Eine tolle Erklärung, vielen Dank! Ich bin erst dieses Jahr mit 36 Jahren von PKW auf Zweiradtechnik (inkl. A-Führerschein) als Hobby umgestiegen. Inzwischen besitze ich zwei alte Maschinen (ja, die vermehren sich sehr schnell), an denen ich mit Freude schraube. Die eine ist eine komplett auf Cafe Bobber umgebaute Kawasaki KZ 750 F LTD BJ 83 und die andere ist eine komplett originale Yamaha XJ 600 Diversion BJ 92. Beide Vergaser habe ich bereits aufgemacht und gereinigt und das Innenleben komplett mit Keyster / Dynojet Teilen überholt. Beide sind zwas super synchronisiert, das Gemisch ist aber schlecht abgestimmt. Ich habe die Methode mit dem Infrarottemperaturfühler an den Fächerkrümmer ausprobiert, das hat aber nicht so gut funktioniert. Teilweise mir einer Umdrehung der Gemischhraube (rein und raus) kaum Unterschied bemerkbar. Ich habe mir jetzt ein Ultraschallbad mit recht guten technischen Spezifikationen gekauft und wollte die Teile vor der nächsten Saison nochmal angreifen. Bei der Kawa muss noch der Motor überholt werden und bei der Yamacha kommt ein DynoJet-Kit mit K&N Filter im Originalfilterkasten. Die Kawa muss sowieso noch auf den Prüfstand, weil ich offene Filter fahre und dieLeerlaufdüsen noch etwas zu eng sind. Davor wollte ich sie aber, so gut wie nur im nicht professionellen Bereich möglich, abstimmen. Dafür wollte ich mir den Gunson Gasterster kaufen. Ich habe hier in den Kommentaren gelesen, dass dies nicht empfehlenswert ist, weil er keine Pumpe hat. Was bedeutet das? Welche Nachteile gehen damit einher? In einem unabhängigen Video der LSCAD "Adjusting motorcycle carburettors" wird der Tester (zumindest für den privaten Einsatz) gelobt. Wäre er für meine Bedürfnisse nicht ausreichend? Beste Grüße Z.
@@DirkNeugebauer Ich fahre unter anderem eine Suzuki Bandit (GSF 1200S) Bj: 2001. Beim Vorbesitzer stand sie länger, deswegen habe ich den Vergaser vor einiger Zeit schon gereinigt. Jetzt läuft sie gut und ist auch durch die Hauptuntersuchung gekommen. Aber man merkt einfach das der Vergaser mal eingestellt werden muss auch hinsichtlich Synchronisierung. Auch der TÜV Prüfer hat es mir geraten. Das mit dem nachrüsten der Adapter finde ich echt eine gute Idee.
supersportler eigentlich müsste deine Bandit schon Anschluss Gewinde M6 in den Kümmern haben... Ziemlich weit oben, nach dem ersten Bogen, etwas schräg nach hinten gelegen. LG Dirk
...guter Hinweis ist mir bei meiner Bandit 1200 bis jetzt noch nie bewusst aufgefallen mit den Abdeckung am Krümmer 😂😂...glaube Doof ist ...das die Gemischeinstellschraube untern Vergaser sitzt🤔...? Kommt man nicht so super dran ?!
Hallo Dirk Hab mal eine Frage Habe mir vor kurzem eine Yamaha R1 YZF Modell 99 Typ (RN02 US Modell) gekauft mit US Papieren. Dieses Modell hat ja keinen Katalysator genau wie das Deutsche Model RN01 Eine Vollabnahme beim TÜV wegen Umrüstungen auf EU Norm ist ja unerlässlich. Jetzt habe ich das Datenblatt von Yamaha bekommen nachdem ich es angefordert hatte und es standen keine Abgaswerte drinn sondern andere angaben wie Gewicht Fahrgeräusch db usw. Jetzt meine Frage : Bekomme ich das Motorrad überhaupt zugelassen denn normalerweise müsste die Maschine ja Bestandschutz haben (wegen ohne Kat) und wenn ja wo nimmt der TÜV die Co Messwerte her? Danke schon mal im voraus .
@@DirkNeugebauer Erstmal Danke für die Schnelle Antwort. Das Problem ist ich kann das leider nicht belegen und der TüV Süd Tüv Nord und die Dekra stellen sich leider quer. Schade Ist ein Klassiker den ich gerne zugelassen hätte. LG Panteleimon
Nicht kaufen - hat keine Pumpe. Zwar billig aber auch nicht wirklich geeignet. Entweder IM1100L von IM-Abgasmesstechnik(.)de oder der Tester WS202 von Special-bike-parts(.)de. Wobei der letzte Werkstatt tauglich ist der erste mehr für gelegentliches Gebrauchen (ist sehr langsam).
Hallo Dirk ich habe vor bei meine Maschine Yamaha Thunderace 1000 offen den Vergaser zu reinigen und dachte gleich neue Düsen und Dichtungen rein im Netz gibt's viele Sätze an Düsen ich weiß aber nicht od die was taugen wo kann ich gute Düsensatz bestellen Danke in voraus
Das ist Quatsch und viel zu umständlich. Grundeinstellungen für CO Schrauben. 2 Umdrehungen Raus. Als erstes Werden Die Schrauben Ganz Vorsichtig und Leicht Reingeschaut nur Ganz leicht bis die Schraube Fest wird. Am Besten nur mit Zwei Fingern am Schraubenzieher Drehen. Jetzt die Schraube 2 Umdrehungen Raus Drehen. Das ist jetzt erstmal die Grundeinstellung. Danach die Vergaser Synchronisieren und das CO Messen. Wenn man jetzt alle CO Schrauben in gleicherweise Rein oder Raus Dreht. z.B. ¼ Umdrehungen Wird Alles Gut. Jetzt nur noch die Zündkerzen Reinigen und Nach 20 bis 50 Km das Gemischt an jedem einzelnen Zylindern Ablesen. Und gegebenenfalls An Der CO Schraube des Betreffenden Zylinders am Vergaser Verändern. Letzter Tipp Die Temperatur Differenz der einzelnen Krümmer Rohre Messen. Ich hoffe ich konnte euch und den Nachfolgenden Zuschauern weiterhelfen. Mfg. Michael aus Hamburg. GSF 600 S Fahrer. 40 Jahre Erfahrungen im KFZ Gewerbe. Ich persöhnlich Stelle bei meiner Maschine Die Äußeren Zwei Zylinder Etwas Magerer ein als die beiden Inneren Zylinder. Mageres Gemisch ist heißer Als Fettes Gemisch. 🎅
Das ist leider Quatsch...bei einer beliebigen gleichen Ausdrehung - z.B., wie in deinem Vorschlag 2 offen - ist leider der CO Wert trotz gleicher Ausdrehung nicht der gleiche. Man hat also keine Basis von der man ausgehen könnte. Bei deiner Vorgehensweise hat am Ende evtl. ein Pott 2,5 % CO und ein anderer 5%... man weiss es einfach nicht - und was deine Erfahrung betrifft - ich bin seit ebenfalls 40 Jahren Zweiradmechaniker, seit seit 33 Jahren Meister - selbstständig als freie Werkstatt für alle Hersteller... LG Dirk
@@DirkNeugebauer Das kann nur Passieren wenn die CO Nadel Schrauben unterschiedlich verformt sind der Schwimmer Stand Nicht Gleich ist oder Düsen Kanal verstopft ist. Denn bei einer Vergaser Batterie sind die CO Schrauben Ja Alle Gleich. Länge / Form und Gewinde Ausführung. Wenn Das CO Gemisch bei Gleicher Stellung der einzelnen Schrauben nicht Stimmen Sollte ist ein Vergaser von der Batterie Zu oder Zieht Nebenlufft. 😎 Deshalb werd immer ein Zündkerzen Bild usw mit einbezogen.
Hi - habe dich nicht vergessen - aber hatte wichtigeres zu tun - mache ein Antwort Video dazu, weil mir schreiben zu lästig ist - kommt die Tage. Du liegst falsch - das schon mal vorab :-)
@@DirkNeugebauer Dann Binn ich ja mal Gespannt auf dein Video zum Thema. 🤔 Wehre nett von Dir wenn du mich hier nochmal Anschreibt wenn das Video Online ist. LG Michael. 👍🏻
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
Eine tolle Erklärung, vielen Dank!
Ich bin erst dieses Jahr mit 36 Jahren von PKW auf Zweiradtechnik (inkl. A-Führerschein) als Hobby umgestiegen. Inzwischen besitze ich zwei alte Maschinen (ja, die vermehren sich sehr schnell), an denen ich mit Freude schraube. Die eine ist eine komplett auf Cafe Bobber umgebaute Kawasaki KZ 750 F LTD BJ 83 und die andere ist eine komplett originale Yamaha XJ 600 Diversion BJ 92. Beide Vergaser habe ich bereits aufgemacht und gereinigt und das Innenleben komplett mit Keyster / Dynojet Teilen überholt. Beide sind zwas super synchronisiert, das Gemisch ist aber schlecht abgestimmt. Ich habe die Methode mit dem Infrarottemperaturfühler an den Fächerkrümmer ausprobiert, das hat aber nicht so gut funktioniert. Teilweise mir einer Umdrehung der Gemischhraube (rein und raus) kaum Unterschied bemerkbar. Ich habe mir jetzt ein Ultraschallbad mit recht guten technischen Spezifikationen gekauft und wollte die Teile vor der nächsten Saison nochmal angreifen. Bei der Kawa muss noch der Motor überholt werden und bei der Yamacha kommt ein DynoJet-Kit mit K&N Filter im Originalfilterkasten.
Die Kawa muss sowieso noch auf den Prüfstand, weil ich offene Filter fahre und dieLeerlaufdüsen noch etwas zu eng sind. Davor wollte ich sie aber, so gut wie nur im nicht professionellen Bereich möglich, abstimmen. Dafür wollte ich mir den Gunson Gasterster kaufen. Ich habe hier in den Kommentaren gelesen, dass dies nicht empfehlenswert ist, weil er keine Pumpe hat. Was bedeutet das? Welche Nachteile gehen damit einher?
In einem unabhängigen Video der LSCAD "Adjusting motorcycle carburettors" wird der Tester (zumindest für den privaten Einsatz) gelobt. Wäre er für meine Bedürfnisse nicht ausreichend?
Beste Grüße
Z.
Mache demnächst ein Video dazu - in den nächsten Tagen...
LG Dirk
P.S. Lädt gleich hoch :-) Bei weiteren Fragen - sag Bescheid.
Wow danke! Keine 24 Stunden später und meine Frage ist schon beantwortet.
supersportler Hallo, hoffe es bringt dir was 🙂. Was für ein Motorrad fährst du... Vielleicht kann ich dann noch etwas spezieller drauf eingehen 🙃
@@DirkNeugebauer Ich fahre unter anderem eine Suzuki Bandit (GSF 1200S) Bj: 2001. Beim Vorbesitzer stand sie länger, deswegen habe ich den Vergaser vor einiger Zeit schon gereinigt. Jetzt läuft sie gut und ist auch durch die Hauptuntersuchung gekommen. Aber man merkt einfach das der Vergaser mal eingestellt werden muss auch hinsichtlich Synchronisierung. Auch der TÜV Prüfer hat es mir geraten. Das mit dem nachrüsten der Adapter finde ich echt eine gute Idee.
supersportler eigentlich müsste deine Bandit schon Anschluss Gewinde M6 in den Kümmern haben... Ziemlich weit oben, nach dem ersten Bogen, etwas schräg nach hinten gelegen.
LG Dirk
@@supersportlerVielleicht interessant: th-cam.com/video/GnVhcF9xhcg/w-d-xo.html
...guter Hinweis ist mir bei meiner Bandit 1200 bis jetzt noch nie bewusst aufgefallen mit den Abdeckung am Krümmer 😂😂...glaube Doof ist ...das die Gemischeinstellschraube untern Vergaser sitzt🤔...? Kommt man nicht so super dran ?!
Hallo Dirk
Hab mal eine Frage
Habe mir vor kurzem eine Yamaha R1 YZF Modell 99 Typ (RN02 US Modell) gekauft mit US Papieren.
Dieses Modell hat ja keinen Katalysator genau wie das Deutsche Model RN01
Eine Vollabnahme beim TÜV wegen Umrüstungen auf EU Norm ist ja unerlässlich.
Jetzt habe ich das Datenblatt von Yamaha bekommen nachdem ich es angefordert hatte und
es standen keine Abgaswerte drinn sondern andere angaben wie Gewicht Fahrgeräusch db usw.
Jetzt meine Frage : Bekomme ich das Motorrad überhaupt zugelassen denn normalerweise
müsste die Maschine ja Bestandschutz haben (wegen ohne Kat) und wenn ja wo nimmt der
TÜV die Co Messwerte her?
Danke schon mal im voraus .
Normalerweise darf sie 4,5 % CO max. haben.
LG Dirk
@@DirkNeugebauer Erstmal Danke für die Schnelle Antwort.
Das Problem ist ich kann das leider nicht belegen und der
TüV Süd Tüv Nord und die Dekra stellen sich leider quer.
Schade
Ist ein Klassiker den ich gerne zugelassen hätte.
LG Panteleimon
Eigentlich sollten sie kein Problem damit haben. 4,5 ist der normale Grenzwert für Mopeds ohne Kat/geregeltem Kat
Hallo ich habe vor ein Abgastester von Gunson zu kaufen ich weiß aber nicht ob das Gerät das richtige ist bitte um Rückmeldung
Nicht kaufen - hat keine Pumpe.
Zwar billig aber auch nicht wirklich geeignet. Entweder IM1100L von IM-Abgasmesstechnik(.)de oder der Tester WS202 von Special-bike-parts(.)de. Wobei der letzte Werkstatt tauglich ist der erste mehr für gelegentliches Gebrauchen (ist sehr langsam).
@@DirkNeugebauer danke Dir
Hallo Dirk ich habe vor bei meine Maschine Yamaha Thunderace 1000 offen den Vergaser zu reinigen und dachte gleich neue Düsen und Dichtungen rein im Netz gibt's viele Sätze an Düsen ich weiß aber nicht od die was taugen wo kann ich gute Düsensatz bestellen Danke in voraus
@@dariushlubek3946 die Keyster Sätze sind gut.
Auf Motorradbay(.)de.
Die verbaue ich (fast) ausschließlich.
@@DirkNeugebauer Vielen Dank
Das ist Quatsch und viel zu umständlich.
Grundeinstellungen für CO Schrauben.
2 Umdrehungen Raus.
Als erstes Werden Die Schrauben Ganz Vorsichtig und Leicht Reingeschaut nur Ganz leicht bis die Schraube Fest wird.
Am Besten nur mit Zwei Fingern am Schraubenzieher Drehen.
Jetzt die Schraube 2 Umdrehungen Raus Drehen.
Das ist jetzt erstmal die Grundeinstellung.
Danach die Vergaser Synchronisieren und das CO Messen.
Wenn man jetzt alle CO Schrauben in gleicherweise Rein oder Raus Dreht.
z.B. ¼ Umdrehungen Wird Alles Gut.
Jetzt nur noch die Zündkerzen Reinigen und Nach 20 bis 50 Km das Gemischt an jedem einzelnen Zylindern Ablesen.
Und gegebenenfalls An Der CO Schraube des Betreffenden Zylinders am Vergaser Verändern.
Letzter Tipp Die Temperatur Differenz der einzelnen Krümmer Rohre Messen.
Ich hoffe ich konnte euch und den Nachfolgenden Zuschauern weiterhelfen.
Mfg.
Michael aus Hamburg.
GSF 600 S Fahrer.
40 Jahre Erfahrungen im KFZ Gewerbe.
Ich persöhnlich Stelle bei meiner Maschine Die Äußeren Zwei Zylinder Etwas Magerer ein als die beiden Inneren Zylinder.
Mageres Gemisch ist heißer Als Fettes Gemisch.
🎅
Das ist leider Quatsch...bei einer beliebigen gleichen Ausdrehung - z.B., wie in deinem Vorschlag 2 offen - ist leider der CO Wert trotz gleicher Ausdrehung nicht der gleiche. Man hat also keine Basis von der man ausgehen könnte. Bei deiner Vorgehensweise hat am Ende evtl. ein Pott 2,5 % CO und ein anderer 5%... man weiss es einfach nicht -
und was deine Erfahrung betrifft - ich bin seit ebenfalls 40 Jahren Zweiradmechaniker, seit seit 33 Jahren Meister - selbstständig als freie Werkstatt für alle Hersteller...
LG Dirk
@@DirkNeugebauer
Das kann nur Passieren wenn die CO Nadel Schrauben unterschiedlich verformt sind der Schwimmer Stand Nicht Gleich ist oder Düsen Kanal verstopft ist.
Denn bei einer Vergaser Batterie sind die CO Schrauben Ja Alle Gleich.
Länge / Form und Gewinde Ausführung.
Wenn Das CO Gemisch bei Gleicher Stellung der einzelnen Schrauben nicht Stimmen Sollte ist ein Vergaser von der Batterie Zu oder Zieht Nebenlufft.
😎
Deshalb werd immer ein Zündkerzen Bild usw mit einbezogen.
Hi - habe dich nicht vergessen - aber hatte wichtigeres zu tun - mache ein Antwort Video dazu, weil mir schreiben zu lästig ist - kommt die Tage.
Du liegst falsch - das schon mal vorab :-)
@@DirkNeugebauer
Dann Binn ich ja mal Gespannt auf dein Video zum Thema.
🤔
Wehre nett von Dir wenn du mich hier nochmal Anschreibt wenn das Video Online ist.
LG
Michael.
👍🏻