ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
数あるショートクランク動画の中で 一番わかりやすかったです！👍️ちなみに自分は股下78で 最近165から160に変更しましたが 上死点の詰まりがなくなり 筋肉が疲れにくくなりましたが パワーも上がりました！👍️
ショートクランクのメリットが活きていますね！これからも皆さんに分かりやすい、解説動画を上げれるように頑張ります。
大半の人がショートクランクと思っている物が、実は、その人にはショートクランクでは無かったというのが現実だったりするんじゃないのかな。上死点で膝を上げきれない長さは、絶対的な長さではなくその人にはロングクランクになっているのが現実だと思います。自分の基準では、エアロフォームで股関節の詰まりが出ない長さが、適切な長さだと思っています。サドルに骨盤を立てなければ股関節が詰まる長さも、ロングクランクになっている気がします。骨盤の立て過ぎは、上死点過ぎから十分に膝に体幹の重みを乗せる事が出来ず、踏み込みの脚力を使う事になるのではないのかと思っています。まあ、主観ですがね。
全くその通りですね。小柄な人が多い日本人には長めのクランクを使用している人が多いです。骨盤は立てすぎても寝すぎても力が入りませんね。
これみよがしに右側にあるフィッティングサービスを隠す気ないガバガバマーケティング好き好感持てるまである
狙ってました（笑）
試してみたいけどパワーメーターも含める価格が高すぎて、なかなか踏み出せないですね😂
コメントありがとうございますパワーメーター込みであればMageneのクランクなどもオススメですので、お気軽にご相談ください！
金森店長のフィッティングを受けて170→160クランクにしましたが、ペダリングがめっちゃ楽になりました！色々いじってもらいましたが、ショートクランクにしたのが1番効果があったかも。
コメントありがとうございますフィッティングで実感しての変更して頂き誠に有り難うございました！ペダリングが楽になるのはとても素晴らしいですね。フォームなどかなり変わったと思いますので、慣れるまでは無理をせず慣らしていきましょう😊
実際半年前に170→165に変えたらほんとに凄く良かったから、大概の日本人は165か160で十分だと思う。
コメントありがとうございますやはりヨーロッパ基準で選ばれている170mmは日本人の体型には少し長いのかもしれませんね
ショートクランクの需要が増えてきたのか，なかなか球数が少ないですね…11速の160mmや165mmの新品は,入荷待ちみたいですね…完成車とかでも,クランク選べるようになって欲しいです
近年急速に増えているみたいですね。ほんとに完成車でも初めから選択肢が欲しいところですね。
金森店長は股下いくつくらいなんだろう？自分も160mmクランク気になってるから参考に知りたい
金森店長の股下は80㎝とのことです。ぜひご参考に。
@@beckon2013すみません。もしよろしければ身長も知りたいです。
急にずんだもん出てきてわろた。編集者が透けるw元々日本人は短足というか、股関節から膝までが短い人が多いから、クランク長で悩んでいる人はかなり多そう。とはいえ、クランク型のパワメ使ってると費用が…😢
クランク長は費用も含め簡単には交換できないので、ぜひシマノフィッティングでお試しください！
日本人は大腿骨が長く脛骨が短い，欧米人は逆です．大腿骨が長く，クランクの長さには敏感ではないです．
身長とか股下に対してクランク長が決まるというのがなんだか違う気がします・・・クランクの長さって結局上死点が詰まるかどうかだと思ってます。詰まらないようにするためにサドル高と前後位置を調整しますが、詰まるか足首が伸びるかペダルが３時の位置で体重が乗らないといったことが起こるように思います。多いのはサドルが高くて足首が伸びる人ではないでしょうか。（動画でも言ってましたよね）なので、足首が伸びない高さにして詰まりそうなら（上死点付近）サドルを後ろに引いてしまえば大体良さそうに思います。その時にたぶんペダルが３時の位置の時に体重が乗り難いと感じると思うのですが、通常～高回転の時ってそんなところ強く踏みます？そこ踏みたいときはサドルの前に座ればいいだけだと私はおもうのですが・・・。店長が１６０ｍｍにした後サドルを後ろに引いたと言っておられましたがまさにそのあたりの話なような気がします。なんだかすべてを１つの乗り方で完璧に合わせようとしているように見えてそうじゃないような気がしてなりません・・・。
コメントありがとうございます仰有る通りで、身長と股下だけで決まるものではないと思います。柔軟性もとても重要で、そればかりは人に寄って全く異なる部分ですので、実際にどの長さが合うかは人それぞれだと思います。ただクランクは単品でも高価なパーツで、昨今ではパワーメーターを導入されている方も多いので、おいそれと変更できないパーツだと思います。そのため、フィッティングの際に気軽に試して頂ければ幸いです。
ポタリングなどシッティングでくるくる回すだけなら、確かにショートクランクの方が股関節周りにも余裕が出来て楽に回せるから快適見えるしかし、レースやロングライドでのダンシングやシッティングでの加速をする時に左右の脚のリズムが取れなくなるのが、クランク長を変えると起こるデメリットとして存在してるその人のダンシングでのリズムやポジションでクランク長は決めなさいって昔から言われてる事人間は対角でバランスを取るから、ショートにすると上死点→下死点、下死点→上死点が来るのが早過ぎて上半身と下半身のリズムが崩れるのよねで、結局上半身の重心が移るのを待たなきゃいけないから脚の回転は遅くなる走り込んでる人ほどダンシングやレースでしっかり加速したり、色々な走り方をしてる人ほどクランク長を変えると気持ち悪く感じるそれは左右のリズムが変わるからダンシングでのバイクの振りが特に解りやすい合わないクランク長は左右の筋肉のバランスを崩す原因になり、当然片方の脚の筋肉しか力を使わないから、疲れの原因になり負担も増えて膝の怪我の原因にもなる上半身も片側だけに重心が乗ってしまい、片側だけ肩こりや手の痺れが発症してしまうくるくる軽いギアで回すのも脚が上下に動く際は必ず重心が細かく動いてて、それに連動して上半身も重心は細かく動いてバランスを取ってる人間ってそういう風に作られてるし、左右でリズム良く踏むからこそ、両足で出力が出て最高の加速に繋がってるポガチャルがやってるからと言ってショートクランクが全員に合うわけじゃないプロで人の真似してるやつなんか居ない人の真似してないからポガチャルもショートクランクその人に合うリズムは人それぞれであり、ポジションも人それぞれ自分の体やリズムに合う物が最高のクランク長であり他のパーツも全てそう結局、走り込んで自分で自分に合う物を色々試して見つけていくしかないし、それが1番速く楽に遠くへ走る近道それを突き詰めていった人こそがプロになってる
ショートクランクは全員に合うわけではないですよね。同意です。
最後だけ違う気がした
ダンシングがし難いとか言ってるほどバイクを振った方がカッコいいと思って大きく振るからタイミングが取れなくなるのよねリズムで出力が出ないとか音痴なだけで気分が良くなればリズムは早くなるのだからショートでクルクル回せた方が気持ちいいし早い力が入らないとか言う人も単なるギアの選択が間違ってるだけだとは思うまぁ結局は自分が納得する長さにすれば良いだけだしショートにしなさいとは誰も言っていないしね突き詰めてプロになれるなら私もプロになれそうだ（苦笑
日本人は身長に対し足が短いので170のクランクは長すぎて効率が悪い。ショートクランクというのではなく適切クランクを知らない人が多く長いほうがトルクが掛けられるので良い気がするがそれは３時方向だけの話であって360度総合して考えないと駄目だ。最大トルクと馬力(仕事量)は違う。シート位置も下死点で考えると上がるように思うが上死点では下がるので単純な話ではない。
コメントありがとうございます正に仰有る通りだと思います。一度某メーカー様に質問をした事がありますが、完成車はヨーロッパ基準で構成されることが多く、その為170mmを自動的にチョイスしている事が多いとのこと。日本人にあったアッセンブリーが望ましいですが、日本の市場が小さい為そこまで考慮してもらえない節があるようですね。
@@beckon2013 四輪輸入車のハンドル周りも同じことが言えるようです。ウィンカーやワイパーの位置、説明書も日本語が無い等々。いつも為になる配信を有難うございます。バリアブルフィッティングクランクがあれば簡単に解決出来そうです。今後のサードパーティに期待です
店長の言われるとうりです．短い分，前に座るのか後ろに座るのか？経験談ですが，普通の考えはサドルを高くします．自転車のシート角の影響だと考えてますが？高さより座位姿勢を前後させる方がフォームが丸くなる．自分はセットバックさせると丸くなり，サドル低くなりました．おそらく大腿骨、脛骨の比率かも？？日本のプロは「地面の泥を拭う」走行技術がないので，ショートを懸念すると考えられます．
目的によりサドルの前後上下位置や、もともとサドルが高めか低めかでもセッティングが変わりますので悩ましいところですね。
身長175cm、股下82cm自転車素人です。MTB,ロード,ピストともに165mmです。MTBのペダルを160mm,165mm,170mm175mmと変えてみました。踏みやすくてパワーが出るのが165mm。楽にパワーが出るので疲れにくい。160mmは登りのガレ場でトルクの掛けられる時間が不足し使えない場面がある。ギア比を重くして対応したら良いと思うのですが上手くいきませんでした。短いのに慣れて170mm、175mmを使うと動きが大きく違和感があるし、ここ一番のパワーが出せない。上手い人は回転重視で一般的なクランクでも良いのかなと思ったり。プロにショートクランク勢が増えるのか気になるところです。
コメントありがとうございますとても研究熱心で説得力があると思います！これからはショートクランクが主流になりそうな気がしますね！
今度大阪で資格試験あるんで、お店伺います！(^^) 金森店長や石井さんに会えるのを楽しみにしています(^^)
こちらこそぜひお待ちしております！
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [TEASER MV]](http://i.ytimg.com/vi/VC689EgdSIw/mqdefault.jpg)
数あるショートクランク動画の中で 一番わかりやすかったです！👍️
ちなみに自分は股下78で 最近165から160に変更しましたが 上死点の詰まりがなくなり 筋肉が疲れにくくなりましたが パワーも上がりました！👍️
ショートクランクのメリットが活きていますね！これからも皆さんに分かりやすい、解説動画を上げれるように頑張ります。
大半の人がショートクランクと思っている物が、実は、その人にはショートクランクでは無かったというのが現実だったりするんじゃないのかな。
上死点で膝を上げきれない長さは、絶対的な長さではなくその人にはロングクランクになっているのが現実だと思います。
自分の基準では、エアロフォームで股関節の詰まりが出ない長さが、適切な長さだと思っています。
サドルに骨盤を立てなければ股関節が詰まる長さも、ロングクランクになっている気がします。
骨盤の立て過ぎは、上死点過ぎから十分に膝に体幹の重みを乗せる事が出来ず、踏み込みの脚力を使う事になるのではないのかと思っています。
まあ、主観ですがね。
全くその通りですね。小柄な人が多い日本人には長めのクランクを使用している人が多いです。骨盤は立てすぎても寝すぎても力が入りませんね。
これみよがしに右側にあるフィッティングサービスを隠す気ないガバガバマーケティング好き
好感持てるまである
狙ってました（笑）
試してみたいけどパワーメーターも含める価格が高すぎて、なかなか踏み出せないですね😂
コメントありがとうございます
パワーメーター込みであればMageneのクランクなどもオススメですので、お気軽にご相談ください！
金森店長のフィッティングを受けて170→160クランクにしましたが、ペダリングがめっちゃ楽になりました！
色々いじってもらいましたが、ショートクランクにしたのが1番効果があったかも。
コメントありがとうございます
フィッティングで実感しての変更して頂き誠に有り難うございました！
ペダリングが楽になるのはとても素晴らしいですね。
フォームなどかなり変わったと思いますので、慣れるまでは無理をせず慣らしていきましょう😊
実際半年前に170→165に変えたらほんとに凄く良かったから、大概の日本人は165か160で十分だと思う。
コメントありがとうございます
やはりヨーロッパ基準で選ばれている170mmは日本人の体型には少し長いのかもしれませんね
ショートクランクの需要が増えてきたのか，なかなか球数が少ないですね…11速の160mmや165mmの新品は,入荷待ちみたいですね…完成車とかでも,クランク選べるようになって欲しいです
近年急速に増えているみたいですね。ほんとに完成車でも初めから選択肢が欲しいところですね。
金森店長は股下いくつくらいなんだろう？
自分も160mmクランク気になってるから参考に知りたい
金森店長の股下は80㎝とのことです。ぜひご参考に。
@@beckon2013すみません。もしよろしければ身長も知りたいです。
急にずんだもん出てきてわろた。編集者が透けるw
元々日本人は短足というか、股関節から膝までが短い人が多いから、クランク長で悩んでいる人はかなり多そう。
とはいえ、クランク型のパワメ使ってると費用が…😢
クランク長は費用も含め簡単には交換できないので、ぜひシマノフィッティングでお試しください！
日本人は大腿骨が長く脛骨が短い，欧米人は逆です．
大腿骨が長く，クランクの長さには敏感ではないです．
身長とか股下に対してクランク長が決まるというのがなんだか違う気がします・・・
クランクの長さって結局上死点が詰まるかどうかだと思ってます。詰まらないようにするために
サドル高と前後位置を調整しますが、詰まるか足首が伸びるかペダルが３時の位置で体重が乗らない
といったことが起こるように思います。
多いのはサドルが高くて足首が伸びる人ではないでしょうか。（動画でも言ってましたよね）
なので、足首が伸びない高さにして詰まりそうなら（上死点付近）サドルを後ろに引いてしまえば
大体良さそうに思います。その時にたぶんペダルが３時の位置の時に体重が乗り難いと感じると
思うのですが、通常～高回転の時ってそんなところ強く踏みます？そこ踏みたいときはサドルの前に
座ればいいだけだと私はおもうのですが・・・。
店長が１６０ｍｍにした後サドルを後ろに引いたと言っておられましたがまさにそのあたりの話なような
気がします。
なんだかすべてを１つの乗り方で完璧に合わせようとしているように見えてそうじゃないような気が
してなりません・・・。
コメントありがとうございます
仰有る通りで、身長と股下だけで決まるものではないと思います。
柔軟性もとても重要で、そればかりは人に寄って全く異なる部分ですので、実際にどの長さが合うかは人それぞれだと思います。
ただクランクは単品でも高価なパーツで、昨今ではパワーメーターを導入されている方も多いので、おいそれと変更できないパーツだと思います。
そのため、フィッティングの際に気軽に試して頂ければ幸いです。
ポタリングなどシッティングでくるくる回すだけなら、確かにショートクランクの方が股関節周りにも余裕が出来て楽に回せるから快適見える
しかし、レースやロングライドでのダンシングやシッティングでの加速をする時に左右の脚のリズムが取れなくなるのが、クランク長を変えると起こるデメリットとして存在してる
その人のダンシングでのリズムやポジションでクランク長は決めなさいって昔から言われてる事
人間は対角でバランスを取るから、ショートにすると上死点→下死点、下死点→上死点が来るのが早過ぎて上半身と下半身のリズムが崩れるのよね
で、結局上半身の重心が移るのを待たなきゃいけないから脚の回転は遅くなる
走り込んでる人ほどダンシングやレースでしっかり加速したり、色々な走り方をしてる人ほどクランク長を変えると気持ち悪く感じる
それは左右のリズムが変わるから
ダンシングでのバイクの振りが特に解りやすい
合わないクランク長は左右の筋肉のバランスを崩す原因になり、当然片方の脚の筋肉しか力を使わないから、疲れの原因になり負担も増えて膝の怪我の原因にもなる
上半身も片側だけに重心が乗ってしまい、片側だけ肩こりや手の痺れが発症してしまう
くるくる軽いギアで回すのも脚が上下に動く際は必ず重心が細かく動いてて、それに連動して上半身も重心は細かく動いてバランスを取ってる
人間ってそういう風に作られてるし、左右でリズム良く踏むからこそ、両足で出力が出て最高の加速に繋がってる
ポガチャルがやってるからと言ってショートクランクが全員に合うわけじゃない
プロで人の真似してるやつなんか居ない
人の真似してないからポガチャルもショートクランク
その人に合うリズムは人それぞれであり、ポジションも人それぞれ
自分の体やリズムに合う物が最高のクランク長であり他のパーツも全てそう
結局、走り込んで自分で自分に合う物を色々試して見つけていくしかないし、それが1番速く楽に遠くへ走る近道
それを突き詰めていった人こそがプロになってる
ショートクランクは全員に合うわけではないですよね。同意です。
最後だけ違う気がした
ダンシングがし難いとか言ってるほどバイクを振った方がカッコいいと思って大きく振るからタイミングが取れなくなるのよね
リズムで出力が出ないとか音痴なだけで気分が良くなればリズムは早くなるのだからショートでクルクル回せた方が気持ちいいし早い
力が入らないとか言う人も単なるギアの選択が間違ってるだけだとは思う
まぁ結局は自分が納得する長さにすれば良いだけだしショートにしなさいとは誰も言っていないしね
突き詰めてプロになれるなら私もプロになれそうだ（苦笑
日本人は身長に対し足が短いので170のクランクは長すぎて効率が悪い。ショートクランクというのではなく適切クランクを知らない人が多く長いほうがトルクが掛けられるので良い気がするがそれは３時方向だけの話であって360度総合して考えないと駄目だ。最大トルクと馬力(仕事量)は違う。シート位置も下死点で考えると上がるように思うが上死点では下がるので単純な話ではない。
コメントありがとうございます
正に仰有る通りだと思います。
一度某メーカー様に質問をした事がありますが、完成車はヨーロッパ基準で構成されることが多く、
その為170mmを自動的にチョイスしている事が多いとのこと。
日本人にあったアッセンブリーが望ましいですが、日本の市場が小さい為そこまで考慮してもらえない節があるようですね。
@@beckon2013
四輪輸入車のハンドル周りも同じことが言えるようです。ウィンカーやワイパーの位置、説明書も日本語が無い等々。いつも為になる配信を有難うございます。バリアブルフィッティングクランクがあれば簡単に解決出来そうです。今後のサードパーティに期待です
店長の言われるとうりです．
短い分，前に座るのか後ろに座るのか？
経験談ですが，普通の考えはサドルを高くします．自転車のシート角の影響だと考えてますが？
高さより座位姿勢を前後させる方がフォームが丸くなる．
自分はセットバックさせると丸くなり，サドル低くなりました．
おそらく大腿骨、脛骨の比率かも？？
日本のプロは「地面の泥を拭う」走行技術がないので，ショートを懸念すると考えられます．
目的によりサドルの前後上下位置や、もともとサドルが高めか低めかでもセッティングが変わりますので悩ましいところですね。
身長175cm、股下82cm自転車素人です。MTB,ロード,ピストともに165mmです。
MTBのペダルを160mm,165mm,170mm175mmと変えてみました。
踏みやすくてパワーが出るのが165mm。楽にパワーが出るので疲れにくい。
160mmは登りのガレ場でトルクの掛けられる時間が不足し使えない場面がある。
ギア比を重くして対応したら良いと思うのですが上手くいきませんでした。
短いのに慣れて170mm、175mmを使うと動きが大きく違和感があるし、
ここ一番のパワーが出せない。
上手い人は回転重視で一般的なクランクでも良いのかなと思ったり。
プロにショートクランク勢が増えるのか気になるところです。
コメントありがとうございます
とても研究熱心で説得力があると思います！
これからはショートクランクが主流になりそうな気がしますね！
今度大阪で資格試験あるんで、お店伺います！(^^) 金森店長や石井さんに会えるのを楽しみにしています(^^)
こちらこそぜひお待ちしております！