Kanımca Porsche VW bünyesinde kısa vadede can çekişecek, yakın gelecekte fiat-ferrari gibi ayrı bir yapılanmaya gidilebilir. Porsche gibi yarış ve mühendislik ruhuna sahip firmaların günümüzde elektrik, emisyon, gümrük vb konular sebebiyle mantıksız politikalar geliştirmesi gerçekten üzücü. Umarım ki araba kültürünün bu ikonik markaları önümüzdeki 10 yıllık süreçte jaguar durumuna düşmezler. Harika bir sohbetti ağzınıza sağlık, başarılarınızın devamını dilerim.
And senden sonra (otopark dan sonra) bütün incelemeler yapay gelmeye başlıyor. İnceleme videoların farklı detaylı ve yerindeydi. Ticari kaygıdan uzak, samimi, realist, ama maalesef günümüz de bunun sürdürülebilirliği yok maalesef.
Son bölümde elektrikli araçlarla ilgili söylediklerinize katılıyorum. Elektrikli araçlar ; kullanışlılık, kişisel ihtiyaçlarınıza, yaşadığınız yerin altyapısına ve elektrikli araç teknolojisinin gelişimine bağlı olarak değişir. Özetle, doğru koşullar altında elektrikli otomobiller oldukça kullanışlı olabilir, ancak bazı pratik zorluklar da göz ardı edilmemelidir. Özellikle bu durum ülkemizde içler acısı.
Mg4 lansmanı V1 modeliyle yapıldı. Kısa süre sonra (Türkiye'de) V2 modeline geçildi, 18" jantlı olan Luxury versiyonu olan diyeyim kabaca. Fakat bu modelde, ESP kapatıldığında çok hafif kaydığında ya da patinajda bile ESP devreye girip üzerine 5 saniye boyunca gücü kesiyor, gaza tam bassanız bile gitmiyor, eğer bu 5 saniyelik güç kesme anında gaz pedalına az basarsanız vuruntu ve aşırı titreşim yapıyor. Bu sorunu defalarca dile getirsem de, servis tespit etse de MG yetkilileri inatla düzeltmedi ve bu hem konfor bozan hem de tehlike yaratacak boyutta bir hata. ESP tam kapanmıyor bir yerde devreye giriyor da olabilir ki ben V1 testlerinde tam kapanıyor ve müdahale etmiyor diye almıştım ama bu müdahale düzgün olmalı ve araba kaymıyorken gucu hem de 5 saniye gibi çok uzun bir süre tamamen kesmemeli... V2 de müdahale etmek değil frenleme, titreşim ve gaza başsan da gitmemek gibi saçma sapan tepkiler yapıyor. O nedenle MG4 Luxury V2 kullanmadan lütfen övmeyin. Ya da kullandıktan sonra en azından yetkililere seslenin ki bu hayali yazılımı ya da modülü ne işe sorunu duzeltsinler.
Elektrikli aracın asıl sorununa değinmenizi dilerim. O da aracın alt kısmının alacağı ufak darbe ile bataryanın değişme ihtiyacının doğma riski. Sahibinden’de bir ilan gördüm. Model y alt kısmından küçük bir yeri hasar almış. Servis batarya değişimi gerektiğini söylemiş. Araç perte çıkmış. Güney kore’de yaşanan eqe yangını çok önemli bir dönüm noktasıydı aslında
En iyi Çinli bölümünde açıkladığı Reklamveren-Ajans ve Reklamcı üçgeni tamamen gerçekleşen bir süreç. Boşuna kuru gürültüyle harcanılan tonlarca para ve karşılığında belirli bir kitleden alınabilen geri dönüş ( Satış anlamında ). Haricinde olan yorumların hepsi “ Ne güzel reklam olmuş. “ cümlesinden öteye asla geçemiyor. Değişim yapmaya çalışıp “ premiumness “ adı altında insanları etkilemeye çalışıyorlar ama tüketiciyi farklılaştıracak hiçbir sunumları yok. Ayrıca: Sundukları araçlarda kalite desen, eskisi kadar yok. Tamamı ile, kapitalist pazarlamanın bütün bacaklarını insanlara empoze ederek bir şeyler elde etmeye çalışıyorlar.
Tesla değişen şeyler özet Aerodinamik ve Verimlilik Artışı Araç %4 daha aerodinamik ve sürtünme katsayısı 0.22'ye düşürülmüş. Long Range AWD modeli 320 mil menzil sunuyor, yani %2.8 daha fazla. İç Mekan İyileştirmeleri Daha premium iç mekan malzemeleri ve dokular. Yeni 16 hoparlörlü ses sistemi, geliştirilmiş ses kalitesi. Yeniden tasarlanmış gösterge paneli, yeni dokulu malzemeler ve çok renkli LED iç aydınlatma. Arka yolcular için 8" ekran ve iklim kontrolü. Yeni "TESLA" logosu ve gümüş renkli kablosuz şarj alanı. Konfor ve Sürüş İyileştirmeleri Daha sessiz sürüş, %51 daha az titreşim ve yol gürültüsü. Yükseltilmiş süspansiyon, daha yumuşak bir sürüş sağlıyor. Yeni geliştirilmiş havalandırma sistemi ve daha rahat koltuklar (örneğin, ön koltuklar artık ısıtmalı ve havalandırmalı). Teknolojik İyileştirmeler Daha iyi çağrı kalitesi (%66 iyileştirme) ve geliştirilmiş bluetooth ve cep telefonu bağlantısı. Geliştirilmiş Wi-Fi ve daha geniş telefon tanıma mesafesi. Yeni powertrain dişli yapısı ve geliştirilmiş fren performansı. Dış Tasarım ve Güvenlik Yeni ön ışık çubuğu tasarımı ve daha ince ön görünüm. Arka lastiklerde %27 daha fazla yere basma gücü (downforce). Kapı darbelerine karşı daha iyi koruma ve yeni alt menteşe noktası. Yeni frunk drenaj deliği ve akustik çift cam.
Podcast dinleme kültürü olmayan biri olarak bu içerikleri youtube’a yüklediğiniz ve ulaşmamızı kolaylaştırdığınız için teşekkürler.
Kanımca Porsche VW bünyesinde kısa vadede can çekişecek, yakın gelecekte fiat-ferrari gibi ayrı bir yapılanmaya gidilebilir. Porsche gibi yarış ve mühendislik ruhuna sahip firmaların günümüzde elektrik, emisyon, gümrük vb konular sebebiyle mantıksız politikalar geliştirmesi gerçekten üzücü. Umarım ki araba kültürünün bu ikonik markaları önümüzdeki 10 yıllık süreçte jaguar durumuna düşmezler. Harika bir sohbetti ağzınıza sağlık, başarılarınızın devamını dilerim.
And senden sonra (otopark dan sonra) bütün incelemeler yapay gelmeye başlıyor. İnceleme videoların farklı detaylı ve yerindeydi. Ticari kaygıdan uzak, samimi, realist, ama maalesef günümüz de bunun sürdürülebilirliği yok maalesef.
Son bölümde elektrikli araçlarla ilgili söylediklerinize katılıyorum. Elektrikli araçlar ; kullanışlılık, kişisel ihtiyaçlarınıza, yaşadığınız yerin altyapısına ve elektrikli araç teknolojisinin gelişimine bağlı olarak değişir. Özetle, doğru koşullar altında elektrikli otomobiller oldukça kullanışlı olabilir, ancak bazı pratik zorluklar da göz ardı edilmemelidir. Özellikle bu durum ülkemizde içler acısı.
Mg4 lansmanı V1 modeliyle yapıldı. Kısa süre sonra (Türkiye'de) V2 modeline geçildi, 18" jantlı olan Luxury versiyonu olan diyeyim kabaca. Fakat bu modelde, ESP kapatıldığında çok hafif kaydığında ya da patinajda bile ESP devreye girip üzerine 5 saniye boyunca gücü kesiyor, gaza tam bassanız bile gitmiyor, eğer bu 5 saniyelik güç kesme anında gaz pedalına az basarsanız vuruntu ve aşırı titreşim yapıyor. Bu sorunu defalarca dile getirsem de, servis tespit etse de MG yetkilileri inatla düzeltmedi ve bu hem konfor bozan hem de tehlike yaratacak boyutta bir hata. ESP tam kapanmıyor bir yerde devreye giriyor da olabilir ki ben V1 testlerinde tam kapanıyor ve müdahale etmiyor diye almıştım ama bu müdahale düzgün olmalı ve araba kaymıyorken gucu hem de 5 saniye gibi çok uzun bir süre tamamen kesmemeli... V2 de müdahale etmek değil frenleme, titreşim ve gaza başsan da gitmemek gibi saçma sapan tepkiler yapıyor.
O nedenle MG4 Luxury V2 kullanmadan lütfen övmeyin. Ya da kullandıktan sonra en azından yetkililere seslenin ki bu hayali yazılımı ya da modülü ne işe sorunu duzeltsinler.
Elektrikli aracın asıl sorununa değinmenizi dilerim. O da aracın alt kısmının alacağı ufak darbe ile bataryanın değişme ihtiyacının doğma riski. Sahibinden’de bir ilan gördüm. Model y alt kısmından küçük bir yeri hasar almış. Servis batarya değişimi gerektiğini söylemiş. Araç perte çıkmış. Güney kore’de yaşanan eqe yangını çok önemli bir dönüm noktasıydı aslında
Sağdaki ne güzel konusuyor aktı gitti
mk2 leon sürüş keyfi yüksek hatchlere örnek gösterilebilir mi
Merhaba And, Twitter'da Ioniq 5N için ilgimi çekmeyen bir araba demişsin. Nedenini açıklayabilir misin? Merak ettim gerçekten.
En iyi Çinli bölümünde açıkladığı Reklamveren-Ajans ve Reklamcı üçgeni tamamen gerçekleşen bir süreç. Boşuna kuru gürültüyle harcanılan tonlarca para ve karşılığında belirli bir kitleden alınabilen geri dönüş ( Satış anlamında ). Haricinde olan yorumların hepsi “ Ne güzel reklam olmuş. “ cümlesinden öteye asla geçemiyor. Değişim yapmaya çalışıp “ premiumness “ adı altında insanları etkilemeye çalışıyorlar ama tüketiciyi farklılaştıracak hiçbir sunumları yok. Ayrıca: Sundukları araçlarda kalite desen, eskisi kadar yok. Tamamı ile, kapitalist pazarlamanın bütün bacaklarını insanlara empoze ederek bir şeyler elde etmeye çalışıyorlar.
Opel Astra OPC kırmızı diskler kesinlikle 2 veya 3 olmalıydı.unutmuş olabilir misin.
600-700 bin lira bandında hangi otomobili alabilirim?(Masrafsız ve sürüş keyfi olan)
Selam. Honda CR-Z, Ford Fiesta 1.6 Sport (120hp), Mini Cooper ya da Scirocco 1.4 manuel olabilir.
Tesla değişen şeyler özet
Aerodinamik ve Verimlilik Artışı
Araç %4 daha aerodinamik ve sürtünme katsayısı 0.22'ye düşürülmüş.
Long Range AWD modeli 320 mil menzil sunuyor, yani %2.8 daha fazla.
İç Mekan İyileştirmeleri
Daha premium iç mekan malzemeleri ve dokular.
Yeni 16 hoparlörlü ses sistemi, geliştirilmiş ses kalitesi.
Yeniden tasarlanmış gösterge paneli, yeni dokulu malzemeler ve çok renkli LED iç aydınlatma.
Arka yolcular için 8" ekran ve iklim kontrolü.
Yeni "TESLA" logosu ve gümüş renkli kablosuz şarj alanı.
Konfor ve Sürüş İyileştirmeleri
Daha sessiz sürüş, %51 daha az titreşim ve yol gürültüsü.
Yükseltilmiş süspansiyon, daha yumuşak bir sürüş sağlıyor.
Yeni geliştirilmiş havalandırma sistemi ve daha rahat koltuklar (örneğin, ön koltuklar artık ısıtmalı ve havalandırmalı).
Teknolojik İyileştirmeler
Daha iyi çağrı kalitesi (%66 iyileştirme) ve geliştirilmiş bluetooth ve cep telefonu bağlantısı.
Geliştirilmiş Wi-Fi ve daha geniş telefon tanıma mesafesi.
Yeni powertrain dişli yapısı ve geliştirilmiş fren performansı.
Dış Tasarım ve Güvenlik
Yeni ön ışık çubuğu tasarımı ve daha ince ön görünüm.
Arka lastiklerde %27 daha fazla yere basma gücü (downforce).
Kapı darbelerine karşı daha iyi koruma ve yeni alt menteşe noktası.
Yeni frunk drenaj deliği ve akustik çift cam.