Hola, muchas gracias por responder. He supuesto que es perdida de presión interna porque el coche le metes reversa y ni se mueve y hacia adelante en cuanto le exiges al motor entra en modo emergencia. Estoy haciendo la conversión a cambio manual. A ver que tal. A seguir bien !!!!!!!!! Gracias
Estimado Juan Carlos excelente video muy claro y explicativo , tengo c3 2012, y en un par de veces la caja se ha ido a modo seguro , lo apague y quedó normal lo escanee y no arrojo falla , hoy en día pega una patada de 2da a 3ra, y de p a R , tiene 69 mil kms que podría cambiar si no tengo código de falla de la caja ? Gracias por tus video muy profesionales desde chile 🇨🇱 saludos.
Mucho Gusto Clarens mira cuando la caja se va a modo seguro el computador deja de hacer su programación electrónica y por tal motivo no energizada ninguna electroválvula de cambios, es por eso que queda en una sola marcha, cuando tú apagas y prendes el motor reinicias el sistema y comienza de nuevo la programación de los cambios. Lo que debes hacer es una prueba de ruta con el escáner puesto para así identificar correctamente la falla en el momento que se presenta. Mira si la segunda se revoluciona más de lo necesario, si no se presentan códigos y no hay deslizamientos; te recomendaría realizar inicialmente un cambio de aceite, primero para revisar la calidad de este y segundo que muchas impurezas el los aceites hacen que las válvulas en el cuerpo de válvulas se frenen dando funcionamientos erráticos y con un cambio de aceite muchas veces se soluciona. Saludos desde Colombia ✋
Muy buen video .....una consulta, mi auto tiene transmisión AL4, en aceleracion normal cuando entra a segunda las rpm suben un poco y se siente como si entrara otro cambio y las rpm caen un poco pero sigue estando en segunda, luego las rpm siguen subiendo y ahi si cambia a tercera. Es decir el comportamiento es como si tuviera un cambio intermedio entre segunda y tercera. Es normal? Que puede estar sucediendo?
Saludos las transmisiones automáticas con embrague en el convertidor hacen cambios intermedios, que son cambios sin deslizamiento hidráulico, los llamados cambios mecánicos al apretarse la cinta del plato interno del convertidor contra el convertidor de par.
@@juancarlosvergelbayona8675 gracias por tu respuesta, estaba preocupado, quedo tranquilo....muchos no saben que eso es normal....siempre le cambio el ATF y nunca una falla....
Muy buena explicación maestro. Tengo una peugeot 307 1.6 pero no se si cuando entra en modo limp se activa algun testigo en el tablero o simplemente se siente la falta de potencia y alli es donde uno se entera de la falla.
Como estás mira cuando la presión es diferente a la consigna la transmisión entra en función de emergencia y la caja queda en tercera sintiéndose la falta de potencia y generando el código de falla de que la presión es diferente a la consigna. Saludos
Esa es una presión alta, si es igual en todas las selecciones de cambio es porque la electrovalvula no esta regulando la presión, te puede iniciar cambiando la caja pero cuando detecta la falla se va a función de emergencia. Te recomiendo le pongas un escaner y le hagas una prueba de ruta. Saludos
Hola, como estas Juan Carlos, tengo un 307 triptonic, y cuando esta en caliente (de 15 a 25 minutos) estando frenado mete un golpecito como si te chocaran de atras, y tambien cuando pasa a primera pero mas leve, que puede ser? gracias por la ayuda
@@juancarlosvergelbayona8675 Gracias, no sabes cuanto te agradezco, aqui en Argentina me querian estafar haciendo toda la caja automatica completa. Gracias a lo que me dijiste fui a otro taller diciendo lo que tenia, me lo arreglo y el auto va genial. El mundo seria mucho mejor con gente como tu, eres un genio
Amigo que tal, saludos desde chile, tengo un c5 2.0 2005 caja Al4, pasa que cuando se calienta el auto al pasar de primera a segunda pega como un tiron, se siente muy brusco el cambio de primera a segunda y cuando voy en subidas muy pronunciadas se me me prende en el ordenador a bordo "caja automática defectuosa, se baja de 4ta a tercers y ahi queda, no pasa mas cambios pero me deja seguir conduciendo solo en tercera, lo apagó, espero un poco y vuelve a la normalidad, que podra ser?
buenas, mi peugeut 206 hago la prueba que mencionas en el video y las presion de aceite es mas alta que la presion consigna incluso estando apagado. me marca 6.20.
Giuseppe mucho gusto, cuando sucede esto es porque la electroválvula moduladora de presión está dañada o porque el circuito eléctrico está abierto.te recomiendo con el pp2000 en prueba de actuadores manda una señal de prueba a la electovalvula,está debe sonar de una manera perceptible, compara el sonido con la moduladora del convertidor deben sonar igual .si no suena es que está mala o el circuito abierto. Con esa presión tan alta la caja te debe golpear al hacer los cambios. Me cuentas.Saludos
Buenas noches cuando la presión es alta incluso apagado es porque en sensor de presión que va por fuera de la caja en la parte inferior de la caja de tres cables está en corto esto es muy comun, los cables se desintegran por el calor. Saludos
Hola Juan Carlos como estas , amigo tengo un clio 2004 automático caja dpo al4 , viendo tu video es una falla parecida pero me da otros códigos de error , la caja esta en modo seguro y esta en 3 velocidad , los códigos que me arrojo el escaner son df055 union de inyección cva y df114 posición pedal multiflexada , te agradecería me guiaras un poco
Buenos días Luis el código DF055 es referente al sensor de presión que tiene la caja por debajo y es de tres cables, la funda de estos cables se daña los cables se ponen en corto y la presión en el escáner queda fija arrojando este código de falla. Solo separa los cables como más Fasil te quede y aislalos, yo los saco del conector y les pongo termoencogible. Así solucionás este código . El DF114 es sobre el pedal de acelerador, utiliza un escáner y revisa punto a punto las posiciones de aceleración este es acelerador electrónico, si te falla en la aceleración cámbialo. Saludos
Hola saludos desde España.Estoy loco con mi coche.Tengo una 807 2.0 hdi año 2005 caja al4.Me daba codigo de error P1167(fallo regulacion aceite).Le he cambiado los dos selenoides,aceite nuevo,etc.Me sigue dando el mismo fallo P1167,le hemos medido con el ordenador y en relenti no me llega ni a 2 bares de presion y cuando metes marchas baja aun mas 0.8 por ahi.No se que hacer,no se si es la bomba,el cuerpo hidraulico,me estoy volviendo loco!!!!!!!!!!!.El coche tienee 147000 kms no creo que sean muchos.Estoy pensando pasarla a cambio manual,aqui una caja recuperada vale mucho.Si me podrias ayudar te lo agradeceria mucho.Gracias de todas maneras.Un saludo
Mucho gusto angel, según parece hay una pérdida de presión, te recomendaría que revisaras inicialmente el nivel de aceite.Motor prendido en parking y el vehículo nivelado quitas el tapón de nivelado y adicionas o drenas si es necesario hasta que deje de salir aceite. Después revisa la presión de línea utilizando un manómetro,la toma está por debajo de la caja al lado del sensor de presión, si las presiones son iguales a las medidas en el ordenador tienes una fuga de presión dentro de la caja. Pero si el manómetro muestra las presiones correctamente el problema estaría en el sensor de presión. Me cuentas. Saludos
@juancarlosvergelbayona8675 tengo un 207 sedan automatico , en frio funciona bien pero llegando a los 90 grados empieza a patear sobretodo cuando vas en topes y bajas a primera patea y a veces dezliza, le pase el scaner thinkdiag y me marca dos errores.1.- 0005 Defecto señal de presion de aceite. no caracterizado . 2.-0046 Defecto de salida de la electovalvula de pilotaje del caudal intercambiador. circuito abierto. ambos codigos estan como permanentes. la presion de aceite la revise con el escaner y esta constante y no varia en todas las posiciones de la palanca es de 1.6 , la presion consiga si varia dependiendo la posicion de la palanca. me puedes indicar por donde atacar el problema, despues que empezo el problema le cambie el aceite y mejoro un poco.
Cuando la presión no varía es porque el sensor de presión que está por debajo de la caja que es de tres cables está en corto, esto es muy común en esta caja . Aísla los cables o cambia el sensor. Después de solucionado lee de nuevo los códigos. Saludos
Buenas noches Karlos en este tipo de transmisiones no es necesario reinicializar cuando se hace un cambio de electrovalvulas . El computador aprende pero de las condiciones de tu manejo. Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675 tengo un problema con la caja de peugeot 206 motor 1.6, en algunas ocasiones da golpe las caja, pero tengo entendido que nunca se le cambio el aceite, quisiera saber si es posible cambiar el aceite o ya no es recomendable?
Si en el escaner la presion de aceite es mas baja que la consigna, se deben sustituir las dos electrovalvulas moduladoras, o solo la de linea principal?
Hola Juan Carlos gusto en conocerte!! te quería consultar si te ha sucedido y me puedes dar alguna idea..se me ha barrido uno de los tornillos torx que ajusta el cuerpo de valvulas en una AL4, como podría sacarlo? ya que la caja está colocada en el vehículo y no hay mucho espacio de trabajo..Muchas Gracias hermano por tu ayuda. Abrazo Grande..
Cómo le va Juan Carlos, me podría ayudar con una consulta? Tengo un 307 2.0 caja al4 me marca anomalía caja automática y deja de poner la (D) en el tablero y pone un guión y en intermitente la (s y *). Cómo podría solucionarlo?
Hola Juan Carlos. Tengo un Citroen Xsara 1.6 8v, con caja AL4. Solo funciona en reversa, en Drive hace el intento de moverse pero sin fuerza. Por donde podría empezar ?. Gracias!
Que gusto. Lo primero sería aflojar el tapón por debajo de la caja dejar salir un poco de aceite y observar las condiciones, si está bien nivelarlo y probar si huele a quemado toca desarmar la caja
Hola Juan Carlos, en que ciudad tienes taller, tengo un megane 1 - 2005 y se esta entrando en emergencia la transmision, la caja no se siente con averia mecanica, no hace ruidos ni nada, solo en subidas o cuando tengo presionado por largo tiempo el acelerador creo que bota la presion y entra en emergencia, que sugieres?
Buenas tardes. Tengo un Peugeot 2008 - 2015, caja automática 4 cambios, se está quedando en 3°. ¿Viendo el video hay posibilidad de que cambiando el aceite de la caja se mejore?
Buenas amigo tengo un Renault Clio 2008 la caja automática está fallando por qué solo aplica reversa y primera que debo hacer para solventar, espero su respuesta gracias...
Buenos noches me bajaron las electroválvulas por qué según era eso las cambiaron y ahora la presión de consiga es por arriba me marca 6.0 bar, serán las misma electroválvulas malas?
Buenos días, revisa el sensor de presión de tres cables que van por debajo de la caja estos se dañan y se unen quedando en corto y la presión se fija quedando más alta que la presión consigna
Hola tengo un 307 automático y cuando recién empiezo el día anda bárbaro después de un rato le cuesta entrar los cambios ,, escuché que puede ser los selenoides de caja !! Puede ser ???? Es para no gastar plata al pedo alguien podría decirme y ayudarme ?? Gracias
saludos juancarlos, he echo lo mismo que usted y todos los valores me salen muy parecidos a los se usted, ahora cuando yo pongo reversa o Drive mi carro tiene una vibracion y me di cuenta que el pulso de inyeccion se multiplica aumentando el consumo, tendrias una explicacion de por que sucede este fenomeno? yo utilizo el software Diagbox y es un peugeot 207 (2007) te agradesco de antemano tu respuesta, gracias
Buenos días Como estás yo no te pregunté en cuanto subía el tiempo de inyección cuando colocas reversa. Y la vibración si la solucionaste, aveces se golpea el protector y este pega en el motor y al aplicar drive o reversa vibra, coméntame si puedes. Saludos
Saludos, gracias por tu interés de ayudarme, y decirte que si solucioné el problema, se lo vendí a un concesionario y me compré otro, un Renault Mégane 3 phase 3 del 2014, problema resuelto, ahora estoy muy contento con este otro ya que es un Diesel y hago 900 km con tanque lleno, que con el otro solo hacia 400 km máximo, saludos
Hi, I have a C5 2006, 2.0 16v petrol, Al4 4 speeds, when changing gears there is a knock, from 1 to 2, from 2 to 3, and from 3 to 4 an even stronger knock... it does not enter safe mode, on a hill it holds on the spot it does not go back, on a downhill in reverse the same thing....so everything works as it should, but when changing gears up there is a strong jolt and shock, and when going down, changing gears is neat and normal....do you have any advice, I changed the complete plate with electrovalves and exactly the same thing happens, there is no difference old or new...
Buenos días mi amigo, teniendo en cuenta lo que dices podría concluir que el golpe es más bien mecánico, te recomiendo que revises las estrías del semieje que entra a la caja del lado derecho principalmente, estás sufren desgaste y empieza la caja a generar golpes de aplique y golpes entre cambiós. Si está bien revisa los soportes de motor que no vayan a estar rotos y permitan que el motor-caja se se mueva más de lo que deben y golpeé contra otro elemento, también podrías revisa el protector del motor que no esté muy golpeado y pegue contra el cárte. Por último te cuento que las presiones de línea altas pueden también producir golpes de aplique y golpes entre cambios te recomiendo si te es posible hagas una prueba de ruta y verifiques la presión de línea con la presión grabada o consigna. Ojalá sea alguna de estas situaciones y puedas solucionar los golpes en tu caja, te deseo mucha suerte y te envío un fraternal saludo.
Hola que puede ser que el auto a penas lo pones en marcha la marcha a tras entra sin ruido y golpe. Pero en caliente si hace un golpe leve cuando pones marcha a tras. Tambie lo hace en 2da cuando está en frío y salís cambia de primera a 2da rápido a bajas vueltas. Pero en caliente al cambiar a 2500rpm y pega un pequeño golpe. Los demás cambios funcionan sin golpes.
Que gusto saludarte bueno esta caja da golpes por desgaste de estrías de los ejes que entran en la diferencial de la caja, y además los anillos originales cuando calienta dejan perder presión y también producen golpes en segunda se soluciona colocando anillos de teflón. Además el embrague de segunda solo tiene un anillo el otro sello es el buje cuando esté se desgasta se pierde presión incrementándose las revoluciones y dando un golpe cuando entra tercera. Los anillos de primera también pierden presión cuando la caja calienta dando el golpe también de primera a segunda y aveces perdiéndose momentáneamente la primera y la segunda
Buenas tengo un problema con la caja automática al4 en un Peugeot 207 sw el auto en p me deja acelerar normal aumentan las revoluciones bien pero nama la pongo en cualquier velocidad lo acelero y no me deja subir las revoluciones más de 2 mil
Si lo tienes en cualquier selección de cambio es lógico que no te deje acelerar ya que tienes embragues aplicados y el vehículo esta parado, la aceleración en cambios es progresiva no instantánea como en parking
Cuando el aceite calienta se vuelve más fluido y aparecen fugas por los sellos de caucho y los anillos. Utiliza un acondicionador de transmisiones Automaticas
Cuando se patinan los cambios es porque se perdió adherencia entre los discos revestidos y los discos metálicos o entre las bandas y los tambores, revisa el aceite y si este huele a quemado y tiene partículas inevitablemente te toca reparar la transmisión. Saludos Adrián desde Colombia ✋ un gusto ayudarte
Hola como estas, Tienes en corto el sensor de presion, va por debajo de la caja y es de tres cables, estos con el calor se desboronan y se unen quedando en corto y la señal de presión fija, en este caso cambia los tres cables o en su defecto cambia todo el sensor. Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675hola amigo puse un manómetro y apenas lo arrancó tengo 3bar y luego se cae gradualmente Lo paro y lo arrancó al instante y me hace lo mismo arranca con 3 bar Pero en el escáner me sale 6.5 bar
Tienes que revisar reparar o cambiar el sensor de presion que va debajo de la caja automática es de tres cables ellos se pelan se ponen en corto y se fija la presión dependiendo si la señal de retorno queda en corto a positivo o a tierra. Saludos
Buenos días este es un launch qué diagnóstica todos los sistemas del vehículo pero cualquier escaner qué se comunique con la transmision automática te sirve. Saludos desde Colombia
Hola MUI bueno .uste podría enseñar cómo Aser el escáner cuando cambiamos una varvula de presión .i el sensor TR.de los cambios .porfavor gracias desde chile ..saludos i bendiciones..
para verificar el funcionamiento de la válvula de presión en prueba de actuadores le das a accionar válvula y debes escuchar un golpeteo rápido dentro de la caja y el swich multifunción variando las posiciones y observando en el escáner. saludos
Excelente información, pude diagnosticar mi citroen xsara tengo esos mismos problemas y presión muy baja. Gracias por la información
con que scanner tomo lectura de la caja? gracias
Estimado sr. Le estoy muy agradecido por tan útil información, tener estos parámetros permite hacer un mejor diagnóstico.
Con mucho gusto
Hermano tremenda informacion gracias
Hola, muchas gracias por responder. He supuesto que es perdida de presión interna porque el coche le metes reversa y ni se mueve y hacia adelante en cuanto le exiges al motor entra en modo emergencia. Estoy haciendo la conversión a cambio manual. A ver que tal. A seguir bien !!!!!!!!! Gracias
Con gusto Angel saludos cordiales desde Colombia
Muy buen video para descartar la presion de la caja automatiaca de renault cluo
Exelente video
Estimado Juan Carlos excelente video muy claro y explicativo , tengo c3 2012, y en un par de veces la caja se ha ido a modo seguro , lo apague y quedó normal lo escanee y no arrojo falla , hoy en día pega una patada de 2da a 3ra, y de p a R , tiene 69 mil kms que podría cambiar si no tengo código de falla de la caja ? Gracias por tus video muy profesionales desde chile 🇨🇱 saludos.
Mucho Gusto Clarens mira cuando la caja se va a modo seguro el computador deja de hacer su programación electrónica y por tal motivo no energizada ninguna electroválvula de cambios, es por eso que queda en una sola marcha, cuando tú apagas y prendes el motor reinicias el sistema y comienza de nuevo la programación de los cambios. Lo que debes hacer es una prueba de ruta con el escáner puesto para así identificar correctamente la falla en el momento que se presenta. Mira si la segunda se revoluciona más de lo necesario, si no se presentan códigos y no hay deslizamientos;
te recomendaría realizar inicialmente un cambio de aceite, primero para revisar la calidad de este y segundo que muchas impurezas el los aceites hacen que las válvulas en el cuerpo de válvulas se frenen dando funcionamientos erráticos y con un cambio de aceite muchas veces se soluciona. Saludos desde Colombia ✋
grasias buena informacion...
Buen dia ingeniero. Quisiera saber si tiene servicio presencial. Muchas gracias de antemano!
Excelente aporte hermano muchas gracias
Con mucho gusto Saludos amigo
Muchas gracias por su atención tiempo espero que Dios los bendiga
Muchas Gracias igualmente para ti
amigo para cambiar el filtro de aceite de la caja DPO se debe bajar la caja o se hace por el frente.
Se debe bajar la caja y desarmarla. Saludos
Gracias, buen video, me fue util.
Muy buen video .....una consulta, mi auto tiene transmisión AL4, en aceleracion normal cuando entra a segunda las rpm suben un poco y se siente como si entrara otro cambio y las rpm caen un poco pero sigue estando en segunda, luego las rpm siguen subiendo y ahi si cambia a tercera. Es decir el comportamiento es como si tuviera un cambio intermedio entre segunda y tercera. Es normal? Que puede estar sucediendo?
Saludos las transmisiones automáticas con embrague en el convertidor hacen cambios intermedios, que son cambios sin deslizamiento hidráulico, los llamados cambios mecánicos al apretarse la cinta del plato interno del convertidor contra el convertidor de par.
@@juancarlosvergelbayona8675 gracias por tu respuesta, estaba preocupado, quedo tranquilo....muchos no saben que eso es normal....siempre le cambio el ATF y nunca una falla....
Muy buena explicación maestro. Tengo una peugeot 307 1.6 pero no se si cuando entra en modo limp se activa algun testigo en el tablero o simplemente se siente la falta de potencia y alli es donde uno se entera de la falla.
Como estás mira cuando la presión es diferente a la consigna la transmisión entra en función de emergencia y la caja queda en tercera sintiéndose la falta de potencia y generando el código de falla de que la presión es diferente a la consigna. Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675 gracias por responder maestro, saludos cordiales!
Señor Juan Carlos. Gracias por el video. Soy de San Antonio. Donde se.puede conseguir ese sensor. Gracias
Buenas noches disculpa la demora, ese repuesto es muy comercial lo consigues en cualquier almacén de repuestos de caja automática. Saludos
Hola, mi caja marca 12.30 bares de presión en P,R,N y D. Qué puede estar mal ? En frío trabaja bien pero en caliente se neutraliza.
Esa es una presión alta, si es igual en todas las selecciones de cambio es porque la electrovalvula no esta regulando la presión, te puede iniciar cambiando la caja pero cuando detecta la falla se va a función de emergencia. Te recomiendo le pongas un escaner y le hagas una prueba de ruta. Saludos
Cuando la presión es constante y no varía es porque los cables del sensor de presión están en corto.El sensor de presión va por debajo de la caja
Hola, como estas Juan Carlos, tengo un 307 triptonic, y cuando esta en caliente (de 15 a 25 minutos) estando frenado mete un golpecito como si te chocaran de atras, y tambien cuando pasa a primera pero mas leve, que puede ser? gracias por la ayuda
Buenas noches son los tres anillos que van en la tapa lateral de primera y segunda. Hay que cambiarlos ojalá por unos de teflón . Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675 Gracias, no sabes cuanto te agradezco, aqui en Argentina me querian estafar haciendo toda la caja automatica completa. Gracias a lo que me dijiste fui a otro taller diciendo lo que tenia, me lo arreglo y el auto va genial. El mundo seria mucho mejor con gente como tu, eres un genio
gracias muy util tu video
Con gusto
Amigo que tal, saludos desde chile, tengo un c5 2.0 2005 caja Al4, pasa que cuando se calienta el auto al pasar de primera a segunda pega como un tiron, se siente muy brusco el cambio de primera a segunda y cuando voy en subidas muy pronunciadas se me me prende en el ordenador a bordo "caja automática defectuosa, se baja de 4ta a tercers y ahi queda, no pasa mas cambios pero me deja seguir conduciendo solo en tercera, lo apagó, espero un poco y vuelve a la normalidad, que podra ser?
buenas, mi peugeut 206 hago la prueba que mencionas en el video y las presion de aceite es mas alta que la presion consigna incluso estando apagado. me marca 6.20.
Giuseppe mucho gusto, cuando sucede esto es porque la electroválvula moduladora de presión está dañada o porque el circuito eléctrico está abierto.te recomiendo con el pp2000 en prueba de actuadores manda una señal de prueba a la electovalvula,está debe sonar de una manera perceptible, compara el sonido con la moduladora del convertidor deben sonar igual .si no suena es que está mala o el circuito abierto. Con esa presión tan alta la caja te debe golpear al hacer los cambios. Me cuentas.Saludos
Buenas noches cuando la presión es alta incluso apagado es porque en sensor de presión que va por fuera de la caja en la parte inferior de la caja de tres cables está en corto esto es muy comun, los cables se desintegran por el calor. Saludos
Hola Juan Carlos como estas , amigo tengo un clio 2004 automático caja dpo al4 , viendo tu video es una falla parecida pero me da otros códigos de error , la caja esta en modo seguro y esta en 3 velocidad , los códigos que me arrojo el escaner son df055 union de inyección cva y df114 posición pedal multiflexada , te agradecería me guiaras un poco
Buenos días Luis el código DF055 es referente al sensor de presión que tiene la caja por debajo y es de tres cables, la funda de estos cables se daña los cables se ponen en corto y la presión en el escáner queda fija arrojando este código de falla. Solo separa los cables como más Fasil te quede y aislalos, yo los saco del conector y les pongo termoencogible. Así solucionás este código .
El DF114 es sobre el pedal de acelerador, utiliza un escáner y revisa punto a punto las posiciones de aceleración este es acelerador electrónico, si te falla en la aceleración cámbialo. Saludos
Hola saludos desde España.Estoy loco con mi coche.Tengo una 807 2.0 hdi año 2005 caja al4.Me daba codigo de error P1167(fallo regulacion aceite).Le he cambiado los dos selenoides,aceite nuevo,etc.Me sigue dando el mismo fallo P1167,le hemos medido con el ordenador y en relenti no me llega ni a 2 bares de presion y cuando metes marchas baja aun mas 0.8 por ahi.No se que hacer,no se si es la bomba,el cuerpo hidraulico,me estoy volviendo loco!!!!!!!!!!!.El coche tienee 147000 kms no creo que sean muchos.Estoy pensando pasarla a cambio manual,aqui una caja recuperada vale mucho.Si me podrias ayudar te lo agradeceria mucho.Gracias de todas maneras.Un saludo
Mucho gusto angel, según parece hay una pérdida de presión, te recomendaría que revisaras inicialmente el nivel de aceite.Motor prendido en parking y el vehículo nivelado quitas el tapón de nivelado y adicionas o drenas si es necesario hasta que deje de salir aceite. Después revisa la presión de línea utilizando un manómetro,la toma está por debajo de la caja al lado del sensor de presión, si las presiones son iguales a las medidas en el ordenador tienes una fuga de presión dentro de la caja. Pero si el manómetro muestra las presiones correctamente el problema estaría en el sensor de presión. Me cuentas. Saludos
@juancarlosvergelbayona8675 tengo un 207 sedan automatico , en frio funciona bien pero llegando a los 90 grados empieza a patear sobretodo cuando vas en topes y bajas a primera patea y a veces dezliza, le pase el scaner thinkdiag y me marca dos errores.1.- 0005 Defecto señal de presion de aceite. no caracterizado . 2.-0046 Defecto de salida de la electovalvula de pilotaje del caudal intercambiador. circuito abierto. ambos codigos estan como permanentes. la presion de aceite la revise con el escaner y esta constante y no varia en todas las posiciones de la palanca es de 1.6 , la presion consiga si varia dependiendo la posicion de la palanca. me puedes indicar por donde atacar el problema, despues que empezo el problema le cambie el aceite y mejoro un poco.
Cuando la presión no varía es porque el sensor de presión que está por debajo de la caja que es de tres cables está en corto, esto es muy común en esta caja . Aísla los cables o cambia el sensor. Después de solucionado lee de nuevo los códigos. Saludos
Amigo. Podrías indicar la presión correcta de: PAR TEORICO. Mi carro presente -4nm creo es muy baja y no tengo referencias reales?
Buenas noches Maestro, que Scanner usa usted ?
Para Peugeot y Citroen el PP2000
Hola amigo estoy sustituyendo selenoides y cambiando de aceite es necesario volver a los valores a la caja al4 dpo . Y como lo hago?
Buenas noches Karlos en este tipo de transmisiones no es necesario reinicializar cuando se hace un cambio de electrovalvulas . El computador aprende pero de las condiciones de tu manejo. Saludos
Buen día!!!, algún otro medio donde le pudiera hacer una consulta, claro, si es que se puede
Hola Ivan.Por acá te respondo con gusto
@@juancarlosvergelbayona8675 tengo un problema con la caja de peugeot 206 motor 1.6, en algunas ocasiones da golpe las caja, pero tengo entendido que nunca se le cambio el aceite, quisiera saber si es posible cambiar el aceite o ya no es recomendable?
Si en el escaner la presion de aceite es mas baja que la consigna, se deben sustituir las dos electrovalvulas moduladoras, o solo la de linea principal?
Buenas noches Jesús, solamente la moduladora de presión, la otra trabaja menos y sufre menos desgaste. Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675 mucha gracias, bendiciones!
Hola Juan Carlos gusto en conocerte!! te quería consultar si te ha sucedido y me puedes dar alguna idea..se me ha barrido uno de los tornillos torx que ajusta el cuerpo de valvulas en una AL4, como podría sacarlo? ya que la caja está colocada en el vehículo y no hay mucho espacio de trabajo..Muchas Gracias hermano por tu ayuda. Abrazo Grande..
Como estás golpea de frente la cabeza del tornillo con un martillo para aflojarlo y después metes la llave y así te sale fácil
Muchas Gracias Juan Carlos por el dato. Abrazo Grande..
Cómo le va Juan Carlos, me podría ayudar con una consulta?
Tengo un 307 2.0 caja al4 me marca anomalía caja automática y deja de poner la (D) en el tablero y pone un guión y en intermitente la (s y *). Cómo podría solucionarlo?
lo primero es ponerle escaner y mirar que códigos te da. saludos
Hola Juan Carlos. Tengo un Citroen Xsara 1.6 8v, con caja AL4. Solo funciona en reversa, en Drive hace el intento de moverse pero sin fuerza. Por donde podría empezar ?. Gracias!
Que gusto. Lo primero sería aflojar el tapón por debajo de la caja dejar salir un poco de aceite y observar las condiciones, si está bien nivelarlo y probar si huele a quemado toca desarmar la caja
Hola Juan Carlos, en que ciudad tienes taller, tengo un megane 1 - 2005 y se esta entrando en emergencia la transmision, la caja no se siente con averia mecanica, no hace ruidos ni nada, solo en subidas o cuando tengo presionado por largo tiempo el acelerador creo que bota la presion y entra en emergencia, que sugieres?
Buenas escanealo y así descartas un problema eléctrico. Saludos
Estoy en Cúcuta Colombia
Buenas tardes. Tengo un Peugeot 2008 - 2015, caja automática 4 cambios, se está quedando en 3°. ¿Viendo el video hay posibilidad de que cambiando el aceite de la caja se mejore?
Es posible pero si se queda en tercera es porque hay un problema eléctrico lo mejor es que lo lleves a escanear
@@juancarlosvergelbayona8675 Dónde están ubicados ustedes? Yo estoy en chía Cundinamarca, cerca a Bogotá. Me puede recomendar algún taller?
Buenas amigo tengo un Renault Clio 2008 la caja automática está fallando por qué solo aplica reversa y primera que debo hacer para solventar, espero su respuesta gracias...
Espero que estes muy bien. Te recomiendo inicialmente instalar un escaner leer códigos de falla y corregir. Y me cuentas como te fue
Buenos noches me bajaron las electroválvulas por qué según era eso las cambiaron y ahora la presión de consiga es por arriba me marca 6.0 bar, serán las misma electroválvulas malas?
Buenos días, revisa el sensor de presión de tres cables que van por debajo de la caja estos se dañan y se unen quedando en corto y la presión se fija quedando más alta que la presión consigna
Hola tengo un 307 automático y cuando recién empiezo el día anda bárbaro después de un rato le cuesta entrar los cambios ,, escuché que puede ser los selenoides de caja !! Puede ser ???? Es para no gastar plata al pedo alguien podría decirme y ayudarme ?? Gracias
saludos juancarlos, he echo lo mismo que usted y todos los valores me salen muy parecidos a los se usted, ahora cuando yo pongo reversa o Drive mi carro tiene una vibracion y me di cuenta que el pulso de inyeccion se multiplica aumentando el consumo, tendrias una explicacion de por que sucede este fenomeno? yo utilizo el software Diagbox y es un peugeot 207 (2007) te agradesco de antemano tu respuesta, gracias
La vibración puede ser del motor o los soportes, que incremente los pulsos es normal ya que aplicas una carga al motor. Saludos
Buenos días Como estás yo no te pregunté en cuanto subía el tiempo de inyección cuando colocas reversa. Y la vibración si la solucionaste, aveces se golpea el protector y este pega en el motor y al aplicar drive o reversa vibra, coméntame si puedes. Saludos
Saludos, gracias por tu interés de ayudarme, y decirte que si solucioné el problema, se lo vendí a un concesionario y me compré otro, un Renault Mégane 3 phase 3 del 2014, problema resuelto, ahora estoy muy contento con este otro ya que es un Diesel y hago 900 km con tanque lleno, que con el otro solo hacia 400 km máximo, saludos
Como saber o como detectar q la falla es de los segmentos
Hi, I have a C5 2006, 2.0 16v petrol, Al4 4 speeds, when changing gears there is a knock, from 1 to 2, from 2 to 3, and from 3 to 4 an even stronger knock... it does not enter safe mode, on a hill it holds on the spot it does not go back, on a downhill in reverse the same thing....so everything works as it should, but when changing gears up there is a strong jolt and shock, and when going down, changing gears is neat and normal....do you have any advice, I changed the complete plate with electrovalves and exactly the same thing happens, there is no difference old or new...
Buenos días mi amigo, teniendo en cuenta lo que dices podría concluir que el golpe es más bien mecánico, te recomiendo que revises las estrías del semieje que entra a la caja del lado derecho principalmente, estás sufren desgaste y empieza la caja a generar golpes de aplique y golpes entre cambiós.
Si está bien revisa los soportes de motor que no vayan a estar rotos y permitan que el motor-caja se se mueva más de lo que deben y golpeé contra otro elemento, también podrías revisa el protector del motor que no esté muy golpeado y pegue contra el cárte. Por último te cuento que las presiones de línea altas pueden también producir golpes de aplique y golpes entre cambios te recomiendo si te es posible hagas una prueba de ruta y verifiques la presión de línea con la presión grabada o consigna. Ojalá sea alguna de estas situaciones y puedas solucionar los golpes en tu caja, te deseo mucha suerte y te envío un fraternal saludo.
Hola que puede ser que el auto a penas lo pones en marcha la marcha a tras entra sin ruido y golpe. Pero en caliente si hace un golpe leve cuando pones marcha a tras. Tambie lo hace en 2da cuando está en frío y salís cambia de primera a 2da rápido a bajas vueltas. Pero en caliente al cambiar a 2500rpm y pega un pequeño golpe. Los demás cambios funcionan sin golpes.
Que gusto saludarte bueno esta caja da golpes por desgaste de estrías de los ejes que entran en la diferencial de la caja, y además los anillos originales cuando calienta dejan perder presión y también producen golpes en segunda se soluciona colocando anillos de teflón. Además el embrague de segunda solo tiene un anillo el otro sello es el buje cuando esté se desgasta se pierde presión incrementándose las revoluciones y dando un golpe cuando entra tercera. Los anillos de primera también pierden presión cuando la caja calienta dando el golpe también de primera a segunda y aveces perdiéndose momentáneamente la primera y la segunda
Buenas tengo un problema con la caja automática al4 en un Peugeot 207 sw el auto en p me deja acelerar normal aumentan las revoluciones bien pero nama la pongo en cualquier velocidad lo acelero y no me deja subir las revoluciones más de 2 mil
Si lo tienes en cualquier selección de cambio es lógico que no te deje acelerar ya que tienes embragues aplicados y el vehículo esta parado, la aceleración en cambios es progresiva no instantánea como en parking
Que escáner está utilizando?
Buenas noches estoy utilizando un escaner Launch. Saludos
Hola cuando calienta no entran los cambio.. cual seria el problema
Cuando el aceite calienta se vuelve más fluido y aparecen fugas por los sellos de caucho y los anillos. Utiliza un acondicionador de transmisiones Automaticas
Y que pasaría si se pone de aceite de transmicion de más??
Saludos, el aceite se mezcla con aire y te produce cambios bruscos
Tengo un Peugeot 207 caja automatica y me patina la tercera. Que podrá ser????
Cuando se patinan los cambios es porque se perdió adherencia entre los discos revestidos y los discos metálicos o entre las bandas y los tambores, revisa el aceite y si este huele a quemado y tiene partículas inevitablemente te toca reparar la transmisión. Saludos Adrián desde Colombia ✋ un gusto ayudarte
Hola tengo un citroen C4 y me marca la presión de aceite fuera De los para metros me queda fijo en 6.5 bar ayuda por favor
En ese caso puedes probar reemplazando el sensor de presión de aceite que es externo, o revisando su cableado
Hola como estas, Tienes en corto el sensor de presion, va por debajo de la caja y es de tres cables, estos con el calor se desboronan y se unen quedando en corto y la señal de presión fija, en este caso cambia los tres cables o en su defecto cambia todo el sensor. Saludos
@@juancarlosvergelbayona8675hola amigo puse un manómetro y apenas lo arrancó tengo 3bar y luego se cae gradualmente
Lo paro y lo arrancó al instante y me hace lo mismo arranca con 3 bar
Pero en el escáner me sale 6.5 bar
Tienes que revisar reparar o cambiar el sensor de presion que va debajo de la caja automática es de tres cables ellos se pelan se ponen en corto y se fija la presión dependiendo si la señal de retorno queda en corto a positivo o a tierra. Saludos
Tengo un Renault Clio que se va a funcion de emergencia
tengo un problema con mi transmision los valores consigna estan alterado ejemplo en neutro la consigna esta en 6 y la presion de linea es 2.70
Buenas noches. El sensor de presión que va debajo de la caja de tres cables están los cables unidos estos se dañan por el calor y se unen. Revisalos
buenas noches, que scanner es ese? o uno basico que me de informacion de la caja.
Buenos días este es un launch qué diagnóstica todos los sistemas del vehículo pero cualquier escaner qué se comunique con la transmision automática te sirve. Saludos desde Colombia
Scanea, chekca estado del aceite, presenta fuga interna presion
Buenas noches no te entiendo. Cordial saludo
Hola MUI bueno .uste podría enseñar cómo Aser el escáner cuando cambiamos una varvula de presión .i el sensor TR.de los cambios .porfavor gracias desde chile ..saludos i bendiciones..
para verificar el funcionamiento de la válvula de presión en prueba de actuadores le das a accionar válvula y debes escuchar un golpeteo rápido dentro de la caja y el swich multifunción variando las posiciones y observando en el escáner. saludos
Hola cómo puedo actualizar mi escáner llaque está vendida la aplicación.