Особенности передней подвески Рендж Ровер Спорт и Дискавери 3/4. основные отличия.

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 23 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 35

  • @Account-w2m
    @Account-w2m 5 ปีที่แล้ว +2

    Все хорошо , но у вас мойки совсем нет ?

  • @АндрейКучаев-ш2б
    @АндрейКучаев-ш2б 5 ปีที่แล้ว

    Вопрос не в тему, но по подвеске.
    На примере Range Rover VOGUE 4.2 SUPERCHARGED 2006 г.
    ВОПРОС : Как повлияет или может нет, лифт подвески (не важно с помощью удлинения тяг датчиков высоты кузова или же с помощью изменения показателей в калибровке пневмоподвески) на элементы подвески автомобиля, а именно шаровые, сайлентблоки и стабилизаторы поперечной устойчивости, снизится ли ихний ресурс? Хотелось бы получить аргументированный ответ.
    Забегая вперёд, скажу что данный девайс в виде удлинённых тяг датчиков высоты уже установлен, по рекомендации изготовителя сделан сход-развал. Машина поднялась, стала немного пожёстче и немного валкая.
    И не изменилось ли давление в пневмобаллонах, не станет ли компрессор включаться чаще обычного?
    Заранее спасибо за ответ.

  • @ВладНепомнящий-э8е
    @ВладНепомнящий-э8е 2 ปีที่แล้ว

    Привет. У кого подвеска мягче на дороге типа "стиральная доска"..у Дискавери 4 или у рендж ровера L322...обе машины 2011 года

  • @maxim_gs430
    @maxim_gs430 8 ปีที่แล้ว

    Расскажите, есть ли отличия в задней подвеске между спортом и диско

  • @Артхаусныевидосики
    @Артхаусныевидосики 7 ปีที่แล้ว +2

    Здравствуйте, у меня вопрос, возможно ли поставить передний верхний рычаг от спорта на дискавери, если заменить стойки стабилизатора

    • @ЗахарКурьян
      @ЗахарКурьян 7 หลายเดือนก่อน

      Сказано, что они не взаимозаменяемы

  • @gregmassiff2210
    @gregmassiff2210 8 ปีที่แล้ว

    Раскажите про особенности подвески Вог!

  • @a77exx
    @a77exx 5 ปีที่แล้ว +1

    Так всё таки, возможно ли поставить передний верхний рычаг от спорта на дискавери?

    • @sergeydidyk625
      @sergeydidyk625 3 ปีที่แล้ว

      да можно , только стойки стаба от ррс надо

  • @volodyulyanov3989
    @volodyulyanov3989 7 ปีที่แล้ว

    добрый день! можно ли на РРС 2006 г.в. поставить пружинную подвеску? если да, то сколько это стоит (ЗЧ+работа)?

  • @caffman6836
    @caffman6836 8 ปีที่แล้ว

    А я думал что на Спорте стоит более легкие и поэтому более не надежные рычаги для снижения неподресоренных масс! А оказалось все наоборот! Спасибо

  • @АлексейСелезнев-у7ж
    @АлексейСелезнев-у7ж 7 ปีที่แล้ว

    Вопрос автору видео, скажите пожалуйста с чего такие громкие выводы по поводу жесткости подвески рр спорт? Хотелось бы получить ответ более развёрнутый и подкрепив технической частью, а не просто потому что я так думаю! Спасибо за ваш ответ.

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  7 ปีที่แล้ว +2

      мы мало думаем, потому что не особо одаренные и не претендуем на производство самостоятельных громких выводов - обычные работяги которые своими руками зарабатывают деньги физическим трудом и делятся своими опытом в сервисной практике. Делать громкие выводы это удел одаренных блогеров. Мы тупо читаем техническую часть от производителя, там об этом и написано. Источников много. Есть обучающие файлы, есть мануал и тех описание. Тех описание не дает сравнительные данные. А обучающие материалы как правило дают. А еще мы имеем дело с этими машинами как в ремонтной практике так и в личной эксплуатации. И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению , хотя бы из факта наличия системы активной стабилизации. Например на моменте 1.38 сек представлен рисунок из обучающих материалов , на котором четко написано с чем связано отличие конструкций рычага на Дискавери и РР СПОРТ- способность воспринимать более большие нагрузки . К сожалению не понятен формат вопроса - зачем нам кому то что то доказывать? Или нести отсебячину? МЫ НЕ ДЕЛАЕМ ГРОМКИХ ВЫВОДОВ - а тупо наглядно показываем рычаг от дискавери и рычаг от рр Спорт и даем описание чем они отличаются.

    • @АлексейСелезнев-у7ж
      @АлексейСелезнев-у7ж 7 ปีที่แล้ว

      очень интересно как вы себя охарактеризовали -обычные работяги))) ну да ладно.
      ваша цитата
      -И любому валдельцу РР спорт известно что подвеска СПОРТА более жестка по определению, ВОПРОС по какому определению и с чем сравниваете жесткость?
      Если с Диском 3-4 то подвески одинаковые отличаюся только передним верхним рычагами и рулевыми наконечниками, а ну да еще у рр спорт наличие системы активной стабилизации. Интересно как она может влиять на жесткость?
      итог по вашему у рр спорт все таки подвеска жестче?!
      Мне почему то кажется что слово Спорт дает такую жесткость!)))

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  7 ปีที่แล้ว

      в ролике идет сравнение с дискавери 3 и 4 . По определению - это значит исходя из технического описания описания и принципиальных отличительных устройствах подвеси РР СПОРТ и дискавери. Наличие активной стабилизации которая присутсвет только на РР Спорт - по определению обеспечивает жесткость подвески при вхождении в повороты. Там конечно нет такого понятия как жесткое, происходит автоматическое усилие в обратную сторону крена ам, втулки активного АСПу на порядок массивнее , и скобы соответсвенно, стойки отличаются по жесткости в презентационных и обучающих роликах компания ЯЛР наглядно демонстрирует разницу поведеения подвесок при движении в повротах и неровностях Дискавери и РР спорт. Кроме того ряд гидронапоненных втулок отличаются по жесткости и соответсвенно номенклатурными номерами. Личный опыт вождения это подтверждает. И вообще говорить о понятии жетскость дело наверное субьектвиное. Очень часто приходилось кататься на всех моделях ЛР - у меня есть такое понимание. Если выразится простыми словами , то слово жесткость вполне подходит. продолжение данного диалога навряд ли будет конструктивным. - наш колектив извеняется перед вами лично , за неточности и непрофессионализм в преподносимом материале в наших роликах.

    • @АлексейСелезнев-у7ж
      @АлексейСелезнев-у7ж 7 ปีที่แล้ว

      Извинение принимается, правда я не понял за что вы извинялись))) и из всего написаного вами, я понял, что не понял ничего))) ну вообщем ладно... пойду смотреть обучающие ролики ЯЛР.

    • @ДмитрийК-х6и5й
      @ДмитрийК-х6и5й 7 ปีที่แล้ว +1

      Блин походу ребята из LR сервиса попутали жесткость подвески и креноустойчивось. Вот простые пользователи авто понимают под жесткостью это когда на кочках машина коловая!
      Тоесть дискавери более валкий в поворотах а спорт более взбитый (устойчивый) вот как то так!

  • @Nie-m6k
    @Nie-m6k 2 ปีที่แล้ว

    По моему по металловедению, чугун при сильном ударе лопнет, так как он хрупкий, да он прочный но хрупкий

  • @andrm4331
    @andrm4331 7 ปีที่แล้ว +2

    Помыть детали не пробовали, перед съемками...???

  • @ЕВГЕНИЙБУМЕР-н5м
    @ЕВГЕНИЙБУМЕР-н5м 8 ปีที่แล้ว +2

    Рычаги снимаются на обычном домкрат если руки не кривые

  • @АндрейХитун-о2н
    @АндрейХитун-о2н 5 ปีที่แล้ว

    От чего может быть стуки при трогании ?

  • @ИльяСвиридов
    @ИльяСвиридов 8 ปีที่แล้ว

    Не знаю... Сколько менял нижние рычаги на тройке своей, всегда ставил сайленты от спорта. На родных это не машина, а валкое говно.,,

  • @RUSIK-1981
    @RUSIK-1981 3 ปีที่แล้ว

    Перчатки ? Нее не слышали..

  • @tus1975
    @tus1975 8 ปีที่แล้ว

    объясните почему у вас замена передних резинок стабилизатора стоит более 4000 рублей?... 4 болта болта открутить стоит таких денег??? на офицалах это стоит порядка 2000р,а у ваших конкурентов 1300 р.
    реально неадекватная цена у вас.

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  8 ปีที่แล้ว

      Здравствуйте! Подскажите пож. для какого ам - Вам объявили цену ?

    • @tus1975
      @tus1975 8 ปีที่แล้ว

      +LRWestMSK ,для спорта 11 года. 3 литра,дизель. ТО у вас стоит так же как у всех неофицалов,а вот эта стоимость явно не как на рынке. Что и остановило стать вашим клиентом. Конкретно в Рольфе эта работа в 2 раза дешевле чем у вас,в Орбите 1300 р. Прозвоните сами и узнайте.

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  8 ปีที่แล้ว +15

      Роман Лыткин Здравствуйте! Огромное спасибо Вам за Ваше замечание. Это помогает нам выявлять потребности клиентов более глубже и производить изменения в компании направленные на повышение качества обслуживания наших клиентов.
      Сотрудники компании провели исследования и выявили, что объявленная цена за замену втулок переднего активного спу в нашем сервисе заметно выше чем у конкурентов.
      Ниже список по итогам обзвона в другие сервисы.
      Замена втулок активного стабилизатора переднего на RRS до 2013МГ :
      в ДЦ -МЕЙДЖОРЕ
      втулки переднего СПУ - 6885 руб (под ключ) из них работы около 2800 руб - ничего не оговорили
      в ДЦ РОЛЬФ
      втулки переднего АСПУ - 7850 руб . под ключ - ничего не оговорили
      в ДЦ АРТЕКСЕ
      втулки переднего СПУ - работы = 2475 руб на не гар а/м , ничего не оговорили
      ДЦ в Ярославле
      Втулки переднего аспу - работы = 2000 руб ничего не оговорили
      в сервисе LR - PREMIUM
      втулки переднего СПУ - работы = 3900 если все пойдет штатно . если не штатно то макисмум 15000 если кузов преподниамть
      в сервисе LR EXPERT
      втулки переднего СПУ - 3000 если все штатно , если слесарные работы то + 1500
      в ОРБИТЕ
      втулки перденего АСПУ - работы = 3300 руб - ничего не оговорили
      А теперь если позволите хотел бы дать некоторые объяснения . Обратите внимание , что дополнительные оговоренности произвели только два сервиса LR-PREMIUM и LR-EXPERT, я просто знаю их подход к работе, и знаю их лично, и всех сотрудников и механиков, которые там работают. Про дополнительные оговоренности чуть позже.
      А теперь суть. Одна из самых распространенных причин недовольства клиента, это эффект «качания». Это когда согласовали и сформировали ожидания у клиента, а потом звонят клиенту и говорят, что надо еще доплатить так как возникли трудности и необходимость трудозатрат, а что еще хуже потом звонят еще и просят еще доплатить. Возникает естественный процесс недоверия к сервису, даже если клиент находится возле машины, все равно формируется понимание, что либо это руки кривые, либо сами «накосячили», и клиента нагружают за это платить. Преимущество нашего сервиса - что мы делаем работу за объявленную цену при любом раскладе.
      Мы достаточно серьезно производим опрос и анализ возникших неудобств и недовольств в понимании клиента. Например если какая либо неисправность возникла после проведения ТО даже спустя 1-2-3-4 месяца , у 80% клиентов возникает подозрение, что это связано с некачественным проведением ТО. Хотя для сервисной практики очевидно, что большинство неисправностей системные. И когда клиенту освещают и доводят все самые распространённые неисправности, которые возникают на его ам исходя из банальной статистики ЗАРАНЕЕ, то у клиента формируются более правильные ожидания, и с возникшими неисправностями он относится с пониманием. Более того есть много клиентов, которые до этого ездили на седанах , например японского производства, и кроме замены масла и фильтров ничего по сути и не делали. А у ЛР Дискавери - РР СПОРТ - масса 2600-2800 кг , другая физика, другая статистика, другие цены.
      Например любой владелец РР СПОРТ - должен быть уверен, что обязательно поменяет обе передние ступицы - максимум до 120 000 км пробега. Если речь идет о моделях до 2011 г.в. то и раньше, и менять надо только оригинал нового (доработанного) образца- железный прогноз, обязательно потечет активный СПУ - до 200 000 км пробега, а то и раньше. У моделей до 2012 г.в. обязательно умрет пневмо-компрессор старого образца ХИТАЧИ - обязательно. Обязательно замкнет проводка парктроника. 20% клеинтов Дискавери и СПОРТ - обязательно поддомкратят АМ прям на пневмокомпрессор и сломают его, 10% клиентов Дискавери и РР спорт - обязательно сломают лебедку запасного колеса. Обязательно поменяет шаровые опоры пердение до 100 000 -120 000 км , обязательно гидровтулки передних нижних рычагов после 100 00 км , АКПП не проживет более 250 000 км пробега- вероятность прогноза 95%. На Д3/4 - 2,7 обязательно завибрирует гидротрансформатор до 150 000 км вероятность 90%. НА РР спорт 3,6 ТД обязательно треснет корпус термостата- вероятность 100%, на дизельных ДВС - вебасто не проживет более 3-х сезонов- верятность 90%. И т.д. На рр спорт 4.2 SC обязательно умрет доп насос на нагнетатель, на 5.0 SC - до 2013 г.в. обязательно загремят цепи - даже если их ранее меняли по гарантии. На 3,6 ТД обязательно умрет трубина как 1-я так и 2-я и это обязательно должно случится до 180 000 км пробега. Обязательно заскрипят шарнирные соединения задних кулаков, обязательно потечет уплотнение раздатки до 150 000 км, и т.д. - список очень длинный - но уже с более меньшим процентом вероятности на отказ по отношению к увеличению пробега.
      Профессионализм сервиса - заключается в том, что необходимо знать эту статистику, знать все возможные подводные камни и технологии ремонта, и постоянно совершенствоваться в этом направлении. И уметь правильно формировать ожидания клиента, правильно договариваться и соблюдать договоренности, и самое главное уметь нести ответственность перед клиентом.
      ЭТО клиенты ценят гораздо больше , чем лишние 1000-2000 руб. Так как выбор самого бренда ЛР (на мой взгляд), раскрывает некий сегмент клиентов как- людей, у которых как правило присутствует потребность хотеть чего то большего по жизни, потому что, бренд ЛР не преследует фактор эконмической практичности для владельца. Но в то же время этот сегмент клиентов более требователен, и суметь сервису удовлетворять этим требованиям, для клиента создает более большую ценность, чем деньги которые он заплатил.
      В нашем сервисе проводится постоянный мониторинг всех этих процессов, и выявилась одна системная тенденция, в любой работе возникают риски и сложности. Для кого то они непредвиденные , воспринимаемые как из неоткуда возникшая ситуация. И важно уметь оговаривать их на входе, договорится на берегу, и больше не качать клиента. Поэтому если клиент спросит сколько стоит заменить задний ступичный подшипник на Дискавери или РР спорт - ему ответят: - «по работам 4500 руб, но есть риск что придется уничтожать верхнюю ШС - это + по работам 1000 руб и стоимость новой ШС, и к сожалению из за замены новой ШС желательно сделать развал-схождение всех колес».
      И это будет более профессионально, чем наедятся на удачу - просто назвать цены в 50% случаев будет 4500руб , а в 50% случаев клиента будут качать и рассказывать ему басни про белого бычка.
      Например - клиенту объявили стоимость по замене передних втулок АСПУ - 2000 руб , болты не отворачиваются, большинство сервисов это решают - так - объявляют цену за работу, приступают к работе, если сталкиваются с трудностями звонят- (показывают) - и согласовывают с клиентом дополнительные слесарные работы - за дополнительную плату. Потом если встревают еще больше - опять звонят и согласовывают дополнительные работы. Если не встревают - то все договоренности сохраняются.
      Кроме того есть внутренняя проблема - механик обосновано просит оплатить ему дополнительные слесарные работы, а что еще более критично, это когда возникает процесс необратимости, если клиент чувствует, что его разводят - то он отказывается от дальнейшего выполнения и хочет машину забрать обратно, а обратно эту запчасть старую уже не поставить!
      По передним втулкам активного СПУ - простыми словами: ориентировочно 10% случаев это очень трудная ситуация - когда требуется работы занимающие 1-2 дня, 40% - возникают небольшие трудности, которые требуют трудозатрат на лишние 1-2 часа максимум, остальные 50% все проходит без проблем. Проанализировав эту ситуацию - в нашем сервисе принято решение - сделать цены на ряд работ с системным риском немного больше. Это решает две главное проблемы: даже если возникнет необходимость слесарных работ - сервис их делает не нагружая и не раскачивая клиента (к клиентам просьба только подождать и дать время), у механика по умолчанию есть понимание, что этот риск ему надо выполнить, так как по совокупности более легкие случаи он делал с запасом по цене. И как оказалось в целом это для клиента приемлемо.
      Кроме того сервис сделал вывод, что самый важный акцент в своей работе - надо ставить на компетенцию, умение прогнозировать риски, формировать правильные ожидания у клиента и быстро и качественно решать проблему клиента. А самая важная цель, сделать так чтобы клиент захотел вернуться именно к нам. В нашем сервисе жестко пресекается практика развода по факту «здесь и сейчас», так как более важный фактор, это повторные визиты и долгосрочность сотрудничества. Все выявленные недостатки доносятся и информируются, и оговариваются, но не навязываются клиенту, клиент сам должен захотеть устранить недостаток. Например при диагностике выявляют люфты в подвеске- но люфт - люфту рознь. Главное , на что он влияет и какие риски несет. Одни клиенты из-за маленького стука сходят с ума, других даже большие стуки не беспокоят. Люфт в шаровой и шарнирных соединениях может по факту не беспокоить клиента, и реально они в большинстве случаев не критичны, так как никогда не отрываются и не несут факторов влияющих на безопасность, а вот люфт в передней ступице - ЛЮБОЙ - это критичное явление, так как ступица подводит владельца в дороге НЕПРЕДСКАЗУЕМО и влечет плачевные последствия. Поэтому любой люфт ступицы - особенно передней и особенно на Дискавери и РР спорт - в категоричной форме доносится клиенту - что это ВАЖНЫЙ дефект , требующий незамедлительно устранения. И т.д.
      Теперь вернемся к Вашим замечаниям - как видите у нас формирование цены имеет тоже свою обоснованную логику. С другой стороны наша задача принести более большую ценность для клиента. Есть жестко правило - что если клиент выбирает сервис только по цене, то он всегда его «продаст» и поменяет на другой более дешевый.
      Поэтому я все клиентам , для которых самый приоритетный фактор является цена рекомендую следующую ситуацию.
      Например в дилерах большинство сотрудников кол центра это далекие люди, перед глазами у них так называемое тайм-меню (RTS), клиент спрашивает сколько, он смотрит говорит цену. И эти цены бывают очень интересные. Так как тайм-меню - имеет другую природу по своему назначению и своему возникновению, и зачастую далеко от реальности.
      Например одному нашему клиенту за переборки двигателя объявили 30 тыс руб. по работам, но потом клиенту пришлось забрать у них ам так как пошли дополнения по согласованию. В таких случаях мы рекомендуем клиентам - УЦЕПИТЬСЯ ЗА ЭТИ ОБЕЩАНИЯ, и в случае попыток согласования увеличить цену по тем или иным причинам, поднимать протест и вызывать руководство, и давить на то , что клиенту обещали цену и обещания надо соблюдать, даже если там есть необходимость реальных слесарных работ. И во многих случаях в дилерских центрах приходится прогибаться под давление клиента. А клиент всегда может сослаться, что его не предупреждали о каких то рисках. И мы делаем так же - если это не оговорили на входе, или не сумели добиться понимания клиента, то делаем за свой счет.
      Более того - в мультибрендовых сервисах , или просто в гаражах можно найти механиков, которые обычные слесарные работы - такие как замена колодок, тормозных дисков, шаровых опор, могут сделать намного дешевле- за 200 руб , там реально ничего сложного, просто есть нюансы. Поэтому таким клиентам я советую какие-то работы сделать там, а к нам приезжать например на электрические ремонты и сложные диагностики, многие так и делают.
      Что касается нашей цены - руководство дало указание установить цену за передние и задние втулки АСПУ - 3500 руб, так как с точки зрения мониторинга цены не конкурентные.
      Но главное преимущество нашего сервиса - что при ЛЮБОМ РАСКЛАДЕ мы будем их менять за такую цену, и кроме того мы даем гарантию на свои запчасти 1 год, втулок это тоже касается, не смотря на то что некоторые клиенты могут их убить за 10 тыс. км пробега, в любом случае поменяем по гарантии.
      Большое спасибо Вам за Ваше замечание! Желаем всяческих успехов!
      .

    • @tus1975
      @tus1975 8 ปีที่แล้ว

      +LRWestMSK так сколько теперь у вас стоит эта работа? В Рольфе Ясенево 2400-работа.7850 видимо втулки + работа.

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  8 ปีที่แล้ว +3

      У нас 3500 руб стоит работа. Это наша цена включающая риски на возможные слесарные работы.

  • @efifteenfiftymobi824
    @efifteenfiftymobi824 6 ปีที่แล้ว

    Какой нафиг чугун, это же сталь, чугун лопнет просто при ударе :)

    • @LRWestMSK
      @LRWestMSK  6 ปีที่แล้ว +1

      EFifteenFifty Mobi уважаемый без обид - вы к сожалению не знаете материаловедения. Может я открою для вас америку - если скалу что тормозные диски тоже чугунные. Которые испытывают серьезные силовые и температурные нагрузки но как можно заметить автомобили ездят. . У вас наверное слишком обывательское понятие чугуна и стали. Не хочу задеть или обидеть - но можно просто загуглить