Güllefahren mit dem UNIMOG! | Sparsames Universaltalent als Zubringer vorgeführt
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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2024
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ludwigweinfurtner | weinfurtnerunimogagrar
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Jeden Sonntag gibt es bei mir ein neues Video aus den Bereichen Unimog, MB-trac und Agrar, von Einsatzvideos über Dokumentationen bis hin zu Vorstellungen und Tests. Dabei lege ich besonderen Wert auf Autenthizität und erweitere gemeinsam mit Dir meine Erfahrungen und Fähigkeiten, welche ich für zuküftige Projekte und Restaurationen brauchen kann.
Bei mir steht der 411er Agrar vom Opa, ein 800er MB-trac und ein paar Anbaugeräte für den Mog. Mein Vater betreibt eine Hobbylandwirtschaft, wo ich damit mitarbeiten kann und somit die Geräte sich "austoben" können und nicht verstauben müssen. Für Deine Anregungen, Kommentare, Fragen etc. bin ich stets offen und freue mich auf den Austausch mit allen Zuschauern, um mich stetig verbessern zu können auch hinsichtlich der Videoqualität.
Gruaß ausm Bayrischn Woid,
da Lugge - ยานยนต์และพาหนะ
Besser als jeder Kinofilm😀Super Video!
Unimog :-)
Schönes Video!
Die Nahaufnahmen am Anfang sind wirklich gut geworden!
Freut mich, danke! :-)
Das gibt bestimmt Spaß damit zu arbeiten !
Wieder ein geiles Wideo !
Ja wir sind uns einig, der Agrar Unimog Verkörpert der Unimog am meisten (bei 8:35) ! !
Ja 👍💪💪😀
Moin.!!!...super Video.....feines Gerät.....mit Ladekran und Wechselaufbau.....ein echtes Universalgerät.....bei uns im Einsatz als Werkstattwagen, Gehölz-, und Gewässerpflege und Springer......!!!...😀
Das klingt abwechslungsreich :-) So muss das
Schönes Video! Unimog ist einfach nur geil👍
Sage ich auch 😀👌 danke
Guten Morgen Ludwig 🙋♂️ der Mog Botschafter aus dem Bayerwald 🏞️ wieder unterwegs 👍👍 wäre da auch ein vernünftiges Balastgewicht auf der Pritsche von Vorteil 🤔
Seh ich wegen der Dollyachse im Flachland und beim Bremsen keinen Vorteil, aber bei uns im "Gebirge" für mehr Traktion sicher gut :-)
Brauchst nicht da der Zubringer 3t Stützlast über die Dolly auf die K80 drückt sonst würdest das Fass auch hinter keinem Traktor gezogen bekommen
@@patricktimmler8714 Danke für die Info 🙋♂️
Super Video! 👍👍👍
Danke :-)
Schönes Teil 😎👍
Find ich auch 👌💪
klasse Video Ludwig Top.
Danke Dir :-)
Gutes Video Ludwig ! 👍
Danke dir 👍
@@LudwigWeinfurtner Bitte Ludwig ! 👍
. Servus Ludwig cooles Video. was macht eigentlich dein LKW Führerschein wann gehst du den mal an das. selber auf der Straße bewegen darfst. ?. was kostet eigentlich der aktuell gezeigte Unimog sokannst du das zufällig sagen? Bin gespannt was als nächstes kommt
Das weiß ich nicht, aber man betrachtet auch nicht nur den Kaufpreis :-D Bisher reicht mir der T, wär ja wär schon schön, bloß fehlt momentan Zeit und Geld dafür.. :-)
2:40 Was ist das denn für eine Anhängerkupplung ?🤔 Habe Ich noch nie gesehen.
Wird später im Video erklärt ;-) K80 mit Zwangslenkung, Untenanhängung
Tolles Video schöne Vorstellung von dem Agrarmog.
Kann es sein dass Du keinen LKW Führerschein hast, oder warum bist Du selber gefahren?
Ja daß ist der kleine Nachteil man braucht für die größeren Unimogs den Lkw Führerschein!
Darum kann sichder glücklich schätzen der einen hat
Wünsche allen einen schönen Sonntag und bleibt oder werdet Gesund.
Gruß Däne.
Bin nicht selber gefahren :-) Könnte man auch auf 60 drosseln für den T ;-) Danke, gleichfalls
Bis vor paar Jahren war es auch für die meisten kein Problem, weil man CE meist bei der Bundeswehr gemacht hat.
Ja 👍 und der 3er bis 7,5t ging, für die meisten mittleren Mogs.. hätt mir auch gereicht 😭😀
@@LudwigWeinfurtner Einige bekamen aber auch nur beim Bund C1(E) und sind dann 4 Wochen mit dem U1300 durch die Gegend.
Ah ok naja immerhin
Hallo,
schönes interessantes Video.
Der Mog fährt bestimmt sehr gut und macht, was er soll.
Ich persönlich stehe eher auf das alte Werk und ziehe da meinen Unimog von 1985 vor...
Keine Elektronik, keine Helferlein und fährt immer...
Da wird Diesel noch mit Liebe verbrannt...🤪👍💪
Gruß Heiko aus dem Siegerland
Hier auch, aber effizienter 😉 Blinkerrelais war damals auch schon elektronisch 😉 ja die alten sind schon geil 👍👍
Welche Führerscheinklasse braucht man für den Unimog?
Lg
den C/CE, aber gibts auch gedrosselt für den T :-)
@@LudwigWeinfurtner danke :)
Danke.
Bitte 😀
Servus lugge, der U530 Agrar ist natürlich das beste Gerät. Wenn man sich erst mal eingearbeitet hat möchte man im Transport nichts anderes mehr fahren.
Ist nicht vergleichbar mit meinem U400.
Das automatisierte Schaltgetriebe in den verschiedenen Fahrmodi macht schon richtig Spaß in den unterschiedlichen Arbeitseinsätzen.
Das stimmt, könnt ich im 411 auch brauchen :-D
Edz muß ich doch nuch wos do derzu song, bzw. frong. Wos is 'Isobus', wenn ich des richtig verstana hob. Gut, ich kos bei Wickipedia oder sundswu nochschaua, ober ich fänds guäd, wenns'd be die neua Geräte sulcha spezifischn Begriff im Video a weng erklärn kennsd. Danke.
Ok, guade Idee! Des is a universelle Schnittstelle, quasi s USB in da Landwiatschaft, seit 20 Joh oda so ;-)
Danke. Ums näher ze kappiern werd ich trotzdem nuch o anerer Stell nochguckn missn. Ober immerhin waß ich edz, in welcha Richdung des gid. ;)@@LudwigWeinfurtner
Lugge! Another great video - but it drives me NUTS - just cannot stand these new 4WD "cars" ;-) Just look at it: die Maschine Dynamik ! Vorn gewicht and makes it longer than need be, small diameter wheels have higher rolling resistance on soft ground - even with lowered tyre air pressure ( - How low does it go ? ) etc etc. Pity I couldn't catch all you said - will have to replay several times because you bring us good stuff - BUT! I burnt my Toast in the Rayburn tonight - was so engrossed watching this stuff. What you do to your friends! Dog enjoyed the crunchy bits, though.
🤣👍 Ha well, the center of gravitation actually still is in the middle, the tyres not smaller as on a U2400 eG 😉 its fun to work with. Thanks 😀
Schönes Video,aber die Realität sieht anders aus.Bei dem Zuggewicht verbraucht der mindestens 40 Liter/ 100 km.Das Getriebe hat zu wenig Gänge ( von 60-90km/h nur ein Gang) und schaltet zu langsam.Die Beschleunigung bei dem Gewicht ist nicht so berauschend (zu wenig Hubraum).Fahren tu ich ihn trotzdem gerne.
Danke für die Kritik, aber ich zeige grundsätzlich die Realität! Der Verbrauch ist laut DLG Powermix teils weit unter dem klassenschnitt. Beim Getriebe könnte man mehr Gänge teils brauchen, das sehe ich auch so. Aber mehr als die 7,7l gibt es bei anderen vergleichbar starken Traktoren auch nicht, 299PS sind auch keine 500 :-) Würde auch gerne zumindest den OM470 im Mog sehen
@@LudwigWeinfurtner Alles schön und gut. Aber wieso setzen sie sich in der Landwirtschaft nicht durch und haben sie auch noch nie. Ein Grund ist der Anschaffungspreis und was noch das grössere Problem ist, gerade bei Heckgeräten an der Heckhydraulik ist er viel zu unübersichtlich. Da würde ich lieber einen Fendt Geräteträger haben. Und Entschuldigung aber Mercedes ist und wird nie ein Landmaschinenhersteller sein, was auch ein Problem ist. Auch Mercedes Traktoren haben sich in der Vergangenheit nicht durchgesetzt. Und das nicht nur wegen dem Preis. Ein sehr grosses Problem war dass sie im "Prospekt" schon weggerostet sind. Was übrigens auch Autos und LKWs von Mercedes zur gleichen Zeit diese Probleme hatten.
Bei LKW und Mog bzw Trac war Rost eigentlich nie ein Thema im Vgl. zum PKW... Anschaffungspreis... Parolen? Ein Fendt zB ist auch nicht preiswerter. Ist man weitsichtig, rechnet man mit allen Betriebskosten, und dann ist der Mog meist der günstigste! Eben wegen solchen Vorurteilen fährt nicht jeder nen Mog. Bei den Trac war man skeptisch, wobei... was war damals der meistverkaufte Schlepper in seiner Leistungsklasse? Der 65/70! Einneues, besseres Konzept gegenüber 'weil es immer schon so war' einzubringen, ist eben nicht einfach.. und dennoch läufts sehr gut für den Mog 😀
Unübersichtlichkeit am Heck kann ich beim 411er gegen so alte D40etc, ohne Fußboden hinten, verstehen, aber in der Moderne haben die Schlepper da keinen Vorteil mehr, außer vielleicht kürzere Kabel für ältere Terminals.. 😉
@@LudwigWeinfurtner Was heisst hier moderne, im Prinzip kannst du natürlich alles elektronisch überwachen. Das kenne ich auch aus dem bereich der Elektronischen Steuerung . Aber wehe es gibt ein Störfaktor, dann geht es gerade nochmals richtig ins Geld. Unimog geht für den Kommunalen Bereich sehr gut, aber nicht für die normale Landwirtschaft. Da hatten sie in der Vergangenheit, und werden auch in Zukunft keine Chance haben.
Danke fürs Video! Schön anzusehen. Brachial ist aber auch der Preis vom Mog 😬
Er ist ja kein Billigklump 😬👍 man muss immer auf die TCO schauen, nur der Kaufpreis sagt nicht viel aus 😉 gerne, danke 👍
كام سعرها ف المانيا
depends on many aspects
لأ افهم كام سعرها
🎥👍
:-)
Ajoa Freili koaf i mir den!🤣🤣🤣
Bissle spara 😀👍
@@LudwigWeinfurtner 🤣
5:50
neja das kann man natürlich nicht so sagen a schlepper mit seinen viel größeren und auch breiteren reifen....kommt natürlich klar weiter aber das weiß ja jeder
Nicht auf jedem Untergrund 😀👍 Stichwort Bodenpressung. Physik... 😉
@@LudwigWeinfurtner
gutes stichwort....dann aber unimog und landwirtschaft...boden bodendruck..passen ja auch nicht wirklich
Zum Pflügen möcht ich ihn nicht haben.
Sonst ist er ein schönes Ding.
Für dich wär er schon was oder Ludwig?
Vielen Dank für dieses Video. 🙂👍
Ich schon, hat ja EHR, Reifendruckregelanlage und 299 PS 👍😀 gerne, danke
Hab ich nur so schlechte Ton Qualität wenn er es beschreibt
Danke für den Hinweis, habs nochmal gecheckt, aber ist mir nicht aufgefallen 😀
Finde ich wichtig es zu sagen
Ja 👍
Bei mir ist es eine reine Katastrophe
Könnt Ihr das bitte näher beschreiben?
Lieber Ludwig,
Deine Videos sind ja immer von großer Leidenschaft für die unimogs geprägt. Bei einem Video hast du ja sogar ein Getriebe repariert, Hochachtung.
Aber bei den neuen Baureihen sind deine Ansichten viel zu undifferenziert. Fangen wir mal hinten an beim Preis.
Und der liegt auf einem hohen Niveau, wie auch z.b. ein fendt. Und da fängt ein Unternehmer schon mal an zu rechnen. Und da wird ein unternehmer sehr genau die vor-und Nachteile abwägen müssen. Deine Aufzählungen sind nur obhektiv positiv, fast wie ein Werbevideo.
Man merkt, dass du so ein Fahrzeug noch nicht länger gefahren bist, oder ist vielleicht der Türgriff ergonomisch erreichbar, und die Tasten für den elektrischen fensterheber kannst du nur durch hingucken sicher betätigen.
Hast du mal ausgerechnet, wieviel Nutzlast du noch hast bei 40t max.gewicht auf Deutschlands Straßen?
Du schreibst, er hätte 6 t Eigengewicht. Mit front - und heckkraftheber hat der weit mehr. Einer will sogar noch die Pritsche ballastieren.....
Von deinen Argumenten pro unimog bleibt in der profiklasse nur in speziellen Fällen noch was übrig. Ansonsten bleibt aufgrund des preis- Leistungsverhältnis immer noch der Traktor und der Lkw als mindestens genau so gute, wenn nicht bessere Wahl.
Sehe ich nicht so... schon klar, dass ein LKW meist billiger ist. Der Mog mag in der Anschaffung teils teurer sein als ein Traktor, nicht aber im Unterhalt und erst recht nicht, wenn man ihn so auslastet und beschäftigt, wie er dafür gebaut ist. Ein Traktor steht vA im Winter, der Mog macht Winterdienst, professionell, nicht wie ein Traktor. Ein LKW ist für den reinen Transport sinnvoll und ein Traktor für die schwere Bodenbearbeitung, ein Mog für alles andere. Schwerer als ein gleichstarker Traktor ist er auch nicht, nur besser tariert. Heutzutage wird leider zu häufig der Kaufpreis als KO-Kriterium genommen, finde ich auch in Anbetracht des guten Werterhalt des Mogs eher stupide. Warum ich bei den neuen Mogs eher euphorisch bin... Naja, vielerseits treffen sie auf Spott "Plastikmog" und "kann nichts", "kein Mog mehr"... das sehe ich nicht so. Ich mag die alten Baureihen sehr, aber finde auch den technischen Fortschritt interessant und mag es nicht, wenn man dem neuen ständig gegenfeuert... schon klar, dass sich manches erst bewähren muss, aber auch ein 411er hat damals seine Chancen bekommen. Jetzt liegt es auch an mir, dem Mog eine Zukunft zu geben. Klar sehe ich auch hier und da Kritikpunkte, aber keine, die mich zum Traktor brächten :-)
Hallo,
ich habe diesen Unimog ebenfalls als Vorführer gefahren.Mit einem Verbrauch in landw. Ausführung incl. Zapfwelle wiegt er über 9to, und "säuft" schon leer fast 30 Liter, weil er eben auch nur ein automatisiertes Schaltgetriebe hat, das bei etwas Power jeden Gang bis 2000U/min hochdreht, und fast ebenso auch wieder runterschaltet.
Eine GG von grade mal 16,5 to mit landw. Bereifung ist zu wenig, der Verbrauch mit einem 12 to Anhänger lag bei sportlicher Fahrweise bei fast 60 Liter auf 100km Langstrecke auf der Autobahn ( bei 299 PS!!), fast doppelt so viel wie ein LKW mit 530PS verbraucht.
Im Gelände gut, aber ohne Zusatzballastierung auf der Pritsche geht da nicht viel mehr als mit einem Allrad-LKW. Leider.
Der Preis ist sehr hoch, jeder Agrotruck wäre nix teurer, hätte aber wesentlich mehr Fahrkomfort und auch Platzangebot im Fahrerhaus.
Der Unimog ersetzt keinen Schlepper, und auch keinen LKW, der Vorteil sind die Anbaumöglichkeiten.
Für kurze Strecken evtl. ideal, für Kommunen sicherlich auch bestens, aber für Transportarbeiten oder als bissige Zugmaschine eher nicht die beste Wahl, obwohl ich auch MOG-Fan bin.
Das liegt dann aber an der Fahrweise 😀 U530 leer ca 7 t 😀
ich frage mich was das Gespann leer wiegt und sehe keinen Vorteil im Unimog und hat er für die Gewichtsverteilung noch eine Riesen Klotz vorne drin. Das ist doch nichts halbes und nichts ganzes meiner Meinung nach sollte man mit einem LKW zufahren in Container am Feldrand, ist noch Sparsammer und du kannst mehr mit nehmen und oder du fährst wenn du aufm Acker willst mitm Trecker auf kurzer Strecke. Der Unimog ist einfach nichts halbes und nichts ganzes und in der Anschaffung viel zu teuer da kann ich auch ewig mit dem Trecker fahren.
Verstehe zwar, was Du meinst, aber scheinbar musst Du noch weitere Aspekte beachten, bzw. solltest Du :-) Der Mog wiegt leer so ca 3-6t weniger als ein üblicher LKW und ist im Gegensatz zu dem nicht nur wendiger und geländegängiger, sondern auch deutlich vielseitiger. Er hat ein Frontgewicht drin, da der Schwerpunkt ein wenig vor der Mitte ist, was bei der Verwendung von Frontbaugeräten wie Mähwerken deutliche Vorteile bringt. Was ich hier bemängle, der Mog sollte nicht nur Zubringer sein sondern auch ausfahren; Dann würde man ein Fahrzeug einsparen ohne großen Zeitverlust. Wer nur den Anschaffungspreis betrachtet, naja... Ein wenig teurer ist er auf den ersten Blick vielleicht, über die Betriebszeit gesehen aber deutlich preiswerter und auch wirtschaftlicher :-)
@@LudwigWeinfurtner naja laut Profi liegt das Lehrgewicht des gespannes bei 20 Tonnen was viel zu viel ist bei uns der t174 mit 26 m3 Zubringer wiegt 18 und das Lkw Gespann keine 16 Tonnen dazu noch die hohen Abschreibung kosten wodurch er auf dem Kilometer denke ich nicht günstiger ist. Muss man Mal genau durch rechnen aber als Drittmaschine wenn Entscheidung Unimog oder gebraucht Lkw kaufen...
Der Mog hat etwa 6t. Ok ja ich würde quasi immer den Mog nehmen, der hat auch deutlich weniger Ruhezeiten im Winter zB
@@LudwigWeinfurtner mir geht es um den Einsatz vorm zubringer da finde ich den Unimog einfach Fehlplatziert, verstehe mich nicht falsch dein Video ist echt gut 👍 und die alten unimogs in deinen Videos machen auch Spaß bis Mappen aber ich sehe in dem modernen Unimog keinen Vorteil mehr gegenüber einem modernen Schlepper
Da gibt es immer noch einige Vorteile... Unimog ist mehr als Allrad und so 😉😀
Morgen ludwig gibst doch zu zu fährst nur noch Sterne und hast dich wieder in ein neuen Stern verguggt lg schens wochenende
hosd recht :-) gleichfalls
🥸👍🏻👍🏻👍🏻
💪💪
Genau sparsam des is doch des totale scheißhaus was willst den mit dem drum wenn er so toll ist frag ich mich warum ihn keiner will
Profi :-D