Bardzo dobrze tłumaczysz. Bierzesz pod uwagę, że oglądają Cię osoby, które nie wiedzą wszystkiego co robisz i to jest super, nie nudzi Cię powtarzanie tych samych rzeczy, jak na razie ;-) Jako odbiorca doceniam Twój wkład i czekam na kolejne filmy. Na MSFS 2020 latam od ok 8 m-cy i pora by było wykonać pierwszy krok w stronę VATSIM, szczególnie po tym co tu usłyszałem. Na razie założyłem konto i przerabiam tutoriale...
Ogromne dzięki! Dla takich komentarzy/reakcji warto to robić dalej. Mam nadzieję, że na streamach jest podobnie, tam też jest lepsza możliwość zadawania pytań i uzyskania szybko odpowiedzi więc zapraszam serdecznie i raz jeszcze DZIĘKI!
Super robota, fajnie że znalazłem ten poradnik bo wiele rzeczy mi wyjaśnił i pozwolił zrozumieć. Trzymam kciuki za dalszą Twoją działalność :) Pozdrowienia od emerytowanego żołnierza Sił Powietrznych :)
Cześć cześć! To informacja pogodowa na danym lotnisku, tzw ATIS Każda informacja pogodowa ma przypisaną literę alfabetu i zmienia się na kolejną literę przy aktualizacji ATISu czyli średnio co ok 30 minut. Przed otrzymaniem zgody na lot pilot musi wysłuchać na odpowiedniej częstotliwości tej informacji aby wiedzieć jakie panują warunki, jaki pas do startu i jakie jest cisnienie. Kiedy prosiłem o zgodę potwierdziłem, że mam informacje F(oxtrot) bo akurat ta litera była nadana. To tak w bardzo dużym skrócie.
Cześć, dzięki za info. Właśnie dlatego sprawdzałem mapy SID przed startem i nie mogłem nigdzie znaleźć żadnej info o początkowym wznoszeniu. Na mapach SID dla EPWA rzeczywiście są podane te informacje ale dla EPGD nie znalazłem. Możesz mi napisać, gdzie initial climb jest ujęty dla SIDów w EPGD? Dzięki.
@@CptPaffs Na mapach tego chyba nie znajdziesz - ta informacja powinna być podana przez GND/TWR/APP/ACC przy wydawaniu zgody. W całej Polsce initial climb wynosi 6000ft, a dla Modlina jest to 4000ft. (mowa oczywiście o lotniskach z pokryciem radarowym)
no właśnie nigdzie nie ma tej informacji; rzeczywiście tak jak wspomniałem EPWA ma to w chartsach, EPKT, EPKK też ale na kartach EPGD cisza w tym temacie; człowiek uczy się całe życie, ale fajnie byłoby zobaczyć gdzieś ten zapis, żeby szerzyć dalej dobrą wiedzę; jeżeli gdzieś znajdziesz te zapisy to daj koniecznie znać; ja przy okazji też poszukam; dzięki raz jeszcze
Cześć. Jest możliwa ale... między nami... nie warto. Jeżeli możesz, to warto zacząć od razu od komunikacji głosowej. Po drugie: dla kontrolera obsługa tekstowa również nie jest wygodna; bardziej preferowana i bardziej realna jest obsługa głosowa i zachęcam do tego. Kontrolerzy w Polsce na pewno pomogą na początku. Nie zapomnij sobie w remarkach dopisać: NEWBIE lub POCZĄTKUJĄCY, coś w tym stylu. Każdy kiedyś zaczynał i nie ma się czego bać i wstydzić pod warunkiem że znasz teorię, procedury, itd.
@@CptPaffs Dzięki za szybką odpowiedź. Pójdę za twoją radą choć, jak wszyscy na początku tej drogi, mam niezły bloker stresowy :) Póki co latam bez vatsim i próbuję odwzorować te wszystkie komendy mówiąc do siebie. Jeszcze szybkie pytanie a propos informacji którą dostajesz od ATC : after SORI, cleared SORIX4U arrival [STAR], RWY 33 in use - kiedy wprowadzasz procedurę STAR i jak to wygląda? Czy kiedy możesz nawiązać kontakt z ATC gdzie lądujesz prosisz o pozwolenie na lądowanie i oni dopiero wtedy przydzielają STAR i następnie wprowadzasz ten konkretny STAR? I drugie pytanie - czy łączy się podczas lądowania ARRIVAL i APPROACH ? Wiem że to totalnie głupie pytania, ale bardzo na starcie by mi pomogło wyjaśnienie tego :)
@@maksyma8014 wpadnij na Discord jak możesz, to będzie łatwiej odpowiadać na wszystkie pytania. Pytania nie są głupie, ale łatwiej będzie na nie odpowiedzieć na DC. discord.gg/aBGfRuqd73
Dzień dobry mam pytanie dotyczącej kontroli na lotniskach położonych blisko siebie np EPWA i EPMO czy w sytuacji gdy nie ma kontrolera wieży w modlinie, jego obowiązki pełni wieża Warszawa lub Warszawa zbliżanie?
Cześć, dla tych konkretnych lotnisk Warszawa Zbliżanie jest odpowiedzialna za oba lotniska natomiast pozycja Tower jest indywidualna dla każdego z nich. W przypadku braku Modlin TWR a dostępności Warszawa_APP, ten drugi będzie pełnił jednocześnie funkcje TWR w Modlinie. Polecam sprawdzić następującą stronkę: plvacc.pl/newvacc/FIR2020.php
Cześć, @CptPaffs czy do rozpoczęcia lotu wymagany jest plan lotu który później importuje się do vpilota? + o co chodzi w wypełnaniu planu lotu z Equipment ICAO/FAA) i z kolejnym punktem czyli Transponder if FAA Equip?
Cześć. Bez planu lotu nigdzie nie polecisz więc tak, jest on wymagany. Najprościej wygenerować plan lotu jest w simBrief (dispatch.simbrief.com/home) i załadować go do Vatsim korzystając z opcji "Prefile on a Network" na samym dole strony z planem lotu oraz wybrać "Vatsim". Jest to o tyle wygodne, że przy poprawnym wyborze samolotu podczas tworzenia planu lotu w simBrief nie musisz się przejmować tymi dodatkowymi polami typu Equipment, bo zostaną one uzupełnione automatycznie. W skrócie Equipment to symbole oznaczające wyposażenie Twojego samolotu w odbiorniki do komunikacji, nawigacji itd. - czarna magia więc dobrze, że simBrief to uzupełnia za nas ;)
Siemka mam pytanko dotyczące transpondera, otóż przed startem ustawiłem go w tryb TA/RA, a w powietrzu kontroler mi napisał że nie mam go w trybie Charlie i nie widzi mojej wysokości, i się zastanawiam czy oprócz ustawienia go w samolocie muszę go też ustawić gdzieś w vpilocie. Używam Mfs i FBW A320.
Tryb TA/RA to TCAS - daje Ci on informacje o innym trafficu oraz daje samolotom rozwiązania w przypadku potencjalnego konfliktu. Aby włączyć mode C na Vatsim, przekręć przed startem pokrętło w lewym górnym rogu panelu transpondera w A320. Powinieneś tam widzieć 3 opcje: STBY, AUTO i ON. Wrzuc to na ON i zerknij czy na vpilocie zaskoczył tryb C.
@@CptPaffs Ok dzięki za odp nigdzie nie mogłem tego znaleźć 👍Mam jeszcze jedno pytanie, czy jak lecę na unicom i wchodzi radar to trzeba się do niego odezwać w celu identyfikacji? Czy po prostu przy najbliższej okazji poprosić np o zniżanie.
@@endziopl4753 powinieneś otrzymać wiadomość od kontrolera z prośbą o kontakt na danej częstotliwości (i tak będzie w 99 na 100 przypadków), ale... jeżeli tak się nie stanie w ciągu kilku minut, to odezwij się Ty (być może ATC zapomniał / nie zauważył itd.) najważniejsze, żeby kontroler wiedział, że jesteś na jego częstotliwości.
Żeby zrobić taki film trzeba polecieć taką trasę 😀 wierzę, że mi się to uda kiedyś. Poza tym, oprócz teorii, nie mam doświadczenia w trasach transatlantyckich żeby się na ten temat "wymądrzać" 😀 ale na pewno taki lot będzie.
No niestety trochę czasami zacina. Nie bierz mojego setupu jako wytyczną, bo u mnie dodatkowo OBS podczas nagrywania a tym bardziej streamowania robi swoje, a on lubi zabrać jeszcze kilka klatek.
Cześć, racja, filmik już swoje lata ma - strona polskiej jednostki Vatsim uległa w tym czasie zmianom - tu jest aktualny: plvacc.pl/airports/selector.php
Siemka Zrobisz odcinek jak zainstalować program v pilot i jak pierwszy raz podłączyć się do sieci jak zdać te egzaminy Proszę bo nie ma żadnego filmu na ten temat
Cześć. Jest wiele materiałów na ten temat. Jeżeli nie możesz znaleźć odpowiednich, to chętnie pomogę. Wyślij mi proszę maila na cpt.paffs@gmail.com Napisz mi tylko w mailu proszę jakie jest Twoje doświadczenie z wirtualnym lataniem oraz jak u Ciebie ze znajomością angielskiego. Podeślę Ci kilka przydatnych linków. Do miłego!
@@wsumietolubiejaraczioo5396 dostałem, dzięki. Odpisze później a w międzyczasie, jeżeli masz możliwość, doślij mi jeszcze proszę screenshot lub opis błędu o którym napisałeś. Thx!
Siemka i od razu sorry, bo taki odcinek nie powstanie, a przynajmniej nie w najbliższym czasie. Teoria to jedno ale praktyka drugie, a ja nie mam odpowiedniego doświadczenia w komunikacji z kontrolą oceaniczną, bo nie robię takich tras - a kierując się zasadą: "nie mów, jeśli nie wiesz" nie chcę Was wprowadzać w błąd. Dzięki jednak za pytanie, pzdr!
Cześć! Niekiedy odsłuchując takie nagrania rzeczywiście tak może być, ale uwierz mi, że mając słuchawki na uszach i nasłuchując też wcześniejsze komunikaty do innych pilotów, wiesz czego się spodziewać i będziesz w stanie przewidzieć polecenia ATC. Mam nadzieję, że napisy pomogły 😉 zachęcam do śledzenia kanału i do usłyszenia na wirtualnym niebie!
Nie mam ogromnego nalotu na sieci, dopiero zaczynam zabawę, jednak już miałem przyjemność komunikować się z kilkoma kontrolerami. Śmiało mogę stwierdzić, że jeden z kontrolerów Approach na Korfu był arcy przemiły w tym co robił. Po uprzedniej informacji, że dopiero się uczę i mam małe doświadczenie, mówił wszystko bardzo spokojnie i wyraźnie, a niezrozumiałe dla mnie kwestie po prostu pisał. Nawet wytłumaczył mi jak dziecku (pomimo tego, że wiedziałem co to znaczy), o co chodzi z komunikatem "taxi to h/p rnw XX" 😁 Z drugiej strony, lecąc do Melbourne tamtejszy kontroler radaru był totalnie niezrozumiały, mówił za szybko. Pomimo próśb, nie pisał mi swoich komunikatów, a cały lot był dla mnie bardzo męczący i wymagający. Być może angielski mam za słaby, w końcu kontroler władał perfekcyjnie tym językiem, a może po prostu troszkę za szybko jednak mówił, spodziewając się ode mnie pewnego poziomu. Chociaż dostał kilka wiadomości z prośbą o cierpliwość. Jednakże ze wszystkich kontrolerów ATC z którymi miałem przyjemność współpracować, zdecydowanie prym wiedzie nasz rodak, Pan Maksymilian. Jest mistrzem w tym co robi, kulturę ma na ogromnym poziomie, doświadczeniem przewyższa wszystkich swoich kolegów, ma ponadprzeciętną wiedzę, wyrozumiałość, widać w nim pasję i dzięki niemu można się poczuć jak prawdziwy Kapitan statku powietrznego 😁 Do usłyszenia na wirtualnym niebie!
@@TheDominator861 tym bardziej zapraszam do wspólnych lotów na vatsim gdzie mamy zarówno początkujących jak i doświadczonych vpilotów i chętnie pomożemy w różnych kwestiach związanych z atc i nie tylko. Już niedługo wracam po urlopowej przerwie. Do usłyszenia!
Kiesy mowilo sie troche inaczej. Established ILS RWY xx, RYRXXX. Skracane i zwyczajowo raczej nad Polska po polsku raczej. No i callsign na koncu zawsze. A kontroler najpierw callsign a pozniej tresc.
Nie ma i nigdy nie było dokładnych wytycznych co do tego jak zgłaszać stabilizację. Najważniejsze, aby obie strony się zrozumiały. Często przecież kontroler sam mówi: report established on the localizer i czy pilot potwierdzi pełnym zdaniem czy tak jak Ty podałeś czy nawet jeszcze krócej, mówiąc tylko "Established" zależy od pilota, sytuacji, tego czy jest czas na to by mówić dłużej itd. To samo w sumie dotyczy zasady, czy callsign jest na początku, czy na końcu, ale tu rzeczywiście niepisaną zasadą jest: ATC zawsze podaję c/s na początku wypowiedzi, a pilot w zależności od tego, czy rozpoczyna komunikację czy ja kończy. Jeżeli Ty się zgłaszasz pierwszy, to c/s jest na początku, a jeżeli odpowiadasz kontrolerowi, to podajesz go na końcu. Ale tak jak napisałem, ta zasada nigdzie tak naprawdę nie jest zapisana i wystarczy posłuchać komunikacji w prawdziwym lotnictwie, żeby zobaczyć, że różnie to bywa. Dzięki piękne za komentarz. Pozdrawiam!
![[MSFS 2020] Vatsim | Jak rozmawiać z kontrolą cz.1 Podstawy | ATC | vPilot | PORADNIK](http://i.ytimg.com/vi/S4ZkADRjD94/mqdefault.jpg)
![[MSFS 2020] Vatsim | Jak rozmawiać z kontrolą cz.1 Podstawy | ATC | vPilot | PORADNIK](/img/tr.png)
Bardzo dobrze tłumaczysz. Bierzesz pod uwagę, że oglądają Cię osoby, które nie wiedzą wszystkiego co robisz i to jest super, nie nudzi Cię powtarzanie tych samych rzeczy, jak na razie ;-) Jako odbiorca doceniam Twój wkład i czekam na kolejne filmy.
Na MSFS 2020 latam od ok 8 m-cy i pora by było wykonać pierwszy krok w stronę VATSIM, szczególnie po tym co tu usłyszałem. Na razie założyłem konto i przerabiam tutoriale...
Ogromne dzięki! Dla takich komentarzy/reakcji warto to robić dalej. Mam nadzieję, że na streamach jest podobnie, tam też jest lepsza możliwość zadawania pytań i uzyskania szybko odpowiedzi więc zapraszam serdecznie i raz jeszcze DZIĘKI!
Super robota, fajnie że znalazłem ten poradnik bo wiele rzeczy mi wyjaśnił i pozwolił zrozumieć. Trzymam kciuki za dalszą Twoją działalność :) Pozdrowienia od emerytowanego żołnierza Sił Powietrznych :)
Bardzo dziękuję za dobre słowo. Wszystkiego dobrego świątecznie. Pozdrawiam.
Polecam i pozdrawiam, Magda G!
Świetne, pozdrawiam :D
Dzięki, czekałem na Twój komentarz :) :D
Pozdrawiam
Dzięki, powoli zaczynam się wprowadzać. Zostanę na dłużej :D
Życzę owocnej nauki i do usłyszenia na wirtualnym niebie 🙂 pozdrawiam
Czołem, co oznacza w minuecie 30:01 Information F? wiem że każda cyfra alfabetu fonetycznego ma swoje zastosowanie. Mógłbyś wyjaśnić ich znaczenie?
Cześć cześć! To informacja pogodowa na danym lotnisku, tzw ATIS
Każda informacja pogodowa ma przypisaną literę alfabetu i zmienia się na kolejną literę przy aktualizacji ATISu czyli średnio co ok 30 minut. Przed otrzymaniem zgody na lot pilot musi wysłuchać na odpowiedniej częstotliwości tej informacji aby wiedzieć jakie panują warunki, jaki pas do startu i jakie jest cisnienie. Kiedy prosiłem o zgodę potwierdziłem, że mam informacje F(oxtrot) bo akurat ta litera była nadana. To tak w bardzo dużym skrócie.
Dobry film Dziękuje
Dzięki wielkie!
A dzisiaj obejrzałem filmik #1 😅, dzięki za poradniki!
Czyli mam dobry timing :D
Cieszę się, że mogłem pomóc i do usłyszenia na wirtualnym niebie ;)
Noo ja dzisiaj po locie EPKK - > EPGD, przyjemnie było i bez błędów 😅
3mam kciuki, oby tak dalej!
Jedna uwaga - po odlocie z Gdańska skoro nie otrzymałeś instrukcji wznoszenia od ATC, to wznosisz do initial climb - w tym przypadku 6000ft ;)
Cześć, dzięki za info. Właśnie dlatego sprawdzałem mapy SID przed startem i nie mogłem nigdzie znaleźć żadnej info o początkowym wznoszeniu. Na mapach SID dla EPWA rzeczywiście są podane te informacje ale dla EPGD nie znalazłem. Możesz mi napisać, gdzie initial climb jest ujęty dla SIDów w EPGD? Dzięki.
@@CptPaffs Na mapach tego chyba nie znajdziesz - ta informacja powinna być podana przez GND/TWR/APP/ACC przy wydawaniu zgody. W całej Polsce initial climb wynosi 6000ft, a dla Modlina jest to 4000ft. (mowa oczywiście o lotniskach z pokryciem radarowym)
no właśnie nigdzie nie ma tej informacji; rzeczywiście tak jak wspomniałem EPWA ma to w chartsach, EPKT, EPKK też ale na kartach EPGD cisza w tym temacie; człowiek uczy się całe życie, ale fajnie byłoby zobaczyć gdzieś ten zapis, żeby szerzyć dalej dobrą wiedzę; jeżeli gdzieś znajdziesz te zapisy to daj koniecznie znać; ja przy okazji też poszukam; dzięki raz jeszcze
Fantastyczny poradnik, mimo tak dużego ruchu :)
Dzięki wielkie.
Mam pytanie czy jest możliwa tekstowa komunikacja przez wszystkie etapy lotu?
Cześć. Jest możliwa ale... między nami... nie warto. Jeżeli możesz, to warto zacząć od razu od komunikacji głosowej. Po drugie: dla kontrolera obsługa tekstowa również nie jest wygodna; bardziej preferowana i bardziej realna jest obsługa głosowa i zachęcam do tego. Kontrolerzy w Polsce na pewno pomogą na początku. Nie zapomnij sobie w remarkach dopisać: NEWBIE lub POCZĄTKUJĄCY, coś w tym stylu. Każdy kiedyś zaczynał i nie ma się czego bać i wstydzić pod warunkiem że znasz teorię, procedury, itd.
@@CptPaffs Dzięki za szybką odpowiedź. Pójdę za twoją radą choć, jak wszyscy na początku tej drogi, mam niezły bloker stresowy :) Póki co latam bez vatsim i próbuję odwzorować te wszystkie komendy mówiąc do siebie.
Jeszcze szybkie pytanie a propos informacji którą dostajesz od ATC : after SORI, cleared SORIX4U arrival [STAR], RWY 33 in use - kiedy wprowadzasz procedurę STAR i jak to wygląda? Czy kiedy możesz nawiązać kontakt z ATC gdzie lądujesz prosisz o pozwolenie na lądowanie i oni dopiero wtedy przydzielają STAR i następnie wprowadzasz ten konkretny STAR?
I drugie pytanie - czy łączy się podczas lądowania ARRIVAL i APPROACH ?
Wiem że to totalnie głupie pytania, ale bardzo na starcie by mi pomogło wyjaśnienie tego :)
@@maksyma8014 wpadnij na Discord jak możesz, to będzie łatwiej odpowiadać na wszystkie pytania. Pytania nie są głupie, ale łatwiej będzie na nie odpowiedzieć na DC.
discord.gg/aBGfRuqd73
Dzień dobry mam pytanie dotyczącej kontroli na lotniskach położonych blisko siebie np EPWA i EPMO czy w sytuacji gdy nie ma kontrolera wieży w modlinie, jego obowiązki pełni wieża Warszawa lub Warszawa zbliżanie?
Cześć, dla tych konkretnych lotnisk Warszawa Zbliżanie jest odpowiedzialna za oba lotniska natomiast pozycja Tower jest indywidualna dla każdego z nich. W przypadku braku Modlin TWR a dostępności Warszawa_APP, ten drugi będzie pełnił jednocześnie funkcje TWR w Modlinie. Polecam sprawdzić następującą stronkę:
plvacc.pl/newvacc/FIR2020.php
Cześć,
@CptPaffs czy do rozpoczęcia lotu wymagany jest plan lotu który później importuje się do vpilota? + o co chodzi w wypełnaniu planu lotu z Equipment ICAO/FAA) i z kolejnym punktem czyli Transponder if FAA Equip?
Cześć. Bez planu lotu nigdzie nie polecisz więc tak, jest on wymagany. Najprościej wygenerować plan lotu jest w simBrief (dispatch.simbrief.com/home) i załadować go do Vatsim korzystając z opcji "Prefile on a Network" na samym dole strony z planem lotu oraz wybrać "Vatsim". Jest to o tyle wygodne, że przy poprawnym wyborze samolotu podczas tworzenia planu lotu w simBrief nie musisz się przejmować tymi dodatkowymi polami typu Equipment, bo zostaną one uzupełnione automatycznie. W skrócie Equipment to symbole oznaczające wyposażenie Twojego samolotu w odbiorniki do komunikacji, nawigacji itd. - czarna magia więc dobrze, że simBrief to uzupełnia za nas ;)
@@CptPaffs Dzięki za pomoc! 😄i życzę miłego wieczoru.
@@filipfrac1089 dzięki i wzajemnie
Jest możliwość zrobienia takiego filmu, ale w lotach VFR? Pozdrawiam
Oczywiście, ale to jeszcze chwilkę potrwa 😉
@@CptPaffs to w takim razie czekam. Dziękuje za odpowiedz.
Siemka mam pytanko dotyczące transpondera, otóż przed startem ustawiłem go w tryb TA/RA, a w powietrzu kontroler mi napisał że nie mam go w trybie Charlie i nie widzi mojej wysokości, i się zastanawiam czy oprócz ustawienia go w samolocie muszę go też ustawić gdzieś w vpilocie. Używam Mfs i FBW A320.
Tryb TA/RA to TCAS - daje Ci on informacje o innym trafficu oraz daje samolotom rozwiązania w przypadku potencjalnego konfliktu. Aby włączyć mode C na Vatsim, przekręć przed startem pokrętło w lewym górnym rogu panelu transpondera w A320. Powinieneś tam widzieć 3 opcje: STBY, AUTO i ON. Wrzuc to na ON i zerknij czy na vpilocie zaskoczył tryb C.
@@CptPaffs Ok dzięki za odp nigdzie nie mogłem tego znaleźć 👍Mam jeszcze jedno pytanie, czy jak lecę na unicom i wchodzi radar to trzeba się do niego odezwać w celu identyfikacji? Czy po prostu przy najbliższej okazji poprosić np o zniżanie.
@@endziopl4753 powinieneś otrzymać wiadomość od kontrolera z prośbą o kontakt na danej częstotliwości (i tak będzie w 99 na 100 przypadków), ale... jeżeli tak się nie stanie w ciągu kilku minut, to odezwij się Ty (być może ATC zapomniał / nie zauważył itd.) najważniejsze, żeby kontroler wiedział, że jesteś na jego częstotliwości.
Może teraz zgoda na lot oceaniczny?
Żeby zrobić taki film trzeba polecieć taką trasę 😀 wierzę, że mi się to uda kiedyś. Poza tym, oprócz teorii, nie mam doświadczenia w trasach transatlantyckich żeby się na ten temat "wymądrzać" 😀 ale na pewno taki lot będzie.
Czesc pytanko jak przesłać plan lotu klikam za każdym razem że jest wypełniony a kontrolerzy mówią że go nie mam
Cześć, łatwiej będzie jak wpadniesz na naszego Discorda i podzielisz się screenami; łatwiej będzie pomóc. Zapraszam serdecznie: discord.gg/aBGfRuqd73
a co jeśli w planie lotu mam inne procedury wylotowe/dolotowe i inny pas przylotu niz kontroler powiedzial?
No to w planie lotu musisz je zaktualizowac
Jakim przyciskiem się mówi?
Cześć! W vpilot ustalasz to sobie samemu pod przyciskiem "push to talk" (ptt)
Trochę Ci zacina ^^ Nie no mój nie pociągnie tego giganta ... A zastanawiałem się nad zakupem
No niestety trochę czasami zacina. Nie bierz mojego setupu jako wytyczną, bo u mnie dodatkowo OBS podczas nagrywania a tym bardziej streamowania robi swoje, a on lubi zabrać jeszcze kilka klatek.
@@CptPaffs Rozumiem dzięki , a jednak jeszcze zaczekam .
Skąd mam wiedziec jaka informacja ma byc na pokładzie np informacja D na pokładzie skad brac te informacje ?
Pozdrawiam
Aktualna informacja pogodowa nadawana jest w ATIS - każda taka informacja pogodowa ma oznaczenie literką.
co trzeba zrobić, jeżeli nie ma Kontrolera żadnego na danym lotnisku?
Komunikować się z innymi pilotami tekstowo lub głosowo na częstotliwości Unicom 122.800
siema mam problem bo link do map polskich lotniska za darmo nie dziala
Cześć, racja, filmik już swoje lata ma - strona polskiej jednostki Vatsim uległa w tym czasie zmianom - tu jest aktualny: plvacc.pl/airports/selector.php
@@CptPaffs dzieki. wlasnie chce powoli zacząc z vatsim wiec to mi pomorze
@@pepejowsky na pewno pomoże; powodzenia i do usłyszenia na wirtualnym niebie
@@CptPaffs dzk
Siemka Zrobisz odcinek jak zainstalować program v pilot i jak pierwszy raz podłączyć się do sieci jak zdać te egzaminy Proszę bo nie ma żadnego filmu na ten temat
Cześć. Jest wiele materiałów na ten temat. Jeżeli nie możesz znaleźć odpowiednich, to chętnie pomogę. Wyślij mi proszę maila na cpt.paffs@gmail.com
Napisz mi tylko w mailu proszę jakie jest Twoje doświadczenie z wirtualnym lataniem oraz jak u Ciebie ze znajomością angielskiego. Podeślę Ci kilka przydatnych linków. Do miłego!
@Cpt. Paffs napisałem
@@wsumietolubiejaraczioo5396 dostałem, dzięki. Odpisze później a w międzyczasie, jeżeli masz możliwość, doślij mi jeszcze proszę screenshot lub opis błędu o którym napisałeś. Thx!
Okej
Za godzinę wyślę
Siemka , Nagrasz odcinek jak rozmawiac z Kontrolą tak Zwaną Shanwick Kontrola nad Oceanem
Siemka i od razu sorry, bo taki odcinek nie powstanie, a przynajmniej nie w najbliższym czasie. Teoria to jedno ale praktyka drugie, a ja nie mam odpowiedniego doświadczenia w komunikacji z kontrolą oceaniczną, bo nie robię takich tras - a kierując się zasadą: "nie mów, jeśli nie wiesz" nie chcę Was wprowadzać w błąd. Dzięki jednak za pytanie, pzdr!
Nic nie zrozumiałem z tego co powiedział kontroler tower, nic a nic oO
Cześć! Niekiedy odsłuchując takie nagrania rzeczywiście tak może być, ale uwierz mi, że mając słuchawki na uszach i nasłuchując też wcześniejsze komunikaty do innych pilotów, wiesz czego się spodziewać i będziesz w stanie przewidzieć polecenia ATC. Mam nadzieję, że napisy pomogły 😉 zachęcam do śledzenia kanału i do usłyszenia na wirtualnym niebie!
Nie mam ogromnego nalotu na sieci, dopiero zaczynam zabawę, jednak już miałem przyjemność komunikować się z kilkoma kontrolerami. Śmiało mogę stwierdzić, że jeden z kontrolerów Approach na Korfu był arcy przemiły w tym co robił. Po uprzedniej informacji, że dopiero się uczę i mam małe doświadczenie, mówił wszystko bardzo spokojnie i wyraźnie, a niezrozumiałe dla mnie kwestie po prostu pisał. Nawet wytłumaczył mi jak dziecku (pomimo tego, że wiedziałem co to znaczy), o co chodzi z komunikatem "taxi to h/p rnw XX" 😁 Z drugiej strony, lecąc do Melbourne tamtejszy kontroler radaru był totalnie niezrozumiały, mówił za szybko. Pomimo próśb, nie pisał mi swoich komunikatów, a cały lot był dla mnie bardzo męczący i wymagający. Być może angielski mam za słaby, w końcu kontroler władał perfekcyjnie tym językiem, a może po prostu troszkę za szybko jednak mówił, spodziewając się ode mnie pewnego poziomu. Chociaż dostał kilka wiadomości z prośbą o cierpliwość. Jednakże ze wszystkich kontrolerów ATC z którymi miałem przyjemność współpracować, zdecydowanie prym wiedzie nasz rodak, Pan Maksymilian. Jest mistrzem w tym co robi, kulturę ma na ogromnym poziomie, doświadczeniem przewyższa wszystkich swoich kolegów, ma ponadprzeciętną wiedzę, wyrozumiałość, widać w nim pasję i dzięki niemu można się poczuć jak prawdziwy Kapitan statku powietrznego 😁 Do usłyszenia na wirtualnym niebie!
@@TheDominator861 tym bardziej zapraszam do wspólnych lotów na vatsim gdzie mamy zarówno początkujących jak i doświadczonych vpilotów i chętnie pomożemy w różnych kwestiach związanych z atc i nie tylko. Już niedługo wracam po urlopowej przerwie. Do usłyszenia!
mnie na navigrapha niestety nie stać
:|
bądź cierpliwy i w końcu się uda
@@CptPaffs na razie nie navigraph jest problemem tylko approach bo jakoś nie moge zapamiętać co ATC mówi ale może to dlatego że chory jestem haha :)
Kiesy mowilo sie troche inaczej. Established ILS RWY xx, RYRXXX. Skracane i zwyczajowo raczej nad Polska po polsku raczej. No i callsign na koncu zawsze. A kontroler najpierw callsign a pozniej tresc.
Nie ma i nigdy nie było dokładnych wytycznych co do tego jak zgłaszać stabilizację. Najważniejsze, aby obie strony się zrozumiały. Często przecież kontroler sam mówi: report established on the localizer i czy pilot potwierdzi pełnym zdaniem czy tak jak Ty podałeś czy nawet jeszcze krócej, mówiąc tylko "Established" zależy od pilota, sytuacji, tego czy jest czas na to by mówić dłużej itd. To samo w sumie dotyczy zasady, czy callsign jest na początku, czy na końcu, ale tu rzeczywiście niepisaną zasadą jest: ATC zawsze podaję c/s na początku wypowiedzi, a pilot w zależności od tego, czy rozpoczyna komunikację czy ja kończy. Jeżeli Ty się zgłaszasz pierwszy, to c/s jest na początku, a jeżeli odpowiadasz kontrolerowi, to podajesz go na końcu. Ale tak jak napisałem, ta zasada nigdzie tak naprawdę nie jest zapisana i wystarczy posłuchać komunikacji w prawdziwym lotnictwie, żeby zobaczyć, że różnie to bywa. Dzięki piękne za komentarz. Pozdrawiam!
@@CptPaffs Jest w tym logika, zeby ułatwić kontrolerowi identyfikację. Pzdr 👍