Bravo Matt... toujours aussi magique de passer de la fleur de rouille à l'état neuf ;)
4 ปีที่แล้ว +1
slt Matt super la remise en état des pont , tu utilise quoi comme antirouille que l on va maitre apres un décapage avant la peinture , tu peu me dire l étape que tu fait niveaux préparation et produit que tu utilise pour que sa dure dans le temps merci d avence
Alors pour ce projet c'est un peu différent de ce que je fais d'habitude car je veux tester: Simple nettoyage, grattage et sablage maison pour les recoins puis 2 couches de peinture antirouille noire du commerce. Je veux justement tester et comparer en usage intensif sa tenue dans le temps. Pour un chantier au top avec budget où on veut vraiment être tranquille longtemps c'est sablage total, métallisation sur pièces de tôlerie, apprêt phosphatant industriel 2 couches puis epoxy à chaud (cuisson four). Parfois je rajoute encore une couche vernis au dessus par exemple sur jantes. En solution maison j'utilise aussi des traitements de fond genre zinc après soudure, minium, joints polyurethane dans les recoins, tôles rapportées, epoxy de chez restom ou alors comme sur la DS des références de chez sprido. Pour l'antigravillons produits de chez 3M, terroson, u-pol etc.. Je te fais suivre le détail pour ton futur chantier si tu veux via réseau ou si besoin d'adresses pour ton sablage, peintures industrielles etc.. 😉
4 ปีที่แล้ว
@@MisterGintonic merci beaucoup d avoir prit le temps de me répondre , je suis preneur toute infos merci
Salut camarade, y a pas à dire, tu connais sérieusement ! Moi c'est pareil que l'exemple que tu as cité : avant une vidange c'était déjà beaucoup, et maintenant je bricole un tout petit peu, mais toi ce que tu fais là c'est du lourd, chapeau et merci pour la vidéo.
Toujours un plaisir de regarder tes videos. C est cool de faire decouvrir le monde du range rover en detail comme tu le fais, on voit que tu maitrise a la perfection ton sujet. Chapeau l artiste !
Salut mon ami, toujours autant bluffé par ton travail et tes connaissances. Gros pouce bleu comme d'habitude et toujours au plaisir de se croiser sur nos chaines mon ami. 😉👍👍👍👍
@@MisterGintonic je n’en doute pas. En tout les cas tu t’en donne les moyens. J’adore ta chaîne alors que je ne suis absolument pas du milieu. C’est vraiment plaisant de voir des personnes comme toi. Continue à nous régaler 👍👍👍
Bravo pour tes vidéos, impatient de voir la suite ! Merci pour l'étalage de ta science de façon modeste, efficace, généreuse. Ça donne envie de se salir les mains. ( si j'approche le Grand Cherokee de la patronne, je vais me faire défoncer 🤔 faut que je lui remplace avant..😁 )
@@MisterGintonic tu plaisantes?! Elle appelle ça une " pétasse-mobile " ! Elle voudrait un Range 3 , en V8 parce que dixit " le bruit est plus joli que la Jeep ( V6 crd) " ou à la limite un Classe GL parce qu'il est plus grand ..
Salut Matt , encore une super vidéo (cette série de vidéo vaut bien plus qu’une série tv 😉) bien claire sur le travail que tu effectues Actuellement je me suis mis au travail sur ... un Jeep Cherokee xj 4.0 que souhaite remettre en état (suspensions très fatiguées : ressorts arrières retournés et manque d’entretien ) , bon je débute en mécanique donc j’y vais petit à petit , et du coup tes vidéos démystifient le sujet même si ce n’est pas le même véhicule Ceci dit je m’intéresse aussi au range et j’ai vu qu’une de tes vidéos concerne le l322 , aussi j’aurais aimer savoir ce que tu penses de la fiabilité et de la facilité d’entretien des moteurs et en particulier du v8 4.2 supercharged ? Que faut il bien contrôler sur ces modèles pour un achat sans trop de galères par la suite ? Autre question (impliquée par la politique des ZFE) est il valable de les « gpliser » ? Bonne continuation dans ton projet
J'ai adoré ! C'est grâce à toi que je me suis lancé dans la restauration, bon du côté de Toyota par contre..Continue comme ça et j'ai hâte de voir la suite 😊
hey please i have a question on bloc engine its marked the bore cylinder class , for example "abac" can i use piston classe "B 71.98" if the cylinder classe "a 72.00" is worn but still in the limit of classe b lets say 72.02" ? the mix is possible ? cause the workshop says that if classe "a" exced the limit , rebore the cylinder 0.1 and use oversize 0.1 piston Cylinder "A" 72,00-72.01 /// Piston "A" 71,965-71,97 Cylinder "B" 72.01-72.02 /// Piston "B" 71,97-71,98 Cylinder "C" 72.02-72.03 /// Piston "C" 71,98-71,99 over size cylinder "A" 72.10-72.11 /// over size piston "A" 72,065-72,07 over size cylinder "B" 72.11-72.12 /// over size piston "B" 72,07-72,08 over size cylinder "C" 72.12-72.13 /// over size piston "C" 72,08-72,09
Chute c'est celui du voyant rouge au tableau de bord, la mano qui affiche la pression n'a pas d'alerte sonore ou visuelle en cas de chute ou absence de pression, de plus il est souvent monté sur la partie centrale de la console... Pas toujours l'œil dessus. Je monte déjà niveau compartiment moteur, je verrai pour faire un montage cohérent modifié maison dans l'habitacle lors du câblage 😉
@@MisterGintonic d acc merci pour les explications C est vrai que si on n a pas la pression instantanée sous les yeux, c est bien pratique Merci et hate de voir la suite 😉
Je sais pas si tu en a parler. Mais pour la pratique du TT tu compte l'amener sur les terrains, rando ou trial par la route (donc vehicule avec ct et Street legal) ou il sera sur remorque ? Merci pour la video
Pourquoi ne pas garder des arbres de roues en 10 cannelures ? Ils sont biens plus résistants que des 24 non ? Et quelle taille de pneus tu vas poser dessus ? Sinon beau projet ! (Parole de proprio de Classic ) 😬Impatient de le voir rouler !
Les 24 sont plus solides que les 10. Niveau pneus j'ai des 7.50 qui traînent mais je vais peut être chercher des 235/80 r16...pas encore décidé vraiment selon la cohérence visuelle finale que je recherche...
@@MisterGintonic pour un jouet en tt surtout si tu mets des blocages pour en faire baver quelques uns tu mets des 255/85/16 c’est ce que j’ai sur le td5 et franchement dimension parfaite à mon sens
A quoi sert le body lift ? Le châssis lui-même ne monte pas, donc il n’y a pas de gain au niveau de la garde au sol ? J’ai vu sur une autre vidéo que le système de barres en triangle au-dessus du pont arrière n’est pas terrible, et se remplace par une barre Panhard. Je n’y connais rien en 4x4, donc pardon si ce sont des questions stupides…
Avec un Body lift je peux remonter mes passages de roues et donc éviter des butées ou frottements si je passe des tailles énormes par rapport à l'origine. Ensuite ça permet de gagner de la place partout autour de la mécanique interne, moteur boîte etc... Je peux aussi envisager de monter mes ancrages supérieurs d'amortisseurs sans venir taper la coque. J'augmente aussi la hauteur des parties avants, arrières et côtes de la caisse qui vient buter moins vite sur les obstacles, meilleur angle d'attaque et sortie du véhicule face à un mur par exemple. Niveau articulations arrière le passage sur des systèmes plus performants est envisageable mais surtout pour de la stabilité en utilisation raid ou rallye, moins en franchissement à vitesse faible ou alors basculer sur des ancrages totalement différents pour aller chercher des débattements énormes 😉 Pour augmenter la garde au sol ce sont les pneus qui font tout mais il faut encore pouvoir les passer sans toucher partout, d'où le Body. Il existe aussi des systèmes de ponts portiques mais inconvénients aussi et hors budget par rapport au projet voulu ici.
A l'arrache, à l'arrache, c'est bien propre quand même tout ça ! Dis moi, ton Range sera aussi utilisable sur route ouverte ou c'est purement 4x4 ? Bravo en tout cas, à bientôt.
Il faut retirer les 10 points de pose de la caisse sur châssis, les durites de freinage, accroches de ceintures, pares chocs, commande d'embrayage et 2 ou 3 bricoles qui peuvent gêner, c'est un gros travail mais pour reconstruire totalement ou pour des travaux sur caisse c'est quasi indispensable et plus pratique.
Bonjour Matt, Niveau peinture du pont, amortisseurs etc c'est une peinture Epoxy? Ou un truc basic a base de anti rouille? 1 couche ou plusieurs? Merci et super video!
Du basique, surface nettoyée, grattée, poncée puis 2 couches de peinture. Je reste sur des produits dispos dans le commerce pour ce projet. En revanche sablage, apprêt antirouille industriel ou métallisation puis epoxy à chaud sur les chantiers restaurations au top. Ça sera top de pouvoir justement faire un retour après utilisation hard 😉
@@MisterGintonic envoie une ou plusieurs couches de vernis mate , ça encaissera les griffures et impacts, ça ne coute pas bien cher, et c’est vite fait. Fait le en plusieurs couches fines. Ça protégera un peu plus...😉 . J’ai repeint un sabot moteur avec un reste de peinture haut chaleur, granuleux, puis 10 couches de laque, et...😁 malgré quelques griffures, ça tiens bien. J’adore ce que vous faites, bravo.
salut matt je vois que ton nettoyeur haute pression fonctionne avec une pince étau 🤦♂️ 'j'en ai un qui traine dans l'atelier le chien a bouffé le tuyau si sa t'intéresse il est a toi et tu pensera a moi quand tu passera dans les trous ou bosses avec de bon ressort 😜. Hervé
3 ou 4 heures sur les ressorts pour les faire ressortir propres et stopper la corrosion qui attaquait les spires... Tu me diras en testant si la suspension est aussi bonne qu'elle en aura l'air 😉
Bravo Matt... toujours aussi magique de passer de la fleur de rouille à l'état neuf ;)
slt Matt super la remise en état des pont , tu utilise quoi comme antirouille que l on va maitre apres un décapage avant la peinture , tu peu me dire l étape que tu fait niveaux préparation et produit que tu utilise pour que sa dure dans le temps merci d avence
Alors pour ce projet c'est un peu différent de ce que je fais d'habitude car je veux tester: Simple nettoyage, grattage et sablage maison pour les recoins puis 2 couches de peinture antirouille noire du commerce. Je veux justement tester et comparer en usage intensif sa tenue dans le temps. Pour un chantier au top avec budget où on veut vraiment être tranquille longtemps c'est sablage total, métallisation sur pièces de tôlerie, apprêt phosphatant industriel 2 couches puis epoxy à chaud (cuisson four). Parfois je rajoute encore une couche vernis au dessus par exemple sur jantes.
En solution maison j'utilise aussi des traitements de fond genre zinc après soudure, minium, joints polyurethane dans les recoins, tôles rapportées, epoxy de chez restom ou alors comme sur la DS des références de chez sprido. Pour l'antigravillons produits de chez 3M, terroson, u-pol etc.. Je te fais suivre le détail pour ton futur chantier si tu veux via réseau ou si besoin d'adresses pour ton sablage, peintures industrielles etc.. 😉
@@MisterGintonic merci beaucoup d avoir prit le temps de me répondre , je suis preneur toute infos merci
Salut camarade, y a pas à dire, tu connais sérieusement ! Moi c'est pareil que l'exemple que tu as cité : avant une vidange c'était déjà beaucoup, et maintenant je bricole un tout petit peu, mais toi ce que tu fais là c'est du lourd, chapeau et merci pour la vidéo.
Le suite est sur les rails mais je suis toujours un peu dispersé sur beaucoup de projets à la fois, en perso comme en pro... 😂
@@MisterGintonic Ah d'accord ! En tout cas merci pour le partage de connaissances et bonne continuation !
Du beau matos et des bonnes explications. Hâte de voir le résultât
impressionnant. vraiment bravo
Toujours un plaisir de regarder tes videos. C est cool de faire decouvrir le monde du range rover en detail comme tu le fais, on voit que tu maitrise a la perfection ton sujet. Chapeau l artiste !
J'ai hâte de voir le résultat, Mad Max n'a qu'à bien se tenir 😎
Des tubes, des pointes... Une tourelle avec un canon... Chiche 😂
Matt MAX
Bravo pour ton travail
C'est un travail de titan, ce projet ! Bon courage..
Salut mon ami, toujours autant bluffé par ton travail et tes connaissances. Gros pouce bleu comme d'habitude et toujours au plaisir de se croiser sur nos chaines mon ami. 😉👍👍👍👍
Merci pour ta fidélité 😉
@@MisterGintonic Quand c'est top pourquoi s'en priver et ici, chez toi, c'est plus que top. Au plaisir l'ami. 😉👍👍👍👍
Bonjour, superbe vidéo merci pour le partage.
Excellent à tous niveaux 😍..j’ai hâte de voir la suite ...✌🏻
Bonjour Matt, beau travail , je vois que le projet avance plutôt bien. Vraiment hâte de voir ta prochaine vidéo
Salut Matt super la vidéo un gros pouce bleu 👍 👍 👍 👍 👍
Impatient de voir la suite 😁😁
Je ne sais pas avec qui tu roules en off Road mais à mon avis ils doivent commencer à trembler.
Superbe prépa pour le moment
Le but sera avant tout de s'amuser et de pouvoir se lancer des défis lors des sorties, toujours dans la bonne humeur 😉
@@MisterGintonic je n’en doute pas. En tout les cas tu t’en donne les moyens. J’adore ta chaîne alors que je ne suis absolument pas du milieu. C’est vraiment plaisant de voir des personnes comme toi. Continue à nous régaler 👍👍👍
Bravo pour tes vidéos, impatient de voir la suite ! Merci pour l'étalage de ta science de façon modeste, efficace, généreuse. Ça donne envie de se salir les mains. ( si j'approche le Grand Cherokee de la patronne, je vais me faire défoncer 🤔 faut que je lui remplace avant..😁 )
Achète lui une Fiat 500 et récupère le Cherokiki 😂
@@MisterGintonic tu plaisantes?! Elle appelle ça une " pétasse-mobile " ! Elle voudrait un Range 3 , en V8 parce que dixit " le bruit est plus joli que la Jeep ( V6 crd) " ou à la limite un Classe GL parce qu'il est plus grand ..
@@gillesgest1340 assurément elle a du goût 😂
Salut Matt , encore une super vidéo (cette série de vidéo vaut bien plus qu’une série tv 😉) bien claire sur le travail que tu effectues
Actuellement je me suis mis au travail sur ... un Jeep Cherokee xj 4.0 que souhaite remettre en état (suspensions très fatiguées : ressorts arrières retournés et manque d’entretien ) , bon je débute en mécanique donc j’y vais petit à petit , et du coup tes vidéos démystifient le sujet même si ce n’est pas le même véhicule
Ceci dit je m’intéresse aussi au range et j’ai vu qu’une de tes vidéos concerne le l322 , aussi j’aurais aimer savoir ce que tu penses de la fiabilité et de la facilité d’entretien des moteurs et en particulier du v8 4.2 supercharged ? Que faut il bien contrôler sur ces modèles pour un achat sans trop de galères par la suite ? Autre question (impliquée par la politique des ZFE) est il valable de les « gpliser » ?
Bonne continuation dans ton projet
J'ai adoré !
C'est grâce à toi que je me suis lancé dans la restauration, bon du côté de Toyota par contre..Continue comme ça et j'ai hâte de voir la suite 😊
L'important reste de faire quelque chose, peu importe la base de travail 😉
hey please i have a question on bloc engine its marked the bore cylinder class , for example "abac" can i use piston classe "B 71.98" if the cylinder classe "a 72.00" is worn but still in the limit of classe b lets say 72.02" ? the mix is possible ? cause the workshop says that if classe "a" exced the limit , rebore the cylinder 0.1 and use oversize 0.1 piston
Cylinder "A" 72,00-72.01 /// Piston "A" 71,965-71,97
Cylinder "B" 72.01-72.02 /// Piston "B" 71,97-71,98
Cylinder "C" 72.02-72.03 /// Piston "C" 71,98-71,99
over size cylinder "A" 72.10-72.11 /// over size piston "A" 72,065-72,07
over size cylinder "B" 72.11-72.12 /// over size piston "B" 72,07-72,08
over size cylinder "C" 72.12-72.13 /// over size piston "C" 72,08-72,09
Super video
Quel est m interet d avoir un mano de chute de pression d huile en plus de celui de pression instantanée ?
Chute c'est celui du voyant rouge au tableau de bord, la mano qui affiche la pression n'a pas d'alerte sonore ou visuelle en cas de chute ou absence de pression, de plus il est souvent monté sur la partie centrale de la console... Pas toujours l'œil dessus. Je monte déjà niveau compartiment moteur, je verrai pour faire un montage cohérent modifié maison dans l'habitacle lors du câblage 😉
@@MisterGintonic d acc merci pour les explications
C est vrai que si on n a pas la pression instantanée sous les yeux, c est bien pratique
Merci et hate de voir la suite 😉
Merci.
Je sais pas si tu en a parler. Mais pour la pratique du TT tu compte l'amener sur les terrains, rando ou trial par la route (donc vehicule avec ct et Street legal) ou il sera sur remorque ?
Merci pour la video
Normalement on vise du "street legal" sur le papier cette saison et si on le modifie avec gros swap ou pire plus tard il finira sur plateau...
@@MisterGintonic merci de ta réponse.
Pour du gros TT vaut mieux le plateau, sinon t'es souvent embêter pour rentrer :D
Pourquoi ne pas garder des arbres de roues en 10 cannelures ? Ils sont biens plus résistants que des 24 non ? Et quelle taille de pneus tu vas poser dessus ? Sinon beau projet ! (Parole de proprio de Classic ) 😬Impatient de le voir rouler !
Les 24 sont plus solides que les 10. Niveau pneus j'ai des 7.50 qui traînent mais je vais peut être chercher des 235/80 r16...pas encore décidé vraiment selon la cohérence visuelle finale que je recherche...
@@MisterGintonic pour un jouet en tt surtout si tu mets des blocages pour en faire baver quelques uns tu mets des 255/85/16 c’est ce que j’ai sur le td5 et franchement dimension parfaite à mon sens
A quoi sert le body lift ? Le châssis lui-même ne monte pas, donc il n’y a pas de gain au niveau de la garde au sol ?
J’ai vu sur une autre vidéo que le système de barres en triangle au-dessus du pont arrière n’est pas terrible, et se remplace par une barre Panhard.
Je n’y connais rien en 4x4, donc pardon si ce sont des questions stupides…
Avec un Body lift je peux remonter mes passages de roues et donc éviter des butées ou frottements si je passe des tailles énormes par rapport à l'origine. Ensuite ça permet de gagner de la place partout autour de la mécanique interne, moteur boîte etc... Je peux aussi envisager de monter mes ancrages supérieurs d'amortisseurs sans venir taper la coque. J'augmente aussi la hauteur des parties avants, arrières et côtes de la caisse qui vient buter moins vite sur les obstacles, meilleur angle d'attaque et sortie du véhicule face à un mur par exemple.
Niveau articulations arrière le passage sur des systèmes plus performants est envisageable mais surtout pour de la stabilité en utilisation raid ou rallye, moins en franchissement à vitesse faible ou alors basculer sur des ancrages totalement différents pour aller chercher des débattements énormes 😉
Pour augmenter la garde au sol ce sont les pneus qui font tout mais il faut encore pouvoir les passer sans toucher partout, d'où le Body. Il existe aussi des systèmes de ponts portiques mais inconvénients aussi et hors budget par rapport au projet voulu ici.
Bonjour as tu mis l'essai routier de la DS?
Normalement ce sera la prochaine vidéo en ligne, la voiture roule depuis Septembre 2020 après l'obtention du contrôle technique.
@@MisterGintonic super content. Hates de voir cette voiture. Bon courage pour ton futur projet
👍🏻👍🏻👍🏻
A l'arrache, à l'arrache, c'est bien propre quand même tout ça ! Dis moi, ton Range sera aussi utilisable sur route ouverte ou c'est purement 4x4 ? Bravo en tout cas, à bientôt.
Il pourra rejoindre les zones de jeux par le route 😉...
Salut, cela serait cool de voir comment tu enlèves la carrosserie du chassis. J'ai aussi une classic mais turbo diesel, une des dernières de 1996
Il faut retirer les 10 points de pose de la caisse sur châssis, les durites de freinage, accroches de ceintures, pares chocs, commande d'embrayage et 2 ou 3 bricoles qui peuvent gêner, c'est un gros travail mais pour reconstruire totalement ou pour des travaux sur caisse c'est quasi indispensable et plus pratique.
Bonjour Matt, tu ou vous êtes combien pour ce projet ? Bonne continuation !
Mon frère participe à la construction et en profite pour apprendre... Donc on est à 2 sur le coup 😉
Bonjour Matt,
Niveau peinture du pont, amortisseurs etc c'est une peinture Epoxy? Ou un truc basic a base de anti rouille? 1 couche ou plusieurs?
Merci et super video!
Du basique, surface nettoyée, grattée, poncée puis 2 couches de peinture. Je reste sur des produits dispos dans le commerce pour ce projet. En revanche sablage, apprêt antirouille industriel ou métallisation puis epoxy à chaud sur les chantiers restaurations au top. Ça sera top de pouvoir justement faire un retour après utilisation hard 😉
@@MisterGintonic envoie une ou plusieurs couches de vernis mate , ça encaissera les griffures et impacts, ça ne coute pas bien cher, et c’est vite fait. Fait le en plusieurs couches fines. Ça protégera un peu plus...😉 . J’ai repeint un sabot moteur avec un reste de peinture haut chaleur, granuleux, puis 10 couches de laque, et...😁 malgré quelques griffures, ça tiens bien. J’adore ce que vous faites, bravo.
salut matt je vois que ton nettoyeur haute pression fonctionne avec une pince étau 🤦♂️ 'j'en ai un qui traine dans l'atelier le chien a bouffé le tuyau si sa t'intéresse il est a toi et tu pensera a moi quand tu passera dans les trous ou bosses avec de bon ressort 😜. Hervé
3 ou 4 heures sur les ressorts pour les faire ressortir propres et stopper la corrosion qui attaquait les spires... Tu me diras en testant si la suspension est aussi bonne qu'elle en aura l'air 😉