imagina a Diversão! 😂 Automobilismo já é borracha o dia inteiro, imagina com essas feras da Truck!!!😂😂😂😂😂
Não imaginava q não tem a ventoinha!!
Não tem porque não precisa e é um peso a mais. Já imaginou o tanto de ar que um caminhão desse desloca a quase 200 km/h?
Me convida pra andar no banquinho ali do carona ? 😊
Qual é a ideia de aumentar o diâmetro dos pistões? Ter mais torque numa rotação mais baixa? E como é que vocês fazem pra lidar com uma diferença de peso tão grande da dianteira pra traseira? O centro de gravidade de um caminhão desse deve ser muito mais na frente do que o de um caminhão de rua por causa dessa diferença de peso, apesar de bem mais baixo.
Creio que aumente a cilindrada do motor, extraindo mais potência.
@@cavini225 se você aumenta o diâmetro do cilindro, você aumenta a cilindrada e de fato consegue colocar mais mistura dentro. Aí a potência vem. Mas eu perguntei porque quando a VW lançou o EA-211 3 cilindros, ela tirou um cilindro do motor mas aumentou o diâmetro dos cilindros. Ele continuou com 999 cm³, mas a cilindrada unitária passou de 249,75 cm³ no EA-111 para 333 cm³. Ela conseguiu aumentar a potência em 8 cv, e baixou o pico de torque. O torque continhou 10,4 kgfm, mas o pico no 3 cilindros é em 3.000 rpm contra 3.800 rpm do EA-111 e isso fez uma diferença enorme no carro. Não sei se mexeram no câmbio ou no diferencial, mas o carro com EA-211 parece bem mais longo, tão longo quanto o Gol quando era equipado com o EA-827 1.8, que tinha 6 kgfm e 15 cv a mais. os dois PARECE que andam igual (o 1.0 dá 120 de 3ª a 6.700 rpm mais ou menos, o que é bastante pra um motor tão fraco).
Qual o modelo do cambio ?
Tudo indica que é o mesmo 12 marchas do caminhão de rua, que aí eles só usam da 6º marcha pra cima.
@@adelmofilho742 Mas a Mercedes não tem câmbio manual de com 12 marchas na aplicação rodoviária não, aí é 6 marchas msm
@@laysonhenrique857 6 marchas tem nos O-500 com câmbio manual (e a 6ª é até um pouquinho curta. a 90 km/h o motor roda a 1.600 rpm)! O que ele deve ter é o que se fala que é 6 embaixo e 6 em cima, que tem aquela história de dar aquela batidinha na alavanca pra mudar a caixa.
Olá Bia
O câmbio é sequencial?
Pelos vídeos oboard que ja vi, não é sequencial, é H normal
Nada! Deve ser o mesmo 12 marchas do caminhão de rua! Se bobear, até a embreagem é a mesma!
@@adelmofilho742 na verdade eles tiram algumas engrenagens da caixa pra ficar mais leve, pois na corrida só usam 3 marchas (olha o vídeo da volta da pole em Interlagos onboard com a Bia aqui no canal dela, só usa 3 marchas a volta inteira)
@@jonathanvargas7901 é disso que a gente fala quando fala de torque. Um motor desse de rua tem coisa de 250 kgfm pra puxar 50 toneladas a 90 km/h. Imagina isso num caminhão de 4.500 kg como é que funciona! Deve ser insano sentir 250 kgfm nas costas toda vez que dá o pé.
@@adelmofilho742 tem um vídeo acho que com o Djalma Fogaça (não me recordo com certeza) eh que ele fala sobre essa modificação que é feita de retirada de engrenagens do câmbio pra alívio de peso, pois são marchas que nunca são usadas
Motor rebaixado para dar estabilidade
Esse negócio de aquecimento global só fez o carro perder potência 1000 para 900