Мав велік ХВЗ з 1986 року, здається, "Турист". Перебрати його слід було відразу після покупки. На колесах все ж таки були камери й покришки. Набір зірок був чотиришвидкісний і перемикався він нормально. Вагу зараз оцінити важко. А спиці з ободами не годилися для совкових шосе (а це ж призначення веліка, вписане в назву). В разі наїзду на високій швидкості на "наплив" на асфальті спиця іноді робиля "Дзинь!", тобто лопалась. А одного разу при переїзді вибоїни обод загнувся в бік разом із тонкими спицями...
Автор, ще живі ті хто цим користувався. Ви почекайте, помремо, тоді то будете розповідати. Велосипед Москва на очі не бачив. Тахіони бачив, але не їздив. Так, я рами дві Старт-Шосе зложив, але мій знайомий в такій самій ситуації і Кольнаго склав. Да і порівнювати Кольнаго з ХВЗ, то як фалос з пальцем. Не було приватного бізнесу, то і не було розвідку. То ще К.Маркс писав. Я з 84 року, по 96 рік катав на Чемпіон шосе 80 року випуску, для Олімпіади. Я не був першим власником, але стояли з алюмінію шатуни, задній перемикач, та тормозні ручки Кампи. Передній перемикач, я думаю був зроблений по ліцензії. Цей ровер пережив гінки, катання з наплічником по Ладоге, гори Киргизстану, відсутність доріг Узбекистану, Трубки вам не подобаються? Так вони і зараз використовуються, я би навіть зараз не відмовився від трубок. Проблема радянських трубок була в тім, що тренер зажимав їх і тримав років 10 на складі. Гума псувалась з часом, і ресурс їх був до 3т.км. В продажі кажете не було Старт шосе. Так я не один десяток перегнав своїм ходом на продаж. Бо в іншому місті не було, а в моєму було. Та вони нафіг не були потрібні, бо в ДЮСШ тобі давали, а по бульбу на Стартоне їхати, то повна маєчня. Що ми маємо зараз. В ДЮСШ якщо на одному ровері катають в двох, то щастя. А щ ож з роверами, або Стартон, той що алюміневий, або китайский треш. І то все куплено за гроші тренера. Перемога. П.С. про крадіжки: зараз я катаю на італійському шосері, в нього різниця від Кольнаго 40 серії, на 12мм нижче рульовий стакан, все.
Ну...тут не згоден. Ломатися в велосипедах не було чого. В мене був і Школьнік,Орлятко, Україна. Усі супер. Україна так тоц потім ще років 30 катав іншого хазяїна
При СРСР був поширен такий злочин як "крадіжка велосипеда". Міліція ловила,передавала справи до суду і....... в колонію,тобто в виправно-трудову колонію. Були навіть рецидивисти по цій "справі". Так що лозунг "все для народу" так і не діяв.😅😅😅
Не треба патякати. Я не прихильник совка, але велосипеди були надійними. Я на тому велосипеді зібраному із запчастин підібраних на металоломі перевіз на багажнику та рамі стільки вкрадених з колгоспних полів кормів що якщо скласти все до купи за сезон то в кузов КАМАЗ не увійде. Стільки знущань сучасні велосипеди не переживуть.Ми на тих Українах, Мінськах ( мрія кожного сільського хлопця була) і т.д. їздили і по двох і по трьох. ( один за кермом один на рамі і ще один на багажнику) і чорта їм не було. За наявності запчастин ремонтувалося все за 10- 15 хвилин. Та і ломатися там особливо не було чому. Кожен з сільських хлопчаків вмів зібрати зібрати і розібрати вилосипед буквально вже в 10 - 12 років. Переважно всі вміли клеїти камери, ставити манженти на покришки, аби їхало. Зимою чіпляли саморобні бокові "коляски" щоб кататися по замерзлому ставку поки снігом не заносило, та і тоді чистили стадіон щоб грати в хокей або змагатися на тих же велосипедах. Як ми не поубивалися одному Богу відомо. Так відбувалося знайомство з технікою і механізмами. На горищі у батьків дружини знайшов майже комплектного "Орльонка" на якому ще дружина їздила. Поставив відсутнє сідло і це став улюблений велосипед доньки попри наявний сучасний з масою передач, амортизаторів, дискових гальм і інших прибамбасів. ( на ньому точно мішок буряків не повезеш) Запитав чому - відповіла що дуже легкий на ходу . Жаль що вкрали. Так що ее треба.
Старпери що їздили до магазину повилазили зі своїм дуже цінним поглядом на совєтський хлам... Ось тільки якщо подивитись на європейські велосипеди тих самих років то побачимо що таке культура виробництва, що все може бути скомпоновано і нарізано рівно і якісно...
А реалії такови!! Зараз щоб купити гарну запчастину на лисапедку треба шукати випуску радянськіх часів. 99% с того що продають на ринках - це БРУД!!! В мене Україна ХВЗ 1984 року . Жінці купив лісапед німецькій . Скажу відверто - німецькій для жіночкі сподручнєє ніж наш. НО!! Україна значно надійніша! Останне що в мене вилітало - це ціпок і задня зірочка от часу і пробігу прийшли к фінішу. Все що купляв - бруд сплошний. Виручів хлопець із Харкова с Барабашово - прислав прибалтійську ціпку і зірочку ХВЗ - радянськіх часів виробництва. Третій рік - ще ціпку не підтягував.
@@SergeyKingFox задню втулку думаю брати таки чеську, а от нормальні педалі під стару різьбу просто не знайдеш нові, подумую шукати ті самі старі від Старт чи Турист, хоча би вісь не зламається по живому в дорозі
@@anton_d8641 Чеська втулка - це зараз найкращій вибір! Бо наших втулок вже нема - що продають даже старих часів - усе некондіція - усе з мусоркі взято. Ще в мене таке відкриття - ціп дуже непогана ця чешьська - коробка синенька з білим. Педалі так!! Теж із старих одна некондиція, а те що роблять - бруд. Мені повезло - купив на олх педалі от Мінска у якогось дідуся. Новенькі.
Вкотре дивлюсь розвінчування радянських міфів, що різні речи робились через одне місце. Але в мене виникає деякий дисонанс. Ну наприклад був такий велосипед Україна його робили в Харкові українці для українців. Робили на скільки дозволяли їм це робити. Тепер, що я бачу зараз на виробництві, я про період з 1991 - 2022 роки. Що ми почали робити крутіше? Що ми взагалі почали робити? Там вже задавали схоже питання. Куди не сунешся із ідеями про виробництво, майже всюди кажуть це не вигідно, краще купити або на заході або в Китаї. Ну зараз трішки стало краще, сподіваюсь, що виробництво набере оберти. Якщо ні то я не бачу сенсу в таких передачах.
Всілякі скоти, спешелайз, меріда теж роблять переважно у Китаї. Німецькі гости, стівенси чи бюджетні типу профет так само роблять у Китаї. Що ти хоч кому пред'явити?
Самі велосипеди не були такі погані, метал був із добрячи. запасом міцності, але великі допуски множили це все на нуль. На сучасному велику, навіть на китайській втулці один раз добре все законтрагаїти і буде така втулка ходити років 10 без люфтів, а на радянських через великі допуски постійно все розкручувалося і люфтило, якби не хороша сталь, тоб ні одного велосипеда не залишилося. Та що тут говорити, якщо не для військової промисловості в ссср не могли нормального болта з гайкрю зробити, щоб накручена гайка на болті не люфтила. В дитинстві у всіх знайомих були радянські велосипеди, вони постійно їх крутили. В зрівняння маю китайсько-український команч, за 10 років він не ремонтувався ні разу і люфтів в ньому так і не зявилось, мінялись тільки розхідники, покрихки ланцюг, і один раз касету, а їздив я на ньому не мало, кожного дня на роботу всесезонно в любу поноду.
ХВЗ до революции поставили прибалты, эвакуировали от 1-й мировой. Пришли советы и экспроприировали, это был первый велозавод на просторах СРСР. Почему репарации звучит, как что-то плохое? Нам страну развалили… то что ничего не модернизировано вот это плохо. Вывезли и поставили тебе во Львове, а ты бочку катишь. Как обиженный.
Самый зашквар это крепление педали, цылиндрические ролики ведущего барабана и крепление руля. Это была жесть даже как бы на новых великах даже не вспоминая ещё постоянно слетающея цепь
@@TochnoJa О, те саме місце, яке якраз і в мене, верхня труба рами і майже сквозний отвір на рульовому? А коли почали робити, наскільки я пам'ятаю (діло було на початку 2000), все відновили, заварили на заводі. І потім, десь на протязі року, в один прекрасний момент, це рульове, просто як труха, розламалось на багато шматків. Відновити, так тоді і не змогли, як мені пояснили, що сплав був неякісний. ( А в цілому, гарний був велосипед, не враховуючи задній механізм перемикання передач 🤣
Самі ви неякісні Моя "Україна" Харківського заводу, дотепер зі мною з 1987 року! Неякісні пішли якраз після 1991. Ви коли щось робите, то трішки менше брешіть.
Мав велік ХВЗ з 1986 року, здається, "Турист". Перебрати його слід було відразу після покупки. На колесах все ж таки були камери й покришки. Набір зірок був чотиришвидкісний і перемикався він нормально. Вагу зараз оцінити важко. А спиці з ободами не годилися для совкових шосе (а це ж призначення веліка, вписане в назву). В разі наїзду на високій швидкості на "наплив" на асфальті спиця іноді робиля "Дзинь!", тобто лопалась. А одного разу при переїзді вибоїни обод загнувся в бік разом із тонкими спицями...
Автор, ще живі ті хто цим користувався. Ви почекайте, помремо, тоді то будете розповідати. Велосипед Москва на очі не бачив. Тахіони бачив, але не їздив. Так, я рами дві Старт-Шосе зложив, але мій знайомий в такій самій ситуації і Кольнаго склав. Да і порівнювати Кольнаго з ХВЗ, то як фалос з пальцем. Не було приватного бізнесу, то і не було розвідку. То ще К.Маркс писав. Я з 84 року, по 96 рік катав на Чемпіон шосе 80 року випуску, для Олімпіади. Я не був першим власником, але стояли з алюмінію шатуни, задній перемикач, та тормозні ручки Кампи. Передній перемикач, я думаю був зроблений по ліцензії. Цей ровер пережив гінки, катання з наплічником по Ладоге, гори Киргизстану, відсутність доріг Узбекистану, Трубки вам не подобаються? Так вони і зараз використовуються, я би навіть зараз не відмовився від трубок. Проблема радянських трубок була в тім, що тренер зажимав їх і тримав років 10 на складі. Гума псувалась з часом, і ресурс їх був до 3т.км. В продажі кажете не було Старт шосе. Так я не один десяток перегнав своїм ходом на продаж. Бо в іншому місті не було, а в моєму було. Та вони нафіг не були потрібні, бо в ДЮСШ тобі давали, а по бульбу на Стартоне їхати, то повна маєчня. Що ми маємо зараз. В ДЮСШ якщо на одному ровері катають в двох, то щастя. А щ ож з роверами, або Стартон, той що алюміневий, або китайский треш. І то все куплено за гроші тренера. Перемога. П.С. про крадіжки: зараз я катаю на італійському шосері, в нього різниця від Кольнаго 40 серії, на 12мм нижче рульовий стакан, все.
Я думала, що окрім "України" "Десни" та "Салюта" нічого і не було
Був Мінск,Школьник,Орленок
Ну...тут не згоден. Ломатися в велосипедах не було чого. В мене був і Школьнік,Орлятко, Україна. Усі супер. Україна так тоц потім ще років 30 катав іншого хазяїна
Цікаве та пізнавальне відео. Дякую 💙💛
...
Однозначно підписка !
Союзу вже нема34 роки,де українські велосипеди?
Ну скажімо: Кінетік, Віннер, Команч, Прайд, Циклон, Формула, Титан, Дорожник, Ардіс і ще ціла купа інших.
@@Mark45926 поробки з кітайських велосипедів?!)) ви це реально вважаєте укр.велосипедами?!))) може хватить вже просто нести нісенітниці!
@@Mark45926да, такие китайские как и мотоциклы минск в Минске и машины заз
Простіше закупити у китайців,ніж розвинути своє,бо там на мед злетяться тищи мух та мухуїв😂😂😂
Союзу нема а тебе ніяк не попустить 😏
При СРСР був поширен такий злочин як "крадіжка велосипеда". Міліція ловила,передавала справи до суду і....... в колонію,тобто в виправно-трудову колонію. Були навіть рецидивисти по цій "справі". Так що лозунг "все для народу" так і не діяв.😅😅😅
Велосипеди крали і крадуть по всьому світу.
Володію одним з французьких велосипедів Special C.N.C. - з тої партії, яка була закуплена в середині 60-х років для збірної СРСР.
Ну якщо брати хвз Україна, то раніше вони були якісніші
Ні
Зато , після розпаду СРСР, нічого дешевше мопедів Карпати, Верховина ,Рига, не можна купити
Нормальные были тогда велики, а вот сейчас говно.
😂
Не треба патякати. Я не прихильник совка, але велосипеди були надійними. Я на тому велосипеді зібраному із запчастин підібраних на металоломі перевіз на багажнику та рамі стільки вкрадених з колгоспних полів кормів що якщо скласти все до купи за сезон то в кузов КАМАЗ не увійде. Стільки знущань сучасні велосипеди не переживуть.Ми на тих Українах, Мінськах ( мрія кожного сільського хлопця була) і т.д. їздили і по двох і по трьох. ( один за кермом один на рамі і ще один на багажнику) і чорта їм не було. За наявності запчастин ремонтувалося все за 10- 15 хвилин. Та і ломатися там особливо не було чому. Кожен з сільських хлопчаків вмів зібрати зібрати і розібрати вилосипед буквально вже в 10 - 12 років. Переважно всі вміли клеїти камери, ставити манженти на покришки, аби їхало. Зимою чіпляли саморобні бокові "коляски" щоб кататися по замерзлому ставку поки снігом не заносило, та і тоді чистили стадіон щоб грати в хокей або змагатися на тих же велосипедах. Як ми не поубивалися одному Богу відомо. Так відбувалося знайомство з технікою і механізмами. На горищі у батьків дружини знайшов майже комплектного "Орльонка" на якому ще дружина їздила. Поставив відсутнє сідло і це став улюблений велосипед доньки попри наявний сучасний з масою передач, амортизаторів, дискових гальм і інших прибамбасів. ( на ньому точно мішок буряків не повезеш) Запитав чому - відповіла що дуже легкий на ходу . Жаль що вкрали. Так що ее треба.
Старпери що їздили до магазину повилазили зі своїм дуже цінним поглядом на совєтський хлам... Ось тільки якщо подивитись на європейські велосипеди тих самих років то побачимо що таке культура виробництва, що все може бути скомпоновано і нарізано рівно і якісно...
А реалії такови!! Зараз щоб купити гарну запчастину на лисапедку треба шукати випуску радянськіх часів. 99% с того що продають на ринках - це БРУД!!! В мене Україна ХВЗ 1984 року . Жінці купив лісапед німецькій . Скажу відверто - німецькій для жіночкі сподручнєє ніж наш. НО!! Україна значно надійніша! Останне що в мене вилітало - це ціпок і задня зірочка от часу і пробігу прийшли к фінішу. Все що купляв - бруд сплошний. Виручів хлопець із Харкова с Барабашово - прислав прибалтійську ціпку і зірочку ХВЗ - радянськіх часів виробництва. Третій рік - ще ціпку не підтягував.
@@SergeyKingFox задню втулку думаю брати таки чеську, а от нормальні педалі під стару різьбу просто не знайдеш нові, подумую шукати ті самі старі від Старт чи Турист, хоча би вісь не зламається по живому в дорозі
@@anton_d8641 Чеська втулка - це зараз найкращій вибір! Бо наших втулок вже нема - що продають даже старих часів - усе некондіція - усе з мусоркі взято. Ще в мене таке відкриття - ціп дуже непогана ця чешьська - коробка синенька з білим. Педалі так!! Теж із старих одна некондиція, а те що роблять - бруд. Мені повезло - купив на олх педалі от Мінска у якогось дідуся. Новенькі.
Чуєш, надійність, ану кажи через скільки кілометрів клини підтягуєш?
Вкотре дивлюсь розвінчування радянських міфів, що різні речи робились через одне місце. Але в мене виникає деякий дисонанс. Ну наприклад був такий велосипед Україна його робили в Харкові українці для українців. Робили на скільки дозволяли їм це робити. Тепер, що я бачу зараз на виробництві, я про період з 1991 - 2022 роки. Що ми почали робити крутіше? Що ми взагалі почали робити? Там вже задавали схоже питання. Куди не сунешся із ідеями про виробництво, майже всюди кажуть це не вигідно, краще купити або на заході або в Китаї. Ну зараз трішки стало краще, сподіваюсь, що виробництво набере оберти. Якщо ні то я не бачу сенсу в таких передачах.
Всілякі скоти, спешелайз, меріда теж роблять переважно у Китаї. Німецькі гости, стівенси чи бюджетні типу профет так само роблять у Китаї. Що ти хоч кому пред'явити?
Самі велосипеди не були такі погані, метал був із добрячи. запасом міцності, але великі допуски множили це все на нуль. На сучасному велику, навіть на китайській втулці один раз добре все законтрагаїти і буде така втулка ходити років 10 без люфтів, а на радянських через великі допуски постійно все розкручувалося і люфтило, якби не хороша сталь, тоб ні одного велосипеда не залишилося.
Та що тут говорити, якщо не для військової промисловості в ссср не могли нормального болта з гайкрю зробити, щоб накручена гайка на болті не люфтила.
В дитинстві у всіх знайомих були радянські велосипеди, вони постійно їх крутили. В зрівняння маю китайсько-український команч, за 10 років він не ремонтувався ні разу і люфтів в ньому так і не зявилось, мінялись тільки розхідники, покрихки ланцюг, і один раз касету, а їздив я на ньому не мало, кожного дня на роботу всесезонно в любу поноду.
Поруч танки робили, нафіг велики
Саме так, на велосипедах багато не навоюєш.
ХВЗ до революции поставили прибалты, эвакуировали от 1-й мировой. Пришли советы и экспроприировали, это был первый велозавод на просторах СРСР. Почему репарации звучит, как что-то плохое? Нам страну развалили… то что ничего не модернизировано вот это плохо. Вывезли и поставили тебе во Львове, а ты бочку катишь. Как обиженный.
Самый зашквар это крепление педали, цылиндрические ролики ведущего барабана и крепление руля. Это была жесть даже как бы на новых великах даже не вспоминая ещё постоянно слетающея цепь
згоден з автором.
А де велосипед Турист, від ХВЗ? Їздив, до того моменту, поки не прогнила рама, в заводському окрасі 😂
В мого нічого не прогнило, бо з алюмінію. Зате рама біля рульового по асфальту раза 3 ломалась.
@@TochnoJa О, те саме місце, яке якраз і в мене, верхня труба рами і майже сквозний отвір на рульовому? А коли почали робити, наскільки я пам'ятаю (діло було на початку 2000), все відновили, заварили на заводі. І потім, десь на протязі року, в один прекрасний момент, це рульове, просто як труха, розламалось на багато шматків. Відновити, так тоді і не змогли, як мені пояснили, що сплав був неякісний. ( А в цілому, гарний був велосипед, не враховуючи задній механізм перемикання передач 🤣
Цікаво 😊
Самі ви неякісні Моя "Україна" Харківського заводу, дотепер зі мною з 1987 року! Неякісні пішли якраз після 1991. Ви коли щось робите, то трішки менше брешіть.
Нє-нє-нє, хіба ж можна знайти щось хороше у совку?! 🙃
і чим ваш велосипед 1987 року якісний? ви на нормальних велах катали?
@@igorg7581Мова як раз про вітчизняний велосипед!!!
😂😂😂 ідіот
на качество нужно проверять головы совков арматурой...
Одне цікве питання, автор у якому місті ви зростали і скільки вам років?)