Что экономичней полный привод или один мотор? Citycoco White Siberia
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Показываю, сколько энергии потратит электросамокат при движении на одном и на двух моторах.
Суть эксперимента: проезжаем на одном моторе километр в одну сторону и километр обратно. Смотрим сколько энергии потратили. Повторяем заезд уже на двух моторах и смотрим какие значения получились.
Для тех кто очень любопытный: средние значения расхода энергии получились 25вт/часов на километр пути при скорости 35 километров час. Нагрузка на самокат - 80килограмм.
Этот ваттметр: ali.pub/4venu4
Ваттметр USB квадратик alii.pub/5ld855
USB доктор до 32 вольт alii.pub/5ld87h
Преобразователь понижающий на 12в ali.pub/5gnfyd
Преобразователь в прикуриватель на 5 вольт ali.pub/5gng8v
Выбрать себе скутер можно здесь: alii.pub/6fkwmp
По этой ссылке пусто , подскажите где в наличии есть в Москве?
Звоните прямо в оф магазин. White Siberia. Там сориентируют где можно посмотреть.
@@VitalyNosov Я не особо в интернете разбираюсь, номер подскажите пожалуйста
88005550014 вот горячая линия
@@VitalyNosov эксперимент не удался .. Вы повторили 1экспиремент так как 2мотор подключили от 2 ой акб.. Поэтому эксперимент не удался ..
я думаю , не учел , что второй мотор тоже надо прокручивать , ну и вес он дает... в общем , если просто его отключить , то все верно , не важно чем мы всю конструкцию толкаем , одним или двумя... а вот если у скутера изначально вместо второго мотора пустое колесо , вот тут уже будет разница по расходу между скутером на одном моторе и полноприводным , а вот какая , это опять требует проверки ))
Ежу на KUGOO G-Booster мои наблюдения, на полном приводе пробег больше. Причина я так понимаю в начале движения, автор сделай её один тест, езда в горку, по плану кпд будет разное.
Тесла по такому принципу зделана
какому ежу ? ?
Молодец.
Всё чесно.
Что один, что два мотора потребляют одинаково.
Мало того,
два мотора - это хорошая проходимость и управляемость.
И самое основное,
Два мотора распределяют нагрузку равномерно и из за этого не греются.
На раму нагрузка меньше.
И на крайняк, если отбуплится один из моторов или контроллеров, всегда доедешь на втором.
Я на kugoo g-booster тоже ставил такой эксперимент, только не под видео) проезжал 55 км сначала на моноприводе в одну сторону, потом на полном в другую. Расход практически одинаков. Разница лишь в том, что двум моторам крутить легче и нагрузка соответственно меньше, зато динамика разгона лучше😊
Не очень наглядно , так как мотор дает сопротивление. Даже отключеный (но уже отключенный меньше дает сопротивление)
Поздравляю с ещё одним горячим тестом. Просмотры рекой потекут.
По сути. Как адепт езды на полном приводе, у меня даже кнопки отключения ПП нет, я ждал подвоха)). И он был! Ты сказал,- на полном приводе разгончик прямо да... Так вот в этом и кроется, как дьявол в деталях, суть ошибочного мнения о перерасходе при езде на ПП. Если бы тебе удалось разгоняться на ПП так же плавно как и на моно приводе то расход был бы меньше чем на моно! Но даже такой тест уберёт кучу умников с ЕГЭ из споров.
Очень классное видео. Спасибо. Буду ездить на полном приводе
Физику не обманешь))Мощность это работа за еденицу времени.Если ехать равноускоренно и равномерно то мощность будет тратиться обсалютно одинакова.а как она реализуется на полном или одном все равно.Другое дело когда при одном моторе мощность его 100процентов расходуется,а если их 2 работает на такой скорости-то оба выдают по50%.те работают в более щадящем режиме
А как же КПД электродвигателя? Что то мне подсказывает что МК прямоприводное с ростом мощности имеет более высокие потери на преобразование электричества в движение,а чем ближе к 100% загрузки-тем более то самое КПД падает и возрастает тепловыделение. Например,на колесе 350Вт это не так ощущается,а вот на 8кВт от мотоцикла разница конкретнее выражена. При скорости более 100 км/ч на моноприводе в тепло может уходить до 250-400Вт(сопоставимо с потреблением обычного электросамоката,ну и зависит от рельефа,тех.исправности,стиля езды и резины).А вот на полном приводе эффективность может действительно немного возрасти
@@СергейПанченко-з1ф много зависит от характеристик движка -коэффициента kv например.противо эдс и тд.но это от конструкции зависит.В любом случае максимальный кпд к максимальной скорости не относится.Прямой привод обычно компромисс между тягой и скоростью.Мощность растет по скорости в кубической зависимости-потерь тем больше.Поэтому асинхронные уступают синхронникам.И те с редуктором.вопрос цены.
в тепло переходит большая часть потерь.в подшипниках меньше тратиться чем в обмотках.При кпд около 90-80% на нагрев идет 15-18%.От тех же 8квт выйдет от 1.2квт и выше.пока есть охлаждение можно больше вкачивать мощности.Мощность растет квадратно пропорционально росту напряжения.например при 50в 1000ватт,то при 60в будет 60/50=1.2*1.2*1000=1440вт
может быть интересно th-cam.com/video/Uj6WmNGzN2g/w-d-xo.html
👍Спасибо за тест!
Спасибо за эксперимент. Как раз собираюсь покупать полноприводный мопед. Всё таки думал, что на полном приводе расход, хоть и не в два раза, но больше.
Автору нужно попробовать поставить пустое колесо без двигателя и проверить расход.
согласен. вот у меня редуктор и дд. на трассе газ в пол я отключаю редукторник
@@ЕвгенийПономаренко-е8в редуктор спереди стоит или сзади?
@@ВалерийШутов-ъ7п спереди редуктор, если вперед гирю поставить, то никакие руки не выдержат
Офигеть он жрет ~25wh\km :)) Я недавно собрал себе велик и прифигел от расхода, от 2,4wh до 6wh на км у меня выходит, при езде на ассистенте.
1) Причем самая экономичная поездка была у меня не скажу что я слишком экономил - езда по городу + погазовывал на разгонах. 2,4wh\km (14,5км пробег)
2) Самый высокий расход был (6wh\km) при езде по тротуарам 10-20км\ч(где было свободно) средняя около 13.5кмч, но там я много на моторе газовал и ехал не по ровному, а с горками. расход вышел 6wh\км - но там я топил прям на ручке много на разгонах и в горку. (20.2км пробег)
3) Поездка быстро по дорогам\тротуару ночью (свободно) со средней 17.5кмч я израсходовал всего 2,98wh\км (27.7км пробег)
4) Езда половина по укатаному лесу +/- песчаные места, половина города + подтапливал по городу по дороге домой расход 3.3wh\km (пробег 35км)
В итоге моего аккума примерно в 13,5Ah (36v) может хватить примерно от 200 до 80 км пробега, в зависимости от стиля езды. =)
Вел алюмин. 27.5 колеса, мотор MXUS 350w (ужатый на 33% по мощности программно настройкой(LCD3), поездка на ассистенте в среднем 2(около 90w помощи при моих настройках) и этого очень даже мне хватает, я легкий, в районе 50кг )).
PS: Причем "экономичная" поездка, которая у меня вышла, не была целью шибко сэкономить, поэтому при необходимости, думаю можно результат чуть улучшить :) убавив комфорта, но при таком потенциальном пробеге, думаю, не имеет смысла =). А мотор мог бы и на 250w купить, сэкономив деньги и вес, мощности для меня хватает с запасом большим. Без педалей мне не зашло, поэтому тоже кручу :).
Ну сразу сказал что ты легкий. Обычно вес 85 - 100, такими делами взрослые дяди занимаются! Вот мне в принципе что интересно: что экономичней - электровел или моноколесо, если седок там и там одинаковый (вес, и навык вождения). Дело в том что в колесе энергия расходуется на удержание колеса в горизонте, и диаметр колеса меньше чем у велика, больше трение качения, но с другой стороны у колеса абсолютная рекуперация - и с горки, и при торможении, а также лучшие батареи и контроллер (поэтому колесо и стоит дорого). Вот это бы узнать. У меня, если что, обычный расход 14 вт.ч/км, это по городу (тротуары, остановки, торможение, горки, спуски, светофоры, ПЧ). Бывает меньше (10), бывает 17, если едешь с большой скоростью. Вот так. Кстати, у тебя емкость батареи 480 вт.ч, это в точности как у моего колеса V8, так вот это колесо может проехать с весом 90 кг 30 км. Ну а с 50 кг - по калькулятору пробега 77 км. при медленой езде. Но ты тут говоришь что помогаешь педалями, поэтому
@@apb64 коленка заболела, после этого я вычислил опытным путём, расход чисто на моторе от 5wh/km на трассе (22-23кмч круиз) до 9-10wh/км на бездорожье лютом где много песка или не прокатанный лес, заросшие лесные грунтовки, но ехать как то ещё можно(7-15кмч ориентир). По укатанной грунтовке наверное 5-6 расход и дальше-больше, по мере паршивости дороги)
Максималку по мощности я ужал теперь до 50%, не более 560w в пике отдает. Мне так комфортнее, а то сильно мощно.
Все таки реальный пробег с педалями 120км по хорошему лесу, до 150 по трассе(если штиль).(больше врятли будет, без изменения стиля езды)
Без педалей до ~90 по трассе (100% заряд до 0). Около от 50км по плохой лесной дороге.
@@apb64 по вышеназванному, думаю вел на редукторе экономичней) а эффект рекуперации в гиромоторе незначительный, им можно пренебречь я думаю)
Удивительно,но факт! Спасибо за эксперимент.
Красава-теска . Спасибо за эксперимент !.
На полном приводе динамика разгона лучше😊
Скорее всего на большей дистанции будет разница. Если ещё проехать подъём или бездорожье
Ветал привет, Лыжник просто тренируется чтобы не потерять форму.
Больше экспериментов и не останавливайся на на достигнутом
Блин спасибо за видео на эту тему...
Потому что я спрашивал в группе и я не понял ответов
Да, самокатик с широкими колесами и агрессивным протектором явно для бездорожья. Но!!! Подвеска на нем для шоссойно-городской среды. Странный гибрид. Да и вес немаленький. Лучше бы что нибудь по-самокатистей купил - ультру, дуалтрон,куго полноприводной. Там и вес вдвое меньше, и скорость больше. Впрочем, на вкус и цвет все фломастеры разные. ;-)
А эксепримент -зачет!!! Здесь (в комментах)ни кто не учел, что МК при холостом ходе имеет гораздо большее сопротивление, чем простое. Соответственно накат никакой. Думаю, что с простым колесом и плавном старте(чтобы не перегреть ведущее МК) расход был бы меньше. Всем удачи и здоровья.
мк бывает и редукторный а ДД мк эт нукабы попроше да
но еше проше ( колекторный )
Был некогда якамура раптор 11 6кВт в стоковом варианте, Проезжал 40км на полном газ в пол, быстрая активная езда.
. А вот на заднем, когда даже колесо спереди на простое заменяли (Легче и накат выше, МК весит 9кг) пробег был около 30км, может 30 с чем-то.
. На полном колесам проще, нагрузка раза в 3 меньше, на заднем приводе перегрев простое дело.
. Так что на полном поэкономичнее, если говорим про самокаты, как минимум скоростные моторы, так еще и нагрев гораздо ниже, в следствии чего одни плюсы, так еще при этом и самокат едет быстрее и динамичнее.
6 кВт на два колеса , если одно колесо на 6квт , и греться не будет и все характеристики будут также с учётом мощности контроллера , только вы выходите за рамки закона .
@@vladimirpuzankov195 Обычные самокаты 6кВт, на колесо по 3кВт, хотя фактически я уже писал в комменте втором под видео что подается меньше мощности, а от 2-2,5кВт продолжительно колесо греется адски, но мы и так понимаем, что номинал написанный на колесе не всегда, даже редко похож на действительность.
__При этом на заднем на макс газу пробег меньше, колесо адски перегревается, обжигает руку крышка мотора.
__А на полном ты не всегда даже полный газ даешь и это быстрее все равно, а пробег выше, колеса слегка теплые могут быть.
__Я кстати с новыми контрами подаю большую мощность в колесо, ~10-15 минут хватает на перегрев мотора (моно привод), то есть нагрев, когда я уже решаю передохнуть, чтоб не мучить мотор.
Думаю расход не увеличился потому что когда работает один мотор,на него идёт большая нагрузка,а двум моторам гораздо легче тянуть вес самого аппарата и ездока и они как бы работают в пол силы,на расслабоне потребляя конечно меньший ток.
Точно!
тут может играть то
как НОМИНАЛ обозначили
от контролера может еше зависить
а елси там 2 фактора ну например на треть номинал и тогои доругого завышен
а ...например ну такое реже но в слчае лдругом карас даже немного занижен да хотьдаже ровно пономиналу но ..ровные цифры поэтому ине бывают (оч редко ) округляютж чаше увы в выгодную имсторону
...планета обзьян ине думала задаватсья вопрсом акак НОМИНАЛ окнтролеров опредляется
свтая вера
вопоэтому и рай под крестом
на темную сторону уже подался ?)
@@88vok Я всегда был на ней)
@@Оби-Ван-е9н я
Вообще на стороне был, как на тёмной, так и на светлой,
Лично мне нравится светлая.
Темная сторона, тяжка.
Лично для меня.
Люблю творить, во благо себя и других,
А тёмная сторона, призвана разрушать,
Но без неё тоже нельзя,
Поскольку, пока не разрушишь старое,
Новое тоже не создашь.
Иногда бешусь и начинаю всё крушить,
Потом всё обратно создаю, только лучше.
С учётом практики.
Например, приехал в Москву с дачи, а там кран течёт,
Психанул, и сломал его нахрен в порыве тёмной силы,
Потом поставил новый,
Теперь все довольны,
Хотя когда разрушал,
Страшен я был в гневе.
Как обладатель полноприводного самоката, в очередной раз говорю тебе спасибо!)
Всегда на полном катаюсь!!!)))
Виталий, я уже третий сезон езжу только на полном приводе, так экономичней и солидно экономичней. На одном, много энергии уходит в тепло, при длительной нагрузке. Можно даже не мерить приборами и так заметно.
Ты лучший! Продолжай и не когда не сдавайся !
Незнаю я бы продал тяжёлое переднее мотор колесо, поставил бы обычное лёгкое,был бы хоть какой накат а так его вообще нету и это надо учитывать на дальние расстояния.
они свододно крутятся
@@Руслан-т8е4с мотор прямого привода не может свободно крутиться, в них нет наката. Вот если редукторный другое дело. Инфа 100%))
@@sanek33rus67 расскажи мне... 7мь лет , круглый год ,езжу на эл.веле с прямым приводом. два мотора по киловатту.. в любую погоду каждый день на работу
@@sanek33rus67 видео не моё th-cam.com/video/u7Ilmm96Ol8/w-d-xo.html
разница в том, что второе колесо должно добавить скорости, то есть время на поездку должно быть меньше. Так это или нет. Полный привод нужен в основном для проходимости как бы, например по снегу или по песку.
Видимо Вы рассуждаете сидя на диване. Всё, что написали, ошибочно. Второе колесо не может прибавить скорости, так как крутится с той же скоростью как и первое. Увеличивается тяга, лучше комфорт езды, не греются моторы, а так же на много лучше заезжать на препятствия (поребрик) и так далее.
@@olif8459 у меня вел едет 40км на одном моторе макс,а вкл полный привод и едет уже 48км.
ЭТО ЗНАЧИТ СЛАБЫЙ КОНТРОЛЕР???
характеристики:два редукторных мотора 48v по 15a на двигатель с контролера
@@bryk1nn Ваша фантазия видимо ограничена, зациклилась на первом впечатлении. А там может быть несколько вариантов. Например: Мой самокат, в гору, набирает скорость 50 км. час. По логике, с горы он должен набирать скорость больше, но и с этой же горы, он идёт с той же скоростью. Логика не работает, однако. Может сможете мне помочь разобраться?
уменгя Yokamura Raptor 13 два мотора расход меньше моторы меньше греются один мотор сломался едим на одно больше расход и тепература поднемаетсся после 4его он выключается отстыл и все заработала
Сперва камент, по своему личному опыту, а потом посмотрю что скажут в ролике. Самый экономичный режим, это полный привод, на скоростях не выше 25 км/ч, в данном случае для редукторных двигателей. Простая арифметика и физика. Ток холостого тока, у редукторов минимальный, на уровне погрешности, это раз. Если вы на одном движке потребляете примерно 400 ватт при движении, то это движение никогда не будет равномерным, будут маневры, снижение и увеличение скорости, ветер, подъемы и прочее. И вот у вас два движка по 500 ватт, в сумме 1 киловатт, если вы будете ехать на одной пятисотке, то при всей этой движухе, у вас регулярно будет ток потребления зашкаливать за 500 ватт, просто потому, что одному движку трудно. А батарею садит не количество киловатт в движках в сумме, а потребляемый ток. Так вот когда вы включите полный привод, вы равномерно нагрузите оба движка допустим по 200 ватт, и при всех прочих, высоких пределов тока не получите, а значит сэкономите заряд батареи. Потому, я лично использую задний привод, только при маневрах(перекрестки, въезды на трассу, внутри дворов, вынужденной поездке по тротуарам и т.п) как более предсказуемую, и безопасную, схему управления велосипедом на дороге, а на длинных перегонах на трассе, вне дорог, только полный привод. Повторюсь, такая схема идеальна для редукторных двигателей.
Так как тогда объяснить то что когда я еду на своем самодельном полноприводном самокате напряжение при работе двух моторов скажем 37 вольт как только на ходу выключаю один мотор напряжение поднимается до 39 ? Это говорит только что один мотор меньше просаживает мою уже старенькую батарею. При трогании да полный привод необходим но по ровной дороге один привод экономичней.
@@edd55k я дважды акцентировал на типе движка - редукторный. На самокатах ставят прямой привод. Движки с прямым приводом, самые надежные, с высокой конечной скоростью, и пойдут для мажорских покатушек в парке с ровным как стол горизонтом. И не забываем, что у таких движков практически отсутствует накат, что автоматом расход батареи. Редукторный двигатель, это режим работы ДВС с ручной коробкой передач на второй скорости. Он приемистый, тянет легко с низов, в гору прет без заоблачных залетов по току, и с места на горке попрет наверх (попробуйте на прямом приводе), плюс отличный накат. Минусы, конечная скорость ниже, замена шестерен редуктора(не страшно, и не сложно и если не насиловать движки, то и не часто). Именно по этим причинам я продал одноприводный велик с киловаттным движком прямого привода, и купил полный привод на двух редукторных пятисотках. Итог: конечная скорость изменилась с 55 до 45км/ч, а дальность хода без педалей на той же батарее, увеличилась более чем на 35%.
@@hugobd1283 ну вы особо то не гоните на прямой привод. Плохой накат лечится силовым реле , отключающим мотор от контроллера, тогда обратные диоды в ключах не будут нагружать мотор. Мотор ни к чему не подключенный катит как злые, плохо накачанные шины, не более (сужу по киловатнику на велосипеде). Да и тяга с низов там приемлемая, всю зиму мои 100кг по сугробам таскал (контроллер 28а в пике). Конечно вес удручает, 6,5кг один мотор. К тому же можно перемотать на увеличение момента и понижение скорости, если охота заморочиться.
@@seorisundead можно и квантовую гравицапу прикрутить, только я имел ввиду те движки что можно купить и поставить, как это делают простые православные крестьяне.
@@hugobd1283 православные крестьяне лошадьми обходились. Если вы по принципу "купил и поехал", то для этого движки не продают, есть или фабричные изделия типа самокатов и скутеров или велосипеды с уже установленным комплектом элекрификации (что днище полное, т.к. за оверпрайс получаешь ашанбайк с наидешёвейшими электро компонентами).
Если крестьянин все же желает сэкономить, а также имеет пару извилин и руки ближе к плечам, то ему, независимо от вероисповедания, все равно предстоит погрузиться в тему и бездны форума электротранспорт.ру и подобных.
И таки прямоприводники дешевле и надёжнее редукторных, это может сыграть решающую роль чтобы выбрать такой для первого раза.
Энергия расходуемая на одну и туже работу должна быть приблизительно равна эксперимент можно провести мысленно и эмпирически и доказало этим видео.
Виталий, больше интересует вопрос сборка аккума допустим 40 элементов на 36v и 40 элементов на 48v на одном и том же двигателе и контролере. ,В каком случае пробег будет больше и насколько велика разница?
На одной и той же скорости пробег одинаковый, на максималках разный
Пропорционально, на сколько процентов 48 больше чем 36, на столько процентов и пробег будет больше, в пределах погрешности.
2 мотора ставят чтобы и скорость была хорошей и тяга.
2-й мотор компенсирует недостаток тяги при более высокой скорости.
Преимущества полного привода проявляется при езде на гору. Например, если одно колесо 250 ватт, то мощности не хватает, часть уходит на нагрев. При включенных двух колесах КПД увеличивается. Может быть нужно испытать на трассе с подъёмом?
раскажи это подкореточникам
Надо тестить на 50км растояние хотя б
Тест не полноценный,если уж и сравнивать полный привод с моно,то сравнивать одинаковые по суммарной мощности,тоесть например полный привод с моторами по киловату с моно двух киловатным.
Ещё не учтены затраты на выработку ЭДС выключенного мотора. Так что тест не просто неполноценный, он провален.
Здравствуйте, наткнулся на ваше видео в рекомендациях, интересно, Вы ездили когда нибудь на моноколесе?, просто я смотрю на это здоровое "неедущее" чудо техники(простите если обидел) и хотелось бы, чтобы вы сравнили эти виды транспорта. По всем критериям.
Привет! Скажу честно - я боюсь вставать на моноколесо...
@@VitalyNosov это одна из причин, почему оно не популярно. На самом деле я тоже боялся, но желание перебороло страх и теперь я и представляю как без него можно. Советую купить хотя бы простое для обучения и начала типа ks14m, это и контент и крутые ощущения.
Монокллесо,ето для парка,а Коко ето транспорт. Не имею них того ни другого.имею2 вела. Мечтаю о самокате типа ,,гибридном,,
@@vladimirhrebenyk6111 сегодня моноколеса достигают 90 км/ч, и запасы хода за 100км, какой парк?!
@@Mr.Sergeevich извиняюсь,неотесанний.но на шоссе мне стремно на нема билоби визжать
Мелкие изменения обстановки в разных заездах, чуть-чуть влияющие на точность измерений, не учтённые автором видео: 1) От первого заезда ко второму ездок неминуемо похудеет на некоторое количество граммов; 2) Солнце от первого заезда ко второму несколько сместиться на небосклоне и поэтому чуть-чуть измениться сила его притяжения: 3) Также немного изменится заряд батареи; 4) На микроны сотрётся окружность колёс; 5) В разных заездах будет разное количество встречных и попутных машин, немного влияющих на атмосферное давление вокруг самоката.
Самое главное муха которая врежется тоже изменит показания.
ДА! А ещё скутер за время съёмки и заездов немного стареет, пылится и изнашивается, поэтому актуальных результатов получить не выйдет! )))
Эффект бабочки )
Откройте окно, тут стало очень душно
@@user-ce3co1wm17f Душно только тем, кто целый день сидит дома. Врачи и самокатчики советуют больше кататься и гулять.
Тряска это беда всех 8-ми дюймовых мотор-колес. У них у всех разбаланс прямо из коробки. На 10 дюймовых дисках и более, такого уже нет. Можно попробовать отбалансировать, но для начала приложите линейку и крутните колесо. Оно кривое скорее всего и балансировка сильно не поможет. Напишите у кого 8-ми дюймовые колеса. Так же трясет? И получилось исправить?
Виталия ты крутяк
А почему у тебя скорость при полном приводе 20км была, а с одним 36
Как отключить сигнализацыю, какие провода замкнуть
Виталий я Вам писал,я Ваш подписчик.Напишите пожалуйста почему батарея заряжена полностью,ставлю на место,на дисплее показует шкала полностью заряжена,а в цифрах 54%
Привет! Я не вижу вашего сообещения. Пишите в телегу и фотки сделайте: t.me/VitalyNosov_chat
Спасибо за видео
Потом если резину поменяешь,то тестируй еще раз в точности так же))посмотреть как резина влияет!
Предлагаю сделать вот как: прокатить 5 км по бездорожью на каждом виде привода, желательно и только на заднем сделать. Можешь просто проводами подключить заднее колесо отдельно вместо переднего. Дело в том, что если на двигателе есть крутящий момент, то ему перекатываться через камни и прочее бездорожье будет легче, отсюда и должна быть экономия. Также, стоит заряжать до 100% аккумулятор перед каждым тестом. А по асфальту покрышкам не через чё перекатываться.
У меня на моноколесе при моем весе 85 и весе колеса 25 (кг), расход в среднем составляет 14 Вт.ч/км. Специально на высчитывал, это просто цифра которая постоянно бросается в глаза, когда смотрю. Если ехать быстро - то 17, если пенсить - то 12. По-хорошему нужно дома зарядку воткнуть в ваттметр, и по прошествии месяца подсчитать, сколько ушло энергии на зарядку, и сопоставить с пройденным за это время километражом. Вот тогда будут серьезные цифры! ))
Моноколесо весит 25 кг? Даже не думал, что так много. Это какое то большое колесо? Мой горный элвел стальная рама, с моторм 350ват и акб 13а/ч - весит 23кг.
Я уже читал что надо на полном ездить и тоже самое что и на одном а ты еще раз доказал.Всем здоровья.
Теест интересный и правильный для таких самокатов.Но как говорят есть нюансы.Если 1 мотор будет по мощности равен двум то он будет немного экономичней.
Ало ,орки, не смущает шо мощность разная на тот же вес. Сравнение корректно при одинаковых байках, у одного 2 мотора по 250 у второго 1 на 500.
А у меня такой вопрос, если сравнивать одинаковую мощность суммарно, 2 МК по 1КВатту, и 1 МК на 2КВатт, какой из этих самокатов будет экономичнее?
Где вес будет меньше, там и экономичней
Экономичней будет два мотора.
на ровянке когда дд выходит на свой номинал он оптимальнее
просто засчет даже потерь на шестернях -неможко но редукторники поигроватьбудут
но как только этоне ровная дорога и или
ну редукторники вашет и в обороты ведь упираться должны были раньше (нет ?) те ДДшник поэтому при всех равных бытсрее
аслеи с ценой сравнивать то ну понятно делож что всреднем ДДшник выиграет на ровняке а потомутчо номинал за тоже бабло то вышеж
планет обзьян нечвем сравниватьдаже непсособна бьыла и или ну на тех гад.шных форумах
аля каждая обзьяна там сама посебе но ничтожесво на бошее инебыло способно там оч все эт тупоимедлденно у оного поисходило
ивотак вотпочтивовсем
инвалюция
*асинхроный иили да любой тогоже номинала Колекторный еше дешевле те там уже разница больше чем кратная моглабы быть а КПД даже ине НИЖЕ
Пока ты ехал,я сидел и думал...На моём заднем приводе после разгона и достижении заданной скорости расход энергии на поддержку немного снижается.И исходя из этого по моей логике на полном приводе расход энергии будет почти такой же. как и на одном колесе.Или слегка больше,но уж точно не меньше..В общем я почти угадал)))
У меня полный привод. Могу сказать нак. Если едешь на наминальной мощности то расход меньше на одном. Если едешь на мощности выше номинала - на одном кроме того что расход больше, так еще и едет велосипед значильно хуже. В горку жрет все все 40 ампер, а нихрена не едет. Два мотора по 20ампер залетают и даже не чувствуют
Потому что если заливать в мотор ток больше номинала начнется падение КПД. Больше начнет уходить в тепло. Номинал рассчитывается по диаметру ротора, размеру магнитов и степени намагниченности. Судя по Вашему описанию, 40А для одного мотора это превышение номинала - жрет много, тянет плохо, греется сильно.
@@МихаилАлексеев-ц6ц номинал расчитовается иемнно от договрменого испытания где етсь подаваемая мошьность и мезханическа мошьность на выходе (на валу и или ну елси ротор с наружи то какбы на наружной части )
всеосталные аля просчеты эт именно ПРОСЧЕТ причем именно с умышленым не упоминанием (неуказвалиж )точностьданного подсчета
А как включить этот полный привод?
Виталя,давай до Губахи,отличный способ испытать электротранспорт на горках,минимум 2 к набора высот!
Боже мой ж2 30 Ки даже не весит , собалезную Виталик )
Виталий, поменяйте фишки от мотор-колес местами чтобы при включении моно-привода ведущим было заднее. Так более правильно будет. Передний привод разбалтывает вилку и ухудшает управляемость.
Я уже так и сделал.
Эксперимент немного неточный, измерения проводились при равномерном движении. А вот при частом трогании , думаю будет по другому. На двух моторах мне кажется пиковый ток при трогании будет меньше, и соответственно нагрузка на аккумулятор. Это легко проверить просто амперметром, какой пиковый ток будет в двух случаях . Скажу больше, на одном приводе колесо неизбежно будет нагреваться, а это как известно увеличивает расход. Так что на одном километре это не выяснить. А широкие колёса конечно процентов 10 энергии сжирают, если не больше. Вообще непонятно, зачем они такие.
У меня вопрос а где ещё две фары дополнительные ????
Снял. Лежат на полке. Это вообще стробоскопы.
Надо условия торможения и старта в городе это часто ! тут как раз идет реч о нагрузки !
разница будет. если поставить простое. не мотор колесо
Ну да в этом что то есть, но только если сравнивать два самоката, один полноприводный, а второй моно. Так как не работающее мотор колесо имеет худший накат чем колесо без мотора. Но тут то сравнение езды на одном и том же полноприводном аппарате, в разных режимах.
Ну, слава Богу, закон сохранения энергии опровергнуть пока не удалось!
Закон сохранения энергии тут не причем. Тут закон сохранения наездника в виде лимитатора в 35 км. Нужно мерять не дистанцию на лимитаторе, а расход энергии при троганиях и торможениях. Там где два мотора при разгоне работают в треть силы, одно колесо работает в пике. Там где хватает торможения рекуперацией 2х моторов, на одном колесе подключается механический тормоз. Отсюда и экономия. Проверено на реальном опыте!
Расход уменьшица на одном маторе если втарого вобщенебудет защёт уменьшения веса и сапротивления без магнитов второго матора когда его небудет.
У меня при включении полного привода напряжение проседает на 1-2 вольта значит нагрузка возрастает . Трогаюсь на полном потом выключаю .
Виталий, если интересно. У меня такой вот эксперимент идея провести: а что если до полной разрядаке покататься на одном колесе. Записать этот маршрут. И потом зарядить аккум. Потом на следующий день или как, проехать на полном приводе тот самый маршрут. ?
И нафига? Результат будет в пределах погрешности.
@@Велодело я по думал: 1) на одном колесе сколько проедит. 2) и на ПП сколько проедет.
Где больше будет ли расстояние, или все таки одинаково. То что показали нам поездку 1км в одну сторонну и 1км в обратном.
Спасибо Виталий !!!
А если все таки бежать рядом со скутером? Можно такой эксперимент замутить? Не, бойся, я так много раз делал!
Считаю что немного тест не верный.. надо брать два одинаковых аппарата . И брать один полный привод а на втором должно именно стоять одно моторколесо. Как ни крути а сопротивление МК даёт о себе знать пусть даже оно и отключено .
привет,сиденье родное?
Надо проверить на затяжном подъёме, думаю на ПП будет экономичнее
безусловно! Не раз уже доказано тестами, что полный привод рулит, меньше греются моторы, всегда есть запас по тяге в нужный момент да и катание за городом на полном это 100% комфортнее чем на моно. И знаете что важно в вашем примере, замерять время преодоления этого подъема! Вообщем катайте на полном и при возможности берите полноприводную технику.
@@ZERX_electro Создатель Восток 1 v2 будет с вами не согласен )
Попробуйте пропрыгать на одной ноге. А потом на двух. Легче? Да 👏 а энергию тратите столько же как на одной 👌физика еета
Круто! Вот это вообще классное сравнение!
Экономии на 2 х не реальна, только движкам легче не более.
У тебя энергия в нагрев не уходит, потому и меньше заряд жрется, двум колесам проще тянуть тебя и самокат. Ибо если ехать на одном приводе, переднее мотор-колесо будет тоже сопротивляться движению, что в следствии будет нагревать заднее.
@@shultztv4761 согласен
@@shultztv4761 мало того сопртивление нерабочего МК тоже онимать должно было и это на коротком заезде даже должнобыло показать небошую но разницу
одно дело на номинале проверять а вот в пиковом режиме уже другое дело
теперь надо в дальняк на этом скутере
можно ли включать два мотора одновременно на одном контроллере - синусном....будет ли проблема дачникам Холла в работе?
тест не совсем точный как минимум по 2м причинам!
1. во время езды на моноприводе второе колесо подтормаживает и увеличивает нагрузку на этот монопривод.
2. при втором проезде батарея немного просела по напряжению и токи совсем другие.
НО!!!!! эти значения небольшие и ими можно пренебречь.
Ето реальний тест. На дальняк билоби верней всего.я за поданий,когда не крутить ,,педали,,
А сколько стоят покрышки новые
Около 4к за штуку
Возможно при движении в экономическом режиме либо по лесной или полевой дорожке расход всё же будет отличаться.
Не будет
@@stix4032 Вот и интересно, будет или не будет. Можно было бы опытным путём посмотреть. Даже если результат тот же, всё равно интересно.
@@stix4032 1) это реалность заявлных номиналных мошьностей
2) это эфективность иилипарвилнее способность отведения тепла
посути КПД
гдето размеется там где 1 мотор но даже представим с занижеными номиналными характеристиками и даже елси типо заявлным одинаковым КПД может бытькакрас получьше (теоретически ) но с опердлеными нюансами
с 2х сокросным редуктором размеется вес уже лучьше
*нюанс болшей важности это именно градиент подьема
и ну какбы в городе (старт стоп режимы тоже ) те очевиднож что редукторному и сместа трогаться легче (чаше это не экономчинее а тупо просто динамику меняет )ибо понятно дело что о экономичности мало кто задумовался
а вотдля ровняка впорлне и ДД движка достточно даи меньше деталей не обзателных тут важнее аэродинамика и сами колеса
+
*вес в гору бошую массу больше энергии надо
Какую максималку ты на нем давил?
одно колесо всегда крутится быстрее - то второе работает в режиме генератора, а сопротивление магнитного поля на втором колесе будет притормаживать
Вот именно,поэтому я уверен что тест не верный.Чтобы точно проверить нужно вместо одного колеса с мотором поставить обычное без МК.. и проехать на одном моторе, а потом поставить второе с мотором и проехать на двух. Вот тогда и сравнить. Иначе на заводах и фабриках везде бы ставили моторы сразу парами.)))
@@eduzbekasyn1198 ОДНО поизвести немного но дешевле чем 2 тойже номинала
НО зависит от мошьностей поизводительных и прочего
колекторыне какбы моглибы и еше дешевле стоить
Не совсем корректное сравнение. Нужно сравнивать два одинаковых самоката, но один с полным приводом, а второй с одним мотором и обычным колесом. Вот тогда выигрыш монопривода в таких условиях вполне реально увидеть. А так переднее мотор-колесо хоть отключай его, а сопротивление магнитов и массу никуда не денешь
В идеале еще заряд батареи должен быть одинаков для обоих тестов
номинал мотора как определяют знаешь ?
и эт даже не 1полный заряд акб причем безразницы какой емкотси ..разве тест аля 250вт моторчика для вела а АКБ от элктро мобиля ... те долговрменно иначе эт неакоко не номинал там иэт (ориентировочный мИНИМУМ ) молчу уже про номиналную нагрузку
не успеют потратится ватт часы за 1 км что на одном включенном электродвигателе что на двух , а когда бы 20 км проехал разница видна бы была))
Класс, спасибо за такую доброжелательную подачу материала!
Подскажите, что за очки вы используете для покатушек?
Это промышленные очки Honeywell A800. Самые удобные для катания.
Что за красная кнопка справа у меня она ничего не включает
Кнопка включает полный привод. А в версии с одним мотором можно вывести на неё задний ход.
@@VitalyNosov у меня задний привод но кнопка наверное не подключена , вообще не реагирует ни на что , думал круиз контроль но нет , я тебе задал вопрос в другом видео про правильную зарядку батареи , про мой мотор , не могу расшифровать надписи , ответь пожалуйста, продавец говорит 4 киловата но что то я сомневаюсь , больше 60 с копейками не едет
Мощность мотора на скорость не влияет. Макс обороты ограничены напряжением батареи....
А в горку что економичнке ?
И что экономичнее при разгоне ?
Два мотора однозначно.
елси 1 редуткрник
пртив 2х ДДников
то понятно ?
а елси 1 да даже в оси маятника иили около с редукцией болше чем у МК редуткорного то ПОНЯТНО ?
с 2х сокросным редукторником еше вес лучьше но ...другое
Я тоже сегодня замарачивался долго. Времени не было нормально работать со своим велосипедом. Работа, а потом 2-3 часа что то поделать. И когда испытал езду на велосипеде, это здорово. Сам сделал корпус под раму (да касики вышли, но класнсно что сам. Сам поворотники провел по велосипеду.
И когда выехал, мне мальчишка говорит: как мотоцикл.
Вот прикольно:)) Велосипед и как мотоцикл) Ну да у меня поворотники 12в уже мотоциклетнык и фару еще подключу 12в будет шикарно.)
Виталя привет.Какое приложение на телефоне у тебя стоит для измерения скорости?Сп.
скачай приложение GPS tect
Не честный эксперимент одно колесо тогда должно быть по мощности в два раза больше .
Привет Виталик!- Береги свою Ситикоку,но ее можно усовершенствовать!
...- ТЫ УМНЫЙ ПАРЕНЬ И УЖЕ ДОСТАТОЧНО- ХОРОШО ЗНАКОМ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ,ПОЭТОМУ
ТЕБЕ И ЛЕГКО МОЖНО ЭТО ОБЪЯСНИТЬ!...
...- У МЕНЯ ТОЖЕ ЕСТЬ
"СИТИКОКА- ПРО", НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ, МОЩНОСТЬЮ 1500ВТ!
В ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Я ВСТРОИЛ
ПОСТОЯННЫЙ ГЕНАРАТОР ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА НА " ХОДУ", ВСЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ С ОДИНАКОВЫМИ ПАРАМЕТРАМИ,-
АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАССЧИТАНЫ
ПО ТОКУ ( 1- ГО АККУМУЛЯТОРА!) ПОТРЕБЛЕНИЯ
ЭЛ.ДВИГАТЕЛЕМ!
НУЖНО РАССЧИТАТЬ ВРЕМЯ ЗАРЯДА МЕЖДУ 1- М И ПОСЛЕДНИМ АККУМУЛЯТОРОМ!
ТОГДА САМОКАТ,ПО ПРОБЕГУ
КМ-жа СТАНЕТ...- "ВЕЧНЫМ"!
...- У МЕНЯ ТАК СДЕЛАНО МНОЙ!...
...- Я ПОЛЬЗОВАЛСЯ ИНТЕРНЕТОМ И НАШЕЛ В НЕМ
ДЕШЕВЫЙ СПОСОБ...- ЗАРЯДКУ
СДЕЛАЛ НА "СОВЕТСКИХ" ТИРИСТОРАХ КУ 202, НА 50В/10А,-(В ПАРЕ,НО НАДО ПОДОБРУТЬ ПО ИДЕНТИЧНАСТИ!) И 2-Х СВЕТОДИОДАХ- КРАСНЫЙ( СТОП ЗАРЯДА!) И ЗЕЛЕНЫЙ(ИДЕТ ЗАРЯД!),- ПОЛУСИЛОСЬ ОЧЕНЬ ДЕШЕВО! - КОНЕЧНО, МОЖНО ОБОЙТИСЬ И ОДНИМ ТЕРИСТОРОМ (ИМПОРТНЫЕ ТОЖЕ ПОДОЙДУТ!)!- ДОРОГА- "ПРИВОДНАЯ ЛЕНТА", А ПОСТОЯННОГО ТОКА ГЕНЕРАТОР (В ПЕРЕДНЕМ КОЛЕСЕ!)- ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ 1-ГО АККУМУЛЯТОРА, - ЧТО И ПОЛУЧАЕТСЯ- "ВЕЧНЫЙ РОТОВЕРТЕР"!...- Я ДУМАЮ, ТЫ ЭТО СМОЖЕШЬ РАССЧИТАТЬ!
...- У МЕНЯ ВСЕ РАБОТАЕТ!!!!....
...- МНЕ 68 ЛЕТ, СЕЙЧАС Я ПЕНСИОНЕР, ВСЮ ЖИЗНЬ ПРОРАБОТАВШИЙ НА ЗАВОДАХ ГЛАВНЫМ ЭНЕРГЕТИКОМ, ОТВЕЧАЮЩИМ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ И ВСЕ ТО, ЧТО ДАЕТ ЭНЕРГИЮ!- В СВЯЗИ С СЕГОДНЯШНИМ "КРИЗИСОМ"- С АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ЭНЕРГИИ
СНЯТ ЗАПРЕТ И ЗА ЭТО "ПАСТУХИ" УБИВАТЬ НЕ СТАНУТ,
ТАК, ЧТО СМЕЛО МОЖЕШЬ ЭКСПЕРЕМЕНТИРОВАТЬ!- УДАЧИ
ТЕБА И ПРОЦВЕТАНИЯ! НЕ ОБРАЩАЙ ВНИМАНИЯ НА ОКРУЖАЮШУЮ ТЕБЯ, "БЕЗМОЗГЛУЮ" СРЕДУ И РАДУЙ И УЧИ СВОИМИ ВИДЕО!...
Ето тогда получается,что все врем'я надо ехаать и останавливаться нельзя?
Полезное видео.
У меня на электровелосипеде 1500w 52v спереди слик а зади мотор зубастой покрышкой и я сразу заметил что на 50-100 кв меньше начал употреблять и скорость увиличился на 2-4км.ч сеголишь спереди поменял, а сейчас данном случае стоят по два покрышки скорость стала по прежнему как было с двумя покрышками зубастой но вот разгон уменьшился чучуть но зато проколов пока не было в этом году но этот год я мало ездию нужно ещё тестировать на следующий год
Достаточно замерить силу тока от одного контролёра или двух и понять
Не достаточно!
Все потрібно робити самому навіть як що буде калічно виглядати,ватметр буде перед мордою,круїз буде,реверс,рекуперація будуть,мякі амортизатори теж будуть,а так гроші чисто за вигляд(
Про ватметр потрібно буде глянути,собі взяв до150 чи 200в дс інший)
Почему максимальная скорость на полном приводе такая же, как и на переднем? Если 36 на моно это максимум, то максималка на полном должна быть 50+, а это уже другой разговор. Переобзор!!)
Так я же еду на первой передаче. Контроллеры сами ограничивают скорость.
Это абстракция.
У меня на электровелосипеде стоит контроллер который потребляет на старте движения 18А,и пока не наберет скорость +- максимальную не снижает потребление.
Уверен что КПД двух аналогичных моторов+контроллеров не будет равно 2х кратному ускорению до набора максимальной скорости.
Иными словами - полный привод на ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДЕ потреблять будет больше,даже с системой PAS.
"Смысл теста развеять миф потенциальных покупателей о том что такие скутеры обязательно нужно брать с двумя моторами."
th-cam.com/video/orEAOWo28o8/w-d-xo.html
1 км ничего не даст для эксперимента) надо на одном движке 20 км проехать потом на двух движках 20 км вот будет результат))
Это троллинг?)) 20км ехать надо?)) Если ехать 20км, то на пути будет подъем, потом спуск. При спуске мотор почти не потребляет. В подъем больше энергии. Нормально Виталий показал эксперимен в 2км пробега.
@@seregagamers69ch97 ну моё такое мнение
@@VLADISLAV795 а я по думал если эксперимент провести: проехать до полной разрядке на одном колесе. Потом зарядить аккумулятор и тот же маршрут проехать на полном приводе. Узнать на сколько хватит аккумулятора. Так что-то даст понять интересно?
Оо о один мотор конечно экономичнее дураку понятно НО Я не ДУРАК🙃
Ну так и что же получается? Получается, что электроника половинит мощность двигателей в режиме полного привода? Если расход остаётся прежний? Тогда какой смысл в полном приводе, да ещё на двух моторколёсах? Не понимаю. Виталя, объяснения нужны твои.
Нет, на двойной мощности быстрее разгоняетесь, но потом для поддержания одной скорости мощности надо немного и она что на один движок идёт, что на два без разницы, сумма одинакова.
Точно такой же проведи но только на колхозники
То же полный привод, правда не самокат, а скорее питбайком можно назвать, передний привод имеет свою ручку газа, на левой стороне.. у кого то взрыв мозга, у меня с этим делом все в порядке.. когда надо, старт на светофоре, в гору, или разгон, начинаю подгазовывать передком плавно или резко, зависит от ситуации, выхожу на крейсерскую скорость, с передка газ сбрасываю.. И да, расход.. ну не замерял, а вот , в смысле пробег, малость увеличился.