Au top! Merci pour cette vidéo elle est super!!! Je partage tout a fait ton ressenti pour cette bécane qui m'a fait rentré chez Harley. C'est l'essence même du plaisir à moto...Et je dit ça après avoir eu tout un tas de moto dont des roadsters, ,sportive de 180 CV ou encore l'Africa twin...enfin bref je kiffe 😁 ride safe ✌
Du vrai travail de journaliste pro, un essai précis, complet, clair et net. J'avoue ne pas être trop fan de cette Harley là, mais finalement elle en offre pour son argent, surtout quand on voit le prix de certaines motos, y compris les japonaises. Une vraie moto avec un cadre, un moteur vivant et brut de coffrage, et du plaisir de conduite. Par contre la position doit être pénible à la longue.
"j'ai arrêté le 4 cylindres" et ça va mieux ? Bravo Abel scande l'assemblée ! votre phrase m'a fait penser à une réunion façon thérapie de groupe !!! :)
Non, pas vraiment. De toute façon, si vous souhaitez vous diriger vers un custom, ce sera souvent avec les pieds légèrement ou très en avant. C'est pas reposant, je trouve, sur plusieurs centaines de kilomètres, mais une Low Rider S n'a pas cette vocation non plus.
Merci pour la vidéo, très sympa. Le moteur en 114 est le meilleur que j'ai essayé (chez Harley) depuis longtemps (j'ai un Heritage) : il pousse fort et sonne bien, ça fait plaisir. Très largement mieux que mon ancien 103 et même mieux que le 107 de mon ex-Street Glide. La Low Rider a l'air sympa, mais la position... je crains que ce soit fatigant à la longue. C'est bête... Il y a peut-être moyen d'avancer un peu les reposes-pieds et de reculer le guidon, pour revenir à une position plus conventionnelle (chez Harley !) ?...
Merci à vous. La position de la Low Rider S peut être retravaillée, comme souvent chez Harley Davidson avec des déports revus aux pieds (mais il faut souvent changer les leviers/commandes) et ça coûte un peu... pareil pour le guidon, parfois sans changer les durites, car il y a un peu de marge. Ce moteur est sympa, coupleux à satiété ! mais franchement, le 107 est déjà super bien. peut être même plus vivant à mi régimes.
@@MotoStationTV Merci d'avoir pris le temps d'une réponse ! :-) Oui, chez Harley, on peut changer plein de choses. Après, pour la position, il faut bidouiller, pour voir !
???? ah, oui, d'accord !!! Alors, bien mûres les bananes !!! mdr. les gants de chez XXX (je ne citerai pas le sponsor, sans sponsor, pas de vidéos, c'est comme ça, mais AU MOINS, ce type de sponsoring indirect nous laisse un ton libre, c'est pas partout comme ça...).
j'ai la Dyna Low Rider S de 2017 et la concession m'a fait essayer cette Low Rider S Softail ...quelle deception les 4 soupapes ont tué le caractere rageur du 110 la partie cycle est devenu une ballade pour Custom trop fade pour moi la concession m'avait trouvé un acheteur et comme la cote s'envole je n'avais que 2000€ a ajouter ....non merci
Et le radiateur devant c’est pour la deco ?? Il n’est pas QUE refroidit par air les 107/114ci... désolé mais là c’est faute professionnelle de votre part...
Harley-Davidson ne parle pas de son moteur en tant que "refroidi par air et huile" pas plus que "refroidi par air"... et le service technique, lors de mon passage, faisait le distinguo entre blocs refroidis par air et ceux refroidis par eau... je veux bien avoir omis la présence du "non négligeable" radiateur d'huile, ok, mais, dans l'ensemble, c'est l'air qui fait le boulot...
@@MotoStationTV chez le concessionnaire harley Avignon, il me l'on vendu avec cette explication tout comme le street glide et les autres Touring 114 et 117 CI, leur explication venait du fait que le radiateur d'huile était plus important qu'avant. Affaire à suivre et à vérifier, et surtout à élucider.
Refroidissement air/eau sur les 114/117, refroidissement par eau au niveau du haut des culasses, sur le 107 meme principe mais refroidissement air/huile.
@@gr0schibre572 mon 117 2019 n'a plus de radiateurs dans les protections des crashbar car haut-parleurs à la place donc je présume culasses refroidies par huile
Bon, machine sympa, certes... Mais " l'avalanche de couple" est un peu exagérée. J'ai possédé une méconnue Triumph Thunderbird Storm dont le 1700 cm² délivrait 159nm à 2900trs/mn et 97cv à 5200 trs/mn en sortie d'usine. Une petite prépa, bien loin du tarif exorbitant des "stage" HD permettait de passer facilement la barre des 100 cv. Le tout avec un chassis et un freinage irréprochables pour ce type de machine...sortie en 2011 !
@@MotoStationTV Hello ! Oui, je me souviens bien de cet article, et aussi d'une vidéo d'un de vos confrères qui m'avaient décidé à essayer la bestiole. Essai suivi de commande ! Après 40000 kms sans l'ombre d'un souci et de nombreux voyages, elle est aujourd'hui entre les mains d'un ami qui la trouve bien plus facile, pêchue et sûre que son FatBob de la même époque... Et pour avoir beaucoup roulé avec les deux Fat, Boy et Bob ( ancienne génération ), y'a pas photo, effectivement... Même si ces machines sont par ailleurs très attachantes, surtout le Boy ! Bonne route à tous !
Super machine qui donne envie. Point très important à tous ceux qui voudraient acheter une Harley-Davidson neuve. Pour le marché européen tous les modèles sont désormais fabriqué en Thaïlande et non plus à Milwaukee afin de pouvoir contourner les taxes dues au bras de fer entre l'Europe et les USA. Le vendeur de la concession H-D près de chez moi m'a dit qu'elles auront surement moins de valeur à la revente que celles fabriquées à Milwaukee, les gens qui rechercheront de l'occasion préféreront une "vrai" fabriquée aux USA. En fait les sous ensembles sont toujours fabriqués aux USA mais l'assemblage final se fait en Thaïlande :/
@@jeremyleroy9764 Oui tous les modèles malheureusement :/ C'est d'ailleurs pour cela que les délais cette année sont abusés. J'ai commandé une Street Bob et y'a 4 mois d'attente et sur certains modèles c'est encore plus long...
Conneries, les mecs qui attendent de voir leur twincam prendre de la valeur attendent encore, alors croire que l’acheteur occasion ira mettre plus cher pour la meme becane mais parce qu’elle a été fabriquée aux usa c’est de la connerie de competition. Ton vendeur t’as juste sorti ca pour te pousser a rapidement acheter une moto, et toi tu t’es fait rouler comme un bleu.
@@gr0schibre572 je partage un peu votre avis. Pour moi peu importe le lieu de fabrication le cahier des charges reste celui de la marque et je ne pense pas qu'il y aura de différences.
Belle moto , mais petite erreur du journaliste , c'est moto est refroidit par air et Huile !!!! le radiateur d'huile ce trouve dans le cadre à l'avant du moteur !!!!
Bonjour, il y a eu débat sur le sujet sur cette vidéo, dans les commentaires. Oui, il y a bien un radiateur d'huile, tout à fait efficient. Reste que Harley Davidson ne précise pas que son moteur Milwaukee-Eight® 114 soit refroidi par air. Ils n'en tiennent pas compte, malgré sa présence.
Super machine et super prix 20000€ pour une moto monoplace mince ça fait un peu cher toujours pareil si on achète pas les prix baisses on est les seul fautifs de mettre autant d'argent dans une moto
Mouais... Harley ça reste un gros mystère pour moi (pour ne pas dire arnaque) : un prix si haut placé pour si peu de technologies, de matières nobles et de performances au sens propre du terme. Je ne suis pas client.
1/ y a pas moins de technologie la dedans que dans une manga, y a juste moins d'electronique, et ces options bidons, fabriquées dans des usines chinoises, servent à justifier des prix elevés mais ne coutent rien en fait. tu sais combien ca coute de rajouter une carto ou un traction control sur une becane? ben quasi rien. quand au reste, qui a besoin d'un embrayage hydraulique , d'une fourche inversée avec 10 reglage que tu utilisera jamais ou d'un compresseur pour transformer ta meule en missile? 2/ heu, pour info, le plastique plastique n'est pas une matiere 'noble", mais la fibre de carbone non plus, le metal ,acier ou alu, si en revanche.. donc s,i les harley sont construites dans des materiaux plus nobles que 90% des motos actuelles. 3/ hum, c'est quoi "au sens propre"?? tu attends d'un power cruiser harley les perfs d'une h2 ou d'une diavel? la difference peut etre , c'est qu'avec ces becanes là on peut rouler, pas juste faire le kéké en solo le temps d'un week end. ya surment moins d'arnaque la dedans que dans la majorité des motos en plastique du marché dont on gonfle artificiellement le prix avec des options inutiles qui tiennent plus de la berline ou de la moto de salon que d'une becane.
@@karlgustav5490ah je sens que ma remarque vous a légèrement piqué c'est qu'il doit y avoir une once de vérité quelque part.. je taquine bien sûr. Eh bien de mon point de vue les options bidons pour vous reprendre font effectivement partie de la technologie. Libre à vous de dire le contraire mais le terme technologie prend ici son sens : régulateur de vitesse et traction control absent (cités dans la vidéo), pas de carto donc pas de modes moteur, pas de shifter même si le type de moto ne s'y apprête pas évidemment, un cadre en acier là ou des cadres en alu sont plus léger,et s'ensuit également tous les périphériques comme des composants de freinage, de roues, de clignotants et phares qui sont tous "basiques" là ou d'autres vont y mettre du brembo qui n'a plus rien à prouver en terme d'efficacité et de haut de gamme, des roues légères en alliage voire forgées et du LED... Tout cela mis bout à bout fait que l'on facture une moto 20 000€ avec un ensemble de choses basiques.. On facture une marque tout simplement. Moi je préfère mettre mon argent dans une moto technologique, aboutie et de dernier cri mais ce n'est que mon point de vue liée à mon utilisation. Car oui il y a des personnes qui ont besoin de ça mais aussi qui ont les capacités de les exploiter. Ce n'est peut être pas votre cas et c'est pour cela que vous n'y voyez pas d'intérêt. Personnellement je roule avec une autrichienne.
@@dudunelkee Je suis d'accord avec toi. J'ai 25 000 euros à mettre dans une moto. Je les mettrai dans une Ducati Streetfighter V4S et jamais de la vie dans une Harley faite en acier qui rouille, est lourde, vibre dans tous les sens ça doit etre saoulant, n'a aucune technologie permettant d'augmenter le fun ou la sécurité et dont la clientèle à un look de kéké.
@@karlgustav5490 L'acier n'est pas un materiau noble : ça rouille, c'est 3 fois plus lourd que l'alu, et c'est pas cher. Les Harley sont vendues avec une méga marge de bénéfice.
Toujours le même problème, aujourd'hui si tu veux une brelle sympa, c'est 20000€. C'est trop à mon sens . entre 10000 et 15000€ on devrait normalement retrouver ces meules basiques à sensations.sans se retrouver sur un 500 chinois politiquement correct, respectable et en accord macroniste avec la marée chaussée
Salut ! Dans les prix que tu indiques, on peut trouver son bonheur, à condition de quitter le monde du custom, ce que j'ai fait. Je roule sur une Triumph Speed Twin 1200 depuis quelques mois et... Banane assurée tous les jours ! ;-) Mais il y en a d'autres...
@@hervehirschinger7298 Moi motard depuis 40 ans et 15 motos après, , d'accord avec toi, je roule en R 1250 Rs full-option à 21 000 € et y a pas photos, je préfère et de loin les BMW ! V
désolé mais trop cher pour moi, je prefere et de loin mon indian scout qui a plus d,allonge plus de puissance et une bien meilleure position sans parler de l,amortissement !! V
@@MotoStationTV oui c,est vrai car j,ai changé les amortos arriere pour des shock factory alors la nickel !! par contre la fourche avant est a cartouche la aussi c,est nickel !! V
Au top! Merci pour cette vidéo elle est super!!! Je partage tout a fait ton ressenti pour cette bécane qui m'a fait rentré chez Harley. C'est l'essence même du plaisir à moto...Et je dit ça après avoir eu tout un tas de moto dont des roadsters, ,sportive de 180 CV ou encore l'Africa twin...enfin bref je kiffe 😁 ride safe ✌
Merci!
Vivement l'essai du 117 ! 👋😉👍
Great visuals... very slick. Didn’t understand a word. 👍🇬🇧
HAHAHA
Toujours aussi complet !
Un pur kiff!!!😍
En plus la low rider je la trouve très belle et c'est elle que je veux plus tard
great bike !! black is my colour of choice.
Du vrai travail de journaliste pro, un essai précis, complet, clair et net. J'avoue ne pas être trop fan de cette Harley là, mais finalement elle en offre pour son argent, surtout quand on voit le prix de certaines motos, y compris les japonaises. Une vraie moto avec un cadre, un moteur vivant et brut de coffrage, et du plaisir de conduite. Par contre la position doit être pénible à la longue.
Merci. Pour la position, sur une journée, ça va..., sur une longue virée, hum... je suis songeur.
Great.... good job
Thank's !
Nice bike
magnifique bécane ! dire qu'il y a qui prefere les plastique des indians ... ^^ m'enfin il en faut pour tous les gouts
Incomparable, la finition Indian est 1000x plus aboutis que celle des HD
Une moto c'est un gros bicylindre un cadre ,2 roues , guidon large et pas de plastique. J'ai arreté le 4 cylindres.
"j'ai arrêté le 4 cylindres" et ça va mieux ? Bravo Abel scande l'assemblée ! votre phrase m'a fait penser à une réunion façon thérapie de groupe !!! :)
@@MotoStationTV Mdr, oui je m'en suis sortie
Bravo pour tous vos essais
Looks cool
How tall are You? Just to figure out my position on it.
Hello, i am 1.68 m.
Merci pour ce test moto station , mais finalement la position c’est un problème ou pas ?
Non, pas vraiment. De toute façon, si vous souhaitez vous diriger vers un custom, ce sera souvent avec les pieds légèrement ou très en avant. C'est pas reposant, je trouve, sur plusieurs centaines de kilomètres, mais une Low Rider S n'a pas cette vocation non plus.
@@MotoStationTV merci !
Fajny motocykl i pozdrowienia z polski.
Merci pour la vidéo, très sympa. Le moteur en 114 est le meilleur que j'ai essayé (chez Harley) depuis longtemps (j'ai un Heritage) : il pousse fort et sonne bien, ça fait plaisir. Très largement mieux que mon ancien 103 et même mieux que le 107 de mon ex-Street Glide. La Low Rider a l'air sympa, mais la position... je crains que ce soit fatigant à la longue. C'est bête... Il y a peut-être moyen d'avancer un peu les reposes-pieds et de reculer le guidon, pour revenir à une position plus conventionnelle (chez Harley !) ?...
Merci à vous. La position de la Low Rider S peut être retravaillée, comme souvent chez Harley Davidson avec des déports revus aux pieds (mais il faut souvent changer les leviers/commandes) et ça coûte un peu... pareil pour le guidon, parfois sans changer les durites, car il y a un peu de marge. Ce moteur est sympa, coupleux à satiété ! mais franchement, le 107 est déjà super bien. peut être même plus vivant à mi régimes.
@@MotoStationTV Merci d'avoir pris le temps d'une réponse ! :-) Oui, chez Harley, on peut changer plein de choses. Après, pour la position, il faut bidouiller, pour voir !
Très belle machine! Est ce que Indian fera un power cruiser avec le PowerPlus? Une digne héritière à la Hammer mais en plus méchant?.....
Hum, je ne sais pas, il y a déjà la Chief Dark Horse, assez black bad... le côté performance, c'est plus du côté de la FTR 1200.
super analyse j ai moi meme un fat boy 107 ressenti ident(ique
Mais pourquoi il y a un régime de bananes sur la selle ?
???? ah, oui, d'accord !!! Alors, bien mûres les bananes !!! mdr. les gants de chez XXX (je ne citerai pas le sponsor, sans sponsor, pas de vidéos, c'est comme ça, mais AU MOINS, ce type de sponsoring indirect nous laisse un ton libre, c'est pas partout comme ça...).
Les Harley vont finir par devenir « pas chères » vu l’inflation des prix des grosses cylindrées des marques concurrentes.
excellente remarque et vision intéressante ! tout est relatif dans le "pas cher" !
@@MotoStationTV haha tellement vrai..
Et il faut savoir qu'avec une Harley on perd pas grand chose en cas de revente...
@@baldinilaurent7544 un bon exemple es la low rider S ancienne génération qui vaut aussi chère d'occasion que la nouvelle low rider S de 2020
Les compteurs sont mal placés aussi. Il faut vraiment baisser la tête pour les regarder ce qui est un peu dangereux quand on roule.
j'ai la Dyna Low Rider S de 2017 et la concession m'a fait essayer cette Low Rider S Softail ...quelle deception les 4 soupapes ont tué le caractere rageur du 110
la partie cycle est devenu une ballade pour Custom
trop fade pour moi
la concession m'avait trouvé un acheteur et comme la cote s'envole je n'avais que 2000€ a ajouter ....non merci
Et le radiateur devant c’est pour la deco ??
Il n’est pas QUE refroidit par air les 107/114ci...
désolé mais là c’est faute professionnelle de votre part...
Harley-Davidson ne parle pas de son moteur en tant que "refroidi par air et huile" pas plus que "refroidi par air"... et le service technique, lors de mon passage, faisait le distinguo entre blocs refroidis par air et ceux refroidis par eau... je veux bien avoir omis la présence du "non négligeable" radiateur d'huile, ok, mais, dans l'ensemble, c'est l'air qui fait le boulot...
Un moteur refroidit par air meme equipé d'un radiateur d'huile ,reste un moteur refroidit par air.
La plaque d'immatriculation qui prend bien au vent lool
et qui te taillade l'artère fémorale quand tu passe la jambe dessus !..lol !
Sauf erreur de ma part, culasses refroidies par huile
hum, ça mérite de regarder les plans de lubrification... j'en ai trouvé un, mais il n'est pas très clair.
@@MotoStationTV chez le concessionnaire harley Avignon, il me l'on vendu avec cette explication tout comme le street glide et les autres Touring 114 et 117 CI, leur explication venait du fait que le radiateur d'huile était plus important qu'avant. Affaire à suivre et à vérifier, et surtout à élucider.
Refroidissement air/eau sur les 114/117, refroidissement par eau au niveau du haut des culasses, sur le 107 meme principe mais refroidissement air/huile.
@@gr0schibre572 mon 117 2019 n'a plus de radiateurs dans les protections des crashbar car haut-parleurs à la place donc je présume culasses refroidies par huile
Bon, machine sympa, certes... Mais " l'avalanche de couple" est un peu exagérée. J'ai possédé une méconnue Triumph Thunderbird Storm dont le 1700 cm² délivrait 159nm à 2900trs/mn et 97cv à 5200 trs/mn en sortie d'usine. Une petite prépa, bien loin du tarif exorbitant des "stage" HD permettait de passer facilement la barre des 100 cv. Le tout avec un chassis et un freinage irréprochables pour ce type de machine...sortie en 2011 !
Oui, j'adorais la 1700 Thunderbird Storm !!! j'avais titré "un oiseau du tonnerre !!!" par contre, la 1600 je n'avais pas aimé.
@@MotoStationTV Hello ! Oui, je me souviens bien de cet article, et aussi d'une vidéo d'un de vos confrères qui m'avaient décidé à essayer la bestiole. Essai suivi de commande ! Après 40000 kms sans l'ombre d'un souci et de nombreux voyages, elle est aujourd'hui entre les mains d'un ami qui la trouve bien plus facile, pêchue et sûre que son FatBob de la même époque... Et pour avoir beaucoup roulé avec les deux Fat, Boy et Bob ( ancienne génération ), y'a pas photo, effectivement... Même si ces machines sont par ailleurs très attachantes, surtout le Boy ! Bonne route à tous !
Super machine qui donne envie. Point très important à tous ceux qui voudraient acheter une Harley-Davidson neuve. Pour le marché européen tous les modèles sont désormais fabriqué en Thaïlande et non plus à Milwaukee afin de pouvoir contourner les taxes dues au bras de fer entre l'Europe et les USA. Le vendeur de la concession H-D près de chez moi m'a dit qu'elles auront surement moins de valeur à la revente que celles fabriquées à Milwaukee, les gens qui rechercheront de l'occasion préféreront une "vrai" fabriquée aux USA. En fait les sous ensembles sont toujours fabriqués aux USA mais l'assemblage final se fait en Thaïlande :/
Tous les modèles ? Avant c'était juste les 750
@@jeremyleroy9764 Oui tous les modèles malheureusement :/ C'est d'ailleurs pour cela que les délais cette année sont abusés. J'ai commandé une Street Bob et y'a 4 mois d'attente et sur certains modèles c'est encore plus long...
@@wattman3125 mouais.. ba foufou tout ça
Conneries, les mecs qui attendent de voir leur twincam prendre de la valeur attendent encore, alors croire que l’acheteur occasion ira mettre plus cher pour la meme becane mais parce qu’elle a été fabriquée aux usa c’est de la connerie de competition. Ton vendeur t’as juste sorti ca pour te pousser a rapidement acheter une moto, et toi tu t’es fait rouler comme un bleu.
@@gr0schibre572 je partage un peu votre avis. Pour moi peu importe le lieu de fabrication le cahier des charges reste celui de la marque et je ne pense pas qu'il y aura de différences.
Belle moto , mais petite erreur du journaliste , c'est moto est refroidit par air et Huile !!!! le radiateur d'huile ce trouve dans le cadre à l'avant du moteur !!!!
Bonjour, il y a eu débat sur le sujet sur cette vidéo, dans les commentaires. Oui, il y a bien un radiateur d'huile, tout à fait efficient. Reste que Harley Davidson ne précise pas que son moteur Milwaukee-Eight® 114 soit refroidi par air. Ils n'en tiennent pas compte, malgré sa présence.
J'ai 14 ans et a mes 16 ans j'aimerais une harley davidson
@@thegigachad6549 la fatigue boy ne me donne pas trop envie tu vois
Bonjour est elle bridable a2?
non, aucune moto de 114 ci chez H-D. Il faut se tourner vers le moteur 107 ou les sportster ou les street.
MotoStation très bien merci du retour
Ce qui es drôle c'est que l'ancienne LowRider S coûte aussi au alentour de 19000€... Mais d'occasion !
oui et à choisir je préfère le modèle 110ci SE , je compte d'ailleurs en prendre une , futur collector distribué pendant seulement 2 ANS
Attention le 110 est fragile il faut fiabilité 2 ou 3 trucs sinon aie aie aieeeeee
Super machine et super prix 20000€ pour une moto monoplace mince ça fait un peu cher toujours pareil si on achète pas les prix baisses on est les seul fautifs de mettre autant d'argent dans une moto
Tu peux acheter une selle bi-place, mais bon c'est une option quoi
Le 114 est refroidit par air et eau, pour info.
Air/huile plutôt , non ?
Non, le 114 existe en deux versions, refroidi par air (et par huile si vous voulez) et par air et eau (appelé twin cooled) sur certaines touring.
On va rien dire des zooms et arrêt sur le logo helstons
Mouais... Harley ça reste un gros mystère pour moi (pour ne pas dire arnaque) : un prix si haut placé pour si peu de technologies, de matières nobles et de performances au sens propre du terme. Je ne suis pas client.
à la revente tu comprendra pourquoi c'est pas une arnaque......
1/ y a pas moins de technologie la dedans que dans une manga, y a juste moins d'electronique, et ces options bidons, fabriquées dans des usines chinoises, servent à justifier des prix elevés mais ne coutent rien en fait. tu sais combien ca coute de rajouter une carto ou un traction control sur une becane? ben quasi rien. quand au reste, qui a besoin d'un embrayage hydraulique , d'une fourche inversée avec 10 reglage que tu utilisera jamais ou d'un compresseur pour transformer ta meule en missile?
2/ heu, pour info, le plastique plastique n'est pas une matiere 'noble", mais la fibre de carbone non plus, le metal ,acier ou alu, si en revanche.. donc s,i les harley sont construites dans des materiaux plus nobles que 90% des motos actuelles.
3/ hum, c'est quoi "au sens propre"?? tu attends d'un power cruiser harley les perfs d'une h2 ou d'une diavel? la difference peut etre , c'est qu'avec ces becanes là on peut rouler, pas juste faire le kéké en solo le temps d'un week end.
ya surment moins d'arnaque la dedans que dans la majorité des motos en plastique du marché dont on gonfle artificiellement le prix avec des options inutiles qui tiennent plus de la berline ou de la moto de salon que d'une becane.
@@karlgustav5490ah je sens que ma remarque vous a légèrement piqué c'est qu'il doit y avoir une once de vérité quelque part.. je taquine bien sûr.
Eh bien de mon point de vue les options bidons pour vous reprendre font effectivement partie de la technologie.
Libre à vous de dire le contraire mais le terme technologie prend ici son sens : régulateur de vitesse et traction control absent (cités dans la vidéo), pas de carto donc pas de modes moteur, pas de shifter même si le type de moto ne s'y apprête pas évidemment, un cadre en acier là ou des cadres en alu sont plus léger,et s'ensuit également tous les périphériques comme des composants de freinage, de roues, de clignotants et phares qui sont tous "basiques" là ou d'autres vont y mettre du brembo qui n'a plus rien à prouver en terme d'efficacité et de haut de gamme, des roues légères en alliage voire forgées et du LED...
Tout cela mis bout à bout fait que l'on facture une moto 20 000€ avec un ensemble de choses basiques.. On facture une marque tout simplement.
Moi je préfère mettre mon argent dans une moto technologique, aboutie et de dernier cri mais ce n'est que mon point de vue liée à mon utilisation.
Car oui il y a des personnes qui ont besoin de ça mais aussi qui ont les capacités de les exploiter. Ce n'est peut être pas votre cas et c'est pour cela que vous n'y voyez pas d'intérêt.
Personnellement je roule avec une autrichienne.
@@dudunelkee Je suis d'accord avec toi. J'ai 25 000 euros à mettre dans une moto. Je les mettrai dans une Ducati Streetfighter V4S et jamais de la vie dans une Harley faite en acier qui rouille, est lourde, vibre dans tous les sens ça doit etre saoulant, n'a aucune technologie permettant d'augmenter le fun ou la sécurité et dont la clientèle à un look de kéké.
@@karlgustav5490 L'acier n'est pas un materiau noble : ça rouille, c'est 3 fois plus lourd que l'alu, et c'est pas cher. Les Harley sont vendues avec une méga marge de bénéfice.
Toujours le même problème, aujourd'hui si tu veux une brelle sympa, c'est 20000€. C'est trop à mon sens . entre 10000 et 15000€ on devrait normalement retrouver ces meules basiques à sensations.sans se retrouver sur un 500 chinois politiquement correct, respectable et en accord macroniste avec la marée chaussée
Salut ! Dans les prix que tu indiques, on peut trouver son bonheur, à condition de quitter le monde du custom, ce que j'ai fait. Je roule sur une Triumph Speed Twin 1200 depuis quelques mois et... Banane assurée tous les jours ! ;-) Mais il y en a d'autres...
@@hervehirschinger7298 Moi motard depuis 40 ans et 15 motos après, , d'accord avec toi, je roule en R 1250 Rs full-option à 21 000 € et y a pas photos, je préfère et de loin les BMW ! V
@@hervehirschinger7298 je suis harleytiste mais la speed twin me tente (en 2ème moto)
désolé mais trop cher pour moi, je prefere et de loin mon indian scout qui a plus d,allonge plus de puissance et une bien meilleure position sans parler de l,amortissement !! V
Ah, la Scout, c'est quand même bien ! pour l'amortissement, la scout n'est pas un exemple de confort non plus !
@@MotoStationTV oui c,est vrai car j,ai changé les amortos arriere pour des shock factory alors la nickel !! par contre la fourche avant est a cartouche la aussi c,est nickel !! V
Grosse info , elle n'est pas homologuée Euro 5 ...et j'en sais quelque chose!!!!!
Pas grave
le cache du phare est juste tout dégueulasse, horrible