Ein großes Dankeschön an MGM Technik für die super Beschreibung - besser hätten wir es nicht erklären können! Mittlerweile haben wir auch einen eigenen Kanal wo wir unserer Prüfstände beschreiben - schaut da gerne rein. Dieses Video werden wir gleich mal als guten Start hernehmen! :)
Hallo, interesantes Video, meine Frage wäre könntest du mir die Daten vom Prüfstandslauf einer serienmäßigen BMW r 850 r verraten . Also bj.ca.1995 bis 2004. Schon mal danke gesagt und weiter so und vorallem gesund bleiben! Grüße aus Berlin 🤘👍
Das mit der Leistung ist interessant. Eigentlich ist Leistung erst mal nur eine Zahl. Erst wenn diese in Relation zum Gewicht gestzt wird, ergibt das eine Aussagekraft. (BMW 1000 RR: 200 PS bei 200 Kg. Golf GTI: 200 PS bei 1700 Kg.) Kupplungsleistung ist meiner Meinung nach immer eine Mogelpackung der Hersteller. Noch schlimmer ist es bei den amerikanischen SAE PS, bei der der Motor sogar ohne Nebenaggretate gemessen wird. Wichtig ist, „was hinten rauskommt“, also Leistung am Hinterrad. Sonst wird die primäre und sekundäre Übersetzung sowie die Reibung ausser Acht gelassen.
Sehr interessant und verständlich erklärt! Gerne mehr solche Videos.
Alles prima ausgeführt, vielen Dank!
Ein großes Dankeschön an MGM Technik für die super Beschreibung - besser hätten wir es nicht erklären können! Mittlerweile haben wir auch einen eigenen Kanal wo wir unserer Prüfstände beschreiben - schaut da gerne rein. Dieses Video werden wir gleich mal als guten Start hernehmen! :)
Hallo, interesantes Video, meine Frage wäre könntest du mir die Daten vom Prüfstandslauf einer serienmäßigen BMW r 850 r verraten .
Also bj.ca.1995 bis 2004.
Schon mal danke gesagt und weiter so und vorallem gesund bleiben!
Grüße aus Berlin 🤘👍
Das mit der Leistung ist interessant.
Eigentlich ist Leistung erst mal nur eine Zahl. Erst wenn diese in Relation zum Gewicht gestzt wird, ergibt das eine Aussagekraft. (BMW 1000 RR: 200 PS bei 200 Kg. Golf GTI: 200 PS bei 1700 Kg.)
Kupplungsleistung ist meiner Meinung nach immer eine Mogelpackung der Hersteller.
Noch schlimmer ist es bei den amerikanischen SAE PS, bei der der Motor sogar ohne Nebenaggretate gemessen wird.
Wichtig ist, „was hinten rauskommt“, also Leistung am Hinterrad. Sonst wird die primäre und sekundäre Übersetzung sowie die Reibung ausser Acht gelassen.