Muito top seus videos completo de tudo Vlw por compartilhar isso com a gente Uma ideia pra radiacao de calor ,o duto de ar do santana é revestido de aluminio internamente ,um abraço ❤
Ficou bom, eu fui um dos que comentou sobre essa Caixa de Ar de S10, no FiestaLab parte 10, o meu Fiesta MK6 e dos 1os, ano 2003 a bateria é em ângulo, não e longitudinal, então a caixa coube de pé, a tomada de ar ficou atrás do Farol, pelos seus testes, os resultados foram bem próximos aos do meu carro. Para essa caixa existem varias marcas de filtro esportivo, procure pelo elemento da Trailblazer.
Como você usou o filtro de papel original, ele deve ser a principal causa da restrição. Como o outro filtro era esportivo, não tinha essa restrição. Com essa diminuição de carga reflete diretamente no tempo de injeção e consequentemente no consumo. Normalmente quando se injeta menos combustível, se obtém menos potência (com mesmo lambda), então fazer um teste no dinamometro mata essa dúvida. Uma opção viável é colocar um filtro esportivo inbox pra diminuir essa restrição.
Cara eu sempre fui o cara que condenava o HOT air intake kkkk, mas no c4 2.0 eu fiz um intake de 3 polegadas vom caixa defletora de temperatura e vou falar foi surpreendente a diferenca que Deu de retomad, prova de acelerando com mesmo carro de sempre a diferenca antes e depois do filtro foi coosa de 3 carros de diferença.
grande Bernardo! muito legal esse material com essa alternativa de captação de ar, no meu focus estudo mudar a posição da bateria (que está a frente) e a caixa de filtro esta atrás, então há um percurso longo tanto da captação fria, a tubulação entra por baixo da caixa e depois do filtro até a TBI também tem um percurso um "S" ,estranho eles terem feito assim, o focus MK 2,5 já possui o filtro próximo da TBI, pretendo mudar acredito que a distancia do percurso quanto menor melhor, tanto da captação fria e também pós filtro. parabéns pelo trabalho!! e quando virá uns pistão cabeçudo ? pra aumentar essa taxa de compressão pra subir uns 20 cv nesse motor? estou aguardando......rsrsrs um abraço.!
Tenho uma dúvida essa mangueira transparente é lisa por dentro ? Se for tipo sanfonada não gera turbulência do ar ? Parabéns pelo vídeo e pela dedicação ao projeto 👍
Muito bacana Bernardo. No meu Jeppinho tmb troquei o filtro de ar por um maior e puxei uma mangueira de 3 polegadas até o paralama perto do retrovisor da porta. Fiz um furo no paralama para por o Snorkel. Porém mesmo sendo de 3 polegadas o Snorkel restringiu a passagem de ar. Ficou muito longo. Ai eu tiro no dia a dia e quando for pra trilha coloco o Snorkel. Sem o Snorkel fica bom, pega ar frio de fora do cofre do motor. Uma curiosidade. Esse seu motor Duratec é aquele Flex já com 12 de taxa de compressão?
Não sei te dizer … deve dar mas eu queria uma com a tomada pra baixo pois era o único local que tem espaço pra passar a mangueira até a tomada de ar no pára-choque
O tempo de injeção diminuiu porque o valor de MAP em alta rotação reduziu... ou seja, piorou a eficiência volumétrica do motor em alta rotação, porém a melhoria na temperatura do ar prevaleceu tanto que o carro foi mais rápido de retomada... Valeu
Isso mesmo Rogério, mas mesmo assim melhorou o tempo de retomada… com a redução da temperatura do ar, a mistura fica mais densa de oxigênio e isso deveria pedir mais combustível para manter o mesmo lambda, mas contrabalanceia com essa perda de pressão… motores são interessantes…
Ótimo conteúdo Bernardo, melhorou muito a eficiência térmica.
Ficou 100%… parabéns! Tenho ideias para o meu
Cramba mano. Que conteúdo massa! Continue!
Muito top seus videos completo de tudo
Vlw por compartilhar isso com a gente
Uma ideia pra radiacao de calor ,o duto de ar do santana é revestido de aluminio internamente ,um abraço ❤
Ficou bom, eu fui um dos que comentou sobre essa Caixa de Ar de S10, no FiestaLab parte 10, o meu Fiesta MK6 e dos 1os, ano 2003 a bateria é em ângulo, não e longitudinal, então a caixa coube de pé, a tomada de ar ficou atrás do Farol, pelos seus testes, os resultados foram bem próximos aos do meu carro. Para essa caixa existem varias marcas de filtro esportivo, procure pelo elemento da Trailblazer.
Valeuu
@@BrutusMotorsports testa filtros da inflow tenho no meu Focus acho muito bom
Excelente video, tah foda essa série do Fiesta.
Valeu!!
Deu uma boa diferença parabéns!
Top d+ , consumo para um carro preparado esta bom .
Rapaz, vc me deu uma ótima ideia !!!!!!
Boa Bernardo. Obrigado!!
Ficou top Bernardo, depois manda fazer uma peça em impressão 3D canalizando da grade direto no flexível que tu vai perceber uma melhora maior ainda.
Com certeza, essa é uma ideia sim. Valeu
Como você usou o filtro de papel original, ele deve ser a principal causa da restrição. Como o outro filtro era esportivo, não tinha essa restrição. Com essa diminuição de carga reflete diretamente no tempo de injeção e consequentemente no consumo.
Normalmente quando se injeta menos combustível, se obtém menos potência (com mesmo lambda), então fazer um teste no dinamometro mata essa dúvida.
Uma opção viável é colocar um filtro esportivo inbox pra diminuir essa restrição.
Ficou excelente o novo intake Bernardo,só tome cuidado se tiver que passar em áreas alagadas.
Com certeza, mas a mangueira ainda está razoavelmente alta… de qualquer forma é bom tomar cuidado mesmo 👍… valeu
Cara eu sempre fui o cara que condenava o HOT air intake kkkk, mas no c4 2.0 eu fiz um intake de 3 polegadas vom caixa defletora de temperatura e vou falar foi surpreendente a diferenca que Deu de retomad, prova de acelerando com mesmo carro de sempre a diferenca antes e depois do filtro foi coosa de 3 carros de diferença.
grande Bernardo! muito legal esse material com essa alternativa de captação de ar, no meu focus estudo mudar a posição da bateria (que está a frente) e a caixa de filtro esta atrás, então há um percurso longo tanto da captação fria, a tubulação entra por baixo da caixa e depois do filtro até a TBI também tem um percurso um "S" ,estranho eles terem feito assim, o focus MK 2,5 já possui o filtro próximo da TBI, pretendo mudar acredito que a distancia do percurso quanto menor melhor, tanto da captação fria e também pós filtro. parabéns pelo trabalho!! e quando virá uns pistão cabeçudo ? pra aumentar essa taxa de compressão pra subir uns 20 cv nesse motor? estou aguardando......rsrsrs um abraço.!
Tenho uma dúvida essa mangueira transparente é lisa por dentro ? Se for tipo sanfonada não gera turbulência do ar ?
Parabéns pelo vídeo e pela dedicação ao projeto 👍
Valeu, ela é lisa por dentro e por fora fica sanfonada com os arames estruturais
@@bernardob.b.toledo7164 Top
Obrigado pela resposta.
Grande abraço 👍
Muito bacana Bernardo. No meu Jeppinho tmb troquei o filtro de ar por um maior e puxei uma mangueira de 3 polegadas até o paralama perto do retrovisor da porta. Fiz um furo no paralama para por o Snorkel. Porém mesmo sendo de 3 polegadas o Snorkel restringiu a passagem de ar. Ficou muito longo. Ai eu tiro no dia a dia e quando for pra trilha coloco o Snorkel. Sem o Snorkel fica bom, pega ar frio de fora do cofre do motor.
Uma curiosidade. Esse seu motor Duratec é aquele Flex já com 12 de taxa de compressão?
Legal. Não, esse meu é gasolina, taxa de compressão 10:1.
@@BrutusMotorsports entendi. Nossa e está com mais de 170cv de motor. Muito bom. 👏👏👏👏
Sabe dizer se tem alguma oficina aqui em São Paulo/capital para forjar motor Duratec
Saberia me dizer quais as dimensões dessa caixa de filtro de ar? Estou procurando uma para adaptar com formato cilindrico
e pro zetec o que vc recomenda pra diminuir a temperatura ? estava pensando no filtro conico, mas depois desse video vou repensar.
Repense mesmo, porque filtro de ar cônico aberto no cofre, normalmente fica ruim. Só se fizer defletores ou uma caixa, aí ajuda…
Será q não dá pra adaptar a caixa de filtro de ar do focus mais novo.?
Não sei te dizer … deve dar mas eu queria uma com a tomada pra baixo pois era o único local que tem espaço pra passar a mangueira até a tomada de ar no pára-choque
Será que o tempo de injeção diminuiu pq a eficiência volumétrica do motor ficou melhor por conta da temperatura mais baixa?
O tempo de injeção diminuiu porque o valor de MAP em alta rotação reduziu... ou seja, piorou a eficiência volumétrica do motor em alta rotação, porém a melhoria na temperatura do ar prevaleceu tanto que o carro foi mais rápido de retomada... Valeu
Tempo menor de injeção deve ser por causa do map menor né?
Isso mesmo Rogério, mas mesmo assim melhorou o tempo de retomada… com a redução da temperatura do ar, a mistura fica mais densa de oxigênio e isso deveria pedir mais combustível para manter o mesmo lambda, mas contrabalanceia com essa perda de pressão… motores são interessantes…
@@bernardob.b.toledo7164 aquela máxima né? Na teoria, a prática é outra. 🤣
So nao pode passar em lugar alagado né,se não vai puxar a água,ou tou errado?
Está errado.
E o suspiro do anti cháma como fica
No caso do meu motor o respiro da tampa está aberto para atmosfera e o respiro do bloco continua ligado no coletor de admissão
Aonde fica a localização da sua oficina Bernado?
Não tenho oficina própria, tenho parceria com duas oficinas aonde tenho um espaço meu. Fica em cotia sp
@@BrutusMotorsportsme passa seu contato, tenho interesse e montar o Duratec forjado
Tomada de ar muito baixa pode sugar água em dias de chuva