Ez egyik legjobb dolog ami kijött a Fideszből 2010 óta (olyan nagyon sok ilyen nincsen) az egyértelműen Vitézy Dávid. Hallgatom ahogy beszél, amit mond és úgy érezhetem mintha egy jól működő nyugati országban beszélne egy közlekedés szakértő. Aztán visszacsöppenek a valóságba...
Ő nem a fideszből jött ki. Ez a titka a jóságának. Az, hogy a ner banda alatt csinálhatott értelmes dolgot, az nem jelenti, hogy előtte nem csinált. Lásd éjszakai menetrend és maig élő és finomított rendszer.
Pont így érzem én is, kulturált, nagyon értelmes, és nagyon felkészült ebből a témából. Kár, hogy kiesett a pixisből. Sok használható ember nincs Fidesz körökben, de ő az volt. Az a ‘balszerencséje’, hogy nem korrupt és nem hülye, ezért repült ideje korán…😢
Hihetetlen, hogy bármilyen közlekedési kérdés merül fel, Vitézy Dávid lesz az akinek a véleményére támaszkodik a nyilvánosság, mégsem hallgatunk rá, nem adjuk a kezébe az irányítást. Vannak vele egyenértékű szakemberek, de ő az aki érti a nyilvánosság felelősségét. Baross Gábor elbújhat mellette.
Az hogy egy kiváló közlekedési szakembert, miután felvázolja hogy hogyan lehetne javítani országosan a közösségi közlekedésen, azzal a kritikával illetnek, hogy "jövőképgyártó", az egyértelmű jele annak, hogy szellemileg mennyire beteg Magyarország politikai vezetése! Egy ilyen mondattal bármelyik nyugat-európai politikus önmagát tenné nevetségessé! Vitézi Dávid előrelátó és a közösség javát szolgáló terveivel évtizedekkel haladja meg a korát és szégyeníti meg bármelyik jelenlegi politikai vezetőt hozzáállásban! Borzasztóan rossz látni, hogy lenne egy tehetséges fiatalember, akinek tényleg szívügye, hogy a közlekedés modernizálásával millióknak segítsen, s ennek pont a magyar politikai vezetés szab gátat olcsó, pitiáner és semmirekellő politikai csatározások miatt! Bízom benne, hogy egyszer még lehetősége lesz idehaza szakmailag kiteljesedni!
36p minél tovább hallgatom annál egyértelműbb hogy az egész a pénzről szól. Kormanyszinten el lettek sumakolva a fejlesztések, most keresik H kire lehet ratolni a felelősséget.
Igaza van. Pld hiába mennek két óránként a vonatok a Dél Balaton mellett, ha nincs busz csatlakozás hozzájuk a környező településekre, mert korábban elmegy a busz és várhatsz rá két órát. Agyrém az egész. Aki Balatonboglárra megy annak szuper, aki +5 kilométerre menne, az meg mehet gyalog :) .
Budapest kapcsán azért az hozzátenném, hogy az V. kerület egészen komoly kormányzati forrásokat kap közterület felújításra...szemben a többi, jobbára belvárosi ellenzéki kerülettel (a főváros önkormányzatról nem is beszélve) ...ilyen szempontból azért a VI. kerület egy követendő példa mivel, kormányzati támogatás/segítség nélkül egész komoly projekteket hajtanak végre...
Fájdalmas nézni ezt a sok kérdés megkerülést és félrebeszélést. Vitézy egy elhivatott szakember természetes hogy ennek a hatalomnak nincs rá szüksége mert független ember és az olyat ők nem nagyon szeretik....
Veresegyházi vonalon ezen a héten minden este 10 percet kések több száz másik emberrel együtt, ma reggel 40 perc késés, mi lesz itt, fejlsztéseket ígértek ezzel szemben látványosan romlik a színvonal, csúcsidőben egy Flirt jön kettő helyett.
Vitézy Dávid - részbeni - szerepe a mai problémák előállásában vitathatatlan. Emlékszem rá még húsz évvel korábbról, amikor az RTL - Klub a híradója és magazinműsora felkarolta, és futtatni kezdte a VEKE nevű csapattal. Vitézy Dávid nem változott azóta sem: számára a hazai vasúthálózat a fővárosban kezdődik, és az elővárosban végződik. Teljesen hiányzik a rendszerszintű kiegyensúlyozott gondolkodás, ami az egész országra egységesen kiterjed. Pécsiként az elmúlt húsz évben szomorúan láttam, hogy a vasútfejlesztésre szánt EU források, szinte kizárólag Budapest elővárosi vasútfejlesztésére érkeztek és költődtek - meg persze négyes metróra, új villamosokra, új trolibuszokra, számolatlanul. Az ütemes menetrend ugyan európai gondolat volt, de a centrikus, szűk keresztmetszetű hazai hálózaton nem alkalmazható. Budapest elővárosában ez a szűk infrastrukturális kapacitás, a nyereséges vasúti árufuvarozást fojtogatja, a távolsági Intercity forgalom menetrendiségét pedig szétverte. A szakmai aggályokra a válasz az ütemes menetrend dacos kiterjesztése volt a javarészt egyvágányú teljes fővonali hálózatra, ami azzal járt, hogy az Intercity forgalom prioritása megszűnt, így az állomási keresztek kényszerűsége miatt megnőtt a menetidő-, illetve késés esetén dominószerűen borították egész napra az Intercity vonatok menetrendiségét. Ez az érintett vasútvonalakon olyan arányú utasvesztéssel járt, amit még a gépkocsi ellátottság növekedése sem indokolt. A pécsi- vagy szegedi adófizető nem jut korrekt, pontos, tiszta, modern vasúti közszolgáltatáshoz a pénzéért, de nézheti a rendszeres teljes nyári vágányzárak alkalmával az autóbuszos pótlást- és a vállalhatatlanná nyúlt menetidőket (Pécs-Budapest között idén nyáron, két alkalommal volt teljes vágányzár egyenként 2-3 hétig). Most, az általuk húsz éve generált problémát kívánják újabb húsz évig tartó gigantikus EU-forrásokból megoldani például a Déli pu. és a Nyugati pu. összekötésével, vagy a V0 kiépítésével. Ezekben a vasútfejlesztésekben sem jut szerep a vidéki nagyobb és közepes városok régiós és távolsági vasúti közlekedésének. Nem zsákfalvakról írok, hanem egyetemi városokról és azok vonzáskörzetéről - ahol már jó évszázada ott a vasúti pálya, de az elmúlt ötven évben még bottal sem piszkálták, nem hogy a mai elvárások szerint modernizálták volna. Az országban futnak a mozdony plusz két kocsis, félszáz éves szerelvények, ha éppen nem mondja le a MÁV, mert lerohad a mozdony, vagy személyzet nem akad rá (ez nem vicc!). A német egyesítés után a DB AG megalakulásakor éppen az ilyen pazarló és elavult szerelvényeket váltották le új, korszerű, utasvonzó motorvonatokra. Tudom, Budapesten ez nem érződik, ahogy a fővárosi igényeket kiszolgáló balatoni vasútvonalakon sem nyáron. De a vidék más. Tessenek már lejönni Pécsre, Szegedre, Nyíregyházára, Debrecenre, Miskolcra - meg hasonló "faluhelyekre". Valahogy úgy, ahogy Moldova György is megtette az 1975-ben írt riportkönyvénél (Akit a mozdony füstje megcsapott...). Ha ez meglesz gondolkodjon már el, hogy mi lesz akkor, ha az ország lakóinak a kétharmada megkérdezi, hogy miért kerül az adójából a MÁV és a BKV működése (nem fejlesztése!) évente ezermilliárd - ezerötszáz milliárd forintba, ha semmi érdemit nem profitálhat belőle...
Budapest az ország szíve és motorja. Azt írni, hogy az ottani fejlesztésből az ország nem profitál, az vagy csúsztatás vagy tudatlanság. Budapesten is látni a leírt problémákat hisz egy országban élünk. Én is x év után végre letettem az autót és tavaly decemberben a pécsi vonalon utaztam haza. Eredmény: a két órás út kb 6 lett, elcseszte az egész napomat és a hidegben kellett várakozni egy órát mert a MÁV "így tudta a helyzetet kezelni" 15 éve is ez volt, 30 éve is ez volt, és csodálkozzunk, hogy az emberek miért járnak inkább erőn felül is saját autóval. Hát ezért. A 3 órás összútból a MÁV csinált 6 órát, egy fővonalon. Én is megbántam ezt az egy utat is.
Azt, hogy "Budapest az ország szíve és a motorja", illetve azt, hogy a "fővárosi fejlesztések a vidéket húzzák fel", harminc éve hallgatom egyes politikusoktól. Ezt a valóság rendre megcáfolta a leszakadó térségekkel és inhomogén gazdasági fejlettséggel. Zárójelben jegyzem meg, hogy Budapesten születtem, ahogy a szüleim és a nagyszüleim is. Utóbbiak végigélték a főváros ostromát - az akkor karonülő édesapámmal. Vagyis nem vagyok elfogult, nem vezérel vidéki irigység. Zárójel bezárva. Tényszerű, hogy a fővárosba és környékére koncentrálódó EU- forrásokból biztosított vasúti fejlesztések a sűrű ütemes menetrenddel kombinálva, mára az összeomlás szélére sodorták a hazai vasúthálózat nagyobb részét, a nyereséges vasúti teherszállítást pedig versenyképtelen helyzetbe hozták. Most már 15 perces elővárosi ütemről beszél Vitézy Dávid, ami már tényleg a nagykörúti villamos szintjére degradálja a hálózatot, kirekesztve minden más vasúti szereplőt. Ott nem hogy tehervonatnak, de távolsági Intercity szerelvénynek sem marad menetrendi ablak. Kevesebb autó nem lesz Budapesten, de még több kamion igen. @@mraurelius
Huhh...sziasztok bérkommentelők...bocsi, elaludtam kicsit. Látom már mindenki itt van! Na...akkor ugye az van, hogy...kit is kell dícsérjünk...ja ezt a Vitézyt, tényleg. Mehet...? Szóval: Kítűnő szakember, elhivatott, remek vezető. A beosztottjai imádják, főleg ahogy a beosztottjaival beszél.
![[Live] : ONE 169 วันนี้!! "อนาโตลี vs อูมาร์"](http://i.ytimg.com/vi/IK3YZVWuFJg/mqdefault.jpg)
Ez egyik legjobb dolog ami kijött a Fideszből 2010 óta (olyan nagyon sok ilyen nincsen) az egyértelműen Vitézy Dávid. Hallgatom ahogy beszél, amit mond és úgy érezhetem mintha egy jól működő nyugati országban beszélne egy közlekedés szakértő. Aztán visszacsöppenek a valóságba...
Ő nem a fideszből jött ki. Ez a titka a jóságának. Az, hogy a ner banda alatt csinálhatott értelmes dolgot, az nem jelenti, hogy előtte nem csinált. Lásd éjszakai menetrend és maig élő és finomított rendszer.
Évekig felvette a közlekedési imúzeum gazgatójaként a fizetését, hogy közben már nem létezett, lebontották. Ezafxa jobbágyok.
Pont így érzem én is, kulturált, nagyon értelmes, és nagyon felkészült ebből a témából. Kár, hogy kiesett a pixisből. Sok használható ember nincs Fidesz körökben, de ő az volt. Az a ‘balszerencséje’, hogy nem korrupt és nem hülye, ezért repült ideje korán…😢
@@beatrixnagy6797 Nem korrupt, közben felvett havi 1,5 milliós fizetést a nem létező közlekedési múzeum igazgatójaként?
@@mariasebestyenneantal3612 Kinek dolgozol, mert egyértelműen fizetett troll vagy, esetleg te vagy lézerjani ? Mi ez a szemenszedett hazugság?
40 lölö helyett 40 Vitézy Dávid kellene
kb. 1 xr.
Nagyon értelmes ember. Hagyni kell dolgozni.
Vitézy beszélne a vasútról ez a riporter meg minden alkalmat megragad arra hogy elvigye politikai fingreszelésbe
: mert ez a Rónai ilyen tudású csak. Nagy az önbizalma és sajnos befolyása is, hogy képernyőt kap. Túl sok /k/ már belőle.
Azt kérdez amit csak akar.
@@charles_king :...és amit "lelkész úr" enged.
Egy Làzàr Jànos - Vitèzy vitàt megnèznèk. Èrv - ellenèrv cîmen
Lázár nem menne bele mert 5 perc alatt mosná fel vele a padlót Vitézy
@@Adani12345 Lázár az utódja orsósnak , szóval ez mellé . ;)
Hihetetlen, hogy bármilyen közlekedési kérdés merül fel, Vitézy Dávid lesz az akinek a véleményére támaszkodik a nyilvánosság, mégsem hallgatunk rá, nem adjuk a kezébe az irányítást. Vannak vele egyenértékű szakemberek, de ő az aki érti a nyilvánosság felelősségét. Baross Gábor elbújhat mellette.
Te állapítod meg, hogy elbújhat. Orbánfivagy?
Te lennél a ,,nyilvánosság"?
@@surcapisca Hát te g.-huszár?
Az hogy egy kiváló közlekedési szakembert, miután felvázolja hogy hogyan lehetne javítani országosan a közösségi közlekedésen, azzal a kritikával illetnek, hogy "jövőképgyártó", az egyértelmű jele annak, hogy szellemileg mennyire beteg Magyarország politikai vezetése! Egy ilyen mondattal bármelyik nyugat-európai politikus önmagát tenné nevetségessé! Vitézi Dávid előrelátó és a közösség javát szolgáló terveivel évtizedekkel haladja meg a korát és szégyeníti meg bármelyik jelenlegi politikai vezetőt hozzáállásban! Borzasztóan rossz látni, hogy lenne egy tehetséges fiatalember, akinek tényleg szívügye, hogy a közlekedés modernizálásával millióknak segítsen, s ennek pont a magyar politikai vezetés szab gátat olcsó, pitiáner és semmirekellő politikai csatározások miatt! Bízom benne, hogy egyszer még lehetősége lesz idehaza szakmailag kiteljesedni!
Addig amig a budapesti vasutvonalakat, a fejpályaudvarokat nem fejlesztik,addig nem lesz javulás sem a vasuti de talán a budapesti közlekedésben sem.
Az a helyzet, hogy mivel Budapest nem fideszes, nincs érdekük ilyen kompetens embert alkalmazni.
22:53
Na igen, ez a lézerjani legnagyobb öngólja ez a duma volt.
36p minél tovább hallgatom annál egyértelműbb hogy az egész a pénzről szól.
Kormanyszinten el lettek sumakolva a fejlesztések, most keresik H kire lehet ratolni a felelősséget.
Igaza van. Pld hiába mennek két óránként a vonatok a Dél Balaton mellett, ha nincs busz csatlakozás hozzájuk a környező településekre, mert korábban elmegy a busz és várhatsz rá két órát. Agyrém az egész. Aki Balatonboglárra megy annak szuper, aki +5 kilométerre menne, az meg mehet gyalog :) .
Bravó Ðávid!
Budapest kapcsán azért az hozzátenném, hogy az V. kerület egészen komoly kormányzati forrásokat kap közterület felújításra...szemben a többi, jobbára belvárosi ellenzéki kerülettel (a főváros önkormányzatról nem is beszélve) ...ilyen szempontból azért a VI. kerület egy követendő példa mivel, kormányzati támogatás/segítség nélkül egész komoly projekteket hajtanak végre...
Ez a beszélgetés akkor lett volna hiteles,ha elhívtátok volna Làzárt is.Addig az egész egy pàrtpolitikai választási dumcsira hajaz
Mikor kijelenti: " ez nem tartozik a nyilvánosságra" bizonyítja fidesz és o1g hűségét....
Pedig jó szakembernek tartom....
Jobb riportert is el tudtam volna képzelni, mint ezt a Rónait.
Nekem csak egy Cpg nóta jut az eszembe
Fájdalmas nézni ezt a sok kérdés megkerülést és félrebeszélést. Vitézy egy elhivatott szakember természetes hogy ennek a hatalomnak nincs rá szüksége mert független ember és az olyat ők nem nagyon szeretik....
Nekik dolgozott tizenvalahány éven át, idén májusig.
@@kecskesgabriella3874 próbált beillezskedni de a baromság túl sok lett neki is...
Pedig nagyon diplomatikus. Annyira a szívügye a közlekedés, hogy csak arra koncentrál, semmi másra.
Tenyleg a VEKE-t hagyta ki Rónai? 😂😂😂
Veresegyházi vonalon ezen a héten minden este 10 percet kések több száz másik emberrel együtt, ma reggel 40 perc késés, mi lesz itt, fejlsztéseket ígértek ezzel szemben látványosan romlik a színvonal, csúcsidőben egy Flirt jön kettő helyett.
Vitézy Dávid - részbeni - szerepe a mai problémák előállásában vitathatatlan. Emlékszem rá még húsz évvel korábbról, amikor az RTL - Klub a híradója és magazinműsora felkarolta, és futtatni kezdte a VEKE nevű csapattal. Vitézy Dávid nem változott azóta sem: számára a hazai vasúthálózat a fővárosban kezdődik, és az elővárosban végződik. Teljesen hiányzik a rendszerszintű kiegyensúlyozott gondolkodás, ami az egész országra egységesen kiterjed. Pécsiként az elmúlt húsz évben szomorúan láttam, hogy a vasútfejlesztésre szánt EU források, szinte kizárólag Budapest elővárosi vasútfejlesztésére érkeztek és költődtek - meg persze négyes metróra, új villamosokra, új trolibuszokra, számolatlanul.
Az ütemes menetrend ugyan európai gondolat volt, de a centrikus, szűk keresztmetszetű hazai hálózaton nem alkalmazható. Budapest elővárosában ez a szűk infrastrukturális kapacitás, a nyereséges vasúti árufuvarozást fojtogatja, a távolsági Intercity forgalom menetrendiségét pedig szétverte. A szakmai aggályokra a válasz az ütemes menetrend dacos kiterjesztése volt a javarészt egyvágányú teljes fővonali hálózatra, ami azzal járt, hogy az Intercity forgalom prioritása megszűnt, így az állomási keresztek kényszerűsége miatt megnőtt a menetidő-, illetve késés esetén dominószerűen borították egész napra az Intercity vonatok menetrendiségét. Ez az érintett vasútvonalakon olyan arányú utasvesztéssel járt, amit még a gépkocsi ellátottság növekedése sem indokolt. A pécsi- vagy szegedi adófizető nem jut korrekt, pontos, tiszta, modern vasúti közszolgáltatáshoz
a pénzéért, de nézheti a rendszeres teljes nyári vágányzárak alkalmával az autóbuszos pótlást- és a vállalhatatlanná nyúlt menetidőket (Pécs-Budapest között idén nyáron, két alkalommal volt teljes vágányzár egyenként 2-3 hétig).
Most, az általuk húsz éve generált problémát kívánják újabb húsz évig tartó gigantikus EU-forrásokból megoldani például a Déli pu. és a Nyugati pu. összekötésével, vagy a V0 kiépítésével. Ezekben a vasútfejlesztésekben sem jut szerep a vidéki nagyobb és közepes városok régiós és távolsági vasúti közlekedésének. Nem zsákfalvakról írok, hanem egyetemi városokról és azok vonzáskörzetéről - ahol már jó évszázada ott a vasúti pálya, de az elmúlt ötven évben még bottal sem piszkálták, nem hogy a mai elvárások szerint modernizálták volna. Az országban futnak a mozdony plusz két kocsis, félszáz éves szerelvények,
ha éppen nem mondja le a MÁV, mert lerohad a mozdony, vagy személyzet nem akad rá (ez nem vicc!). A német egyesítés után a DB AG megalakulásakor éppen az ilyen pazarló és elavult szerelvényeket váltották le új, korszerű, utasvonzó motorvonatokra.
Tudom, Budapesten ez nem érződik, ahogy a fővárosi igényeket kiszolgáló balatoni vasútvonalakon sem nyáron. De a vidék más. Tessenek már lejönni Pécsre, Szegedre, Nyíregyházára, Debrecenre, Miskolcra - meg hasonló "faluhelyekre". Valahogy úgy, ahogy Moldova György is megtette az 1975-ben írt riportkönyvénél (Akit a mozdony füstje megcsapott...). Ha ez meglesz gondolkodjon már el, hogy mi lesz akkor, ha az ország lakóinak a kétharmada megkérdezi, hogy miért kerül az adójából a MÁV és a BKV működése (nem fejlesztése!) évente ezermilliárd - ezerötszáz milliárd forintba, ha semmi érdemit nem profitálhat belőle...
Budapest az ország szíve és motorja. Azt írni, hogy az ottani fejlesztésből az ország nem profitál, az vagy csúsztatás vagy tudatlanság. Budapesten is látni a leírt problémákat hisz egy országban élünk. Én is x év után végre letettem az autót és tavaly decemberben a pécsi vonalon utaztam haza. Eredmény: a két órás út kb 6 lett, elcseszte az egész napomat és a hidegben kellett várakozni egy órát mert a MÁV "így tudta a helyzetet kezelni" 15 éve is ez volt, 30 éve is ez volt, és csodálkozzunk, hogy az emberek miért járnak inkább erőn felül is saját autóval. Hát ezért. A 3 órás összútból a MÁV csinált 6 órát, egy fővonalon. Én is megbántam ezt az egy utat is.
Azt, hogy "Budapest az ország szíve és a motorja", illetve azt, hogy a "fővárosi fejlesztések a vidéket húzzák fel", harminc éve hallgatom egyes politikusoktól. Ezt a valóság rendre megcáfolta a leszakadó térségekkel és inhomogén gazdasági fejlettséggel. Zárójelben jegyzem meg, hogy Budapesten születtem, ahogy a szüleim és a nagyszüleim is. Utóbbiak végigélték a főváros ostromát - az akkor karonülő édesapámmal. Vagyis nem vagyok elfogult, nem vezérel vidéki irigység. Zárójel bezárva. Tényszerű, hogy a fővárosba és környékére koncentrálódó EU- forrásokból biztosított vasúti fejlesztések a sűrű ütemes menetrenddel kombinálva, mára az összeomlás szélére sodorták a hazai vasúthálózat nagyobb részét, a nyereséges vasúti teherszállítást pedig versenyképtelen helyzetbe hozták. Most már 15 perces elővárosi ütemről beszél Vitézy Dávid, ami már tényleg a nagykörúti villamos szintjére degradálja a hálózatot, kirekesztve minden más vasúti szereplőt. Ott nem hogy tehervonatnak, de távolsági Intercity szerelvénynek sem marad menetrendi ablak. Kevesebb autó nem lesz Budapesten, de még több kamion igen. @@mraurelius
Huhh...sziasztok bérkommentelők...bocsi, elaludtam kicsit.
Látom már mindenki itt van!
Na...akkor ugye az van, hogy...kit is kell dícsérjünk...ja ezt a Vitézyt, tényleg.
Mehet...? Szóval:
Kítűnő szakember, elhivatott, remek vezető. A beosztottjai imádják, főleg ahogy a beosztottjaival beszél.
Ez most elég hülye komment volt. Nálamnál jobban senki nem utálja ezt a kormányt, de ami jó, és szakszerű azt el kell ismerni.