W210 Mercedes-Benz E Serisinin Zayıf Yönleri Nelerdir?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- #W210MercedesBenzZayifNoktalari #W210MercedesBenz #W210MercedesBenzEksiYonleri
W210 Mercedes-Benz Tarihçesi ve Haberleri için bu linki tıklayınız: www.klasikotom...
W210 Mercedes-Benz Zayıf ve Eksi Yönleri nelerdir? Alırken Nelere dikkat etmelisiniz? Tüm bu soruların cevabı bu videoda...
Special Thanks: Mercedes-Benz AG - Daimler AG
İlginizi çeken konular için Allttaki Linkleri Tıklayabilirsiniz!
Mercedes-Benz W210 Tarihçesi: www.klasikotom...
Mercedes-Benz W210 Boya Renk Kodları Örnekleri: www.klasikotom...
Mercedes-Benz W210 Classic Elegance Avantgarde AMG Paketleri Nedir?: www.klasikotom...
Mercedes-Benz W210 E1, E2 Paketi Nedir? Ne değildir?: www.klasikotom...
1998 E 200 Elegance ve 2001 E 200 Kompresör Avangart olmak üzere toplam 9 sene bindiğim bir araç. Sizi tebrik ediyorum, saymış olduğunuz tüm sorunları yaşadım. Artı olarak Kompresör sorununu da yaşadım. Ama tadına doyulmaz ve Keşke retro tasarım olarak bahsettiğiniz sorunlar çözülerek yeniden üretilse dediğim bir araç.
Teşekkür ederim. Yıldız aşkı başkadır :)
Kompressor de nasıl bı sorun vardı? kompresör un alırken kontrolü nasıl olmalı?
Kompressor hep sorunlu birsey
Modifiye edilir mi bu arabayı alsam
@@melih10 Modifiye için çok elverişli değil. Gerçi bu benim düşüncem. Bence Mercedes'in hangisi olursa olsun modifiye miktarı arttıkça araç ruhundan uzaklaşıyor.
Öncelikle videoyu çeken arkadaşa teşekkür ediyorum. Emeğine sağlık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Üretildiği yıllar itibarı ile zamanının çok ötesine geçmiş , alman mühendislik harikasıdır. Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip zevk alamayan ve tekrar w210 a dönen insanlar tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş m111.957 kodlu kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). 136 beygırlik makine kompresör beslemesi olmadığı için biraz nazlıdır, ciddi performans beklentisi olan sürücülere pek keyif vermez. Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M111.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 ile 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştırır. Aralarındaki 30 niwton metrelik tork farkınıda algılama şansınız olmayacaktir.. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacıda yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir.163 beygirlik Bu araçların En alt devirde dahi herzaman hazır ve istekli olması nazlanmaması işte bu yüzdendir. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağ ile isi bitirir oldu der. Eski yağ ile yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirazda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde dahi fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü kolay kolay bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arkadaşimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda gücte ziyadesiyle bulunmaktadır.. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusuremez, araç rampada tam yukluyken bile fisek gibidir performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini ve temizini bulursanız kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unutturur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın
Katkınız için teşekkür ederiz. Fakat 210 kasadan sonra bu ayarda araç yapılamamıştır çıkarımınıza katılmıyorum. Bence siz W211 kasa araçların çeşitli motorlarını bir deneyin derim...
Üstadım bu kadar ayrıntılı ve açıklayıcı bi bilgi zaman ayırıp da bu güZel anlatım İçin saygılarımı sunuyorum sizinle tanışmayı çok isterdim
Eline sağlık çok detaylı bilgilendirme olmuş
Sizi tebrik ediyorum. Keyifle okudum.
Çok güzel bir yazı olmuş, hiç ara vermeden hepsini detaylı bir şekilde okudum. Ve kafama takılan soruyu sormam gereken kişi siz ve video sahibi olan kişi bence. W210 almak istiyorum ama Wagon kasadan istiyorum. Model olarak tam hangi şekilde araştırıp bakmaliyim. Bugün 99 model makyajlı elegance olarak buldum bir tane çokta hoşuma gitti. Lakin motor kodları paslanma durumları vs.. bilmiyorum. Yardımcı olabilirseniz çok sevinirim. Tekrardan teşekkürler...
W210 la kalın :)
Zamanında araba bakımı yapılırsa hiç bir sorun yaşatmıyor çok konforlu ve güzel araba modeli
Pas problemi olsa da, w211e gore sorunsuzlugu, ic genişliği ve ferahlığı, w124'e gore cok üstün teknolojik altyapisi sayesinde halen tercih edilebilecek bir araç.
Pas probemi boyadan mı yoksa demirden dolayı mı? Alman niye böyle yanlış yaptı acaba
@@eldenizmemmedov6105 metalden dolayı deniyor. Rus sacı (metali) kullanıldığına dair söylentiler var.
@@baturbatu6027 Adam videoda diyor ya Su bazlı boya kullandığı için ve boya tankerlerindeki bakterilerden dolayı
Her zaman ki gibi muazzam bilgiler.İyi ki varsınız.
Eyvallah abicim.
W210 makyajsız ve makyajlı kullanmış birisi olarak eski tip anahtarlılarda bazen aynanın altındaki yeşil ve kırmızı lambalar yanıp sönerek araç marş almama problemi, yeni tip anahtarlılarda yine anahtarı okumama problemi, hava akış sensör arızası, makyajsızlar da arka stop duylarında erime ve temassızlık, torpidoda özellikle yolcu airbag kısmında çatlama, makyajlıda başımıza gelen vites kolu ana ünitesinin temassızlık yapması ve değiştirilerek çözülme problemi gibi basit kronikleri var. Koltuk ısıtması çok güçlüdür arka perde olanlarda perdenin tırnakları bozulur ama tamir ile hal olur, arka pandizot bozuk yollarda genelde ses yapar ön torpido kilit mekanizması ve amortisörü bozulabiliyor. Çürüme olayına gelince tavanda sanroof kenarı ve ön cam kenarları can sıkıcı olabiliyor, tavan radyo anteni genelde erir. Ses sistemide bose yoksa bence yetersiz birde teyp açma kapama yuvarlak tuşu soyulur ama maslakda bulup değiştirebilirsiniz.
Katkınız için teşekkür ederim. 👍👍
Abi kralsın bu videoyu hazırladın💙💙. W220 ve w211 için de zayıf yönler videoau bekleriz abii🙂
1997 model 410 binde e200'üne biniyorum. Daha hiç uzun yola çıkarken acaba arıza açar mı diye düşünmedim. 9 bin km'de bir yağ bakımını yaptırıyorum. Gram yağ eksiltme yok. Kırmızı antifirizle kullanıyorum ona rağmen hiçbir yerinde su kaçağı falan yok. Yapıştırıyorum kompressor olmadığı halde 200'ün üstüne çıkıyor araba. Ayrıca bir şey daha ekleyeyim. Araba kesinlikle yolu salmıyor yes yeni arabalarla milletin frene çöktüğü viraja 170 ile giriyorum Çoğu insanın yeni volkswagen ile 150 ile aynı virajda taşma yapıyor.
Siz yinede virajlara bu şekilde girmeyiniz. Unutmayın ki denizde en çok boğulanlar, yüzme bildiğini sananlardır...
@@wikibenzmercedes Kanalınızı yeni keşfettim Serdar bey. Bu derin ve objektif bilgi ve emekleriniz için size çok teşekkür ederim.
Virajlara yüksek hızlarda girmek hayatıyla kumar oynamaktır.
Ayrıca kendisini çok cesaretli zanneden fakat sonuçları facia olan kişilerin düşüncesizliğidir.
Emekliyim 67 yaşımdayım. Her zaman düşündüğüm tek araç E 200 makyajlı kasa Mercedestir.
Bana göre fakirin arabası bakımlarını aksatmadığı sürece Mercedestir.
İnşallah bütçemi düzeltebilirsem almayı ve sizlerden yardımınızı isteyeceğim.
Saygılar selamlar.
Abi bende almayı düşünüyorum hangi yılı tavsiye edersin veya senle nasıl iletişime geçeriz
O kadar güzel anlatıyorsun
Kı tekrar izlemek gelıyor hocam slm başarılar dilerim
Ben istemiştim çok teşekkürler eline sağlık üstad
Eyvallah abicim
İzlemeden yorumumu yapayım kesin yine harika video olmuştur abim ☺️şimdiden teşekkür ederim
Teşekkürler. Bakalım izledikten sonra da aynı şeyi söylecekmisiniz :)
@@wikibenzmercedes mağlesef abim izledikten sonra yıkıldım 😔😔😔ama olsun canın saolsun abim doğru tektir sende hep doğru bilgi veriyorsun Scalss ARNAVUT Mpower benim abi Facebook ta
Selam hocam burada beni en dikkatli takipçiniz ilân etmenizi talep ediyorum çünkü bu değerli 210 vidyosunda 03:02'den itibaren tam 8 saniye boyunca hem de dizel bir 140 kasa araya kaynak yapmayı başarmış 😀 Nasıl ama iyi yakaladım dimi 😀
ÇOK GÜZEL BRAVOOO 👏👏👏
Emeginize nefesinize sağlık. Zevkle seyrettik dinledik.
Teşekkür ederim.
Abi azerbaycanda bunlari takside kullaniyorlar. Cdi aylarsa sehirler arasi gunde 700 800 km yol yapiyor. Das kibi saqlam arabar ozellikler w124 w210 w202. M111 motor sanziman zaten w124den taniyoruz e200 ve 230lar. M112 motorlarda evet yaq azaltma sorunu 400 500 binden sonra bas veriryor oda olsun yani. Bunu kesinlikle soyluyorum w210 bmw e39dan daha sorunsuz. Ben yillardir kullandim arabamda 20 yasindaydi 670 binde yol yapmisdi kusura bakma ama sen saydiqlarini hic birini ben gormedim. Simdi w203 kullaniyorum kesinlikle w202 w210 bunda cok saqlam. Pas promlemi azda olsa var onunla raziyam.
Burada saydığım sorunlar fabrikadan çıkan her araçta çıkan sorunlar değildir. Zaman içinde genel anlamda derlenmiş sorunlardır. 1.5 milyon aracın hepsinde bu sorunlar olsa zaten Mercedes diye bir şey olmaz...
@@wikibenzmercedes 700 800 bin getmis arabada bir sorun varsa. Hepsini w210lara yikmaniz doqru deyil bu arabalar cok arabadan daha dayaniniklidir. Pas problemi disindi sorunu yokdur o problemde cozunulur bir sey. Tum motorlari saqlamdir m 111 m112 ve dizel motorlari.
Çok faydalı bilgiler için teşekkür ederim. Ancak motor seçeneklerine değinirken dizel motorlar kadar benzinli e230, e240 serileri hakkında bilgi verebilirseniz çok sevinirim.
M111/E230 u kullanmadım ama M111 W124/E200 ve M111 W210/E200 ve E200 KOMP. ve M112/E240 V6 kullanmış birisi olarakE230 ve E240 dan ziyade M111 ve M112 motorlarda bahsetmek istiyorum. Nihayetinde E230 da bir M111 tip motordur.. Şahsen ben diğerlerini çok sevemedim ve çok kullanmadan elden çıkardım ama E240 modelini çok severek 4 sene kullandım. Şahsına münhasır ve oldukça güçlü bir motordur. Rolantisi o kadar sessiz ve sakindir ki trafik ışıklarında arabanın stop ettiğini zannedebilirsiniz. Ülkemizdeki yıldız severler zannediyorlar ki en güzel W210 motoru E 200 Kompressor. Ben şahsi deneyimlerime dayanarak buna hiç katılmıyorum. M112 E240, E280 ve E320 hepside müthiş tatlı motorlardır. Yakıtlarıda hacimlerine göre makul düzeydedir. Sarf malzemeleri de M111 motorlara göre farklılık gösterir. Örneğin M111 motorlar sıralı 4 silindirdir ve her iki silindir için tek bobin kullanır ve toplamda 2 bobin bulunur. M112 motorlar ise V 6 silindirdir. Her silindir için ayrı ayrı toplamda 6 bobin bulunur. M111 motorlar silindir başına 1 adet buji kullanır. M112 motorlar silindir başına 2 adet buji kullanır. Yani birinde 4 buji vardır diğeri de 12 buji vardır. M111 motorlar silindir başına 4 sübaptır. Toplamda 16 sübapa sahiptir. M112 motor ise silindir başına 3 sübapa sahiptir. Toplamda 18 sübap bulunur. M112 motor M111 e göre daha yeni bir motor olmasına rağmen neden silindir başına 4 değilde 3 sübap kullanılmış diye merak edenler olacaktır. Bunun sebebi gayet basit ve mantıklıdır. Bu 3 sübapın 2 si emme 1 adedi egzoz içindir. Çünkü egzoz 1 sübap olunca motor uygun çalışma sıcaklığına çok daha hızlı ulaşabilmektedir. Dolayısıyla yakıt ve emisyon değerleri aşağı düşmektedir ve motor çok daha az aşınmaktadır. Ben 400.000 km'deki E240 aracımın iticilerini yenilettiğimde hazır açılmışken aşağılara da bakıp silindir sekmanları ve gömleklerini kontrol etmiştik. Bırak aşınmayı iç yüzeylerde daha hare bile oluşmamıştı. M112 motorlarda silindir kapak contası çelik conta diye tabir edilen metal alaşımlı bir conta olduğunu ve yanma, çürüme, çatlama vs gibi problemleri olmadığını biliyorum. Öte yandan M111 motorlarda hava akışmetre yada boğaz kelebeği yada pms beyninden kaynaklı olabilen geç çalışma, düzensiz ve dalgalı rolanti, çekişte düşüklük, kalkışta stop etme ve aşırı yakıt tüketimi gibi veya Kompressor motorlarda bozulan kompresör den kaynaklı rölanti de hasta çalışma ve devirli harekette tıkanma gibi bir yıldıza yakışmayacak can sıkıcı sorunlar olabiliyor. Kimisini bende yaşadım ve çevremdeki insanlarda yaşadılar. Lakin M112 motorda bu saydıklarımın hiç birini asla yaşamadım hemde lpg ile kullandığım halde. M112 motorlu bir Yıldızı herkese öneririm.
Emeğinize sağlık, E320 ye özel bir video gelir mi acaba :) bakımı parçası sorunu vs
Zaman içinde gelir İnşaallah
Emeğinize sağlık çok faydalı bir video olmuş
Bende 2001 e240 v6 2.6 motor var çok güzel bir araba. Makyajli kasa super
Çok faydalı bilgiler Allah razı olsun
Sizden de.
Spit sensor ve eksentirik zincir problemini bir tek mersedes ve caguarda gordum
Abi teşekkür ediyorum super video olmuş abi bizde 2.2 cdi 1998 model varimiz idi 2 yil surduk hic bir problem olmadı ondan qabag da olmuşdu 2 tane 2.2 cdi c220 otomobili şimdi 2001 model 2.2 cdi sürüyoruz hic bir problem yox Azərbaycanda kalıyom burada 2.2 cdi araba cox
W210 2.2 cdi 1998 satıdik şimdi w210 2001 model 2.2 cdi suruyoz
Bilgiler için teşekkürler, yarın gidip bitane w210 alıcam inş 🤣
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Teşekkür ederiz emeğinize yüreğinize sağlık gönlü kalbi güzel abim 🙏
👍
Teşekkür ederiz emeğinize yüreğinize sağlık 🙏
👍
Motor kompresyon testi yaptırdığımızda silindir kapak contası kaçak varsa anlaşılır mı?
Bir de sanzman yağı ne kullanılmalı marka ve numarası nedir?
Konu uzunsa 1. 2. bölüm gerekirse 3. bölüm yapabilirsin müdürüm. Bence yap abi.
Uzun videolar sevilmiyor Hakanım :)
benim babamdz STATION WAGONU VAR cok guzel cok ozel arabadir
Tebrikler 👏👏👏👏
👍
👍👍👍👍👍
emeğinize sağlık
c180 2010 arac tavsıye edermısınız sorunları nelerdır alınırmı bununla ılgılı vıdeo yaparmısınız rıca etsem elegance veya clasıc
Tüp takılmamış düşük km li biir araç bulursanız tavsiye ederim...
cok uzun dinlemedim ben 13 yildir W210 kullaniyorum E240 V6 benim gordugum en dayanikli arac 280 bin km de arabam araba bozulmuyor cok dayanikli bir arac motor kisminda hicbir sorun yok ben cok kotu kullanan biriyim bakimlarinida zamaninda yaptirmiyorum yine cok dayanikli birtek zamanla dedigin gibi silindir kapagi contalari yag kaciriyor oda 13 yilda sadece 2 kez yasandi bende
👍
Arkadaşlar bu kasanın en iyi dizel serisi E300 dür E290 modelini tercih etmeyin E211 kasa bu kasadan çok daha sorunsuzdur iyi geceler Emeğinize sağlık yine güzel bir video olmuş
300.dizel fazla yakar yakdiqi kafarda gitmez. En az yakani 200 cdi ama suretli isdeyirsense 270 cdi. Cdi cok guzel motorlar sakin korkmayin
8 senedir w 210 e 290 kullanıyorum herkez diyorki turbolarinda sıkıntı var dio aldığim günden beri ne turbosu olsun ne motoru olsun bi sıkıntı yaşamadım yakıt yönündende çok memnunum gidişindende çok memnunum milletin lafına bakıp araba almayın deneyin öyle alın e 290 candır gidişi ve yakıtın az olması cok memnun ettirio
W210 pedal roketleme çalışmıyor e200 classic 4 vites otomatik düz yolda pek sıkıntı yok ama yokuş çıkamıyor araba vites düşürmüyor durmaya ramak kala düşüyor sadece devir 0.5in aldığına indiği gibi atıyor
Aracın çekişinin düstüğünü hissettiğinizde ayağınızı gazdan çekip manuel olarak vitesi bir alt konuma indirin gaza basın motor devri yükseldiğinde tekrar d ye alın. Otomatik diye sadece D de kullanıp aracı zorlamanıza gerek yok. Yada bir şanzımancıya gösterin aracı. Ayrıca bu videomu da izlemenizi öneririm: th-cam.com/video/sOQMzyoDnFg/w-d-xo.html
Merhaba
Hocam,W210 atmosferik e200,e230,e320 arasında kaldim
4- otomatik mi 5 otomatik mi
Hangi motor daha verimlidir ve motor şanzıman uyumu hangisinde daha makbuldür ?
Tşk ederim
Bu videomu izleyip kararınızı kendiniz vermelisiniz : th-cam.com/video/UeJKTvKXxMo/w-d-xo.html
Galiba m104 r6 👍😊
Ben hem 124 hem 210 seven bir takipçin olarak bu bilgiler sonrası temiz bir 124 almanın daha mantıklı bir seçim olacağı fikrine kapıldım.Hatta 210 alırsam 320 cdi (makyajlı) Düşünüyordum..
320CDi Tavsiye etmem. CDİ motorlar içinde en sorunsuz motor yüksek model220CDi dır.
@@wikibenzmercedes çok teşekkürler
Cdilerde hepsi sorunsuz 320 cdi eski 300 turbo dizelin bazasinda yapilmis yani 6 slindir. 270 cdi eski 2.5. 220 cdi aysa eski 200 dizel. En uzun sureli motorsa 200 cdi 116 beygir olani taksiycun hazirlanmis bu motorlar 1 milyonluq araba. 220 cdila sadece yazilim farki var. Ama suretli diyorsan 270 cdi al. 170 beygir 400 nm tork. Masraf acmaz iyisin bulursan. Emin ol w211de olan 646 motordan cok daha sorunsuz.
@@ebulfezbabayev2456 Bazı kaynaklar 270cdi in en sorunlu motor olduğunu anlatıyor.Kafam karıştı gerçekten
@@korhanocakl8693 kardes ayni motor biri 4slindir biri 5 biri 6. 2.2 2.7 3.2. Ayni saqlamliqda. Temizin bul al 2 7 hem performanli hemde cok yakmaz
Peki ;bu aracın 300 dizeli alınır mı
Bu videomu izleyip kararı siz verin : th-cam.com/video/S61fsUS3mTI/w-d-xo.html
w211 kasanın bu şekilde detaylı incelemesini yayınlarmısınız teşekkürler.
var zaten
Rica etsem R170 R171 SLK modelleri de incelermisiniz ?
İnşaallah zamanı gelince...
W 124 almak la bunun arasında kaldım ,hangisi motor ve kaporta olarak daha uzun ömürlüdür
Eğer araç Kapalı ve rutubetsiz bir ortamda saklanmadıysa ikiside aynıdır. W124de 93 makyajından sonrası ile w210 arasında motor farkı da yoktur.
@@wikibenzmercedes teşekkürler Hocam
1976 da cirak olarak tamircilige basladim florida mayamide hala ayni isle ugrasiyorum bana musterilerim usta arabami degistiricem hangi marka araci tavsiye edersin dediklerinde mersedes ve caguar alma ne alirsan al diyorum bukadar probleme acik baska model yok bir suru givir zivir yuklemisler araca yuzde yetmisi bir boka yaramiyo
Sanırım siz eski mekanik araçlara aşinasınız ki bu araçlardan Mercedesin eski modelleride mekanik ve daha az sorunsuzdur...
ilk öncə Azerbaycandan Turk Kardeşlerimize salamlar olsun. Kardeşler sizde mazot pahali oldugu için siz bu w210 arabasinin esasen E 200 mator alirsiniz. Ama Azerbaycanda arabadan anlayan bu serinin kompressor modelini almazlar. Sebeb ilk önce E200 motor bu araba için çok zayif durduğuna göre arabanin ağirligini kaldiramadigi için fazla benzin yakiyor. Ve araba zayif gediyor. O üzden bu arabani biz alarken en az E 240 E 260 E320 modelini aliyoruz. mersedesin w210 modelini dunyada Almanyadan sonra en cok Azerbaycanda alinmişdir. Kullanilmişdir. Ve bu arabanin E 240 E 260 E 320 modelini ve yili ise en az 1999 modelini alin. 2001 model olsa cok iyi. Evet soylediyim gibi 1999 ve 2001 modelini alin vallahi 15 yil sorunsuz kullanmasaniz bana ne laf soylersiniz soyleyin. bu w210 modeli funyanin en guçlu modeli. Ama yil olaraq yine sôyluyorum 1999 2000 2001 modelini alin. Korkmayin. Bunun hisseleri azerbaycanda çok ucuz.
Teşekkür ederiz...
Bağlı olduğum tüm guruplar da paylaşım yaptım abi biline
Teşekkürler abicim.
paslanma başlayan bir araca, en saglikli nasıl mudahele edilmeli peki?
İşinin ehli bir kaportacı ve boyacı sorunu halleder...
1997 e 320 benzinli alma arefesindeyim, 260 km de …. Bakalım, hayırlısı
Hayırlısı olsun.
Ama videoyu izleyince hayal kırıklığına uğradım çünkü kafamda 6 silindir w210 320 vardı 😔
@@dincert6492 😥😓vallahi yaaa w140 kasada gözüm vardı fakat model ve fiyat konusunda tereddüt ediyordum çünkü bütçemi zorlayacak gibi çünkü eski ve yorgun kasalardı hep sonra w210 320 kasaya aklım gitti ama büyük ustayı dinleyince yıkıldım 😔
@@dincert6492 evet çok haklısın özellik bizim ülkemizde
Ben w210 w202 w203kulandim 10 sene. Eski mersedes beni 1 defede olsun yolda birakmadim. 0 arac bunlarin yaninda bisiklet kibi kalar. Abi cok kotulemis bu arabalari ben boyle sorunlari yasamadin. Sunu net soyluyorum w210 w211den cok daha saqlam araclar. 1 milyonluq arabalar bunlar. Cdi cok daha saqlam motorlar. Az yaksin diyorsan 200 cdi 116 beygir olani iyi zaten taksiycun hazirlanmis arabalar 220 cdiyla ayno motor sadece yazilim farki var 220cdi iyi ama iyi yurusu deseniz 270 cdi 170 beygir 400 nm tork. Bunlar 320cdi az maliyetli. Ama 320 cdide duz 6 slindir 470 nm tor 197 beygir. Az yazilim aciq filtire falan taksan 250 beygire rahat cikiyor. Uzun omurlu saqlam arabalar. Azerbaycanda taksi isliyor bular. Sizce taksici kotu araba alarmi.?
@@ebulfezbabayev2456 arabasını bulursan tabiki öyle bunu kimse inkar etmiyor sadece başına gelebilecek konular bunlar
@@dincert6492 👏👏👏İMZA
Abi Mercedes w210 e200 ler ne zaman makyajlandı ve makyajla ne değişti.ilanlarda görüyorumda 2000 modellere makyajlı demişler ve 186 beygir,2001 modellerse 163 beygir yani beygir azaltması makyajla gelmedimi?Cevaplarsan sevinirim abi
Almanya'da 1999 Haziranında Makyajlandı ama bizdeki araçlar o zaman ki mevzuat gereği 2000 model olarak tescil edildiler. Bu makalemi okyabilirsiniz: www.klasikotom.com/mercedes-benz-klasikleri/mercedes-benz-w210-tarihcesi/
Makyajlar 2000 ve 2001 modelleri.makyajli kompresör ler eksoz emisyon değerleri gereği 186 dan 163 e gerilemiştir...
ansiklobedilik bilgiler,eline sağlık serdar abi.
210'ların da fiyatları tıpkı diğer mersedesler gibi delirdi,sözde 400 binde olan 270'ler 150 binden başlıyor nerdeyse. Aynı araba daha temizi daha insanca kullanılmışı ve servis geçmişiyle beraber avrupa'da 4000 yuro yani 4000 birim para. Avrupa da çöp olan arabaları burda almak için ödenen paralara bak...
en iyisi bi 123 dizel alıp binmek ama onlarda delirdi.)))
Eyvallah abicim...
Ansiklopedi yapılacak harika bilgiler.Abi ağzına sağlık.Ve hala abone sayısı 1600.Hayretler içindeyim.Bizimde küçük bir kanalımız var,nacizane.Çözümü şöyle buldum.Araçlar hakkında bilgi verirken jartiyer giyecem,tanga,g-string.Belki ilgi çeker😊
Abicim benim esas ağırlık verdiğim yer www.klasikotom.com adındaki bloğum, gelecek nesillere ışık tutmak için bu bloğu yazıyorum bu güne kadar 1.6 milyon kişi yazılarımı okudu bunun %25i Dünyanın dört bir yanından. TH-camdan oldum olası uzak durmaya çalıştım, adam '' Bir küfür bu kadar güzel mi edilir '' diye video koyuyor 8-9 milyon kişi izliyor. Adam hasbel kader bir w124 almış azında sigara yalan yanlış bilgiler veriyor. Adamı W124 Duayeni diye anıyorlar. Yorumlara bakıyorsun adam Pejodan başka araca binmemiş ama Mercedes profosörü almış herkese salça oluyor trollüyor. Daha ne diyeyim. Herkes kabı kadar...
Hocam biz bunun 95 model olan w210 dizel cdi diye geçiyor almayi düşünüyorz onlarda da silindir kapak problemi var mi
Teknik konularda yanıltmak istemem.
Temiz düşük km bir w210 e230 buldum. Tek dezavantajı düz vites olması. Gerçi ben düz vites seviyorum. Sizce alınmaz mı, teşekkür ederim.
W210 eşittir otomatik vites, çok seviyorsanız başka...
Arabayı aldınızmı memnunmusunuz?
@@ardapirim8156 maalesef alamadım.
@@cahitdogan4372 hayırlısı diyelim
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
E280 1996 model ile ilgili söyleyecek birşeyi olan var mı ??? Aşırı az bilgi var . Kronik sorun performans yakıt vs vs hiç bilgiye ulaşamadım
Merhaba nasip olursa her motor tipini ayrı ayrı inceleyeceğimiz videolar gelecek ama zaman buldukça ben biraz bilgi vereyim size; Aracınız 1995-1997 poriyodunda 25.548 adetlik bir üretim adedine sahip. Sıralı 6 silindir, silindir başına 4 valfli, M 104 E 28 / 104.945 motor kodunda 2799 cc hacimli 193 PS güç ve 270 Nm tork üretir. Sıcak film hava kütlesi ölçümü (HFM) ile mikroişlemci kontrollü enjeksiyon sistemine sahip olan yakıt sistemi ile sıfırdan yüze yaklaşık 8-9 saniyede çıkar. Standartda 5 ileri düz vites, opsiyonel olarak 1996 temmuzuna kadar 4 ileri otomatik, sonrasında 5 ileri otomatik şanzıman secenkleri ile satıldı. Yakıt tüketimi 90 Km/h hızda 8.0 L. 120 Km/h hızda 9.6L. Şehir içinde ise 12.4Litredir. ( 4 ileri otomatik için) Maksimum hızı ise 225 Km/h dir. 1997 yılından sonra ise aynı modelde M 112 E 28 / 112.921 kodundaki V6 Silindirli motorlar kullanılmaya başlamıştır. Bu araçlar 204 PS, 270 Nm tork gücündedir. Kronik sorunlar ise İnşaallah ayrıntılı videoda gelecektir...
@@wikibenzmercedes çok teşekkür ederim bekliyorum. emeğinize ellerinize sağlık
Ben w210 98/200arası bakıyordum.bu vidro beni korkuttu biraz.almayalm mı yoksa? Kullanıcılar ne der acaba?
Sürpriz masraflara katlanamayacaksanız 25 yıllık bir araç almamalısınız...
sayfana abone oldum ama w21 320 cdi bu seri ile ilgili 1 saniyelik vidyo bulamadim
Ustadım her model için ayrı video çekebilecek kaynak yok ki?
@@wikibenzmercedes anladim w 211 serilerini ben almanya da yasiyan.arkadaslara sordum kendim de fransa da yasiyom enteresan bilgiler verdiler
@@euros01istanbul52 Size özel bir video hazırladım. Yakında yayında!
Kızdırma ne demekkk.?? Isıtma demek gerekmiyormu..?
Selamlar üstadım aynı sorunlar aynı model w203 ler için de geçerli midir?
W210 w203den cok daha saqlam araclar. Ikisinde kullandim
W203 yine aynı şekilde benzer sorulara sahiptir. Ama tekrar söylüyorum bu sorunlar her araç için yaşanacak diye bir şey yok. Belki istisna ama Bu da 2 el :) www.klasikotom.com/mercedes-benz-klasikleri/sadece-436-km-de-w210-mercedes-benz/
Teşekkür ederim cevap içi. burada paylaştığınız bilgiler dahilinde alınası güzel araçlar
Saydığınız zayıf yönler sadece bu araçta değil bu yaşlardaki bütün araçlarda var w210 üstüne bu modeller de araç tanımam gerisi boş
Size harfiyen katılıyorum.👍
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
2003 211 kasa e 240 nasıldır hocam
320 Daha iyidir :)
220ed 97 model 160000 km aldim 1000 € becikada ucuz
Aynısının 124versiyonu da gelir mi
Merhaba W124 Oynatma listesi içindeki 29 videonun arasında var Bakınız: th-cam.com/video/jBxxtJonznw/w-d-xo.html
👍🧿
Abi e280 cdi 2008 170 000km tavsiye edermisin
Km orjinalse alabilirsiniz
Mersedes dunyanin en yaxsi avtomobilidir w210 w124 w202 w140 bunlardan yaxsi avtomobil istehsal olunmayib heleki
Ya bu ne konuwur adam 2021 arabasi kimi daniwir yag kacyor 20 ilin arabsi ya tabi yag kacirar. Almanin en iyi arabasi w202 w210 w211 Azerbaycanda butun taksi surenler hamisi bu arabalardan kullanir bende bir taksi wofer olarak cok beyenirim bende de sdi mator yani
Bu w210 he. Bir problemi yoxdu
W210 ALICAGIM KOPRESOR MODELIMI YOKSA DÜZ MODELIMI BİRİ 2001 MODE DİGERİ 1998 MODEL
İmkanınız varsa 2001 modeli tercih edin.
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Şahin al bin diyon yani amma öldürdün arabayı...
Vallahi ben bundan yillardin kullandim kronik sorunu paslanma onada dikkat et alirken. Basqa bir problemi yok 1 milyonluq arabalar ben kullandim. Kesinlikle alina bilir araba.
Anlayan anladı abicim. Ucuz araba alma, yetkil servis bakımlı, kuru yerde muhafaza edilmiş düşük kmli arabalı al bin diyorum. Ucuz araba alırsan, sen arabaya değil, araba sana biner diyorum :)
Bow konuwuyrsun kardewim
Peki siz bizi aydınlatırmısınız. Rica etsem.
Bu bilgileri heba etme abi anlattigin yerleri arac uzerinde gostermeye calis derim daha yararli olur parcalarin resminide atabilirsin
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Selamun aleyküm E240 2.6 2001-2002 model az kilometrleri 100 Binde alınır mı biraz korisyinlo?
Aleyküm selam abicim km orijinalse alınır...
👍👍👍👍👍👍👍👍👍