Вопрос не в тему, но по подвеске. На примере Range Rover VOGUE 4.2 SUPERCHARGED 2006 г. ВОПРОС : Как повлияет или может нет, лифт подвески (не важно с помощью удлинения тяг датчиков высоты кузова или же с помощью изменения показателей в калибровке пневмоподвески) на элементы подвески автомобиля, а именно шаровые, сайлентблоки и стабилизаторы поперечной устойчивости, снизится ли ихний ресурс? Хотелось бы получить аргументированный ответ. Забегая вперёд, скажу что данный девайс в виде удлинённых тяг датчиков высоты уже установлен, по рекомендации изготовителя сделан сход-развал. Машина поднялась, стала немного пожёстче и немного валкая. И не изменилось ли давление в пневмобаллонах, не станет ли компрессор включаться чаще обычного? Заранее спасибо за ответ.
Вопрос автору видео, скажите пожалуйста с чего такие громкие выводы по поводу жесткости подвески рр спорт? Хотелось бы получить ответ более развёрнутый и подкрепив технической частью, а не просто потому что я так думаю! Спасибо за ваш ответ.
мы мало думаем, потому что не особо одаренные и не претендуем на производство самостоятельных громких выводов - обычные работяги которые своими руками зарабатывают деньги физическим трудом и делятся своими опытом в сервисной практике. Делать громкие выводы это удел одаренных блогеров. Мы тупо читаем техническую часть от производителя, там об этом и написано. Источников много. Есть обучающие файлы, есть мануал и тех описание. Тех описание не дает сравнительные данные. А обучающие материалы как правило дают. А еще мы имеем дело с этими машинами как в ремонтной практике так и в личной эксплуатации. И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению , хотя бы из факта наличия системы активной стабилизации. Например на моменте 1.38 сек представлен рисунок из обучающих материалов , на котором четко написано с чем связано отличие конструкций рычага на Дискавери и РР СПОРТ- способность воспринимать более большие нагрузки . К сожалению не понятен формат вопроса - зачем нам кому то что то доказывать? Или нести отсебячину? МЫ НЕ ДЕЛАЕМ ГРОМКИХ ВЫВОДОВ - а тупо наглядно показываем рычаг от дискавери и рычаг от рр Спорт и даем описание чем они отличаются.
очень интересно как вы себя охарактеризовали -обычные работяги))) ну да ладно. ваша цитата -И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению, ВОПРОС по какому определению и с чем сравниваете жесткость? Если с Диском 3-4 то подвески одинаковые отличаюся только передним верхним рычагами и рулевыми наконечниками, а ну да еще у рр спорт наличие системы активной стабилизации. Интересно как она может влиять на жесткость? итог по вашему у рр спорт все таки подвеска жестче?! Мне почему то кажется что слово Спорт дает такую жесткость!)))
в ролике идет сравнение с дискавери 3 и 4 . По определению - это значит исходя из технического описания описания и принципиальных отличительных устройствах подвеси РР СПОРТ и дискавери. Наличие активной стабилизации которая присутсвет только на РР Спорт - по определению обеспечивает жесткость подвески при вхождении в повороты. Там конечно нет такого понятия как жесткое, происходит автоматическое усилие в обратную сторону крена ам, втулки активного АСПу на порядок массивнее , и скобы соответсвенно, стойки отличаются по жесткости в презентационных и обучающих роликах компания ЯЛР наглядно демонстрирует разницу поведеения подвесок при движении в повротах и неровностях Дискавери и РР спорт. Кроме того ряд гидронапоненных втулок отличаются по жесткости и соответсвенно номенклатурными номерами. Личный опыт вождения это подтверждает. И вообще говорить о понятии жетскость дело наверное субьектвиное. Очень часто приходилось кататься на всех моделях ЛР - у меня есть такое понимание. Если выразится простыми словами , то слово жесткость вполне подходит. продолжение данного диалога навряд ли будет конструктивным. - наш колектив извеняется перед вами лично , за неточности и непрофессионализм в преподносимом материале в наших роликах.
Извинение принимается, правда я не понял за что вы извинялись))) и из всего написаного вами, я понял, что не понял ничего))) ну вообщем ладно... пойду смотреть обучающие ролики ЯЛР.
Блин походу ребята из LR сервиса попутали жесткость подвески и креноустойчивось. Вот простые пользователи авто понимают под жесткостью это когда на кочках машина коловая! Тоесть дискавери более валкий в поворотах а спорт более взбитый (устойчивый) вот как то так!
объясните почему у вас замена передних резинок стабилизатора стоит более 4000 рублей?... 4 болта болта открутить стоит таких денег??? на офицалах это стоит порядка 2000р,а у ваших конкурентов 1300 р. реально неадекватная цена у вас.
+LRWestMSK ,для спорта 11 года. 3 литра,дизель. ТО у вас стоит так же как у всех неофицалов,а вот эта стоимость явно не как на рынке. Что и остановило стать вашим клиентом. Конкретно в Рольфе эта работа в 2 раза дешевле чем у вас,в Орбите 1300 р. Прозвоните сами и узнайте.
Роман Лыткин Здравствуйте! Огромное спасибо Вам за Ваше замечание. Это помогает нам выявлять потребности клиентов более глубже и производить изменения в компании направленные на повышение качества обслуживания наших клиентов. Сотрудники компании провели исследования и выявили, что объявленная цена за замену втулок переднего активного спу в нашем сервисе заметно выше чем у конкурентов. Ниже список по итогам обзвона в другие сервисы. Замена втулок активного стабилизатора переднего на RRS до 2013МГ : в ДЦ -МЕЙДЖОРЕ втулки переднего СПУ - 6885 руб (под ключ) из них работы около 2800 руб - ничего не оговорили в ДЦ РОЛЬФ втулки переднего АСПУ - 7850 руб . под ключ - ничего не оговорили в ДЦ АРТЕКСЕ втулки переднего СПУ - работы = 2475 руб на не гар а/м , ничего не оговорили ДЦ в Ярославле Втулки переднего аспу - работы = 2000 руб ничего не оговорили в сервисе LR - PREMIUM втулки переднего СПУ - работы = 3900 если все пойдет штатно . если не штатно то макисмум 15000 если кузов преподниамть в сервисе LR EXPERT втулки переднего СПУ - 3000 если все штатно , если слесарные работы то + 1500 в ОРБИТЕ втулки перденего АСПУ - работы = 3300 руб - ничего не оговорили А теперь если позволите хотел бы дать некоторые объяснения . Обратите внимание , что дополнительные оговоренности произвели только два сервиса LR-PREMIUM и LR-EXPERT, я просто знаю их подход к работе, и знаю их лично, и всех сотрудников и механиков, которые там работают. Про дополнительные оговоренности чуть позже. А теперь суть. Одна из самых распространенных причин недовольства клиента, это эффект «качания». Это когда согласовали и сформировали ожидания у клиента, а потом звонят клиенту и говорят, что надо еще доплатить так как возникли трудности и необходимость трудозатрат, а что еще хуже потом звонят еще и просят еще доплатить. Возникает естественный процесс недоверия к сервису, даже если клиент находится возле машины, все равно формируется понимание, что либо это руки кривые, либо сами «накосячили», и клиента нагружают за это платить. Преимущество нашего сервиса - что мы делаем работу за объявленную цену при любом раскладе. Мы достаточно серьезно производим опрос и анализ возникших неудобств и недовольств в понимании клиента. Например если какая либо неисправность возникла после проведения ТО даже спустя 1-2-3-4 месяца , у 80% клиентов возникает подозрение, что это связано с некачественным проведением ТО. Хотя для сервисной практики очевидно, что большинство неисправностей системные. И когда клиенту освещают и доводят все самые распространённые неисправности, которые возникают на его ам исходя из банальной статистики ЗАРАНЕЕ, то у клиента формируются более правильные ожидания, и с возникшими неисправностями он относится с пониманием. Более того есть много клиентов, которые до этого ездили на седанах , например японского производства, и кроме замены масла и фильтров ничего по сути и не делали. А у ЛР Дискавери - РР СПОРТ - масса 2600-2800 кг , другая физика, другая статистика, другие цены. Например любой владелец РР СПОРТ - должен быть уверен, что обязательно поменяет обе передние ступицы - максимум до 120 000 км пробега. Если речь идет о моделях до 2011 г.в. то и раньше, и менять надо только оригинал нового (доработанного) образца- железный прогноз, обязательно потечет активный СПУ - до 200 000 км пробега, а то и раньше. У моделей до 2012 г.в. обязательно умрет пневмо-компрессор старого образца ХИТАЧИ - обязательно. Обязательно замкнет проводка парктроника. 20% клеинтов Дискавери и СПОРТ - обязательно поддомкратят АМ прям на пневмокомпрессор и сломают его, 10% клиентов Дискавери и РР спорт - обязательно сломают лебедку запасного колеса. Обязательно поменяет шаровые опоры пердение до 100 000 -120 000 км , обязательно гидровтулки передних нижних рычагов после 100 00 км , АКПП не проживет более 250 000 км пробега- вероятность прогноза 95%. На Д3/4 - 2,7 обязательно завибрирует гидротрансформатор до 150 000 км вероятность 90%. НА РР спорт 3,6 ТД обязательно треснет корпус термостата- вероятность 100%, на дизельных ДВС - вебасто не проживет более 3-х сезонов- верятность 90%. И т.д. На рр спорт 4.2 SC обязательно умрет доп насос на нагнетатель, на 5.0 SC - до 2013 г.в. обязательно загремят цепи - даже если их ранее меняли по гарантии. На 3,6 ТД обязательно умрет трубина как 1-я так и 2-я и это обязательно должно случится до 180 000 км пробега. Обязательно заскрипят шарнирные соединения задних кулаков, обязательно потечет уплотнение раздатки до 150 000 км, и т.д. - список очень длинный - но уже с более меньшим процентом вероятности на отказ по отношению к увеличению пробега. Профессионализм сервиса - заключается в том, что необходимо знать эту статистику, знать все возможные подводные камни и технологии ремонта, и постоянно совершенствоваться в этом направлении. И уметь правильно формировать ожидания клиента, правильно договариваться и соблюдать договоренности, и самое главное уметь нести ответственность перед клиентом. ЭТО клиенты ценят гораздо больше , чем лишние 1000-2000 руб. Так как выбор самого бренда ЛР (на мой взгляд), раскрывает некий сегмент клиентов как- людей, у которых как правило присутствует потребность хотеть чего то большего по жизни, потому что, бренд ЛР не преследует фактор эконмической практичности для владельца. Но в то же время этот сегмент клиентов более требователен, и суметь сервису удовлетворять этим требованиям, для клиента создает более большую ценность, чем деньги которые он заплатил. В нашем сервисе проводится постоянный мониторинг всех этих процессов, и выявилась одна системная тенденция, в любой работе возникают риски и сложности. Для кого то они непредвиденные , воспринимаемые как из неоткуда возникшая ситуация. И важно уметь оговаривать их на входе, договорится на берегу, и больше не качать клиента. Поэтому если клиент спросит сколько стоит заменить задний ступичный подшипник на Дискавери или РР спорт - ему ответят: - «по работам 4500 руб, но есть риск что придется уничтожать верхнюю ШС - это + по работам 1000 руб и стоимость новой ШС, и к сожалению из за замены новой ШС желательно сделать развал-схождение всех колес». И это будет более профессионально, чем наедятся на удачу - просто назвать цены в 50% случаев будет 4500руб , а в 50% случаев клиента будут качать и рассказывать ему басни про белого бычка. Например - клиенту объявили стоимость по замене передних втулок АСПУ - 2000 руб , болты не отворачиваются, большинство сервисов это решают - так - объявляют цену за работу, приступают к работе, если сталкиваются с трудностями звонят- (показывают) - и согласовывают с клиентом дополнительные слесарные работы - за дополнительную плату. Потом если встревают еще больше - опять звонят и согласовывают дополнительные работы. Если не встревают - то все договоренности сохраняются. Кроме того есть внутренняя проблема - механик обосновано просит оплатить ему дополнительные слесарные работы, а что еще более критично, это когда возникает процесс необратимости, если клиент чувствует, что его разводят - то он отказывается от дальнейшего выполнения и хочет машину забрать обратно, а обратно эту запчасть старую уже не поставить! По передним втулкам активного СПУ - простыми словами: ориентировочно 10% случаев это очень трудная ситуация - когда требуется работы занимающие 1-2 дня, 40% - возникают небольшие трудности, которые требуют трудозатрат на лишние 1-2 часа максимум, остальные 50% все проходит без проблем. Проанализировав эту ситуацию - в нашем сервисе принято решение - сделать цены на ряд работ с системным риском немного больше. Это решает две главное проблемы: даже если возникнет необходимость слесарных работ - сервис их делает не нагружая и не раскачивая клиента (к клиентам просьба только подождать и дать время), у механика по умолчанию есть понимание, что этот риск ему надо выполнить, так как по совокупности более легкие случаи он делал с запасом по цене. И как оказалось в целом это для клиента приемлемо. Кроме того сервис сделал вывод, что самый важный акцент в своей работе - надо ставить на компетенцию, умение прогнозировать риски, формировать правильные ожидания у клиента и быстро и качественно решать проблему клиента. А самая важная цель, сделать так чтобы клиент захотел вернуться именно к нам. В нашем сервисе жестко пресекается практика развода по факту «здесь и сейчас», так как более важный фактор, это повторные визиты и долгосрочность сотрудничества. Все выявленные недостатки доносятся и информируются, и оговариваются, но не навязываются клиенту, клиент сам должен захотеть устранить недостаток. Например при диагностике выявляют люфты в подвеске- но люфт - люфту рознь. Главное , на что он влияет и какие риски несет. Одни клиенты из-за маленького стука сходят с ума, других даже большие стуки не беспокоят. Люфт в шаровой и шарнирных соединениях может по факту не беспокоить клиента, и реально они в большинстве случаев не критичны, так как никогда не отрываются и не несут факторов влияющих на безопасность, а вот люфт в передней ступице - ЛЮБОЙ - это критичное явление, так как ступица подводит владельца в дороге НЕПРЕДСКАЗУЕМО и влечет плачевные последствия. Поэтому любой люфт ступицы - особенно передней и особенно на Дискавери и РР спорт - в категоричной форме доносится клиенту - что это ВАЖНЫЙ дефект , требующий незамедлительно устранения. И т.д. Теперь вернемся к Вашим замечаниям - как видите у нас формирование цены имеет тоже свою обоснованную логику. С другой стороны наша задача принести более большую ценность для клиента. Есть жестко правило - что если клиент выбирает сервис только по цене, то он всегда его «продаст» и поменяет на другой более дешевый. Поэтому я все клиентам , для которых самый приоритетный фактор является цена рекомендую следующую ситуацию. Например в дилерах большинство сотрудников кол центра это далекие люди, перед глазами у них так называемое тайм-меню (RTS), клиент спрашивает сколько, он смотрит говорит цену. И эти цены бывают очень интересные. Так как тайм-меню - имеет другую природу по своему назначению и своему возникновению, и зачастую далеко от реальности. Например одному нашему клиенту за переборки двигателя объявили 30 тыс руб. по работам, но потом клиенту пришлось забрать у них ам так как пошли дополнения по согласованию. В таких случаях мы рекомендуем клиентам - УЦЕПИТЬСЯ ЗА ЭТИ ОБЕЩАНИЯ, и в случае попыток согласования увеличить цену по тем или иным причинам, поднимать протест и вызывать руководство, и давить на то , что клиенту обещали цену и обещания надо соблюдать, даже если там есть необходимость реальных слесарных работ. И во многих случаях в дилерских центрах приходится прогибаться под давление клиента. А клиент всегда может сослаться, что его не предупреждали о каких то рисках. И мы делаем так же - если это не оговорили на входе, или не сумели добиться понимания клиента, то делаем за свой счет. Более того - в мультибрендовых сервисах , или просто в гаражах можно найти механиков, которые обычные слесарные работы - такие как замена колодок, тормозных дисков, шаровых опор, могут сделать намного дешевле- за 200 руб , там реально ничего сложного, просто есть нюансы. Поэтому таким клиентам я советую какие-то работы сделать там, а к нам приезжать например на электрические ремонты и сложные диагностики, многие так и делают. Что касается нашей цены - руководство дало указание установить цену за передние и задние втулки АСПУ - 3500 руб, так как с точки зрения мониторинга цены не конкурентные. Но главное преимущество нашего сервиса - что при ЛЮБОМ РАСКЛАДЕ мы будем их менять за такую цену, и кроме того мы даем гарантию на свои запчасти 1 год, втулок это тоже касается, не смотря на то что некоторые клиенты могут их убить за 10 тыс. км пробега, в любом случае поменяем по гарантии. Большое спасибо Вам за Ваше замечание! Желаем всяческих успехов! .
EFifteenFifty Mobi уважаемый без обид - вы к сожалению не знаете материаловедения. Может я открою для вас америку - если скалу что тормозные диски тоже чугунные. Которые испытывают серьезные силовые и температурные нагрузки но как можно заметить автомобили ездят. . У вас наверное слишком обывательское понятие чугуна и стали. Не хочу задеть или обидеть - но можно просто загуглить
Все хорошо , но у вас мойки совсем нет ?
Вопрос не в тему, но по подвеске.
На примере Range Rover VOGUE 4.2 SUPERCHARGED 2006 г.
ВОПРОС : Как повлияет или может нет, лифт подвески (не важно с помощью удлинения тяг датчиков высоты кузова или же с помощью изменения показателей в калибровке пневмоподвески) на элементы подвески автомобиля, а именно шаровые, сайлентблоки и стабилизаторы поперечной устойчивости, снизится ли ихний ресурс? Хотелось бы получить аргументированный ответ.
Забегая вперёд, скажу что данный девайс в виде удлинённых тяг датчиков высоты уже установлен, по рекомендации изготовителя сделан сход-развал. Машина поднялась, стала немного пожёстче и немного валкая.
И не изменилось ли давление в пневмобаллонах, не станет ли компрессор включаться чаще обычного?
Заранее спасибо за ответ.
Привет. У кого подвеска мягче на дороге типа "стиральная доска"..у Дискавери 4 или у рендж ровера L322...обе машины 2011 года
Расскажите, есть ли отличия в задней подвеске между спортом и диско
Здравствуйте, у меня вопрос, возможно ли поставить передний верхний рычаг от спорта на дискавери, если заменить стойки стабилизатора
Сказано, что они не взаимозаменяемы
Раскажите про особенности подвески Вог!
Так всё таки, возможно ли поставить передний верхний рычаг от спорта на дискавери?
да можно , только стойки стаба от ррс надо
добрый день! можно ли на РРС 2006 г.в. поставить пружинную подвеску? если да, то сколько это стоит (ЗЧ+работа)?
А я думал что на Спорте стоит более легкие и поэтому более не надежные рычаги для снижения неподресоренных масс! А оказалось все наоборот! Спасибо
Вопрос автору видео, скажите пожалуйста с чего такие громкие выводы по поводу жесткости подвески рр спорт? Хотелось бы получить ответ более развёрнутый и подкрепив технической частью, а не просто потому что я так думаю! Спасибо за ваш ответ.
мы мало думаем, потому что не особо одаренные и не претендуем на производство самостоятельных громких выводов - обычные работяги которые своими руками зарабатывают деньги физическим трудом и делятся своими опытом в сервисной практике. Делать громкие выводы это удел одаренных блогеров. Мы тупо читаем техническую часть от производителя, там об этом и написано. Источников много. Есть обучающие файлы, есть мануал и тех описание. Тех описание не дает сравнительные данные. А обучающие материалы как правило дают. А еще мы имеем дело с этими машинами как в ремонтной практике так и в личной эксплуатации. И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению , хотя бы из факта наличия системы активной стабилизации. Например на моменте 1.38 сек представлен рисунок из обучающих материалов , на котором четко написано с чем связано отличие конструкций рычага на Дискавери и РР СПОРТ- способность воспринимать более большие нагрузки . К сожалению не понятен формат вопроса - зачем нам кому то что то доказывать? Или нести отсебячину? МЫ НЕ ДЕЛАЕМ ГРОМКИХ ВЫВОДОВ - а тупо наглядно показываем рычаг от дискавери и рычаг от рр Спорт и даем описание чем они отличаются.
очень интересно как вы себя охарактеризовали -обычные работяги))) ну да ладно.
ваша цитата
-И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению, ВОПРОС по какому определению и с чем сравниваете жесткость?
Если с Диском 3-4 то подвески одинаковые отличаюся только передним верхним рычагами и рулевыми наконечниками, а ну да еще у рр спорт наличие системы активной стабилизации. Интересно как она может влиять на жесткость?
итог по вашему у рр спорт все таки подвеска жестче?!
Мне почему то кажется что слово Спорт дает такую жесткость!)))
в ролике идет сравнение с дискавери 3 и 4 . По определению - это значит исходя из технического описания описания и принципиальных отличительных устройствах подвеси РР СПОРТ и дискавери. Наличие активной стабилизации которая присутсвет только на РР Спорт - по определению обеспечивает жесткость подвески при вхождении в повороты. Там конечно нет такого понятия как жесткое, происходит автоматическое усилие в обратную сторону крена ам, втулки активного АСПу на порядок массивнее , и скобы соответсвенно, стойки отличаются по жесткости в презентационных и обучающих роликах компания ЯЛР наглядно демонстрирует разницу поведеения подвесок при движении в повротах и неровностях Дискавери и РР спорт. Кроме того ряд гидронапоненных втулок отличаются по жесткости и соответсвенно номенклатурными номерами. Личный опыт вождения это подтверждает. И вообще говорить о понятии жетскость дело наверное субьектвиное. Очень часто приходилось кататься на всех моделях ЛР - у меня есть такое понимание. Если выразится простыми словами , то слово жесткость вполне подходит. продолжение данного диалога навряд ли будет конструктивным. - наш колектив извеняется перед вами лично , за неточности и непрофессионализм в преподносимом материале в наших роликах.
Извинение принимается, правда я не понял за что вы извинялись))) и из всего написаного вами, я понял, что не понял ничего))) ну вообщем ладно... пойду смотреть обучающие ролики ЯЛР.
Блин походу ребята из LR сервиса попутали жесткость подвески и креноустойчивось. Вот простые пользователи авто понимают под жесткостью это когда на кочках машина коловая!
Тоесть дискавери более валкий в поворотах а спорт более взбитый (устойчивый) вот как то так!
По моему по металловедению, чугун при сильном ударе лопнет, так как он хрупкий, да он прочный но хрупкий
Помыть детали не пробовали, перед съемками...???
Рычаги снимаются на обычном домкрат если руки не кривые
От чего может быть стуки при трогании ?
Сайлентблоки кончаются
Может и цепь в раздатке...
Не знаю... Сколько менял нижние рычаги на тройке своей, всегда ставил сайленты от спорта. На родных это не машина, а валкое говно.,,
Перчатки ? Нее не слышали..
объясните почему у вас замена передних резинок стабилизатора стоит более 4000 рублей?... 4 болта болта открутить стоит таких денег??? на офицалах это стоит порядка 2000р,а у ваших конкурентов 1300 р.
реально неадекватная цена у вас.
Здравствуйте! Подскажите пож. для какого ам - Вам объявили цену ?
+LRWestMSK ,для спорта 11 года. 3 литра,дизель. ТО у вас стоит так же как у всех неофицалов,а вот эта стоимость явно не как на рынке. Что и остановило стать вашим клиентом. Конкретно в Рольфе эта работа в 2 раза дешевле чем у вас,в Орбите 1300 р. Прозвоните сами и узнайте.
Роман Лыткин Здравствуйте! Огромное спасибо Вам за Ваше замечание. Это помогает нам выявлять потребности клиентов более глубже и производить изменения в компании направленные на повышение качества обслуживания наших клиентов.
Сотрудники компании провели исследования и выявили, что объявленная цена за замену втулок переднего активного спу в нашем сервисе заметно выше чем у конкурентов.
Ниже список по итогам обзвона в другие сервисы.
Замена втулок активного стабилизатора переднего на RRS до 2013МГ :
в ДЦ -МЕЙДЖОРЕ
втулки переднего СПУ - 6885 руб (под ключ) из них работы около 2800 руб - ничего не оговорили
в ДЦ РОЛЬФ
втулки переднего АСПУ - 7850 руб . под ключ - ничего не оговорили
в ДЦ АРТЕКСЕ
втулки переднего СПУ - работы = 2475 руб на не гар а/м , ничего не оговорили
ДЦ в Ярославле
Втулки переднего аспу - работы = 2000 руб ничего не оговорили
в сервисе LR - PREMIUM
втулки переднего СПУ - работы = 3900 если все пойдет штатно . если не штатно то макисмум 15000 если кузов преподниамть
в сервисе LR EXPERT
втулки переднего СПУ - 3000 если все штатно , если слесарные работы то + 1500
в ОРБИТЕ
втулки перденего АСПУ - работы = 3300 руб - ничего не оговорили
А теперь если позволите хотел бы дать некоторые объяснения . Обратите внимание , что дополнительные оговоренности произвели только два сервиса LR-PREMIUM и LR-EXPERT, я просто знаю их подход к работе, и знаю их лично, и всех сотрудников и механиков, которые там работают. Про дополнительные оговоренности чуть позже.
А теперь суть. Одна из самых распространенных причин недовольства клиента, это эффект «качания». Это когда согласовали и сформировали ожидания у клиента, а потом звонят клиенту и говорят, что надо еще доплатить так как возникли трудности и необходимость трудозатрат, а что еще хуже потом звонят еще и просят еще доплатить. Возникает естественный процесс недоверия к сервису, даже если клиент находится возле машины, все равно формируется понимание, что либо это руки кривые, либо сами «накосячили», и клиента нагружают за это платить. Преимущество нашего сервиса - что мы делаем работу за объявленную цену при любом раскладе.
Мы достаточно серьезно производим опрос и анализ возникших неудобств и недовольств в понимании клиента. Например если какая либо неисправность возникла после проведения ТО даже спустя 1-2-3-4 месяца , у 80% клиентов возникает подозрение, что это связано с некачественным проведением ТО. Хотя для сервисной практики очевидно, что большинство неисправностей системные. И когда клиенту освещают и доводят все самые распространённые неисправности, которые возникают на его ам исходя из банальной статистики ЗАРАНЕЕ, то у клиента формируются более правильные ожидания, и с возникшими неисправностями он относится с пониманием. Более того есть много клиентов, которые до этого ездили на седанах , например японского производства, и кроме замены масла и фильтров ничего по сути и не делали. А у ЛР Дискавери - РР СПОРТ - масса 2600-2800 кг , другая физика, другая статистика, другие цены.
Например любой владелец РР СПОРТ - должен быть уверен, что обязательно поменяет обе передние ступицы - максимум до 120 000 км пробега. Если речь идет о моделях до 2011 г.в. то и раньше, и менять надо только оригинал нового (доработанного) образца- железный прогноз, обязательно потечет активный СПУ - до 200 000 км пробега, а то и раньше. У моделей до 2012 г.в. обязательно умрет пневмо-компрессор старого образца ХИТАЧИ - обязательно. Обязательно замкнет проводка парктроника. 20% клеинтов Дискавери и СПОРТ - обязательно поддомкратят АМ прям на пневмокомпрессор и сломают его, 10% клиентов Дискавери и РР спорт - обязательно сломают лебедку запасного колеса. Обязательно поменяет шаровые опоры пердение до 100 000 -120 000 км , обязательно гидровтулки передних нижних рычагов после 100 00 км , АКПП не проживет более 250 000 км пробега- вероятность прогноза 95%. На Д3/4 - 2,7 обязательно завибрирует гидротрансформатор до 150 000 км вероятность 90%. НА РР спорт 3,6 ТД обязательно треснет корпус термостата- вероятность 100%, на дизельных ДВС - вебасто не проживет более 3-х сезонов- верятность 90%. И т.д. На рр спорт 4.2 SC обязательно умрет доп насос на нагнетатель, на 5.0 SC - до 2013 г.в. обязательно загремят цепи - даже если их ранее меняли по гарантии. На 3,6 ТД обязательно умрет трубина как 1-я так и 2-я и это обязательно должно случится до 180 000 км пробега. Обязательно заскрипят шарнирные соединения задних кулаков, обязательно потечет уплотнение раздатки до 150 000 км, и т.д. - список очень длинный - но уже с более меньшим процентом вероятности на отказ по отношению к увеличению пробега.
Профессионализм сервиса - заключается в том, что необходимо знать эту статистику, знать все возможные подводные камни и технологии ремонта, и постоянно совершенствоваться в этом направлении. И уметь правильно формировать ожидания клиента, правильно договариваться и соблюдать договоренности, и самое главное уметь нести ответственность перед клиентом.
ЭТО клиенты ценят гораздо больше , чем лишние 1000-2000 руб. Так как выбор самого бренда ЛР (на мой взгляд), раскрывает некий сегмент клиентов как- людей, у которых как правило присутствует потребность хотеть чего то большего по жизни, потому что, бренд ЛР не преследует фактор эконмической практичности для владельца. Но в то же время этот сегмент клиентов более требователен, и суметь сервису удовлетворять этим требованиям, для клиента создает более большую ценность, чем деньги которые он заплатил.
В нашем сервисе проводится постоянный мониторинг всех этих процессов, и выявилась одна системная тенденция, в любой работе возникают риски и сложности. Для кого то они непредвиденные , воспринимаемые как из неоткуда возникшая ситуация. И важно уметь оговаривать их на входе, договорится на берегу, и больше не качать клиента. Поэтому если клиент спросит сколько стоит заменить задний ступичный подшипник на Дискавери или РР спорт - ему ответят: - «по работам 4500 руб, но есть риск что придется уничтожать верхнюю ШС - это + по работам 1000 руб и стоимость новой ШС, и к сожалению из за замены новой ШС желательно сделать развал-схождение всех колес».
И это будет более профессионально, чем наедятся на удачу - просто назвать цены в 50% случаев будет 4500руб , а в 50% случаев клиента будут качать и рассказывать ему басни про белого бычка.
Например - клиенту объявили стоимость по замене передних втулок АСПУ - 2000 руб , болты не отворачиваются, большинство сервисов это решают - так - объявляют цену за работу, приступают к работе, если сталкиваются с трудностями звонят- (показывают) - и согласовывают с клиентом дополнительные слесарные работы - за дополнительную плату. Потом если встревают еще больше - опять звонят и согласовывают дополнительные работы. Если не встревают - то все договоренности сохраняются.
Кроме того есть внутренняя проблема - механик обосновано просит оплатить ему дополнительные слесарные работы, а что еще более критично, это когда возникает процесс необратимости, если клиент чувствует, что его разводят - то он отказывается от дальнейшего выполнения и хочет машину забрать обратно, а обратно эту запчасть старую уже не поставить!
По передним втулкам активного СПУ - простыми словами: ориентировочно 10% случаев это очень трудная ситуация - когда требуется работы занимающие 1-2 дня, 40% - возникают небольшие трудности, которые требуют трудозатрат на лишние 1-2 часа максимум, остальные 50% все проходит без проблем. Проанализировав эту ситуацию - в нашем сервисе принято решение - сделать цены на ряд работ с системным риском немного больше. Это решает две главное проблемы: даже если возникнет необходимость слесарных работ - сервис их делает не нагружая и не раскачивая клиента (к клиентам просьба только подождать и дать время), у механика по умолчанию есть понимание, что этот риск ему надо выполнить, так как по совокупности более легкие случаи он делал с запасом по цене. И как оказалось в целом это для клиента приемлемо.
Кроме того сервис сделал вывод, что самый важный акцент в своей работе - надо ставить на компетенцию, умение прогнозировать риски, формировать правильные ожидания у клиента и быстро и качественно решать проблему клиента. А самая важная цель, сделать так чтобы клиент захотел вернуться именно к нам. В нашем сервисе жестко пресекается практика развода по факту «здесь и сейчас», так как более важный фактор, это повторные визиты и долгосрочность сотрудничества. Все выявленные недостатки доносятся и информируются, и оговариваются, но не навязываются клиенту, клиент сам должен захотеть устранить недостаток. Например при диагностике выявляют люфты в подвеске- но люфт - люфту рознь. Главное , на что он влияет и какие риски несет. Одни клиенты из-за маленького стука сходят с ума, других даже большие стуки не беспокоят. Люфт в шаровой и шарнирных соединениях может по факту не беспокоить клиента, и реально они в большинстве случаев не критичны, так как никогда не отрываются и не несут факторов влияющих на безопасность, а вот люфт в передней ступице - ЛЮБОЙ - это критичное явление, так как ступица подводит владельца в дороге НЕПРЕДСКАЗУЕМО и влечет плачевные последствия. Поэтому любой люфт ступицы - особенно передней и особенно на Дискавери и РР спорт - в категоричной форме доносится клиенту - что это ВАЖНЫЙ дефект , требующий незамедлительно устранения. И т.д.
Теперь вернемся к Вашим замечаниям - как видите у нас формирование цены имеет тоже свою обоснованную логику. С другой стороны наша задача принести более большую ценность для клиента. Есть жестко правило - что если клиент выбирает сервис только по цене, то он всегда его «продаст» и поменяет на другой более дешевый.
Поэтому я все клиентам , для которых самый приоритетный фактор является цена рекомендую следующую ситуацию.
Например в дилерах большинство сотрудников кол центра это далекие люди, перед глазами у них так называемое тайм-меню (RTS), клиент спрашивает сколько, он смотрит говорит цену. И эти цены бывают очень интересные. Так как тайм-меню - имеет другую природу по своему назначению и своему возникновению, и зачастую далеко от реальности.
Например одному нашему клиенту за переборки двигателя объявили 30 тыс руб. по работам, но потом клиенту пришлось забрать у них ам так как пошли дополнения по согласованию. В таких случаях мы рекомендуем клиентам - УЦЕПИТЬСЯ ЗА ЭТИ ОБЕЩАНИЯ, и в случае попыток согласования увеличить цену по тем или иным причинам, поднимать протест и вызывать руководство, и давить на то , что клиенту обещали цену и обещания надо соблюдать, даже если там есть необходимость реальных слесарных работ. И во многих случаях в дилерских центрах приходится прогибаться под давление клиента. А клиент всегда может сослаться, что его не предупреждали о каких то рисках. И мы делаем так же - если это не оговорили на входе, или не сумели добиться понимания клиента, то делаем за свой счет.
Более того - в мультибрендовых сервисах , или просто в гаражах можно найти механиков, которые обычные слесарные работы - такие как замена колодок, тормозных дисков, шаровых опор, могут сделать намного дешевле- за 200 руб , там реально ничего сложного, просто есть нюансы. Поэтому таким клиентам я советую какие-то работы сделать там, а к нам приезжать например на электрические ремонты и сложные диагностики, многие так и делают.
Что касается нашей цены - руководство дало указание установить цену за передние и задние втулки АСПУ - 3500 руб, так как с точки зрения мониторинга цены не конкурентные.
Но главное преимущество нашего сервиса - что при ЛЮБОМ РАСКЛАДЕ мы будем их менять за такую цену, и кроме того мы даем гарантию на свои запчасти 1 год, втулок это тоже касается, не смотря на то что некоторые клиенты могут их убить за 10 тыс. км пробега, в любом случае поменяем по гарантии.
Большое спасибо Вам за Ваше замечание! Желаем всяческих успехов!
.
+LRWestMSK так сколько теперь у вас стоит эта работа? В Рольфе Ясенево 2400-работа.7850 видимо втулки + работа.
У нас 3500 руб стоит работа. Это наша цена включающая риски на возможные слесарные работы.
Какой нафиг чугун, это же сталь, чугун лопнет просто при ударе :)
EFifteenFifty Mobi уважаемый без обид - вы к сожалению не знаете материаловедения. Может я открою для вас америку - если скалу что тормозные диски тоже чугунные. Которые испытывают серьезные силовые и температурные нагрузки но как можно заметить автомобили ездят. . У вас наверное слишком обывательское понятие чугуна и стали. Не хочу задеть или обидеть - но можно просто загуглить