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もてなしの心・・・・・すでにこの時に三本さんが言ってたのか・・・・・時代の先を見据えていた、読んだコメントに驚くｗ
まだ、トヨタセダンにも夢があった時代。この車はよかった。巷ではミニセルシオと呼ばれたが、セルシオという名に負けない走りをするクルマだった。3リッターにしか乗った事ないが小回りがそれなりに聞いて直進安定性もある。高速道では若干フワフワしたけど。リアなんか30前期にそっくりで好感が持てる。確かプログレ・過去クラウンとプラットフォームが一緒だったような気がする。ただただシンプルに良かった。良いなぁ。今の車にはない華やかさ。
ブレビス：小さなセルシオプログレ：小さなマジェスタマークⅡ：小さなクラウンアルテッツァ：小さなアリストセダン、V8、直6 華やかし 古き良き時代❗
今の車のラインナップは、セダンは少ないですねsuvとトールワゴンみたいのがはやりで、燃費性能に着眼した車が多すぎるように思います。あと、サイズがなんか、ワイドすぎたり、昔のミドルサイズがラージサイズになってる気もします
今のトヨタのセダンはデカすぎますカローラも3ナンバーになっちゃったし・・・
@@TH-jd1kv 燃費性能に着眼した車が多すぎるのは、昭和の車が燃費悪くて、排ガス出しまくった結果やんけ
今やトヨタはアルベルを売ってるからなぁ❗時代かな？セルシオやソアラがある時代のトヨタが好きだったけど。
ブレビス乗っています。素晴らしいクルマです。
ミニ クラウン仕上げが素晴らしい。
今やダイハツの社長になった奥平さん小型車や原低に縛られたクルマづくりから革新的なものが生まれるといいね
残念ながらその兆しは不正発覚でなくなりそうだけどね（2023年12月）
ペダルが電動で動くのはすごいな！初めて見たわ。
今現在ブレビス Ai250のってるでー
偉い
サイアクの直噴エンジンd_4で無ければなぁ〜プログレも直噴エンジンを搭載した後期型よりも、ストイキ噴射エンジンの前期型の方が多く生き残った気がする
2桁ナンバーのプログレが近所にあります新車の頃から大事に乗られていますね
プログレと共に全チャンネルで販売してれば
210クラウン乗っているけど、ちょっと大きいだよね。この位の大きさが丁度良いねぇ。C ピラーが太いのも高級感、高級車ぽく 好きです。(笑)
諸悪の根源、D4エンジン。これに尽きる。D4エンジンじゃなければいい車なのに。
だよね
燃費のイントネーションって2通りあるのかな
この車とプログレ後期型は2.5Lより3.0Lが断然燃費が良いです｡三本さんの言う通り｡ D-4(直噴)エンジンは今のトヨタ車にも有るが､EGR問題が出てくるから早く止めてほしい｡ノア/ヴォクシー､アリオン/プレミオにあるバルブマチック式にした方が断然良い(現行アリオンへ10万キロ以上乗ってるがノントラブルで燃費が有りパワーも有り壊れにくいって判ったから)｡
けっこうプログレと差別化してる。アルヴェル、ノアヴォク程度の差と思ってた。
現在、2.5Lを息子が乗っているが燃費がD-4エンジンなのに悪すぎ。5ATなのに同時期にあった17クラウンより悪い。いいのはフロントのオリジナルエンブレムだけ。
やはりクラウン
プログレに比べて内装の使っているものがちゃっちい。
内装の仕立てや質感でいうと…プログレ→セルシオ〜センチュリーと同等。ブレビス→マークⅡ〜クラウンと同等。そんな印象をうけます。（プログレのチーフエンジニアがセンチュリーのチーフエンジニアだったからだとは思いますが…）
プログレの内装はセルシオを目指してたと聞きましたから。ウォールナットパッケージは本物の木を使ってましたし。(日産c33ローレルもそうだった)ブレビスはクラウン。
販売店違いのプログレ尻切れのプログレよりはマシなスタイルだったが・・・
何でレガシィの試乗がこんな中途半端な扱いなんでしょうね(੭;´ ꒫`)੭
この頃に評論家界で横行した、「ドイツ車＝善」という論調は好きになれなかったな。
パーソナルイメージを強調した高級ドライバーズセダン
プログレは俺も三本も乗っていた。
おばさんセダンって感じなんだよなー
もてなしの心・・・・・すでにこの時に三本さんが言ってたのか・・・・・時代の先を見据えていた、読んだコメントに驚くｗ
まだ、トヨタセダンにも夢があった時代。
この車はよかった。
巷ではミニセルシオと呼ばれたが、セルシオという名に負けない走りをするクルマだった。
3リッターにしか乗った事ないが小回りがそれなりに聞いて直進安定性もある。高速道では若干フワフワしたけど。
リアなんか30前期にそっくりで好感が持てる。
確かプログレ・過去クラウンとプラットフォームが一緒だったような気がする。
ただただシンプルに良かった。
良いなぁ。今の車にはない華やかさ。
ブレビス：小さなセルシオ
プログレ：小さなマジェスタ
マークⅡ：小さなクラウン
アルテッツァ：小さなアリスト
セダン、V8、直6 華やかし 古き良き時代❗
今の車のラインナップは、セダンは少ないですね
suvとトールワゴンみたいのがはやりで、燃費性能に着眼した車が多すぎるように思います。
あと、サイズがなんか、ワイドすぎたり、昔のミドルサイズがラージサイズになってる気もします
今のトヨタのセダンはデカすぎます
カローラも3ナンバーになっちゃったし・・・
@@TH-jd1kv 燃費性能に着眼した車が多すぎるのは、昭和の車が燃費悪くて、排ガス出しまくった結果やんけ
今やトヨタはアルベルを売ってるからなぁ❗時代かな？
セルシオやソアラがある時代のトヨタが好きだったけど。
ブレビス乗っています。素晴らしいクルマです。
ミニ クラウン
仕上げが素晴らしい。
今やダイハツの社長になった奥平さん
小型車や原低に縛られたクルマづくりから革新的なものが生まれるといいね
残念ながらその兆しは不正発覚でなくなりそうだけどね（2023年12月）
ペダルが電動で動くのはすごいな！初めて見たわ。
今現在ブレビス Ai250のってるでー
偉い
サイアクの直噴エンジンd_4で無ければなぁ〜
プログレも直噴エンジンを搭載した後期型よりも、ストイキ噴射エンジンの前期型の方が多く生き残った気がする
2桁ナンバーのプログレが近所にあります
新車の頃から大事に乗られていますね
プログレと共に全チャンネルで販売してれば
210クラウン乗っているけど、ちょっと大きいだよね。この位の大きさが丁度良いねぇ。C ピラーが太いのも高級感、高級車ぽく 好きです。(笑)
諸悪の根源、D4エンジン。これに尽きる。D4エンジンじゃなければいい車なのに。
だよね
燃費のイントネーションって2通りあるのかな
この車とプログレ後期型は2.5Lより3.0Lが断然燃費が良いです｡三本さんの言う通り｡ D-4(直噴)エンジンは今のトヨタ車にも有るが､EGR問題が出てくるから早く止めてほしい｡
ノア/ヴォクシー､アリオン/プレミオにあるバルブマチック式にした方が断然良い(現行アリオンへ10万キロ以上乗ってるがノントラブルで燃費が有りパワーも有り壊れにくいって判ったから)｡
けっこうプログレと差別化してる。
アルヴェル、ノアヴォク程度の差と思ってた。
現在、2.5Lを息子が乗っているが燃費がD-4エンジンなのに悪すぎ。5ATなのに
同時期にあった17クラウンより悪い。
いいのはフロントのオリジナルエンブレムだけ。
やはり
クラウン
プログレに比べて内装の使っているものがちゃっちい。
内装の仕立てや質感でいうと…
プログレ→セルシオ〜センチュリーと同等。
ブレビス→マークⅡ〜クラウンと同等。
そんな印象をうけます。
（プログレのチーフエンジニアがセンチュリーのチーフエンジニアだったからだとは思いますが…）
プログレの内装はセルシオを目指してたと聞きましたから。ウォールナットパッケージは本物の木を使ってましたし。(日産c33ローレルもそうだった)
ブレビスはクラウン。
販売店違いのプログレ
尻切れのプログレよりはマシなスタイルだったが・・・
何でレガシィの試乗がこんな中途半端な扱いなんでしょうね(੭;´ ꒫`)੭
この頃に評論家界で横行した、「ドイツ車＝善」という論調は好きになれなかったな。
パーソナルイメージを強調した高級ドライバーズセダン
プログレは俺も三本も乗っていた。
おばさんセダンって感じなんだよなー